美国电动空中出租车公司乔比航空（Joby Aviation）最新表示，将扩建其位于加州马里纳的主要生产基地，把飞机产能翻一番。 新闻稿称，目前马里纳工厂的总面积约为435,500平方英尺（略超4万平方米），扩建后的工厂全面投入运营后，预计每年可生产多达24架飞行器，几乎每隔一周生产一架。 乔比表示，该工厂还将提供关键能力：包括其初始FAA生产认证、符合标准的地面和飞行测试组件、飞行员训练模拟器以及飞机维护。 乔比成立于2009年，专注于开发电动垂直起降飞行器（eVTOL），被认为是最有可能将飞行汽车引入市场的公司之一。 乔比的原型机可搭载一名飞行员和四名乘客，飞行距离可达160公里，最高时速约为320公里。 上月，乔比在迪拜沙漠地区测试场地成功进行首次电动空中出租车试飞。 根据计划，2026年迪拜将启动空中出租车商业运营，首个运营站点将设在迪拜国际机场附近。 届时从迪拜国际机场到朱美拉棕榈岛的飞行时间预计约为10分钟，而驾车需要约45分钟。 乔比在新闻稿中提到，其最大股东、今年5月增持股份的丰田汽车公司的工程师，已经“深度参与”其运营，涵盖设计、制造和质量控制等多个方面。 年内早些时候，乔比在致股东的信中表示，原计划2024年在代顿开始零部件生产，但现在预计将推迟至2025年中启动。 乔比近期表示，计划最早于2026年初在迪拜启动商业载客服务，也较此前承诺的2024年底有所延后。

据公安部交通管理局7月14日发布的消息，公安部统计数据显示，截至2025年6月底，全国机动车保有量达4.6亿辆，其中汽车3.59亿辆，新能源汽车3689万辆；机动车驾驶人5.5亿人，其中汽车驾驶人5.15亿人。2025年上半年全国新注册登记机动车1688万辆，新领证驾驶人1258万人。 具体来看， 上半年新注册登记机动车1688万辆，新注册登记汽车1250万辆。 2025年上半年，全国新注册登记机动车1688万辆。其中，汽车新注册登记1250万辆，同比增长0.68%。 新能源汽车保有量达3689万辆，上半年新注册登记562.2万辆。 截至6月底，全国新能源汽车保有量达3689万辆，占汽车总量的10.27%。其中，纯电动汽车保有量2553.9万辆，占新能源汽车总量的69.23%。上半年新注册登记新能源汽车562.2万辆，同比增长27.86%，创历史新高。新能源汽车新注册登记量占汽车新注册登记量的44.97%。 101个城市汽车保有量超过100万辆，27个城市超过300万辆。 截至6月底，全国有101个城市的汽车保有量超过100万辆，同比增加5个城市，45个城市超过200万辆，27个城市超过300万辆。其中，成都、北京、重庆汽车保有量超过600万辆，苏州、郑州、上海、西安汽车保有量超过500万辆。 汽车转让登记数量持续增长，二手车交易市场活跃。 2025年上半年，全国共办理机动车转让登记业务1977万笔。其中，办理汽车转让登记业务1838万笔，同比增长13.05%。全国异地办理交易登记二手小客车业务308.1万笔，二手车异地交易登记改革措施在便利群众企业办事、促进二手车流通方面效果明显。 机动车驾驶人数量达5.5亿人。 截至6月底，全国机动车驾驶人数量达5.5亿人，其中，汽车驾驶人数量为5.15亿人，占驾驶人总数的93.68%。2025年上半年，全国新领证驾驶人数量1258万人。 网上办理车辆和驾驶证业务5395万笔。 2025年上半年，各地公安交管部门积极推行补换领牌证等交管业务“足不出户”网上办。全国网上办理补换领驾驶证和行驶证、发放临时号牌等业务5395万笔。

当地时间周一，又一家国际投行对特斯拉股价前景作出了悲观预测。瑞银（UBS）分析师表示， 这家电动汽车制造商的股价仍“从根本上被高估” 。 瑞银分析师列举了特斯拉业务面临的诸多风险， 包括美国政府取消电动汽车税收抵免以及特斯拉首席执行官马斯克的政治活动 。 “我们看到，汽车业务的基本面正在恶化，100%利润率的积分收入将不复存在，业绩预期可能出现负面修正，而且这位CEO可能会对业务分心（或者至少可能不像投资者希望的那样专注于公司）。”瑞银分析师在一份报告中写道。 瑞银分析师给予特斯拉 “卖出”评级，目标价为215美元（较当前水平低逾30%），比华尔街大多数分析师更为悲观。 相比之下，在Visible Alpha追踪的券商中，该股获得了8个“买入”评级，5个“持有”评级，4个“卖出”评级，平均预期目标价略低于300美元。 瑞银分析师表示，尽管交付量低于预期，但他们预计特斯拉第二季度的盈利将符合预期。他们表示，尽管他们有所担忧，但他们认识到，特斯拉“可能是终极的故事-叙事-动力-模因股”。 特斯拉定于7月23日美股盘后公布第二季度财报。对于特斯拉第二季度的业绩，瑞银预计每股收益为0.43美元，而汽车毛利率（不包括信贷）为14%，而华尔街的普遍预期为13.5%。 瑞银分析师表示， 特斯拉下周的电话会议可能不会太聚焦汽车需求，马斯克更有可能将重点放在上个月推出的自动驾驶出租车Robotaxi和Optimus机器人的进展上 。 对于特斯拉的汽车业务，瑞银分析师们预计，该公司将公布原定于今年上半年推出的更实惠的特斯拉车型的最新情况，以及该公司对电动汽车税收抵免取消的看法，以及这将如何影响特斯拉的利润率。 特斯拉股价周一上涨1%，收于略低于317美元的水平，自今年年初以来已累计下跌逾16%。 本月初，特斯拉在华尔街的最大空头摩根大通重申了其对该股的看空立场。该行分析师 Ryan Brinkman 重申了对特斯拉115美元的目标价，这一目标价是华尔街主要分析师中最低的，比特斯拉当时的交易水平低逾六成。他认为欧洲需求持续疲软、美国联邦电动汽车税收抵免可能提前到期等因素，都是特斯拉短期面临的风险。 上个月，特斯拉在华尔街的另一大空头富国银行警告称，特斯拉今年的自由现金流或转负。该行分析师Colin Langan重申了其对特斯拉的“减持”评级以及120美元的目标价。 就连特斯拉在华尔街的长期多头之一Wedbush近日也罕见发出警告，敦促特斯拉董事会限制马斯克参与政治的行为，以免进一步干扰公司运营与股东利益。

据外媒报道，近日，尽管汽车行业发出紧急警告，称加拿大政府立法规定的零排放汽车（ZEV）销售目标无法实现，并可能导致车辆供给短缺、推高汽车价格，但加拿大政府仍坚持保留这一强制政策。 加拿大创新、科学与经济发展部长Mélanie Joly日前在加拿大汽车峰会上表示，零排放汽车强制政策对政府的长期气候目标至关重要。 她表示，“重要的是我们继续与行业合作，坦率地说，也要敦促行业拥抱零排放汽车转型。” 加拿大的政策要求到2026、2030和2035车型年，零排放汽车需分别占汽车总销量的20%、60%和100%。企业也可通过从其他制造商购买积分或投资充电基础设施来达标。 然而现实情况是，2025年以来，加拿大零排放汽车的普及率大幅下降，使该国离目标更远。根据加拿大统计局最新月度数据，2025年前四个月，该国零排放汽车采用率为8.6%，低于去年同期的12.9%，也远低于去年12月创下的逾20%的月度高点。 Joly承认近期加拿大零排放汽车销量有所下滑，但表示加拿大政府将继续“从需求端发力”帮助行业实现目标。她提到，将重启今年1月到期的联邦零排放汽车激励计划（iZEV），但未给出具体时间表。Joly也未透露加拿大政府是否考虑放宽零排放汽车的销售要求，仅称“政府始终愿意对话”。 然而行业认为，重启零排放汽车激励计划并非加拿大政府所宣称的“万能药”。 加拿大汽车制造商协会（CVMA）的首席执行官Brian Kingston表示，“所谓‘恢复补贴政策就能确保加拿大实现2026年零排放汽车目标’的说法完全不符合事实依据和数学逻辑。” 他认为需立即做出改变：“损害正在发生，因为企业合规的唯一途径是开始限制加拿大境内的内燃机汽车销售。鉴于当前趋势，这是企业正在采取的一个切实可行的选择。” 他称，“当前电动汽车销量已跌入谷底，消费者对电动汽车的需求停滞不前。政府需要调整目标，若继续执意推行现行强制令，将在行业最脆弱的时刻造成实质性损害。” 福特加拿大首席执行官Bev Goodman近日在加拿大汽车峰会上发出同样的警告。她称，若政策不变，加拿大零排放汽车强制性目标将导致车辆销量下降、价格上涨。 代表海外品牌的加拿大全球汽车制造商协会（Global Automakers of Canada）的首席执行官David Adams表示，汽车制造商正处于电动化转型的不同阶段，但多数企业恐难实现加拿大政府设定的2026车型年度20%的零排放汽车销售目标。他补充说，加拿大政府决策者似乎尚未意识到调整这一强制令已刻不容缓。 对此，加拿大环境与气候变化部作为该政策的主导联邦部门日前表示，目前尚未将电动汽车的强制销售立法列为工作重点。该部发言人Hermine Landry强调：“我们必须清醒认识到，当前加拿大汽车产业面临的核心挑战是美国不合理的关税。” Landry未直接回应加拿大政府是否考虑放弃或调整零排放汽车目标，但暗示加拿大政府期望汽车制造商适应政策。她特别指出：“需要强调的是，现行新车销售标准已预设弹性机制，包括允许将混合动力车型纳入部分销售目标的折算范围。”

据外媒报道，近日，壳牌公司发布的一项调查显示，消费者从内燃机汽车转向电动汽车的意愿正逐渐减弱，且这一趋势在欧洲比美国更为明显。 调查显示，今年欧洲41%的受访者表示会考虑转向电动汽车，低于去年的48%；美国这一比例下降了3个百分点，至31%。 这项涵盖英国、中国、德国和美国等全球1.5万名司机的调查显示，电动汽车购车成本较高是电动化转型的主要障碍，在欧洲尤其如此，该地区43%的燃油车车主认为电动汽车价格难以负担。数据显示，欧洲电动汽车平均售价比传统燃油车高出近三成。 国际能源署（IEA）《2025 年全球电动汽车展望》指出，尽管电池成本持续下降，但欧洲的电动汽车价格却未降低。叠加高昂的能源价格与整体经济压力，这些因素或正在影响消费者购买电动汽车的意愿。 壳牌移动出行与便利零售业务负责人David Bunch表示：“欧洲市场的情况出乎我们预料。目前电动汽车普及的首要障碍仍是购车成本。虽然电动汽车续航里程焦虑问题有所缓解，但尚未完全消除。” 这项调查数据显示，全球范围内61%的电动车车主表示“续航里程焦虑较一年前明显缓解”，同时72%的车主认可公共充电网络在覆盖范围方面的提升。 就各地区车主对充电基础设施的满意度而言，欧洲仅有约半数驾驶者认可公共充电服务在过去一年取得进展，这一认可度不仅显著低于中国（74%），也落后于美国（80%）的市场反馈。 调研数据还显示，仅17%的欧洲驾驶者认可公共充电服务的性价比，这一比例远低于中国（69%）和美国（71%）消费者的满意度水平。 据悉，壳牌集团目前运营着7.5万个充电桩，其电动汽车战略专注于公路快充网络而非家庭充电，核心市场包括中国、英国、德国、瑞士、新加坡、荷兰和美国。

据外媒报道，近日，英国计划推出新的激励措施，降低该国民众购买新电动汽车的成本。目前，英国工党政府正致力于逐步淘汰会产生污染的燃油车的销售。 英国交通大臣Heidi Alexander在7月13日表示，她将在本周宣布一系列的促进电动汽车销售的新措施，但未直接回应媒体关于补贴规模的报道。据英国《每日电讯报》和《泰晤士报》披露，英国新政策拟投入高达7亿英镑（约合9.48亿美元）的资金，通过购车补贴等形式降低消费者购买电动汽车新车的成本。 Heidi Alexander在接受媒体采访时表示：“我们将让那些希望转向电动汽车的消费者能以更低成本实现这一转变。” Alexander的办公室7月13日还宣布，作为降低电动车购车成本举措的一部分，英国政府计划投资6,300万英镑在英国各地的家庭和物流仓库建设充电桩，其中包括为没有车道的住宅提供安装充电桩的资金。她所在的英国交通部门还提出了一项25亿英镑的计划，以支持汽车制造商向零排放汽车生产转型。 这些投资是英国政府推动电动汽车销售的重要举措。目前，英国市场上的电动汽车的平均价格是传统汽油车的两倍多。英国作为欧洲最大的电动汽车市场，政府已设立了明确的汽车产业转型路线目标：到2030年全面停止新款汽油车和柴油车的销售，到2035年停止混合动力汽车的销售。 不过，销售数据显示，在上述截止日期到来之前，汽车制造商未能达到英国政府规定的电动汽车销售占比的提升目标，并将此归咎于消费者对电动汽车高昂的购车成本的顾虑，以及充电基础设施不足带来的使用焦虑。

据澎湃新闻报道，7月11日，其从小鹏汽车供应链方面获得了一份来自小鹏汽车的通知邮件。邮件显示，小鹏汽车宣布将原本的付款周期统一调整为60天内。邮件提及，“基于对长期合作的长远考虑，开始启动签署相关补充协议工作——付款账期缩短至60天内。” 日前，小鹏汽车董事长何小鹏官微@XP-何小鹏转发该新闻正面回应此事。他透露，经过近一个月的内部反复讨论，小鹏制定了账期调整和执行的相关步骤，并在最近开始推动向前。 图片来源：@XP-何小鹏 微博截图 他还表示：“不容易，大家都有各自的难处，但是前途一定是光明的!我们期望一步一步稳定前行和变化，和多家合作伙伴一起，用微薄之力，一起推动行业的共同向前和良性发展”。 大约一个月前，一汽、东风、广汽、赛力斯等17家重点车企陆续作出“供应商支付账期不超过60天”的公开承诺，相关承诺如何进一步落实兑现备受社会关注。 7月9日，工业和信息化部在“全国违约拖欠中小企业款项投诉平台”开通“重点车企践行账期承诺线上问题（建议）反映窗口”（https://sme-dj.miit.gov.cn/car），受理中小企业关于重点车企践行货款支付周期承诺和落实《保障中小企业款项支付条例》不力等问题（建议）的反映，协调相关方面推动解决。 工业和信息化部指出，此次开通重点车企践行账期承诺线上问题（建议）反映窗口，旨在受理中小企业有关问题（建议），推动重点车企改进管理流程、优化支付方式，将《保障中小企业款项支付条例》落在实处，切实履行账期承诺，惠及广大中小企业。下一步，工业和信息化部还将指导行业机构研究制定汽车行业结算支付规范，推行合同范本，进一步规范汽车企业供应商货款支付流程，推动构建“整车—零部件”协作共赢发展生态，促进汽车产业健康可持续发展。

7月14日，据“云南省商务厅”公众号显示，为持续激发云南消费活力，进一步提振新能源汽车消费信心，云南鸿蒙智行补贴活动超燃启动。 据悉，7月1日起在云南省购买鸿蒙智行汽车，给予每台3000元的购车补贴。本补贴资金规模有限，先到先得，用完即止。 具体来看，本次补贴的参与条件为，需要在云南省参与活动的企业购买搭载鸿蒙车机系统及华为途灵平台的新能源汽车的个人消费者或法人企业。 参与时间分别为，下单时间：2025年7月1日0时—7月31日24时。锁单时间：2025年7月1日0时—7月31日24时（或补贴总额度发放完毕截止）。 需注意的是，本次补贴的领取顺序按照发票开具时间按序发放，补贴额度用完即止。本次购车补贴活动资金由属地鸿蒙智行相关销售企业承担。 另在此前几日，安徽省汽车经销商商会宣布自2025年7月9日至2025年7月31日开展新能源汽车促消费活动。 官方宣布称，对“在安徽省内所有门店购买鸿蒙智行全系车型”的自然人消费者，且在安徽省内上“皖”牌的，给予每辆车3000元的现金补贴，以下定减免尾款的方式实现。活动总金额360万元（数量1200台），先到先得，用完即止。详情请前往安徽鸿蒙智行线下门店咨询了解。 目前，除了安徽、云南外，河南、湖南等地区均发布了类似的补贴政策。

7月14日，吉利控股集团公布，2025年上半年，吉利控股集团总销量1,931,698辆，同比增长30%。 上半年，吉利控股集团累计新能源销量已破百万，达1,001,496辆，同比增长73%，创历史新高！新能源规模化优势持续巩固，领跑行业转型。 其中，第二季度，吉利控股集团销量达985,105辆，其中新能源销量538,124辆。

各大车企半年销量数据的披露不仅反映当下市场表现，更预示着全年目标的达成走向。 在财联社记者统计的12家主流车企年度目标完成度中，有7家车企完成年度销量目标40%以上，占比近六成。其中，小鹏汽车完成度最高，达51.89%，实现“时间过半任务过半”；虽有三大品牌“加持”的蔚来最低，上半年仅完成全年销量目标的25.94%。 分化严重的业绩完成度，意味着车市下半年的冲刺战即将打响。 小鹏：“时间过半任务过半” 作为新势力车企的小鹏汽车上半年累计交付19.72万辆，同比增长279.01%，超过2024年全年，年度目标完成率达到51.9%。作为小鹏的两款走量车型，小鹏 P7+累计交付超6.2万辆，小鹏 MONA连续10个月交付超万辆。 展望下半年，小鹏汽车的销量尚有增长空间——小鹏MONA M03 Max版和小鹏G7已完成上市，三季度还将推出30万元级运动轿跑全新一代P7。同时，今年四季度鲲鹏超级电动车型逐步实现量产。 同样基于良好的市场表现，吉利汽车将2025年销量目标从271万辆上调至300万辆，目前目标达成率为47%。吉利汽车上半年累计销量突破140万辆，同比增长47.45%。新能源汽车板块是其最大亮点，累计销量（含吉利、领克、极氪）达72.5万辆，同比增长126%，且单月渗透率始终稳定保持在50%以上。 上汽集团在今年呈现出明显的复苏态势，上半年累计销量为205.3万辆，同比增长12.35%，其2025年目标为超过450万辆，目前完成率45.6%，整体表现较好。同时，上汽集团自主品牌逐渐成为“主力”，自主品牌销量130.4万辆，同比增长21.1%，占公司整车总销量的63.50%，较去年同期提升4.6个百分点。 同为国企集团的中国一汽和长安汽车也在整体稳步推进。中国一汽上半年累计销量157.1万辆，同比增长6.10%，年度目标345万辆，完成率45.5%；长安汽车上半年累计销量135.5万辆，创近8年同期新高，同比增长1.59%，年度目标300万辆，完成率45.2%。 “为达成这一目标，长安汽车计划2025年推出阿维塔06、深蓝S09、长安启源C789等13款新能源产品，并深入布局东南亚、中南美、中东非等区域市场，导入8款产品，预计市占率升至9.4%。”长安汽车董事长朱华荣表示，到2030年，长安汽车将进一步挑战总体销量500万辆，新能源销量350万辆，海外销量占比30%。 新势力车企中，小米汽车和零跑汽车势头正盛。小米汽车作为后来者，上半年累计交付超过16万辆，年度目标35万辆，完成率46%，6月上市的YU7则有望进一步提升销量；零跑汽车上半年累计交付22.17万辆，同比增长155.68%，首度登顶半年销量榜，其全年目标50万辆，目前完成44.3%。 比亚迪达成率不足四成 理想增速放缓 在目标达成率尚未达到40%的车企中，出现了龙头比亚迪的身影。比亚迪上半年累计销量达214.6万辆，同比增长33.04%。尽管如此，相对其全年550万辆的销量目标，上半年完成度仅39.02%。从单月表现看，比亚迪5月和6月在国内市场出现了罕见的同比下跌，且连续3个月出现环比下跌。 相比国内市场，比亚迪海外市场表现相对突出，上半年海外销量47.2万辆，同比增长132%，超过去年全年海外总销量，且海外目标完成率达59%，海外市场正成为其重要增长引擎。 广汽集团上半年表现不佳，累计销量75.53万辆，同比下降12.48%。旗下各品牌中，仅广汽丰田销量34.47万辆，同比增长2.58%；广汽本田、广汽传祺、广汽埃安等均呈下降态势。去年年底，广汽集团提出了2025年将挑战15%的增长，其中自主品牌销量目标保底100万辆，挑战110万辆。从目前来看，其完成难度较大。 “今天，广汽已全面进入‘战时状态’。”广汽集团董事长、总经理冯兴亚在2025中国汽车论坛上直言，广汽集团将全力打好“用户需求战、产品价值战、服务体验战”这关乎未来的“三大战役”，助力再造新广汽。 理想汽车增速放缓，上半年累计交付20.38万辆，同比增长7.91%，已将全年销量目标从70万辆下调至64万辆，目前完成率31.8%。理想汽车正在进行销售体系的全面升级，以更好地保障纯电产品上市、全产品序列高效运营。“纯电SUV理想i8上市前完成销售体系升级，支持纯电产品销售，预计随着7月和9月两款纯电SUV完成上市，品牌销量将进一步回升，冲击销量新高。”理想汽车董事长李想称。 东风汽车集团上半年累计销量82.39万辆，同比下降14.72%，年度目标300万辆，完成率仅27.5%，完成情况同样不容乐观。不过，旗下品牌并非全无亮点，其中岚图汽车上半年累计销量为5.61万辆，同比增长85.78%。 蔚来汽车上半年累计交付11.42万辆，同比增长30.57%，年度目标44万辆，完成率25.9%。在乐道L90预售发布会后，蔚来汽车董事长李斌表示，“从全年销量来看，确实存在一定压力；但如果从整体经营效率的提升来看，其实每个季度都能看到明显进展，所以依然充满信心。”乐道L90将于8月1日开启交付，这款车也被行业视为扭转局势的关键车型。 从汽车市场整体表现来看，相关机构给出了较为乐观的估计。中国汽车工业协会指出，展望下半年，“两新”政策将继续有序实施，叠加企业新品供给持续丰富，将有助于拉动汽车消费的持续增长，汽车产业将保持健康平稳运行。中汽协常务副会长兼秘书长付炳锋预计新能源汽车销量预计将达到1600万辆，新车销量占比有望超过50%。