宁德时代再度布局商用车电动化。 11月25日，宁德时代发布天行重型商用车系列电池，含超充版、长寿命版、长续航版以及高强度版（工程机械专用），将全系支持1000V高压。 其中，宁德时代天行重型商用车-高强度版电池则专为工程机械研发。 该产品已落地量产，应用在同力重工、柳工机械、徐工机械、博雷顿、湘电重装、北方股份、宏大时代与临工重机8家工程机械制造商的超20款车型。 当前，宁德时代在乘用车领域产品包括神行电池、麒麟电池、骁遥超级增混电池；在商用车领域，宁德时代天行是该公司首个商用品牌。 《科创板日报》记者注意到，今年7月至今，宁德时代接连在物流领域、公共交通领域推出天行L-超充版、长续航版和天行B-客车版，实现商用车全产品覆盖。 从其商用车领域产业链布局来看， 2017年，宁德时代商用一代快充首发，实现客车量产落地；而后，2021年，其商用三代快充首发，覆盖重卡场景。 去年6月，宁德时代还面向中重型商用车市场推出了名为“骐骥”的自研重卡底盘换电解决方案，称其可实现不同车型、不同品牌的一站通换，并可通过云平台实现资产监控、智能调度、预约换电、路线规划等功能。 与此同时，近年来，宁德时代加速扩大在商用车领域的“朋友圈”。 其中，今年3月28日，宇通集团联合宁德时代推出15年150万公里质保的长寿命电池，可应用于客车、轻卡、重卡等细分市场；去年8月，宁德时代与陕汽控股签署十年战略合作协议。根据协议，双方将在产品研发、技术创新、资源配置、市场推广及售后服务等方面展开合作。 在资本动作方面， 其中，去年，宁德时代与一汽解放合资成立解放时代新能源科技有限公司。天眼查信息显示，双方各持有该公司50%的股份；同年，宁德时代与福田汽车合资成立福田时代新能源科技有限公司，双方亦各持有其50%的股份。 整体来看，根据上险率统计，2020年，国内重卡电动化率仅为0.2%；而在2023年，该数据增长至5.6%。今年1-9月，国内重卡电动化率达11.2%。 纵观整个新能源商用车市场表现，中汽协数据显示，今年1-10月，新能源汽车国内销量869.2万辆，同比增长38.3%，占汽车国内销量比例为44%。 其中，新能源商用车国内销量40.5万辆，同比增长32.5%。 “汽车产业电动化、网联化、智能化大趋势的深入发展，以及行业对环保要求的提高，给商用车创新发展提供了良好机遇。”有业内人士表示。 另有行业人士认为，“双积分”政策或将成为未来促进新能源商用车快速发展的长效机制。 对于市场规模，在今年4月的2024中国商用车论坛上，中国汽车工业协会副秘书长李邵华预测，2024年，中国商用车累计销量预计为460万辆左右。 但同时， 亦有业内人士向《科创板日报》记者分析表示，“目前，新能源商用车仍面临着一些待解难题。比如：在极端环境、恶劣工况下，存在性能不稳定、续航里程短、充电慢、运营效率低、成本高等问题。”

11月19日上午，宁德时代（300750）动力锂电池铁路运输首发仪式在贵州贵阳、四川宜宾两地同时举行。随着满载宁德时代产品的列车疾驰而去驶往上海，中国动力锂电池铁路运输实现“零的突破”。 宁德时代一小步，却是我国新能源物流运输产业的一大步。它不仅填补了行业空白，更标志着我国在进一步打通动力锂电池运输关键堵点卡点、稳步提升运输效率和优化运输结构、保障新能源汽车及动力锂电池产业链供应链安全稳定等方面，迈出实质性新突破。 动力锂电池实现铁路运输，为何势在必行、意义重大？ 中国作为全球新能源电池产业创新高地，新能源电池产品在科技、技术竞争力拥有显著优势，但在物流运输成本方面，相比欧美等发达国家，仍然存在巨大提升空间。 相比道路运输、海运等物流方式，铁路运输拥有运力大、成本适中、受天气影响小等优势。但数据显示，国内动力电池的主要运输方式是道路运输。2023年，国内通过道路运输的动力电池约940万吨，占比超过九成；而在欧洲、北美，锂电池铁路运输占比达到20%。因此，面对全球蓬勃发展的新能源产业，开启安全、高效的铁路运输势在必行。 受自身产品特性制约，此前动力锂电池铁路运输尚未在国内开放。符合中国国家铁路集团严苛标准、高安全的动力锂电池产品，是实现铁路运输零突破的关键。 首批试点入选企业，为何青睐宁德时代？ 作为全球动力电池独角兽，宁德时代始终以科技创新，引领行业新突破。继麒麟电池、神行电池之后，近期发布的“骁遥”电池，成为全球首款纯电续航达到400公里以上、兼具4C超充功能的 “骁遥” 增混电池，开创细分市场新格局。《人民日报》近期也发表“任平”署名文章，点赞宁德时代通过科技创新推动产业创新，助推中国新能源汽车产业不断迈向新高度。 依托材料及材料体系创新、结构体系创新、智能制造创新以及相应的应用场景创新等四大创新体系，宁德时代荣膺国家技术进步大奖的同时，更从材料、结构、电池管理等层面，构建了一整套行之有效的电池安全体系，确保了宁德时代动力锂电池产品铁路运输的高安全，因而成功入选中国国家铁路集团首批试点企业。 为进一步降低运输成本、提升新能源动力电池供应链韧性水平，宁德时代还积极参与中国国家铁路集团有限公司锂电池铁路运输试点工作，分别在今年6月5日、15日针对锂电池铁路集装箱相继完成“热失控”“铁轨冲击”等多项测试，在产品安全性、稳定性、包装方式、箱内固定方式等表现优异，得到与会专家一致认可。 开启降本增效新时代，如何实现“多方共赢”？ 牵一发而动全身，落一子而全盘活。可以说，宁德时代首次实现动力锂电池铁路运输，带来的是“多方共赢”。它不仅能有效减少因交通拥堵、恶劣天气等不可预测因素导致的电池供应延迟，大幅降低生产线停滞的风险，还对保障整车生产连续性和稳定性、确保整个新能源汽车产业链安全、高效运转具有重大意义。 同时，贵阳、宜宾两地则有望进一步发挥宁德时代龙头带动作用，吸引更多配套产业链企业落地，推动区域产业融合、构建完整产业生态，实现新旧动能加速转换。 随着动力锂电池正式开启“铁运时代”，带来高安全、高能效物流体系的同时，物流成本有望进一步降低，从而带动新能源汽车价格持续，为普通消费者带来更多物美价优新选择。 进一步展望，动力锂电池铁路运输模式也有望推广至中欧班列，实现大规模、稳定出口欧洲等地，将能大大助力我国新能源汽车产业的全球影响力。

A股三季报收官，根据同花顺iFinD数据，A股前三季度营收总额高达52.5万亿元，较2023年同期微降1.6%；归母净利润超4.4万亿元，同比微增0.04%。 动力电池领域上市公司业绩如何？电池网梳理发现，全球动力电池装车量TOP10公司中，中国企业长期占据六席，分别为：宁德时代、比亚迪、中创新航、亿纬锂能、国轩高科、欣旺达，除了港股上市公司中创新航之外，其他5家上市公司均已发布三季报，详情如下： 宁德时代：日赚超1.4亿！净利增长约25.97% 三季度，宁德时代实现营业收入922.78亿元，同比减少超12%；净利润131.36亿元，同比增长25.97%。据测算，三季度公司日赚超1.4亿元。 前三季度，宁德时代实现营业收入2590.45亿元，同比下降12.09%；实现归母净利润360.01亿元，同比增长15.59%。 宁德时代表示，公司前三季度整体销量接近330GWh，其中第三季度销量环比第二季度提升15%以上，储能占比超过 20%。 研发费用方面，前三季度，宁德时代研发费用为130.73亿元，去年同期为148.76亿元，略有下滑。 比亚迪：2011亿元！单季度营收首超特斯拉 三季度，比亚迪营收2011.25亿元，同比增长24.04%；归母净利润116.07亿元，同比增长11.47%。 而特斯拉三季度实现营收251.82亿美元（约合人民币1800亿元），这也是比亚迪首次实现季度营收超越特斯拉。 前三季度，比亚迪营收5022.51亿元，同比增长18.94%；归母净利润252.38亿元，同比增长18.12%。 前三季度，比亚迪新能源汽车累计销售274.79万辆，同比增长32.13%；动力电池及储能电池装机总量约为127.7GWh。 研发费用方面，前三季度，比亚迪投入研发费用333.2亿元，同比增长33.61%。 亿纬锂能：储能电池出货量翻倍增长 三季度，亿纬锂能实现营业收入为123.9亿元，同比下降1.30%；归属于上市公司股东的净利润为10.51亿元，同比下降17.44%。 前三季度，亿纬锂能实现营业收入340.49亿元，同比下降4.16%；归属于上市公司股东的净利润31.89亿元，同比下降6.88%。 前三季度，亿纬锂能储能电池出货量35.73GWh，同比增长115.57%，业务增长势头强劲；动力电池出货量20.71GWh，同比增长4.96%。 研发费用方面，前三季度，亿纬锂能研发费用为21.72亿元，同比上升11.89%。 国轩高科：营收与净利双增长 三季度，国轩高科实现营业收入83.81亿元，同比增长28.16%；归属于上市公司股东的净利润1.41亿元，同比增长69.82%。 前三季度，国轩高科营收约251.75亿元，同比增加15.6%；归属于上市公司股东的净利润约4.12亿元，同比增加41.11%。 研发费用方面，前三季度，国轩高科的研发费用总计为13.71亿元，去年同期为13.75亿元，基本持平。 欣旺达：三季度营收近144亿 创近两年单季度最高营收记录 三季度，欣旺达实现营业收入143.60亿元，同比增长18.85%，这是自2022年第四季度实现营收155.78亿元后，公司创下的近两年内单季度最高营收记录。公司三季度实现净利润3.88亿元，同比增长6.35%。 前三季度，欣旺达实现营收总收入382.79亿元，同比增长11.54%；实现净利润12.12亿元，同比增长50.84%。 欣旺达表示，2024 年公司储能电芯逐步放量，三季度公司储能电芯出货量约为1.5GWh。 研发费用方面，前三季度，欣旺达研发费用达到了22.68亿元，去年同期为20.04亿元。 值得一提的是，放眼A股市场，动力电池上市公司表现也尤为亮眼。 2024年A股三季报净利润TOP10（非金融石油石化）中，宁德时代、比亚迪在列，分别排名第6位和第10位。 其中，2024年A股三季报创业板净利润TOP10中，宁德时代以360亿元的净利润位居第1位，亿纬锂能以31.9亿元的净利润位居第8位。 此外，2024年三季报A股每股收益TOP10中，比亚迪以8.68元的每股收益位居第8位，宁德时代以8.19元的每股收益位居第10位。 韩系电池公司：LG新能源与三星SDI业绩双双下滑 进入全球动力电池装车量TOP10阵营的日韩企业方面，LG新能源与三星SDI已公布三季度业绩，SK On与松下电池尚未公布最新业绩情况。 其中，LG新能源第三季度整体营收为68,778亿韩元，环比增长11.6%，同比下降16.4%；营业利润为4,483亿韩元，环比增长129.5%，同比下降38.7%；营业利润包括预计IRA税收抵免额4,660亿韩元。 此外，受电动汽车需求回落影响，三星SDI第三季度净利下滑至2,304亿韩元，相较于去年同期的6,224亿韩元下降63%；营业利润也降至1,299亿韩元，较去年同期的4,652亿韩元下降72%；营业收入为3.93兆韩元，去年同期为5.6兆韩元，下降29.8%。

10月19日晚间，宁德时代（300750.SZ）披露三季度报告，Q3同比营收下滑，净利润增加。 “三季度产能利用率很满，四季度更满。”今晚举办的业绩解读会上，宁德时代高管对Q4订单情况如此展望道。 Q3出货环增 “Q4产能利用率更满” 宁德时代发布三季报，前三季度公司实现营业收入2590.45亿元，同比下降12.09%；净利润360.01亿元，同比增长15.59%。其中，第三季度营业收入922.78亿元，同比下降12.48%，净利润131.36亿元，同比增长25.97%，环比增长6.32%。与上半年情况相似，宁德时代三季度依旧维持营收同比下滑但净利润增长的情况。 财联社记者从资本市场人士处获悉，宁德时代Q3业绩符合其预期。据财联社记者获得的材料，宁德时代在业绩发布当晚按惯例举行了三季报业绩解读会。 在交流会上，投资者对毛利率与单Wh净利润情况进行追问。据三季报数据，宁德时代Q3毛利率为31.17%，环比增长4.53pct。 宁德时代CFO郑舒在会上表示，毛利率增长的原因之一是三季度主要材料包括碳酸锂的价格进一步下探，销售价格进一步往下走，技术层面因素毛利率水平更高一些；在业务构成方面，神行超充电池、麒麟电池等产品受到主流客户认可，新技术与新产品带来的溢价，对毛利率有正向帮助。预计公司毛利未来保持相对稳健。 值得注意的是，宁德时代高管表示，预计明年上述新产品在公司产品中的渗透率预计将从三成提到七至八成，但是否会对毛利率仍有提升作用，则需要视市场情况决定。 “三季度产能利用率很满，基本上是没有什么空间，四季度数据目前看到的是比三季度要更满一些。”在解读会中，宁德时代高管对Q4订单情况如此展望道。 宁德时代高管在会上披露，公司电池Q3出货量约125GWh，环比增长15%左右，其中储能电池占比不到25%，大约75%为动力电池。 根据SNE数据，2024年1-8月，宁德时代全球动力市场份额37.1%，同比提升1.6个百分点，排名第一。根据动力电池联盟数据，2024年1-9月宁德时代国内动力电池装车量市场份额45.9%，同比提升3.1个百分点，排名第一。 对于海外市场未来展望，宁德时代董事会秘书蒋理表示，“今年欧洲市场，压力挺大的，原来预期10个点增幅，今年将持平甚至略有下降。”但其表示对明年欧洲市场持乐观态度，“欧洲碳考核比较明确，明年新的车型陆续上市，对明年展望会好很多，（公司）在欧洲市场份额也会稳步提升。” 回应宜春碳酸锂、工厂失火等热点 值得注意的是，在交流会上宁德时代高管透露，碳酸锂价格下滑程度对于宁德时代亦是始料未及的。 在上月初，碳酸锂价格跌至近7万元/吨时，宁德时代决定对宜春碳酸锂生产安排进行调整。 宁德时代三季报显示，资产减值损失金额同比增长133%至66.52亿元，主要为无形资产、固定资产可回收金额低于账面价值计提的减值准备，及存货成本高于其可变现净值计提的存货跌价准备。 这方面减值主要来自于宁德时代在江西宜春锂云母矿的布局。郑舒表示，9月下旬公司对宜春碳酸锂业务进行了调整。根据谨慎性原则，结合公司对经营和碳酸锂价格的预期，对资产进行了减值测试，对资产可收回的金额低于账面价值的部分进行了减值，减值主要来自这部分。 据了解，宁德时代此前以8.65亿元的报价成功竞得江西省宜丰县圳口里-奉新县枧下窝矿区陶瓷土（含锂）探矿权。财联社记者从江西省投资项目在线审批监管平台获悉，宁德时代在宜春布局的锂云母采选工程投资为120.2亿元，包括3300万吨锂云母及其配套项目总投资为70亿元，4500万吨/年陶瓷土（含锂）矿采矿项目总投资为50.2亿元（截至2022年披露信息）。 在碳酸锂冶炼的下游布局中，宁德则联合龙蟠科技、天华新能等企业共同建厂，进行了年产10万吨碳酸锂产险布局。 郑舒补充，本次减值主要基于碳酸锂行情波动，计提减值后不代表将来的价值，随着行情的波动，会产生额外的价值记在当期。 对于何时重启该矿的开采以及下游碳酸锂生产，蒋理表示，“看情况”。其解释，从中报到现在碳酸锂价格持续下滑到7万，而且宁德时代因为集采，还有一定的成本优势。复工方面，宁德时代方面也一直在跟政府在进行沟通，也在研究降本的措施。但确实由于矿的品位、市场急剧下滑等原因，被迫进行了一些调整。 此外，关于9月底宁德时代位于福建宁德的Z基地着火事件，蒋理表示，目前相关部门正在进行调查。目前基地已经实现了复产，对生产和客户交互的影响都较小。“我们也已经在组织相关的公司安环部门对全集团进行安全隐患的整改排查，复核在符合工厂的消防系统，也要杜绝此类事件的再次发生。”

在近年来愈发激烈的电动汽车赛道上，眼下哪家企业能率先化解消费者的“续航焦虑”，或许谁便能抢占先机。 如今，众多亚洲电池制造商正在竞相开发新一代的电动汽车 “超级快充”电池，这些电池将有望使电动汽车的充电速度与汽油或柴油汽车加油一样快： 行业内龙头企业的目标是 在大约五分钟内为电动汽车充满电 ，从而使充电体验几乎与为传统燃油车加油没有区别…… 麦肯锡北美未来交通中心共同负责人Andreas Breiter近日表示，“解决续航里程焦虑症的一个显而易见的办法，显然是增加电动汽车的续航里程，而另一个办法则是让电动汽车的充电速度足够快，方便人们在旅途中充电。” “由于电动汽车所能达到的续航里程和可容纳的电池数量有限，因此加快充电速度将是解决方案的一部分，但这需要权衡利弊”，Breiter表示。 韩国现代汽车公司近期在接受媒体采访时表示，该公司认为快速充电对促进电动汽车销售至关重要。该公司指出，扩大基础设施将为客户提供更多便利，其已与其他汽车制造商成立合资企业，在北美和欧洲建设大功率电动汽车充电网络。 目前，阻碍行业内实现“五分钟充满电”里程碑的挑战主要包括以下几方面： 超级快充可能会使安全风险增加、电池寿命缩短；电网连接面临的可用性以及安装超快充电器将面临的额外成本。 欧美电动汽车行业目前还在艰难地与消费者重新转向混合动力汽车或坚持使用燃油车的趋势作斗争，因为人们改用纯电动车的动力减少了。许多潜在的电动汽车购买者仍对被迫中断行程、在充电站耗时长达一小时的煎熬时刻望而却步…… 不过，市场上目前确实已有的几款800V快充架构的电动车型，可以使用L3充电器在20分钟内将电量补充到80%左右——也就是又可进行数百公里的里程。 充电速度通常以从10%的电量充至80%的电量所需的时间来衡量，因为理想情况下电池电量不应低于10%，而充电速度在80%至100%之间会大幅减慢。 根据美国交通部的数据，插入标准家用120伏交流插座的L1充电器可提供约1千瓦的功率，足以在40-50小时内将电动汽车从近乎空电充至 80%。用于夜间充电的240伏L2充电器通常可提供高达20千瓦的功率，充电时间为4-10小时。 而最新的超快L3充电器可绕过电动汽车的车载充电器，直接向电池提供直流电，功率可达数百千瓦，大大缩短充电时间。特斯拉超级充电桩就可提供高达250千瓦的功率，5分钟内可补能多达75英里的里程，而华为的顶级充电桩可提供600千瓦的功率。 中国领先！全球电池企业“你追我赶” Bernstein公司高级分析师Neil Beveridge指出，目前中国领先的电池制造商在生产充电时间最快的电池方面，已领先于韩国竞争对手。 其中，宁德时代在今年4月发布全球首款兼顾1000公里续航和4C超充特性的磷酸铁锂电池新品——神行PLUS电池。根据介绍，这款电池可为用户提供可达1000公里的超长续航体验，并实现充电10分钟补能600公里，真正实现“1秒1公里”的超级补能速度。 此外，今年5月国轩高科在公司第13届科技大会上也发布了星晨电池。星辰电池使用自研的第二代硅碳材料和极速电解液，支持9分钟从10%至70%电量快充。搭载该电芯的电池包可在5分钟内完成350公里续航充电，10分钟内完成600公里续航充电。 对此，一些韩国电池制造商已决心缩小差距。 韩国电池制造商三星SDI副总裁Goh Juh-young近日在接受采访时表示，“2026年，我们将推出一款可在9分钟内充满电的电池。” “我们的最终目标是开发出一种与燃油车(加油速度)相媲美的电动汽车电池，这种电池在充电五分钟后便可行驶600公里，”Juh-young表示。 Bernstein公司的Beveridge认为，车用电池行业可能已正在接近一个临界点，在这个临界点上，拥有一辆电动汽车将不再被认为不如拥有一辆燃油车方便。 他指出，“如果你看看中国推出的最先进的汽车，你就会发现，充电10分钟就能行驶700-800公里将很快成为标准。这对绝大多数消费者来说已绰绰有余，这就是电动汽车最终会胜出的原因。” 当然，目前不少业内人士也提到了超快充电背后眼下需要着力解决的一些技术弊端。 韩国全北汽车融合技术研究所所长Lee Hang-koo就表示，有证据表明，过度超快充电会缩短电池的使用寿命，而且还会增加电池因过热而起火的风险。 对于眼下由于多起火灾事件而愈发重视电池安全的韩国电动企业行业而言，安全问题显然并非是一件小事。LG新能源首席技术官Kim Je-young)表示，目前快速充电的最大问题是电池的温度。 中国电池充电速度领先的原因之一，是其制造商更专注于磷酸铁锂(LFP)电池，与韩国电池制造商的富镍电池相比，磷酸铁锂电池更不容易过热。 不过，韩国企业目前也正在试图寻找解决方案。LG新能源母公司LG集团近期已宣布开发出了一种温度响应型的“安全强化层”，其厚度仅为人类头发的百分之一，旨在降低所谓的热失控风险——热失控是导致电池起火的主要原因。

宁德时代（300750.SZ）于昨晚披露半年报，其上半年营收同比缩减逾一成，但净利润同比增长一成。根据财联社记者获得的半年报业绩解读会材料，在昨晚的投资者电话交流中，最受关注的问题是：锂电池行业陷入“内卷”的当下，公司营收下降却仍能保持利润增长的原因，以及公司在海外市场的布局和项目进展。 减收增利 单位毛利平稳 昨晚，宁德时代发布半年报，公司上半年实现营业总收入1667.7亿元，同比下降11.88%，归母净利润228.7亿元，同比增长10.37%，创上市以来新高。其中，Q1归母净利润为105.1亿元，Q2归母净利润123.6亿元，环比增长17.6%。 财联社记者与多位资本市场人士交流获悉， 宁德时代Q2表现符合预期 。 从行业来看，二季度电池行业销售环比增长。中国汽车动力电池产业创新联盟数据显示，1-6月，我国动力和其他电池累计销量为402.6GWh，累计同比增长40.3%。其中，1-3月为164.3GWh，据此测算Q2销量为238.3GWh，环比增长45%。 在市场价格剧烈竞争下，随着上游材料价格下滑，电池价格随之下跌。据国信证券7月12日研报数据，动力电池方形磷酸铁锂动力电芯价格今年年初以来跌幅达4.65%，同比则下跌36.92%。原材料跌幅更甚，作为电芯成本占比最高的正极材料的主要原材料，碳酸锂价格同比跌超七成。 受价格影响，宁德时代动力电池系统上半年营收同比下滑19.20%，但营业成本同比跌幅更大，达25.84%，这也让宁德时代动力电池毛利率提高6.55pct至26.9%。 宁德时代在电池价格下跌背景下如何保持高毛利，也是投资人主要关注的问题。 公司高管表示，“二季度与一季度相比，电池单价下降，成本也在快速下降，所以单位毛利比较稳健，看起来毛利率提升了，其实没在单位毛利上有多赚钱。”此外，公司会在一些项目上考虑到合作伙伴的支持和竞争关系，会给到一定的返利支持，但最大影响因素是来自于原材料的价格波动。 从产量来看，半年报显示，上半年，宁德时代电池系统产能达323GWh，产量211GWh，产能利用率65.33%。宁德时代副总经理、董事会秘书蒋理在电话会上披露，二季度动力加储能电池出货110GWh，其中储能电池占比接近25%，增速同比增加45%；动力电池中，神行电池与麒麟电池出货量在三至四成左右。 目前，产能利用率亦未达到行业高峰状态时的90%以上，而宁德时代仍在扩产。蒋理表示，今年中报披露，公司在建产能超过150GWh，“实际上我们感觉需求还是非常强劲，海外和国内产能建设，我们都加快了速度，我们觉得未来几年还是稳定的（增）速。” 对于三季度排产预期，蒋理则表示，半年报显示在建产能超过150GWh，因为我们看到的需求非常饱满，接下来的订单是非常饱和的，“大家都非常辛苦，都在加班。” 海外市场仍是关注重点 在电话会上，海外市场是资本市场对锂电池未来预期的关注焦点，尤其是储能市场。 半年报显示，今年上半年，宁德时代境外收入为505.3亿元（主要产品是电池系统），同比下滑24.77%，占总营收的约30.3%。尽管营收下滑，宁德时代海外业务却维持29.65%的高毛利，同比增加8.16pct，蒋理表示，海外盈利水平高一些，海外售后要求也高一些，总体合理稳健。 在电话会中，蒋理披露，半年报中的153GWh在建产能，其中包括欧洲匈牙利工厂前两期项目，差不多70GWh。这意味着，在建产能至少近一半在海外，宁德时代海外市场重心逐渐明显。 半年报显示，海外方面，宁德时代德国工厂获得了大众汽车集团模组测试实验室及电芯测试实验室双认证，成为全球首家获得大众集团模组认证、欧洲首家获得大众集团电芯认证的电池制造商，匈牙利工厂已完成部分厂房封顶及设备调试，相关建设工作正有序推进中。 蒋理表示，德国工厂还在爬坡状态，全年的目标是能够“打平”；匈牙利方面，“匈牙利成本比在德国有优势，吸取了德国的经营，成本有比较好的优势，未来订单也比较饱满，未来需求也很好，我们期待未来的表现。” 在海外市场重心上，宁德时代高管表示， 目前美国出货量不大，重点还是在欧洲市场 。对于欧洲市场，蒋理表示，欧洲其实曾有一段时间电动化速度很快，但这两年受到方方面面的影响，导致今年的欧洲市场处于相当持平的状态。 对于未来，蒋理认为，欧洲市场可能今年或者明年有一点挑战，可能到2026年，随着欧洲本地车企学习曲线也在往上提升，如果有新的有竞争力的车型出来，相信当地的需求也会相应地起来，“其实，从我们自己拿到的订单数据来看，我们觉得还是蛮乐观的。” 在美国市场上，对于此前宁德时代董事长曾毓群多次提及的LRS（License，Royalty，Service）合作模式，蒋理则表示，“我们在LRS的方面，坚定不移的往后推（动），寻找共赢、分享的方式，我们（视情况）看怎么去合作。” 另有高管补充表示，（美国市场）储能比较强劲，美国上半年储能出货量有明显增长，后续有变化公司还是会跟合作伙伴一起落地，不排除LRS的模式。 据悉，2023年2月，福特汽车宣布与宁德时代合作，将在密歇根州投资35亿美元建立一家新的电池制造厂，福特公司将全权拥有并运营，宁德时代则提供专利许可、技术与服务支持。与福特合作的这种模式被宁德时代称为“LRS”模式。

7月18日电，三位知情人士表示，俄罗斯诺里尔斯克镍公司(Nornickel)正与包括宁德时代子公司邦普循环科技、中伟新材料在内的几家中国电池企业洽谈合资建厂事宜。 当日晚间，宁德时代就此事向界面新闻回应称，该消息不属实。中伟新材料尚未就此事作出回应。 邦普循环科技创立于2005年，为宁德时代控股子公司，聚焦回收、资源与材料三大业务板块；中伟新材料成立于2014年，为湖南中伟控股集团有限公司旗下控股子公司、上市主体，是新能源材料综合服务商。

又一锂电池产业链企业IPO折戟！ 7月11日，深交所官网消息显示，上海思客琦智能装备科技股份有限公司（简称“思客琦”）创业板IPO状态变更为终止。 追溯来看，2022年6月29日，思客琦创业板IPO获受理；同年7月26日进入问询阶段；2023年6月1日上市委过会；2024年7月11日，因公司、保荐人撤回发行上市申请，深交所决定终止其发行上市审核。 据悉，此次IPO，思客琦拟募资5.66亿元，扣除发行费用后用于新能源智能装备建设项目、研发中心建设项目，以及补充流动资金项目。 资料显示，思客琦是一家专业从事智能装备研发、生产和销售的高新技术企业，公司深度扎根新能源智能装备领域，以动力电池和储能电池智能装备为核心，产品涵盖电芯装配、模组成型、PACK 封装、电池回收拆解等锂电池制造流程，赋能锂电池智造创新高速发展。 通过多年耕耘，思客琦已成为新能源智能装备领域重要的系统集成商，与宁德时代、中创新航、亿纬锂能、瑞浦能源等头部锂电池企业以及吉利、上汽、零跑等知名新能源汽车品牌建立了长期稳定的合作。 从招股说明书上会稿披露信息来看，2020年-2022年，宁德时代均为思客琦第一大客户，销售额占比分别为43.31%、65.71%、54.39%。 值得一提的是，思客琦上会时，曾被问及与宁德时代业务合作的稳定性与可持续性，对宁德时代是否存在重大依赖，是否存在被替代的风险等问题。 在其后的回复中，思客琦表示，目前，公司已与宁德时代建立了较为稳定的合作关系。宁德时代对公司的采购规模对公司的业绩影响较大，如果未来宁德时代对公司的采购量减少或不再采购，或宁德时代和亿纬锂能的集中采购策略发生变化，将会给公司生产经营带来不利影响。 另外，思客琦还指出，2020年-2022年各期，公司前五大客户的销售收入占当期营业收入比例分别为68.76%、85.97%和85.33%，公司存在客户集中的风险。主要原因系公司报告期内的主要收入来自于动力电池和储能电池客户，动力电池和储能电池行业经过多年发展，行业进入门槛提高，行业集中度较高。如果未来其他主要客户如中创新航、亿纬锂能等对公司的采购量减少或不再采购，将会给公司生产经营带来不利影响。

在福州长乐国际机场靠近出口处，一幅关于宁德时代的广告映入人们眼帘——“选电车认准宁德时代电池，科技时代，您的时代。”颇有意思的是，《科创板日报》记者注意到，此前，该广告的“同款”背景，用于其神行PLUS电池的宣传。 而这次，上述广告相关文案内容却并未提及该公司具体应用领域的某个产品。它或许是个隐藏的信号——从最新动作来看，“宁王”将目光瞄准至轻型商用车市场。 今日（7月4日），宁德时代发布商用动力电池品牌“天行”，并推出物流配送行业全场景解决方案，涉及“宁德时代天行轻型商用车（L）-超充版”与“宁德时代天行轻型商用车（L）-长续航版”两款产品。 据介绍，宁德时代天行L-超充版是全球首款4C超充轻型商用车动力电池，可实现4C超充（12分钟补能60%SOC），具有8年80万公里寿命、140度电量、155Wh/kg能量密度、350km续航等特点；宁德时代天行L-长续航版具有500km续航、200度电量、200Wh/kg轻型商用车电池最高能量密度、8年80万公里寿命等特点。 技术方面，上述产品采用CTP3.0无模组极限成组技术，并应用了无热扩散技术，采用航空级隔热材料。 《科创板日报》记者从发布会现场获悉，宁德时代天行L系列产品可提供30-200kWh、实况续航150-500km的系列化产品方案，支持超充和增程应用，可覆盖物流行业全场景。同时，“宁德时代天行”后续将推出其他产品，以覆盖更多商用车细分市场。 截至目前，宁德时代天行L系列产品已搭载福田、吉利、东风、江淮、潍柴、解放、长安跨越、菱势汽车、庆铃、瑞驰、陕商汽车、鑫源、上汽跃进13家车企的21款车型。 不过，《科创板日报》记者注意到，此次发布上，宁德时代并未公布关于天行L系列产品的成本、价格，以及相关充换电具体情况。 另据宁德时代首席科学家吴凯介绍，根据统计，现在配有宁德时代电池的外部商用车达551,000辆，累计安全行驶里程为932亿公里。 回看宁德时代在商用车领域的布局：在资本动作方面， 其中，去年，宁德时代与一汽解放合资成立解放时代新能源科技有限公司。天眼查信息显示，双方各持有该公司50%的股份；同年，宁德时代与福田汽车合资成立福田时代新能源科技有限公司，双方亦各持有其50%的股份。 从业务进展来看，一方面，宁德时代过去在商用车领域动作频频。 其中，2017年，该公司商用一代快充首发，实现客车量产落地；而后，2021年，其商用三代快充首发，覆盖重卡场景。 去年6月，宁德时代还面向中重型商用车市场推出了名为“骐骥”的自研重卡底盘换电解决方案，称其可实现不同车型、不同品牌的一站通换，并可通过云平台实现资产监控、智能调度、预约换电、路线规划等功能。 另一方面，近年来，宁德时代加速扩大在商用车领域的“朋友圈”。 其中，今年3月28日，宇通集团联合宁德时代推出15年150万公里质保的长寿命电池，可应用于客车、轻卡、重卡等细分市场；去年8月，宁德时代与陕汽控股签署十年战略合作协议。根据协议，双方将在产品研发、技术创新、资源配置、市场推广及售后服务等方面展开合作。 纵观当前新能源商用车市场发展 ，工信部原党组副书记、副部长苏波表示，“近年来，随着物流业的快速发展和基础设施建设的不断推进，我国商用车市场需求持续增长。同时，汽车产业电动化、网联化、智能化大趋势的深入发展，以及行业对环保要求的提高，给商用车创新发展提供了良好机遇。” 另有不少业内人士向《科创板日报》记者表示，今年4月商务部等七部门发布《汽车以旧换新补贴实施细则》的通知，或将拉动商用车领域的销量。 从销量来看，根据中汽协数据，2023年，中国商用车产销累计完成403.7万辆和403.1万辆，分别同比增长26.8%和22.1%。 乘联会数据显示，今年1-5月，国内商用车销量实现121万辆，同比基本持平，但新能源商用车销量表现亮眼。具体来看，今年5月，国内新能源商用车销量达4.7万辆，同比增长119%，单月渗透率达19%；今年1-5月，国内新能源商用车销量为18.2万辆，同比增长128%，累计渗透率达15%。 今年4月，在“2024中国商用车论坛”上，中国汽车工业协会副秘书长李邵华预测，2024年，中国商用车累计销量预计为460万辆左右。 不过，需要注意的是， 有业内人士向《科创板日报》记者分析表示，“当前，新能源商用车仍面临着一些问题。比如：在极端环境、恶劣工况下，存在性能不稳定、续航里程短、充电慢、运营效率低、成本高等问题。”

7月1日早盘，宁德时代（300750）突然大跌近5%，并贡献了创业板指将近一半的跌幅。分析人士认为，可能与市场上出现的一条传闻有关。传闻称，宁德时代某基地4条拉线停了两条，这种情况只在2023年11月底没订单时出现过。似乎是在暗示宁德时代的订单出现了问题。也有市场人士表示，宁德时代的开工率一直都不错，这可能是一条假消息。 针对网传“行业7月排产数据普遍下滑”的消息，宁德时代相关负责人表示，公司经营情况良好，全球市场份额稳步提升，整体排产情况良好，近期及三季度排产环比呈增长态势。 此外，电池网注意到，企查查显示，近日，东营时代储能科技有限公司成立，注册资本6000万元，注册地位于山东省东营市垦利区兴隆街道广兴路277号创业大厦1113房间，经营范围包含：电池零配件生产；电池零配件销售；蓄电池租赁等。 企查查股权穿透显示，该公司由宁德时代、东营能源集团有限公司共同持股。