国务院新闻办公室3月1日举行新闻发布会，介绍“加快推进新型工业化，做强做优做大实体经济”有关情况。 工业和信息化部部长金壮龙表示，中国将聚焦5G、人工智能、生物制造、工业互联网、智能网联汽车、绿色低碳等重点领域，不断丰富和拓展新的应用场景，研究制定未来产业发展行动计划，加快布局人形机器人、元宇宙、量子科技等前沿领域，全面推进6G技术研发。 工业和信息化部副部长辛国斌介绍了新能源汽车产业发展情况。他表示，经过综合研判，今年新能源汽车产业将保持良好的发展态势，生产和销售将实现稳定增长。 中国将全面推进6G技术研发 据工信部部长金壮龙在发布会上介绍，2022年，中国全部工业增加值突破了40万亿元人民币大关，占GDP比重达到33.2%，工业起到了宏观经济大盘的压舱石作用。其中，制造业增加值占GDP比重为27.7%，制造业规模已经连续13年居世界首位。他并透露，中国将全面推进6G技术研发。 金壮龙指出，中国高技术制造业占规模以上工业增加值比重达到15.5%，装备制造业占规模以上工业增加值比重达到31.8%，新能源汽车、光伏产量已连续多年保持世界第一。新兴产业是引领未来发展的新支柱新赛道，中国将聚焦5G、人工智能、生物制造、工业互联网、智能网联汽车、绿色低碳等重点领域，不断丰富和拓展新的应用场景，研究制定未来产业发展行动计划，加快布局人形机器人、元宇宙、量子科技等前沿领域，全面推进6G技术研发。 金壮龙具体透露，截至2022年底，中国累计建设开通5G基站231万个，全国在用数据中心超过650万标准机架，算力总规模位居世界第二。不断总结5G发展经验，已组建了IMT2030( 6G)工作组，为产业界、研究机构、基础运营商等搭建产学研用平台，加强国际合作和交流，加强技术研发。 今年新能源汽车产业生产和销售将实现稳定增长 在发布会上，工业和信息化部副部长辛国斌介绍，2022年中国新能源汽车迎来爆发性增长，全年产销实现705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.7%和93.4%，连续8年位居世界第一。 “工信部高度重视新能源汽车发展工作，前期已经组织开展了一些调研和多场座谈会，从各方面反馈的意见情况来看，行业企业对今年产业发展的信心都是非常足的，消费者对新能源汽车的满意度也持续提升。”辛国斌表示，自2012年我国出台实施《节能与新能源汽车产业发展规划》以来，新能源汽车销售的年均复合增长率达到了87%，累计推广新能源汽车达到了1596万辆，将近1600万辆。经过综合研判，今年新能源汽车产业将保持良好的发展态势，生产和销售将实现稳定增长。 值得注意的是，此前实施多年的新能源汽车国家补贴和传统燃油车购置税减半优惠政策已经同时退出，2023年的政策切换将对汽车市场形成新的考验。 辛国斌强调，工信部后续将进一步加大新能源汽车推广应用的力度，开展公共领域车辆全面电动化先行区试点，进一步提升公务用车、出租车、邮政快递、环卫等领域车辆的电动化水平，并且会同有关部门尽快研究明确新能源汽车车购税减免等接续政策，修订发布“双积分”管理办法，以此稳定市场预期。同时，提升服务保障能力，加快国内资源的开发，稳定国际合作供应，做好关键原材料的保供稳价，健全回收利用体系，加强智能化拆解等关键技术攻关，提升动力电池的回收利用水平。 中国电子商会智能电动汽车专委会副理事长王务林此前接受财联社采访表示，中国电子商会智能电动汽车专委会对2023年我国新能源汽车市场的预测是：新能源汽车终端销量（上牌量）约为630万辆，企业生产的新能源汽车出口量约为90万辆。“这个预测的依据主要考虑 2023年我国可能面临的两类因素。”

去年因为疫情、抢装后的调整期等问题，风电行业出货节奏受到一定影响，2022年风电市场装机表现不佳，但招标量大幅提升76%。考虑到一年左右的交付周期，风电行业在2023年将迎来交付“大年”。 在高景气周期，追风人有何行动？记者奔赴东营经济技术开发区广利港看到，这里，从零部件到主机，再到专用运输码头，整条产业链可谓枕戈待旦、神经紧绷。多家企业春节后快速进入状态，有的忙着试生产，有的快马加鞭建设厂房。 “今年交付压力比较大，客户着急催货，我们正在全速前进。”金雷股份全资子公司山东金雷新能源重装有限公司董事长王瑞广表示。洛阳双瑞风电叶片有限公司东营项目负责人郭经理则表示，基地正在抢工建设，预计明年投产。 实探东营风电产业基地：争分夺秒忙投产 近日，记者在金雷股份（300443.SZ）全资子公司山东金雷新能源重装有限公司生产车间看到，车间总体钢结构安装已完成，行车、数控机床已经进场，多数岗位工人已经到位，正在紧张有序地进行生产作业。车间门口，摆放着一台尚未开封的精密机床和几台风电主轴半成品。 据王瑞广介绍，该工厂产品主要包括主轴、连体轴承座、轮毂底座等，尤其主轴是核心产品，技术含量最高。在风机中，它前面通过轮毂连接叶片，后面连接齿轮箱，齿轮箱后面装配发电机，起着一个支撑连接传递扭矩的作用。 王瑞广说，今年主要执行去年招标确定的订单，当下订单非常饱和，客户希望尽快交货，因此时间紧，交付压力比较大，开春以来一直快节奏推进各项工作。“风电行业经历了2020年陆上抢装和2021年海上抢装，到2022年迎来一个调整期，今年的量会有较大的增长。员工方面，几百人已经就位，还有几百人正在济南老厂培训。” 据悉，金雷重装总规划40万吨产能，第一期项目产能10万吨，2月份试生产，估计3月底前后全线投产。“目前设备已经到位，处于安装调试过程中。今年上半年仍是工序磨合，逐步扩大产能的过程，5月份开始大批量生产。目前公司产线可以满足5MW到20MW规格的主轴产品，并且还有余量。第二期项目正在办手续，有望明年开始建设。”王瑞广介绍。 金雷重装主要给海上风机供应零部件，产品规模有较大的跃升。一台主轴生产周期在40-60天，平均45天左右，复杂的产品时间长一点。“现在这个厂房可以生产5MW-20MW的产品，能涵盖全球最先进、最大的风机，并且我们还留有余量，有一定前瞻性。目前全球规模化生产的风机最大为15MW，现在国内最大的是18MW的样机，公司完全可以适配。当前海风订单主要集中在8MW以上，企业快速达产，实现交货。” 与金雷股份一样，三一重能同样在忙着交付风机产品。 三一重能（688349.SH）向海的“野心”早已不是行业秘密，公司首个兼具陆风和海风装备能力的产业项目近期落地东营经济技术开发区。2月14日，三一（东营）风电装备产业基地一期项目举办了开工仪式。 据悉，三一重能从去年9月首次与东营市建立联系，到如今该基地开工建设，并开始小规模生产，只用了不到半年的时间，东营项目启动落地速度可以说非常快。 记者在东营经济技术开发区走访了解到，三一重能交付压力也比较大，生产排期排得非常满。 “风机大型化不断提速，这个车间我们排到的两个订单分别生产的是5MW和6.25MW的主机。”现场工作人员表示，东营基地已完成全年生产排期，首台整机即将于3月初下线。 公司曾在和投资者交流时提到，海上产品起步晚，未来将通过差异化风机产品进入，取得竞争优势，公司不会缺席海上风电的发展。三一重能计划将三一（东营）风电装备产业基地项目打造成“高端化、智能化、绿色化”的标杆基地。 据悉，三一（东营）风电装备产业基地分三期建设：一期快速实现电机主机投产，最终形成年产电机200台、整机100台规模；二期建设发电机厂和整机总装厂，实现年产发电机600台、整机300台规模；三期引进产业链核心供应商联合落厂，建设机舱、导流罩、塔筒管桩厂等，实现年产300台/套规模。 叶片厂基建如火如荼 今明两年密集投产 叶片是影响风电机组发电量的重要部件，为提高风电机组发电性能，近年来叶片越来越长，目前单机容量10MW级的机组叶片转轮直径已达到220米以上，目前，国内长叶片供需处于紧平衡状态。 在东营，中复连众、洛阳双瑞两家叶片企业已经开工建设。洛阳双瑞东营项目负责人郭经理表示，冬天不适合基建，公司春节后刚举行了开工仪式，正在加大马力投入基础设施建设，预计今年12月底完工交付，明年投产。 “现在订单非常饱满，东营工厂预计年产120套叶片，主要客户为中国海装等。”郭经理表示，东营工厂作为新建工厂，专门打造车间长度、宽度、高度，起重能力，配套设施等，可容纳4条150米的叶片，可以配套12MW-18MW的主机，甚至20MW的型号也可以满足。 记者在现场看到，中国海装3月份即将投产，作为上游的双瑞叶片距离投产尚需时日。对此，郭经理表示，目前，公司会通过滨州过渡基地为客户供货。 供需方面，郭经理表示，在行业淡季，叶片供应不存在问题。如果到了装机旺季，下游存在集中需求的话，会出现供应紧张的状况。“作为风机中最大的一个部件，主机厂往往会提前备货，因为叶片生产周期比较长，公司也会有一定的提前量。” 绕不过的“刚需”：6月份建成2个万吨泊位 兵马已动，粮草同行。对于海风产业链，码头是绕不过去的“刚需”。在东营经开区最靠近海岸线的地方，财联社记者看到，中交天航打桩船正在进行打桩作业，建设新的泊位。 中交天津局王俊喆表示，风电企业交付压力大，码头建设同样非常急迫。“码头是海风设备最重要的基础设施，海风设备对码头的依赖度非常高，建好了才能为风电企业伴飞。” 他还表示，目前，码头的后墩台完成了混凝土浇筑，堆场进度完成了40%，4月份1号泊位建成，6月份2个泊位全部完成。“两个泊位一年可运输运输150台套风电设备。” 最靠近码头的区域，为天能重工和预留的一家海缆企业的厂区，说明塔筒和海缆对码头依赖度更高。 东营经开区负责人表示，为满足海上风电装备装卸运输需要，广利港启动实施了码头一期6个泊位扩建工程，升级万吨级通用泊位，长107米的海上风电叶片以及单桩、齿轮箱等已从广利港出运至渤中风场；码头二期新建2个1万吨级通用泊位，配备大件专用起重机。 海风装机节奏加速，成长性凸显 虽然2022年国内海风装机量低于预期，但当年海风项目招标增量显著。据粗略统计，沿海省份作为海风项目主力，海风需求增量已表现出明显回升。其中，浙江、山东、福建、广东、辽宁、江苏及海南已完成 25 个平价海风项目招标，总规模达9.4GW。 中信证券研报认为，考虑到2022年全年的高招标量，预计2023年海风项目的交付将迎来高景气周期。结合“十四五”新增并网规划，预计 2024-2025 年海风装机节奏加速。 在此背景下，山东东营、威海、烟台纷纷抢抓海上风电产业发展风口，锚定风电装备制造全产业链谋划布局，围绕风电主机、塔筒、海缆等领域，打造海上风电产业集群，发展新的经济增长极。 其中，东营经开区借势渤中海上风电基地开发建设，整合各方资源，迅速打造出一个东营海上风电装备产业园。到目前为止，海上风电装备产业链构建基本成型。 发展风电，东营具备一定的优势。“土地资源丰富，离海近，配套建设码头，方便风电设备运输，并且具备较为丰富的风资源，这些条件也是吸引风电企业前来的重要因素。”东营经开区相关负责人介绍。 东营经开区规划，计划“十四五”阶段，产业基地年生产规模达到200万千瓦， 投资额超过250亿元，产业园年应税销售收入达到500亿元，增加就业人数超过5000人。 计划“十五五”阶段及以后，产业基地年生产规模达到400万千瓦，投资额超过480亿元，产业园年应税销售收入达到1000亿元，打造成为国内领先、国际知名的海上风电产业装备制造基地。 就山东而言，除了东营，烟台、威海两大海风基地同样在如火如荼地推进建设。

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》查看SMM铜报价、数据、行情分析 》订购查看SMM金属现货历史价格走势 SMM3月1日讯： 今日SMM1#电解铜现货对当月2303合约报于贴水70~贴水30元/吨，均价报于贴水50元/吨，较上一交易日报价持平。平水铜成交价格69580~69910元/吨，升水铜成交价格69600~69930元/吨。中国2月官方制造业PMI录得52.6超预期值50.5，市场对中国需求向好预期加强，隔夜美指呈现小幅回落，铜价获得上行动力，沪期铜2303合约站稳69000元/吨关口一路上行。早盘，沪期铜2303合约从69400元/吨附近一路攀高至70000元/吨关口，临近上午收盘时回吐部分涨幅，上午收涨于69870元/吨。沪期铜2303合约与2304合约contango月差120~90元/吨，重心企稳contango100元/吨附近。 广东地区1#光亮铜报价64000元/吨~64200元/吨，精废价差为1735元/吨，精废价差较上交易日小缩窄，但仍位于优势线上方，利于再生铜原料消费。江西地区今日再生铜杆主流报价68600-68800元/吨，较上交易日上涨800元/吨，今日再生铜杆价格对盘面扣减1060元/吨，铜价走高，再生铜杆经济效益增大，今日精废杆价差为1555元/吨，再生铜杆重回优势线上方，利于再生铜杆消费。精废杆价差的扩大，为再生铜杆贸易商提供了较好的投资机会，因此今天再生铜杆贸易商交易较为活跃。绝对价格的上涨使得下游电线电缆厂畏高，因此今日终端消费订单成交欠佳。

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》点击查看SMM铝现货报价 【铝价反弹 再生铝价持稳为主】受宏观利好提振，今日沪铝走势偏强，现货SMM A00价格较昨日上涨110元/吨至18440元/吨，再生铝价跟涨动力不足。国内价格上，国内大型再生铝企业报价持稳于19400-19700元/吨；中小厂方面，报价在19000-19200元/吨区间。进口方面，当前进口ADC12远期报价位于2400-2450美元/吨附近，进口即时亏损维持在500元/吨附近。今日铝价重心抬升，但再生铝市场价格上行乏力，厂家报价继续持稳为主。目前终端需求释放不足，下游维持刚需采购，订单疲软下成交量维持低位。短期再生铝合金价格预计维持震荡走势。   注：进口利润为即时利润 》订购查看SMM金属现货历史价格

SMM3月1日讯： 昨日夜盘沪铅2304合约价格在大幅低开后逐渐上行，但总体维持宽幅波动状态；日盘开盘后也总体维持横盘波动状态，午盘价格收于15330元/吨，收跌0.2%。 再生铅现货市场方面，早盘期间再生精铅冶炼企业报价积极性明显低于昨天，其中部分企业随盘跟跌25-50元/吨，少部分企业挺价持平昨日价格出货，总体对SMM1#铅锭价格贴水125-0元/吨出货，个别出货量多的企业贴水200元/吨出厂。不过其反馈今天的市场成交表现一般，并未较昨天有明显变化，铅价回落但贴水幅度收窄，下游企业对目前价格的采购意愿未明显改变。 》订购查看SMM金属现货历史价格

》查看SMM钴锂产品报价、数据、行情分析 》2023 SMM （第八届）中国国际新能源大会暨产业博览会 作为世界第一汽车市场大国，中国汽车产业在近年来持续高速发展。仅是在汽车出口方面， 2023年1月，我国汽车整车出口表现便可圈可点，中汽协数据显示，1月我国汽车整车出口量达30.1万辆，同比增长30.1%；新能源汽车出口8.3万辆，同比增长48.2%。 且值得一提的是，在过去的2022年，我国汽车出口也保持着较高的水平，屡屡刷新月度历史新高。在8月份汽车整车出口量首度超过30万辆，之后月均出口量均在30万辆以上。如今来看，2023年1月份也算是延续了2022年8月之后的强势。本文SMM梳理了2020~2022年以来中国汽车出口情况，并搜集了市场对2023年中国汽车出口的预测，以供翻阅了解。 2021汽车出口首破200万辆 2022一举跃至全球汽车出口第二 SMM整理了2020年~2022年中国汽车出口量的情况，具体如下： 据中汽协数据显示，2020年我国汽车整车出口量共计108.2万辆，同比下降13.2%；其中新能源汽车出口仅7万辆左右，占汽车出口总量的7%。 待到2021年，我国汽车整车出口量猛增至201.5万辆，同比增长1倍。这也是我国汽车出口首次突破200万辆，突破了此前一直徘徊在100万辆左右的状态。其中新能源汽车出口量也猛增至31万辆，同比增长近304.6%，占中国汽车出口总量的比例从此前的7%提升至15%。 而2022年，我国汽车出口持续发力，在8月份单月出口量超过30万辆之后，2022年汽车总计出口量为311.1万辆，同比增长54.4%。其中新能源汽车出口量总计67.9万辆，同比增长1.2倍。 放眼全球来看，日本、德国和美国作为世界前三的汽车强国，其全球汽车出口量长期霸占着全球前三的宝座。但随着新能源汽车时代的来临，中国汽车出口量实现大爆发。2022年，中国汽车出口量顺利超越原本排名第二和第三的德国和美国，紧随日本之后，成为全球第二大汽车出口国。据悉，2022年日本汽车出口量超过320万辆，而我国汽车出口量为311.1万辆，若是按照2022年汽车出口56.7%的增长率来算，或许在2023年，我国汽车出口有望超越日本，成为全球汽车出口量最多的国家。由此可以看出，中国汽车出口正以极为夸张的速度增长着，出口已经成为当前中国车市的重要增长力。 2022年全年&2023年1月汽车出口TOP10  谁是“出海之王”？ 此前中汽协发布了2022年我国整车出口前十的企业，各家企业出口量均较2021年同期录得较大幅度的增长。其中，上汽以多达90.6万辆的成绩排名全国第一，奇瑞、特斯拉中国位列二、三位，分别达45.2万辆、27.1万辆。从其中可以看出，出口前十的企业除了特斯拉以外，全部是自主汽车企业。 其中中国最大的汽车集团——上汽集团，已经凭借着毋庸置疑的实力，连续17年成为国内最大的汽车集团。数据显示，2022年上汽集团整车销量高达530.3万台，其中汽车出口量便高达90.6万台，已经连续七年蝉联国内车企出口量排行榜榜首。 这一强势的表现，持续到2023年依旧没有被动摇，据2023年1月数据显示，上汽集团1月出口量6.9万台，继续稳坐全国汽车整车出口第一名的宝座。而除了在国内的布局，上汽集团截止目前也已经在全球范围内建立了四座整车生产基地，100余个零部件生产研发中心，以及1800多个营销服务网点，还开通了开通了东南亚、墨西哥、欧洲等7条自营国际航线，实力毋庸置疑。 而从2022年新能源汽车出口成绩也可以看出，我国汽车出口能一举超过德国和美国，夺下全球第二的位置，新能源汽车的表现绝对是功不可没，也正是新能源汽车出口的猛增助力我国汽车出口实现了弯道超车。 比较有代表性的例子是2022年四季度，在我国新能源汽车出口屡破记录的同时，也是比亚迪连续多个月超过特斯拉，成为新能源车全球销售月冠军的时期。 数据显示，2022年，比亚迪新能源汽车总销量186.35万辆，同比增长208.6%，超越特斯拉的131万辆，登顶全球新能源汽车“销冠”的宝座。 2023年出口能否继续"狂飙"？听听市场怎么说！ 中汽协方面，此前保守预估2023年我国汽车出口有望增长20%，即373万辆。 中信证券 此前发布报告称，中国车企已经形成优质的底层竞争实力，出口车型款式扩容、海外爆款车型增多累积竞争优势，有望推动中国车企在各大洲占比持续提升。2021年，中国海运汽车出口量占比迅速由2020年的3.8％提升至6.9％，对比2019年和2022年，中国车企在亚洲、欧洲及北美洲地区出口车型销量中新能源车占比分别增长872％、96％及445％。 展望 2023 年，中信证券研究部汽车及零部件组组预计中国汽车出口有望达到 360 万辆，同比继续保持双位数增长。 浙江工商大学浙商研究院教授杨轶清 则表示，近年来，国内车企在设计、制造、研发等关键环节持续投入，自主品牌新能源车“出海”更有底气， 发展新能源乘用车也逐渐成为实现汽车大国转变为汽车强国的重要突破口。 而提及新能源汽车出口方面，不少业内人士也给予了十分看好的态度。 乘联会秘书长崔东树 便在此前提到，中国新能源汽车供应链稳定，且实力毋庸置疑，未来随着我国新能源汽车海外认可度持续提升、服务网络的完善，加之工信部等部委协调出口运力等瓶颈问题，其认为 中国新能源汽车出口仍有很大潜力。 此外， 中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟 也大胆预测，2023年将是我国新能源汽车出口和产业链“出海”风生水起的一年， 预计 2023 年新能源汽车出口量有望接近 80 万辆。 此外，有业内人士指出，中国新能源汽车产业链完备、供应链稳定，随着多样化政策支持力度的加大，今年“出海”进程将按下“快进键”。而企业在深化布局的同时，也要注意市场风险，应当针对不同地区特点调整自身战略，巩固提升中国品牌全球影响力。 SMM新能源大会来袭 看大咖们如何看后市！ 伴随全球能源安全、温室效应、大气污染等问题日益严峻，能源体系转型成为全球共识。以风电、光伏为代表的清洁能源替代传统化石能源的革命已经到来。为响应国家促进新时代新能源高质量发展和国家“双碳”战略，加快推进新能源汽车产业、动力电池产业发展。SMM将于2023年5月9-12日在湖南长沙举办“第八届中国国际新能源大会暨产业博览会”。 本次大会主题“创新驱动发展 低碳引领未来”。大会由SMM主办，采取线上线下同步举行。大会拟邀请政、产、学、研、融、介、媒等方面重要嘉宾出席大会，大会设立高质量开幕式、新能源企业家鸡尾酒会、融通高科之夜、商务考察活动、投资促进交流会、主论坛、12个分论坛、3大闭门会、5大理事会、展览会、CLNB友谊赛、健康乐跑等重大活动。 在此，SMM诚挚邀请您出席本次大会，与行业大咖一起，共同把2023第八届中国国际新能源大会暨产业博览会打造成为产业高速发展的重要平台、技术创新的核心驱动、全球共襄的世界级盛会，为抢占世界新能源产业竞争制高点、引领全球新能源产业发展、加快实现“双碳”目标、推动新能源产业高质量发展作出积极贡献。 点击了解并在线报名： 》 2023年第八届中国国际新能源大会暨产业博览会

》查看SMM钴锂产品报价、数据、行情分析 》2023 SMM （第八届）中国国际新能源大会暨产业博览会 牵手“宁王”、奔驰，回收龙头格林美再度“扩圈”。格林美（002340.SZ）证券部人士对财联社记者表示，公司动力电池梯级利用产品已全面进入大规模的市场化与商用化阶段，2022年全年回收量同比增长超过100%。2023年，公司预计回收量争取达到3.5万吨，回收业务营收超过20亿元。 从行业来看，近期多家A股公司布局锂电池回收。具体如下： 格林美回收圈再添新成员 昨晚，格林美公告，与梅赛德斯-奔驰中国、宁德时代（300750.SZ）、邦普签署构建电池闭环回收项目合作谅解备忘录。 根据备忘录，梅赛德斯-奔驰中国退役废旧动力电池将交由格林美与邦普处理后，由其回收再生的镍、钴、锰、锂等关键原材料将被重新供应至宁德时代的供应链并用于生产梅赛德斯-奔驰的新电池。同时，各方将围绕电池回收技术与回收商业模式开展广泛而深入的探索与合作。 据悉，格林美以资源回收业务起家，后切入锂电前驱体材料的公司，据Choice数据显示，去年上半年，公司主营业务新能源材料制造与“城市矿山”开采营收占比分别为75.57%、24.43%。 据悉，格林美回收业务已初现规模，动力电池回收量由2019年的1000吨提升至2021年的8400吨。格林美证券部人士对财联社记者表示，公司2022年全年回收量同比增长超过100%，占据中国动力电池报废总量的10%以上，公司动力电池梯级利用产品已全面进入大规模的市场化与商用化阶段。 此前格林美已通过上述“废料换原料”模式与多家企业签署了“定向循环利用”战略合作协议，包括亿纬锂能、孚能科技、容百科技等。上述格林美人士表示，公司目前主要以“B to B”的商业价值创造模式与动力电池回收产业链上下游形成合作共生生态圈。 对于回收业务的发展，上述公司人士表示，2023年，公司预计回收量争取达到3.5万吨，回收业务营收超过20亿元。未来，格林美将按照“领先中国、领跑世界”与“签约合作50%、回收30%”的全球战略目标全速发展，力争2025年实现动力电池回收全价值链的布局。 格林美同日公告，此前下属子公司格林美（江苏）部分辅助车间失火，公司已于2月25日收到泰兴市应急管理局下发的《整改复查意见书》，目前，格林美（江苏）主导产品钴产品制造核心产线已全面恢复生产。 近期A股电池回收布局加速 近期多家上市公司披露布局锂电池回收业务，备受市场关注。 今年1月，宁德时代公告计划投资不超过238亿，拟由控股子公司广东邦普在广东省佛山投资建设一体化新材料产业项目。此外，天奇股份（002009.SZ）、蜂巢能源、南都电源（300068.SZ），以及芳源股份（688148.SH）等公司，已陆续披露相关业务投资计划及进展。 对于多家公司踊跃布局锂电池回收，业内关心回收来源或会产生较激烈竞争。对此，王学雷对财联社记者表示，基于长期前景考虑，大量资本进入电池回收领域，目前产能处于加速扩张期，产能扩张的速度大于电池退役的增速，抢跑特征明显，短期市场存在供给不足的问题。 上述行业人士继续表示，行业真正的拐点，可能要在2026年之后。 对于回收来源，上述格林美公司人士表示，公司动力电池回收来源渠道主要是整车厂、电池厂、运营商以及公司前期已经布局的报废汽车回收厂，这也将成为将来新能源汽车报废高峰期到来后，动力电池回收的主要来源。

SMM 2月28日讯： 》订购查看SMM金属现货历史价格