看来大家都相信了“智能化是新能源汽车竞争的下半场”这句话。 岚图或许是看到了华为智驾解决方案的影响力，以及作为国内头部科技媒体，对于智能化领域解决方案的能力，1月22日一大早，岚图就发布了与华为合作的消息，并不出人意料，毕竟岚图看到了极狐和阿维塔在与华为合作智能化后更有了底气，岚图也想为自己定位的高端产品注入能够真正体现其高端之处的技术。 而从签约现场中也不难看出，岚图与华为的合作方式为华为HI模式，而并非智选车模式。 华为智驾只是让车卖得更贵? 全套的智驾解决方案自然是华为能带给新能源品牌的最大好处，是不是意味着这些传统大型车企没办法做出属于自己的智驾系统。 实际上，新能源车的上半场中，无论是岚图还是极狐都有能力玩好产品力，将产品打造成行业顶尖的标杆车型。比如岚图热推的C级豪华纯电轿车 岚图追光 ( 参数 | 询价 ) ，目前能看到的主流豪华设计和配置，包括超五米的车长，三米整的轴距，双叉臂+五连杆再加上空悬的配置，以及L2.9级智能辅助驾驶的限时免费选装，还有100度的电池包，再配上大屏娱乐系统，主流的8155芯片，以及各种座椅通风、加热，豪华内饰设计等增值配置，岚图追光将当时能够选装的30万级豪华轿车该有的和不该有的配置，通通装了个遍。 再看准C级轿车的极狐阿尔法S先行版，虽然没有100度电池包，也没有双叉臂+五连杆+空悬的顶配底盘配置，整车尺寸也没有岚图追光大，但其他增值也应有尽有，还可以与岚图追光纯电版车型买到同价位，靠的就是已经搭载上车的华为HI模式所带来的智驾系统。 要知道，极狐阿尔法S先行版最初的定价近40万，只因市场的内卷及电池原材料成本下降，新款车型才降价到32.98万。 这里为什么用岚图追光和极狐阿尔法举例，因为岚图最新发布的岚图free已经搭载了Apollo领航辅助智驾系统，这套与华为完全不同的智驾系统，或许也预示着华为智驾上车岚图，可能会搭载到岚图追光身上。 一旦岚图追光搭载了华为智驾，首先可能会造成追光涨价的结果，毕竟硬件方面的激光雷达，还是软件上的高精地图，硬件的成本虽然不高，但高精地图可谓非常烧钱。从极狐阿尔法S就能看出，先行版车型比其余车型中最高售价的配置还要贵上4.5万元，就不难看出搭载华为智驾后成本的明显上涨了。 也就是说，目前还未搭载的华为智驾的岚图追光纯电版车型已经卖到了32万起，如果推出华为HI版车型，在其他成本没有进一步下降能力的情况下，新车很可能卖到35万以上。 智驾很贵，二线新能源想活下去，有降价的能力吗? 业内一直流传着20万以上才能买到智能化汽车的说法，现在来看确实是这样，但注意这里说的是20万以上，而不是30万。 有传言说特斯拉FSD正在接受审核，预计在今年落地中国市场，虽然6万元一套的FSD售价偏贵，但特斯拉有整车成本控制的能力，即使整体配置达不到主流市场的水平线，但依然可以用降价这个必杀技和特斯拉多年养成的受众群体，搭配FSD的落地强力收割一拨用户，且很多业内人士预测，FSD一旦落地，将对中国所有的智驾系统带来前所未有的冲击。也就是说，FSD进入中国后，特斯拉不仅有可能重新定义智驾，也有可能刷新高阶智驾产品的价格体系。 另外的一些车企，如华为智选车系列，极氪等品牌，都有着不错的产品性价比与智驾能力。也就是说，配合现在的交通法规，很多车企已经能通过更低的成本解决满足现状的智驾需求，因此像岚图、极狐这样的选择高成本引入华为智驾系统的企业，如果依然没有能力控制自己的产品成本，反而因为搭载了更高阶的智驾系统，使得自己的产品成本更加无法控制，最终反映在终端售价上，令本就没有品牌竞争力的这些二线新能源车企进一步失去性价比这条路线，这样的做法是不是有些得不偿失了。 说到华为智选车，或许北汽与华为合作的智选车系列“STELATO”，也就是享界，或许会为极狐等品牌带来灵感。毕竟华为智选车系列都是深度捆绑华为智能化技术的产品，而问界和智界已经为智能电车既要智驾又要降价提供了解决思路，但前提是，技术话语权方面将由华为把控。 即便如此，极狐作为北汽的一份子，享界成功推出后，北汽有能力对照享界开发出如何在极狐智驾产品上节省成本的解决方案。至少在目前，极狐的非华为智驾车型已经能卖到一个相对较低的价钱，而今年想要保持竞争力，就需要将智驾车型的价格也打下来。 岚图则没有智选车这方面的优势，再考虑到华为HI模式下的产品都是纯电车型，岚图的增程车型就算有低售价，或也没办法搭载华为智驾系统，因此岚图想要不脱离主流电车圈，还需要寻找降价的有效方式。 总体来说，就是这些车企跟上了智能化的下半场，但没有跟上目前新能源车市的竞争本质，就是降本增量，以提高市占率，达到滚雪球效应。 结语 结果不会说谎，从已搭载华为智驾系统，并采用华为HI模式进行合作的极狐和阿维塔两家车企的产品中，我们看到无论是极狐阿尔法S先行版还是阿维塔11和阿维塔12，单品销量均不理想。其中极狐阿尔法S共计10款车型平均月销在1500辆至2000辆之间，售价最高的先行版车型销量的好坏就不难分辨了。 岚图则刚刚度过了相对于自己来说不错的一年，年销破5万辆表示月平均销量在4000左右。即使搭载了华为智驾和百度Apollo双重保险，如果无法迎合市场的精髓，既卷配置又卷价格，即便有华为的加持，又能给岚图带来多少增量呢? 华为智驾上车或许会为不温不火的产品带来话题，但如果这些市场占比很小的品牌继续无法控制利润，华为或将成为压倒他们的双刃剑。

9月1日，欧洲斯洛伐克电池制造商InoBat在官网发布新闻稿，宣布与国轩高科于8月23日在合肥签订投资协议，国轩高科已收购其25%的股权。 图片来源：InoBat官网 资料显示，InoBat是一家从事电池开拓性研发、制造、回收的电池制造商，致力于为乘用车、商用车、赛车和航空航天设备提供通用和定制化解决方案。 该公司以循环方式制造电池的绿色生产理念，通过“从摇篮到摇篮”的电池供应链创新解决方案，得到得到Rio Tinto、Amara Raja、Ideanomics、世界银行的国际金融公司等战略投资者和合作伙伴的支持，其原始赞助商是IPM集团、Avanea和Across。 此外，InoBat已经获得了欧盟资助项目——公共欧洲利益的重要项目（IPCEI）下的研发资助，并得到了斯洛伐克政府的额外支持。 对于此次合作，国轩高科创始人、董事长李缜表示，希望国轩高科与InoBat共同扩大其电池的全球影响力，同时还期望不仅与InoBat合作，还能与欧洲及全球其他知名企业展开合作。通过共同努力，目标是开发和制造能够进入欧洲无数家庭的电池。 今年2月，国轩高科曾发布消息，公司全资子公司合肥国轩高科动力能源有限公司与欧洲电池制造商InoBat签署谅解备忘录。从协议来看，双方将在生产制造、技术研发等多个领域开展合作探讨。 在电芯制造领域，双方将共同探索以合资形式建设40GWh电芯及Pack工厂。技术合作领域，将基于双方各自在磷酸铁锂和三元电池领域的优势展开合作。储能领域，将基于InoBat在斯洛伐克现有工厂，共同探索开展储能电池生产的潜力，以尽快开拓欧洲市场。 双方还将在电池技术创新、欧洲本地化生产及电池的循环回收等方面开展全方位的合作探讨；还致力于在设施运营方面建立技术与商业合作，并共同探讨生产废料和报废电池循环再生产的可行性方案。 值得一提的是，国轩高科去年表示，计划到2025年将三分之一的产能转移到中国以外，以满足电动汽车制造商和储能客户不断增长的需求。当前，该公司正在美国密歇根州建设一座价值23.6亿美元的工厂，并正考虑在摩洛哥建立一家电动汽车电池厂。 据国轩高科半年报显示，今年上半年，公司实现营业收入152.39亿元，同比增长76.42%；实现归属于母公司所有者的净利润2.09亿元，同比增长223.75%。 其中，公司海外销售占比大幅增加，今年上半年海外业务销售收入为30.62亿元，同比增长296.74%，已大幅超过2022年全年的海外营收规模；海外业务营收占公司总收入的比重从2022年上半年的8.94%提升至目前的20.09%。 上半年，国轩高科除了与InoBat达成战略合作，共同探索开拓欧洲市场外，还与易捷特战略合作，进入雷诺-日产-三菱联盟供应商体系并供货；同越南车企VinFast共同打造越南首个磷酸铁锂电池制造工厂，加快布局东南亚市场；与印度TATA、泰国Nuovo Plus、日本爱迪生能源等知名海外公司进行战略合作。 此外，国轩高科在欧美、东南亚、南美等地区新一代动力电池和储能电池生产线以及在印尼、阿根廷、美国等地的原材料基地逐步走向落地。今年6月，摩洛哥投资与出口发展局表示，国轩高科拟于当地建100GW电动汽车电池厂，投资额达63亿美元。 来源：集邦锂电整理

中国储能网讯：据宁德时代，8月17日，宁德时代新能源科技股份有限公司（以下简称“宁德时代”）和陕西汽车控股集团有限公司（以下简称“陕汽集团”）在福建宁德签署十年战略合作协议。此次合作是双方在推动商用车电池技术的发展，面向商用车全领域应用的一次重磅级合作。宁德时代董事长兼总经理曾毓群、陕汽集团党委书记、董事长袁宏明等共同出席活动。 据悉，宁德时代与陕汽集团一直以来都保持着密切的合作，在共同推动商用车电动化的目标上意见高度一致。此次签约，标志着宁德时代与陕汽集团正式启动全面战略合作。根据协议，宁德时代与陕汽集团将充分发挥各自优势，在产品研发、技术创新、资源配置、市场推广及售后服务等方面展开全面合作。 双方战略合作的达成，将聚合彼此的优势资源，完善商用车电池技术标准；同时，通过进一步打通产业链，结合上游技术研发实力与下游市场需求，为全球商用车客户提供更具竞争力和品质保障的产品，共同推动全面电动化和双碳目标的早日实现。

中国储能网讯：8月17日，海博思创与宁德时代签署战略协议，双方就推进储能、光储充、智能制造等多领域达成深度合作，计划未来三年电池产品采购总量不低于50GWh。这标志着双方的合作迈入新征程，将共同推动行业高质量发展，谱写清洁能源产业新篇章。 在“双碳”战略目标下，以新能源为主体的新型电力市场建设势在必行，储能成为新能源市场破局的关键，行业步入快速发展时期，显现出巨大的发展潜力和广阔的市场前景。 行业的快速发展离不开龙头企业的示范引领。秉承优秀企业发展理念，本着“互利共赢、协同发展、持续高效、共创未来”的合作精神，海博思创与宁德时代结成了深度战略合作伙伴关系，共同打造“相互尊重、互惠共赢”的合作生态。 海博思创副总经理舒鹏、宁德时代ESS中国区副总经理李越分别代表双方签订战略合作协议。海博思创董事长、总经理张剑辉，宁德时代市场体系联席总裁谭立斌共同见证了这一重大时刻。 今后，双方将发挥各自优势，在技术研发、商务合作、高质量交付、售后服务等多领域创新产业协同，立足长远，创新合作，共同推进储能市场生态健康可持续发展，为全国乃至海外客户提供高水平的新能源解决方案，为客户提供产品的全生命周期价值，引领产业迈向高维度发展，助力碳中和目标早日实现。 海博思创董事长、总经理张剑辉表示，海博思创和宁德时代是多年互相信任、互相支持的合作伙伴，宁德时代对海博思创储能事业的发展提供了重要支持。从国际国内形势来看，近年来储能市场需求实现了飞跃发展。海博思创也一直保持着持续快速的增长，这样的增长态势更加需要稳定可靠、技术领先、产品持续更新迭代和不断创新的供应方伙伴。今后，希望双方的合作能更加深入，在海外市场等方面开展进一步合作。 宁德时代市场体系联席总裁谭立斌表示，海博思创和宁德时代多年来互相支持，这次的合作更为深入、全方位，宁德时代不断开发新技术，希望让普通人都能享受到高科技的成果，下一代的创新产品也会一如既往地支持合作伙伴，未来希望和海博思创可以分享新技术、新产品，期望双方可以结成稳定坚强的伙伴，合作可以走得更远。 作为行业领先的储能系统解决方案与技术服务供应商，海博思创一直以来致力于为客户提供储能电站开发、设计、集成、运营等一站式整体解决方案，实现储能系统智能网联、储能资产数字化运营。根据中关村储能产业技术联盟统计，中国储能系统集成商2022年度、2021年度国内市场储能系统出货量排行榜以及2020年度国内市场电化学储能系统装机量排行榜中，海博思创连续三年排名首位。 宁德时代是全球领先的新能源创新科技公司，致力于为全球新能源应用提供一流解决方案和服务。根据SNE Research数据统计，宁德时代动力电池使用量连续六年全球第一，储能电池出货量连续两年全球第一。 海博思创和宁德时代的强强联合，将极大推动储能、光储充、智能制造等领域的技术进步，为项目推进和落地提供强有力的支撑，成为业内合作新标杆，谱写清洁能源产业新篇章。

近日，多家媒体报道称，大众旗下捷达品牌正在与零跑汽车洽谈合作，若合作达成，捷达将主攻经济型电动车市场，并将营销公司迁至杭州。 不过，有知情人士透露，与大众和小鹏的合作方式不同，这次一汽大众很有可能会买断零跑的某一代平台技术。 报道称，一汽大众内部人士表示，公司确实与零跑方面有接触，但具体情况并不知情，零跑汽车则表示“不予置评”。 如若消息属实，这将成为大众旗下品牌，继投资小鹏、与上汽合作之后，在电动化转型战略上落下的第三子。 7月31日，零跑汽车正式发布了第三代中央集成式电子电气架构（LEAP3.0），并将其命名为“四叶草”。 据悉，四叶草架构通过1颗SOC芯片和1颗MCU芯片，实现座舱域、智驾域、动力域、车身域的四域合一，实现无感OTA、个性化功能集成等。并且，四叶草架构的通用率达到了90%以上。 图源：零跑汽车 据介绍，四叶草架构将应用于内部代号为B11的全新车型上，新车将于9月亮相慕尼黑车展。 更重要的是，在此次发布会上，零跑汽车董事长朱江明明确表示：“目前比较确定的有两家（企业），一家将是整车技术授权的合作模式，另一家会是下车体架构的授权合作。” 也就是说，零跑成为成为又一家输出整车关键技术的中国新势力车企。但是究竟是与哪家企业合作，以什么样的形式合作，合作的是哪一代的平台技术，这些问题都只能等待更多消息的释出。

4月14日，国家发展改革委主任郑栅洁与巴西发展、工业、贸易和服务部常务副部长罗沙签署了《中华人民共和国国家发展和改革委员会与巴西联邦共和国发展、工业、贸易和服务部关于促进产业投资与合作的谅解备忘录》。 下一步，双方将按照所达成的共识，推进矿产、能源、基础设施和物流、制造业、高技术、农业等领域投资合作，进一步强化两国经济合作纽带。 原文链接： 》国家发展改革委与巴西发展、工业、贸易和服务部签署关于促进产业投资与合作的谅解备忘录

1月9日，海波重科在调研活动上表示，从钢结构行业来看，这几年受到装配化率提升的影响，其实需求还是不错的；公司2022年9月与多门朗签订了战略合作协议，目前正在与DLT积极沟通，力争在2023年就能实现较为紧密的合作； 公司收购博冠科技，如顺利，2023年上半年就能实现并表 ，考虑到博冠科技这两年业绩呈现爆发式增长的态势，预计博冠科技的并表能为公司带来非常可观的利润增厚 ；公司其实从2022年和金智科技签订战略合作协议开始，就开始积极布局光伏建筑业务 。 海波重科称对2023年充满信心，“2022年有一些特殊原因，例如疫情导致项目施工进度偏慢的影响、计提减值损失的影响等，我们相信公司2023年公司的业绩应该能回到较快增长的轨道上。” 海波重科称，此次收购博冠科技，一方面，加速公司向光伏建筑业务转型，为后续公司在BIPV、BAPV等业务开展打下坚实基础。另一方面，博冠科技可为公司在光伏设备业务方面带来新的增量收入和利润，形成双轮驱动、业务互相协同发展的良好架构。 据悉，博冠2022年的订单呈现爆发式增长的状态，预计2023年6月，博冠新厂区完成建设，新的生产线投产后，产能将达到年产400-500台层压机设备，目前来看市场仍然处于供不应求的状态， 海波重科预计博冠2023年基本上就能消化新增产能 。 另外，博冠科技现主营业务为光伏组件设备生产。海波重科称，2022年博冠科技销售接近2亿元，今年年产能为150多台，近年来毛利率保持在30%-35%左右，净利率保持在20%-25%左右。博冠科技过去三年的业绩复合增速达到50%左右。 而对于战略方向，海波重科指出， 无论是光伏屋顶还是光伏幕墙，都是未来重点要发展的方向。 但是，其坦言，过去的幕墙业务做的不多，因此在幕墙业务层面缺少一些项目经验和技术储备，因此后续也会通过吸纳优秀团队或者收购的方式来增强公司在幕墙业务上的竞争优势。 海波科技透露，目前风电塔筒业务相关板块的团队已在对接推进相关项目。此外，目前公司与金智科技正积极就相关合作事项进行沟通。

12月20日晚间，亚玛顿发布公告表示，已与与晶澳科技签署了关于光伏玻璃的《战略合作协议》。协议期内，亚玛顿将相晶澳科技销售光伏玻璃合计约2.73亿平米，预估合同总金额约57亿元(含税)。 上述公告一出，今日，亚玛顿开盘起即一字涨停，至午间休市时涨停板封单约7.6万手。 本次亚玛顿与晶澳科技签署的供销协议自2023年1月1日至2025年12月31日，共计三年时间，期间亚玛顿预计将向晶澳科技销售光伏玻璃共计2.73亿平米，具体产品规格以双玻为主，其中包含一定比例的浮法背板玻璃。按照SMM最新公布的光伏玻璃2.0mm镀膜报价，预估合同金额约57亿元，年均合同额达到19亿元。 亚玛顿表示，本次合同签订有利于公司≤2.0mm超薄光伏玻璃产品的市场推广，将对未来经营业绩产生积极影响，销售价格将由双方根据市场行情按月议价，具体销售数量和价格以签订的销售订单为准。 值得注意的是，去年1月，亚玛顿曾与晶澳科技签署销售合同，亚玛顿拟于2021年1月至2022年12月期间向晶澳科技销售光伏镀膜玻璃，预估销售量合计不少于7960万平米，预估销售总金额约21亿元。 与此同时，除了这一次与晶澳科技签署的光顾玻璃合作协议，早在今年6月份，亚玛顿曾发布公告表示与天合光能签订协议，拟向后者销售3.375亿平米1.6mm超薄光伏玻璃，预估合同总金额74.25亿元，合同期限从2022年6月至2025年12月底。至此，今年以来亚玛顿披露的光伏玻璃销售合同金额接近130亿元。 近年，亚玛顿营业收入持续增长。今年前三季度，亚玛顿实现营收22.85亿元，同比增长61.66%；实现净利润0.59亿元，同比增长46.2%。

灿芯股份科创板IPO申请已获受理。 本次IPO，公司拟募资6亿元，其中2.99亿元用于网络通信与计算芯片定制化解决方案平台，2.05亿元用于工业互联网与智慧城市的定制化芯片平台，9534.86万元用于高性能模拟IP建设平台。 招股书显示，灿芯股份是一家集成电路设计服务企业，主营一站式芯片定制服务，已形成以大型SoC定制设计技术与半导体IP开发技术为核心的全方位技术服务体系。 另外，公司自主研发了一系列高性能IP（YouIP），并基于此形成了一系列可复用的行业SoC解决方案，最终建立系统级芯片设计平台（YouSiP）。 2019年至2022年1-6月，公司营业收入分别为4.06亿元、5.06亿元、9.55亿元、6.30亿元；同期归母净利润分别为530.86万元、1758.54万元、4383.48万元、5650.56万元。 报告期内，芯片量产业务占主营业务收入的比重分别为76%、70.96%、64.96%、75.03%，为公司收入和利润的主要来源。 值得一提的是，公司已与中芯国际建立战略合作伙伴关系，基于与中芯国际的长期战略合作，已在其不同工艺制程上积累了大量设计经验。 本次IPO前，灿芯股份股权较为分散，且单个主体无法控制股东会或董事会多数席位，该公司无实际控制人和控股股东。 截至招股书签署日，灿芯股份第一大股东庄志青及其一致行动人合计持有该公司19.82％股份。中芯国际持股18.98％，NORWEST VENTURE PARTNERS X, LP持股13.47％，嘉兴君柳投资合伙企业（有限合伙）持股5.93％，BRITE EAGLE HOLDINGS,LLC持股5.43％，GOBI LINE0 Limited持股4.94％，湖北小米长江产业基金合伙企业（有限合伙）持股4.77％。

在欧盟和G7上周提出针对俄罗斯原油的价格上限措施后，俄罗斯已经推出了应对之策。 近日，俄罗斯已提出和印度合作建造或向其租赁大型油轮，以绕过G7的限制措施，保障原油运输能力。 俄罗斯提出和印度合作建油轮 根据欧盟和G7最新推出的价格上限规定，G7及其盟国将不允许装载俄罗斯原油的船只获得它们的保险和航运服务，除非俄罗斯原油销售价格低于他们设定的价格上限水平60美元/桶。 鉴于欧洲几乎垄断了全球油轮保险和航运服务，这意味着全球绝大多数油轮运输俄油的难度陡然上升。 不过，作为俄罗斯原油的主要出口国之一，印度并未同意签署俄油上限协议，这一坚定立场也令俄印在原油贸易上的合作更加紧密。 据报道，在当地时间周五的会议上，俄罗斯副总理诺瓦克对印度不接受俄油价格上限的决定表示欢迎，并向印度驻莫斯科大使卡普尔（Pavan Kapoor）提出了援助措施。 俄罗斯外交部在声明中表示：“为了不依赖欧盟和英国的保险服务和油轮租船禁令， 俄罗斯副总理提出在租赁和建造大容量船舶方面与印度合作 。” “对俄罗斯石油实行价格上限是一种反市场措施。这扰乱了供应链，可能会使全球能源市场的局势严重复杂化。”诺瓦克在声明中表示，“这种非市场机制破坏了整个国际贸易体系，并在能源市场树立了一个危险的先例。因此，能源匮乏的问题不仅在发展中国家，而且在欧洲的发达国家也在加剧。” 俄罗斯为印度原油运输“保驾护航” 在俄乌冲突爆发后，由于失去了原本最大的石油出口市场——欧洲买家，俄罗斯开始将视野转向亚洲，并向印度等亚洲国家输送了创纪录数量的原油。 据印度外交部称，今年夏天，俄罗斯已成为印度第二大石油供应国。数据显示，在截至2022年3月31日的一年中，俄罗斯仅占印度进口石油总量的0.2%。而到今年11月，俄罗斯向印度供应了90.94万桶/日的原油，已经占印度石油供应的五分之一以上。 鉴于俄罗斯成为了印度的主要能源供应国，印度此前一直拒绝加入G7的俄油价格上限措施。上周一，印度外交部长Subrahmanyam Jaishankar在表示，欧洲想要怎么做是他们“自己的权力”，但是不应要求印度放弃自己的能源利益，印度将继续购买俄罗斯石油。 对于印度来说，他们并不需要过于担忧船舶保险的问题：因为俄罗斯可以为其原油运输提供保险。 但对于印度来说， 目前的关键症结在于能够运输大量石油的船只短缺。 由于油轮短缺，现在俄罗斯向印度出口的原油需要周转数周才能到达目的地，导致运费被推高。因此，俄罗斯最新提出的合作租赁和建造大容量船舶的建议显得如同雪中送炭。 除了油轮上的援助外，俄罗斯和印度在贸易上的合作也在进一步加深。据俄媒本周一报道，印度出口组织联合会（FIEO）总干事阿贾伊·萨海（Ajay Sahai）表示， 印度将从下周开始在与俄罗斯的贸易结算中使用卢比。