2026年3月18日讯，

霍尔木兹海峡是全球海运贸易的核心咽喉，承担着波斯湾沿岸国家绝大多数进出口航运任务。当地时间 2026 年 2 月 28 日，美以联合对伊朗发动军事打击后，伊朗伊斯兰革命卫队当日即宣布关闭霍尔木兹海峡，通过布设水雷、无人机袭扰、GPS 信号干扰等手段形成事实性封锁。此次封锁直接导致途经该海峡的航线中断、运费暴涨、船期大幅延误，全面推高了跨境贸易履约成本与全球供应链风险。

从 2025 年我国铝线缆中东出口数据来看，沙特阿拉伯是中东第一大出口目的地，全年出口量 9426.752 吨，占中东总出口量的 31.88%；伊拉克为第三大当地出口目的地，出口量 5954.909 吨，占比 20.14%，二者合计贡献中东市场超半数份额，是霍尔木兹海峡封锁后受冲击最核心的主体。沙特核心工业港达曼港地处波斯湾腹地，传统直达航线全程依赖霍尔木兹海峡通航，封锁后该主航线完全中断，船司被迫调整为两条替代线路：一是绕行非洲好望角抵达沙特红海吉达港，再经内陆陆运接驳至东部消费市场；二是经阿曼塞拉莱港中转后陆运入境，船期显著拉厂。而伊拉克无红海、地中海出海口，唯一规模化商用港口乌姆盖斯尔港完全依托霍尔木兹海峡通航，封锁后无直达海运路径，只能通过约旦、土耳其邻国港口中转陆运，履约时效与物流成本的冲击更为剧烈。其余波斯湾沿岸国家合计占比不足 5%，均面临同源航线中断风险，埃及、突尼斯等红海沿线国家仅受地缘外溢带来的成本抬升影响，无直接断航冲击。

展望后续，若中东地缘冲突持续升级，霍尔木兹海峡航运受阻将对中东航线海运体系造成持续性严重冲击。但 2025 年我国铝线缆全年出口总量 27.9 万吨，中东地区出口仅 2.9 万吨，在总出口中占比约为10.4%，因此即便中东航线受阻，对我国铝线缆整体出口的影响也相对有限，行业可通过订单结构优化对冲相关风险。