6月21日，由上海有色网信息科技股份有限公司（SMM）、湖南宏旺新材料科技有限公司、娄星区人民政府、国家级娄底经济技术开发区联合主办的2025SMM（第四届）电驱动系统大会暨驱动电机产业论坛在湖南·娄底圆满收官！
本次会议涵盖主论坛、汽车电驱动系统论坛、eVTOL 电驱动系统论坛，以及发布会、供需对接会、行业颁奖典礼等多元环节。行业领袖、科研院所权威专家及全产业链精英齐聚一堂，大家围绕 “新质驱动・低空启航” 主题展开激烈思想碰撞。会议内容干货满满，从多个维度呈现了技术发展与市场趋势。与会嘉宾围绕全球产业大局和细分领域技术突破，分享了兼具前瞻性和实用性的见解。在市场分析方面，嘉宾针对 “世界新能源车市场动态及 2025 年后趋势”“中国低空经济政策优势与商业化路径” 等话题，结合全球碳中和目标和地方产业规划，分析了新能源汽车与 eVTOL 市场的协同发展关系；针对低空经济领域，重点讨论了 “低空电动航空器适航标准挑战”“多旋翼飞行汽车动力系统集成难点”，指出了产业规模化发展中的技术难题。技术创新层面，既分享了 “极薄软磁材料产业化突破”“镁合金电驱壳体轻量化设计” 等材料创新成果，也探讨了 “高压平台电机绝缘检测技术”“高频化驱动电机设计模式” 等工艺升级问题；在电控领域，重点分析了 “逆变砖技术路线规划”“多能源系统在 eVTOL 中的组合应用”，从硬件设计到系统集成规划了技术发展方向。在产业协同议题中，资深分析师结合铜铝等电驱金属的价格变化和供应链安全问题，深度解读了成本构成；针对低空经济数据管理难题，提出了从产业链协作到飞行数据合规的完整解决办法，为企业技术升级和战略规划提供了贴合市场实际的参考。
大会以技术分享为基础，解析应用场景落地难点，通过产业生态对话搭建跨领域协同平台，聚焦新能源汽车与 eVTOL 电驱动系统在技术迭代、产业协同、市场拓展等维度的发展机遇。旨在打破技术壁垒，促进产业链上下游深度协同，加速低空经济与新能源交通领域的生态启航，为行业高质量发展注入新动能。
大会开幕致辞
SMM执行副总裁 周柏
宏旺控股集团有限公司董事长助理 戴惠磊
娄底市委书记 曾超群
颁奖盛典
2025SMM电驱动优质供应商榜单隆重出炉！
2025SMM电驱动战略联盟单位重磅揭晓!
嘉宾发言
6月20日
主论坛
发言主题：世界新能源车市场分析和未来展望
发言嘉宾：中国汽车流通协会汽车市场研究分会秘书长 崔东树
发言主题：中国低空经济发展与展望
发言嘉宾：欧美同学会企业家联谊会会长，中国留学人才发展基金会理事长，美中投资基金董事局主席 徐昌东
发言主题：低空电动航空器的发展机遇与挑战
发言嘉宾：中国民用航空飞行学院教授，低空航空器适航验证工程技术中心主任 闫锋
发言主题：高效驱动电机用极薄软磁材料的产业化突破
发言嘉宾：宏旺控股集团有限公司副总裁、湖南宏旺新材料科技有限公司执行董事 刘慧丹
发言主题：电驱金属材料价格和成本分析
发言嘉宾：SMM行业研究部GM 叶建华
宏观——波谲云诡
中美高层在伦敦进行第二轮会谈 市场等待新一轮会谈成果
Ø5月12日，中美日内瓦经贸会谈取得实质性进展，中美发布联合声明。贸易协定内容超出市场预期，市场此前紧张情绪得到缓解。此外，美国与印度、日本等国家谈判目前均表现出温和势头，利于全球经济修复，对铜价有所提振。
Ø6月5日晚，国家主席习近平应约同美国总统特朗普通电话。
Ø6月9日，中美高层在伦敦进行第二轮会谈，市场对贸易紧张局势短期缓和存在期待，目前第一轮会谈结束，美方释放积极信号，中方暂避免透支筹码，均为后续谈判预留空间。
全球主要经济体制造业PMI处于50以下 受地缘冲突及美国关税政策影响 铜金比下行显示市场较强避险情绪
其结合全球主要经济体制造业PMI、美国CPI、铜金比、LME铜以及美元指数等的走势变化进行了分析。
美国经济“滞”“胀”“衰”扰动全球资产价格
其结合美国长短期国债收益率、美国_非农就业人数变化_前值、美国:密歇根大学消费者信心指数、美国:密歇根大学消费者现状指数、美国:密歇根大学消费者预期指数以及美国:Markit:制造业PMI(终值)、美国:Markit:服务业PMI:商业活动(终值)等内容进行了分析。
欧洲主要经济指标开始有所修复 并设立大规模基础设施投资基金提振经济
其从欧元区利率逐步下调、欧元区营建和零售信心降速放缓等角度进行了介绍。
国内消费市场需要进一步提振，出口市场将面临更大挑战，地方债发行较快
其从我国出口情况、消费者信心、家庭储蓄维持增长、地方债月度发行总额，房地产行业库存面积、开工面积和竣工面积等数据变化进行了解读。
铜铝供应
全球主要铜矿增量来自于扩建项目
其阐述了2020-20230年全球主要铜矿新扩建&新投产项目预计增量等内容。
全球快速扩张的铜冶炼厂产能令原料紧张格局难改
国内方面未来精炼产能增速仍高于粗炼产能，其产生的缺口理论上需要阳极铜及废铜进行补充。
海外方面虽未来阳极铜产能扩张，但究其根本是铜精矿原料的转移，而受到铜精矿原料短缺的干扰，导致粗炼产能增长的目标较难实现，或造成全球粗炼产量下滑，与精炼产能实际缺口将扩大。
铜精矿短缺加剧 短期内供需结构恶化难以扭转
其结合2021-2030年预计全球铜精矿供需平衡结果 (包含供需端干扰率)、铜精矿年度长单基准TC、铜冶炼原料优势对比等数据进行了分析。
铜精矿紧张之下加工费持续下滑 冶炼厂亏损扩大
其从SMM进口铜精矿TC指数、分地区硫酸价格、中国铜冶炼厂铜精矿可消费量估算、SAVANT铜全球分散指数等内容进行了分析。
4月下旬LC价差再度走扩 部分进口提单再度转口美国
4月下旬LC价差再度走扩，美国继续虹吸，智利供应缺口与刚果金物流问题将持续推升中国现货溢价，LME亚洲仓单大量注销，并对LME Back结构起到支撑。
供应紧张预期挣兑现 铜期货挤仓风险扩大
进入2025年5月，全球显性库存进一步下降，全球电解铜可用天数持续下降。市场borrow资金强劲，挤仓风险下，内外盘铜价均有阶段性走高的风险。
5月电解铝成本窄幅回落 6月细分成本涨跌互现
据SMM数据显示，2025年5月份中国电解铝行业含税完全成本平均值为16,333元/吨，环比下跌0.3%，同比下跌5.1%，周期内5月中旬铝土矿端扰动拉动氧化铝期货价快速走高，现货跟涨稍有延迟，且月内氧化铝现货走势前低后高，因此5月氧化铝月均价上涨有限，预计6月月均上涨明显。
►SMM分析
进入2025年6月，氧化铝月均价上行动力仍存；辅料成本走弱；电力成本下行，整体上电解铝成本或呈现小幅回落趋势。
综合来看，SMM预计2025年6月国内电解铝行业含税完全成本平均值在16,000-16,300元/吨附近。
》SMM：Q4铜价或借宏观修复&矿端告急再冲高 供需紧平衡将支撑铝价全年震荡上行
6月21日
汽车电驱动系统论坛
发言主题：电控逆变砖技术规划
发言嘉宾：巨一动力系统有限公司驱动模块专家 钟敬稳
一、逆变砖规划
二、逆变砖Gen1展示
逆变砖Gen1展示（小功率段TPAK）
其还对逆变砖Gen1展示（中功率段TPAK并联）、逆变砖Gen1展示（大功率段HPD）、逆变砖Gen1展示（双电控）等内容进行了分析。
三、逆变砖Gen2展示
逆变砖-Gen2需求分析
Gen2逆变砖性能提升需求：
•低杂散电感,降低开关损耗，适配SIC应用；
•平台化设计，高兼容性（电压平台，SIC&IGBT）；
•提高结温监测的准确性及有效性；
•快速的过流保护，适应SIC应用；
•高效散热，高功率密度
•功率模块结温耐温提升；
•成本优化。
逆变砖-Gen2
中功率平台逆变砖（＜150kW）：
•兼容400V、800V平台；
•兼容IGBT与SIC功率模块。
高功率平台逆变砖（＜250kW）
•兼容400V、800V平台；
•兼容IGBT与SIC功率模块。
逆变砖Gen2-低杂散设计和电容一体灌封
低杂散设计：DC-Link电容优化母排及芯子设计，杂散电感控制＜2nH；功率模块端子连接采用激光焊接工艺，整体杂散电感控制＜5nH。
电容一体灌封：DC-Link电容与壳体水道一体灌封，可有效降低成本，减小体积，提升芯子散热能力。
•Gen2逆变砖系统杂散可降低至8nH，较Gen1降低75%；在电压尖峰相同的情况下，开关损耗降低70%，可以极大的提升SIC模块的效率及输出能力。
发言主题：高压平台下驱动电机绝缘的检测与评定技术探讨
发言嘉宾：上海电器科学研究所(集团)有限公司STIEE-交通能源事业部|技术开发部技术总监 汪双灿
高压平台下驱动电机绝缘的特点
1-绝缘承受的应力和特点
绝缘系统承受的应力：热应力、电应力、环境应力。
绝缘检测与评定的标准动态
2-标准动态：发展历程
2017：《新能源汽车驱动电机绝缘结构技术要求》团体标准立项。
2018：开展油品兼容性、圆线耐高频冲击、绝缘结构耐热性、电压耐久性等一系列研究验证试验。
2019：《新能源汽车驱动电机绝缘结构技术要求》2019版发布。
2022：随着技术的快速迭代，特别是扁线绝缘结构的迅速应用，对《新能源汽车驱动电机绝缘结构技术规范》进行修订。
2023：开展扁线绝缘结构油品兼容性、圆线耐高频冲击、绝缘结构耐热性、电压耐久性等一系列研究验证试验并形成2023版。
2025：GB/T 新能源汽车驱动电机绝缘结构技术规范国标立项。
2-标准动态：标准架构
其对GB/T 新能源汽车驱动电机绝缘结构技术规范进行了介绍。
2-标准动态：电磁线技术要求
2-标准动态：绝缘组分材料技术要求
其对绝缘组分材料、绝缘结构等进行了阐述。
2-标准动态：绝缘组分耐油技术要求
•绝缘结构耐油试验后，外观不应有明显损伤。
》高压平台下驱动电机绝缘的检测与评定技术探讨【电驱动系统大会】
发言主题：镁合金电驱壳体及轻量化设计开发
发言嘉宾：上海交通大学博士 徐斌
镁与电驱壳体的发展背景
镁的发展背景
•镁材料是新兴产业的关键支撑。
•生产资源：矿藏资源丰富，供应性好。
中国已探明白云石储量超过40亿吨；镁成本低，长期可控。
国家导向：科技部、工信部大力支持的新兴金属
过去，镁合金汽车零部件的创新主要由宝马、奔驰和福特等高端燃油车主导推动与开发，但其应用规模并不大。即便在当下，全球汽车上量产最广泛的镁合金零部件仍主要用于车辆的干燥区域。
对于新能源汽车而言，轻量化需求更为迫切。
技术的新发展
镁合金半固态注射成型原理
镁合金半固态注射成型工艺属于触变铸造技术（Thixocasting）范畴，镁粒子在重力或负压作用下，从料斗进入机筒；机筒内，螺杆的旋转配合外部加热器提供的热量（机筒通常分为5至7段，从进料口至喷嘴温度逐渐升高），使镁合金颗粒在向前输送的过程中既被加热又被剪切；在机筒中部，镁合金受螺杆压缩段挤压产生热塑性变形，实现密实化；待继续抵达至螺杆前端的储料段时，已经转变为部分熔融状态的且含有球形固相的半固态浆料，这种浆料具备出色的流动性和充型性；随后，该浆料通过喷嘴以高速注入模具中，在高速高压下快速冷却凝固，从而形成具有一定形状和尺寸的零件。注射完成后，喷嘴的最前端会降温形成冷塞以实现自密封，从而在不需要保护气体且不需要完全熔化的条件下，形成连续式成型作业。
镁合金半固态注射成型（Thixomolding）技术
镁合金半固态注射成型技术相比传统液态压铸，具有的优势：
（1）安全性高。镁合金在液态下易燃，而半固态注射成型工艺使镁合金在自密闭条件下集成触变制浆和成型于一体，无需使用存在高风险的镁熔炉，同时也省去了镁液给汤转运的步骤，从而确保了镁合金零件的安全生产。
（2）环境友好。传统铸造工艺在熔炼镁合金时会产生大量挥发性气体，并需额外使用SF6作为保护气体，易造成环境破坏，限制了镁合金的应用发展；相比之下，半固态注射成型工艺在生产镁合金部件时，整个过程中不需要完全熔化和保护气，且不会产生熔化废渣，因此是一种绿色制造技术。
（3）氧化夹杂少。半固态成型工艺的温度相较于传统铸造工艺更低，因此氧化风险显著降低。同时，由于注射成型方式使镁熔体不直接接触外界空气，在成型过程中引入氧化夹杂物的概率几乎被消除。
（4）卷气缺陷少。液态镁在充填型腔时易形成紊流，导致气孔缺陷的产生；而半固态镁合金呈现出非牛顿流体的特性，更倾向于以层流方式进行充填，可有效降低成型过程中的卷气现象，使得铸件更加致密。
（5）力学性能优。半固态注射成型的镁合金呈现为非枝晶凝固组织，在高冷速条件下，其平均晶粒尺寸和第二相尺寸均极为细小，同时由于气孔、夹杂等缺陷的减少，具有更优异的强度和韧性。
（6）尺寸精度高。半固态镁合金具备良好的成型能力，可实现复杂薄壁结构的近净成形，并且凝固收缩较小，抗热裂能力提升，因此所制得的铸件尺寸精度较高。
（7）模具寿命长。半固态工艺成型温度相较于传统压铸工艺低了近100℃，显著减轻了镁熔体对模具的热冲击，进而提升了模具寿命。比如生产一些薄壁件时，半固态模具的使用寿命可达到20万至40万模次以上。
（8）材料利用率高。压铸工艺制备的镁合金零部件因含有大量的浇排系统，导致原材料利用率普遍低于50%。相比之下，半固态成型工艺能够大幅减小料柄的尺寸，并且简化流道和溢流槽等结构，从而使得原材料的利用率能够提升至70%以上。
（9）产品良率高。半固态注射成型工艺对镁合金实施精密控温，材料充填品质稳定，无压铸过程中可能出现的预结晶问题，且缺陷低，可直接体现在产品的内部及表面质量，即使在经过后续的加工处理，产品仍能保持较高的良率。
（10）能耗降低。镁合金的半固态成型与压铸工艺在成型周期上同样高效，得益于半固态成型无需熔炉且成型温度较低的优势，其能耗相比于液态压铸生产可以节约至少一半的电能。
发言主题：高压高频背景下驱动电机的设计特点
发言嘉宾：浙江电驱动创新中心研究院副院长 贾宇琪
背景与挑战
1.1 背景-政策/产业
电动汽车驱动电机转速范围宽，且在行驶过程中需要频繁地加减速，工作条件比一般的调速系统要复杂得多，电驱动系统是决定电动汽车动力性能的关键。
•美国能源部DOE2025电动汽车发展规划；
•消费者日益关注的续航里程需求和性能；
•本土汽车品牌在全球汽车产业“弯道超车”的最佳实践;
•实现“低碳环保、碳达峰与碳中和、节能减排”的重要途径；
要求电驱动系统更轻、更紧凑、更高效、更可靠，功率密度需求不断提高。
1.1 背景-电驱动系统方案/器件和绕组
SiC 逆变器开关频率高、损耗低、工作电压高，有助于提升驱动电机转速和功率密度；
扁线绕组槽满率高、直流电阻低和导热性能良好，有助于提升电机中低速工况运行效率和功率密度；
1.1 背景-电驱动系统方案
新能源车用电驱动系统主流方案： SiC 逆变器+扁线绕组永磁同步电机；
1.2 技术难点与挑战-高压、高频
高电压引起绝缘材料介质损耗增加，局部放电风险上升；
高频引起扁线绕组交流损耗增加，且槽内损耗分布不均匀，容易导致出现局部过热点；
高压高频条件在高频寄生参数作用下，加剧线圈匝间电压分布不均，引起绝缘损伤和失效；
1.2 技术难点与挑战——应对措施
前期设计阶段充分考虑损耗、热以及电压应力等因素分布不均问题；
采用高耐温、高耐电晕绝缘漆、绝缘材料和漆包线等；
从新电机拓扑、新绕组结构、新材料、新工艺以及高效热管理系统等多方面综合应对；
高压背景下驱动电机设计关注点
2 高压背景下驱动电机设计关注点
2.1 绝缘系统设计——材料
高频和高dv/dt 激励下，绕组绝缘将承受较大电热应力的双重作用，在高功率密度需求和高可靠性要求下，电机的绝缘安全限度逐渐逼近材料参数容许极限，因此在电机设计初始阶段进行电机的匝间绝缘安全分析与判定是必要的。为保证绝缘安全裕度，避免损伤和过早失效，可以通过增加绝缘厚度、采用更高耐温等级、耐电晕绝缘材料等措施来保证绝缘安全。例如，本田 iMMD 驱动电机采用的日本古河电工研制的耐电晕 PEEK 线，可以实现更高的 PDIV 和更优的导热性能。
2.1 绝缘系统设计——冷却
电机功率密度的增加，损耗密度随之必然增加，加上高频条件下临近效应与集肤效应的影响，很容易导致电机槽内热源分布不均，进而出现局部过热情况。
电机绝缘材料寿命与温度密切相关，因此应注重电机的热管理方案，加强高效冷却结构的开发，比如绕组槽内冷却、绕组直接冷却等。
2.2 脉冲过电压——产生原因与计算模型
由于逆变器、传输线缆和电机的特性阻抗不一致，根据波反射原理，PWM 脉冲波将在逆变器与电机绕组间多次反射，反射与入射电压的叠加会在电机绕组端部产生高于或者低于母线电压的脉冲振荡电压，进而产生脉冲电压，其中高点电压就是导致电机绝缘出现局部放电的最危险因素。
圆桌访谈：新能源汽车电动化技术发展路线
主持人: 华域汽车电动系统有限公司首席专家 宋志环
发言嘉宾：深向科技股份有限公司电驱技术总监、长兴深向科技有限公司副总经理 刘树成
上海汽车集团股份有限公司商用车技术中心传动系统总工程师 方伟荣
株洲齿轮有限责任公司新能源动力总成产品平台总师 张广杰
原哪吒汽车总工 刘平宙
eVTOL电驱动系统论坛
发言主题：多旋翼飞行汽车研发关键技术
发言嘉宾：长安大学教授/清华大学博士后 韩毅
发言主题：多样化能源系统在eVTOL中的应用
发言嘉宾：东风汽车集团有限公司研发总院总工程师 王云中
01 低空经济发展的机遇与挑战
低空经济发展的机遇与挑战——低空经济定义
低空经济是以多场景低空飞行活动为牵引，以低空飞行器、低空智能网联等技术组成的新质生产力，辐射带动低空制造、低空飞行、低空保障和综合服务等产业融合发展的综合性产业形态。
低空经济所涉及的空域高度范围是1000米以下，根据不同地区特点和实际需要可延伸到3000米以内的空域，其中载人垂直起降飞行器飞行高度一般在300米以下。
低空经济发展的机遇与挑战——低空经济三大飞行器
低空飞行器制造是低空经济四大板块中最重要实体产业；低空飞行器主要包括传统直升机、各种无人机、飞行汽车；
广义的飞行汽车，是指面向低空智能交通和立体智慧交通的运载工具，主要包括陆空两栖汽车和电动垂直起降飞行器eVTOL两大类型（摘自《飞行汽车发展白皮书》）。
飞行汽车（Flying Car）
最早指具备陆空两栖功能的空中交通工具。当前，eVTOL作为低空交通的大众化交通工具，也被定义为飞行汽车的一种重要发展形态。
eVTOL 电动垂直起降飞行器（electric Vertical Takeoff and Landing）
使用电动垂直起降技术的电动飞行器，可悬停，无需滑跑即可起飞和着陆。
绿色环保、低噪音、高安全、全生命周期成本是直升机的五分之一。
未来大众化发展将接近汽车量级，其规模化生产和供应链可充分利用汽车制造工业。
无人机、直升机和eVTOL（Electric Vertical Take-off and Landing，eVTOL）是实现低空经济的三大物理载体。
相比于无人机，eVTOL在实现了载人载物的基础上，功能更加广泛；相比直升机，eVTOL则有低碳环保、噪声低、成本低、无需跑道、稳定性好等优势，逐渐成为城市空中交通的主流方案。
低空经济发展的机遇与挑战——低空应用场景
其列举了生产作业类、公共服务类、航空消费类等场景。
商业化路径：非城市化场景以刚需优先，城市场景先行试点，后期全域融合。
低空经济发展的机遇与挑战——发展机遇
低空经济获得国家政策高度关注，政策频出，低空空域逐步开放，促进低空经济发展。
迎合未来交通立体化、电动化、智能化发展趋势，是目前亟待开发的蓝海。
高空：飞机⇒飞行（考虑到安全因素和航空管制要求，民用航空的飞行速度难以再大幅提高）；
低空：暂无⇒飞行汽车（点对点解决最后一公里，解决城市拥堵、提高交通效率）；
地面：汽车、公共交通、轨道交通⇒不变（但个性化范畴变大、智能化程度加深、物联网普及、城市智慧化）；
地底：地铁⇒地铁（预判30年内发生大变化的可能性不大）；
未来10-20年交通形态将是“以新能源为主的高智能化立体交通网络”。
新能源汽车电动化与智能化技术的进步促进低空飞行载具向电动化与智能化发展；
汽车规模化能力、成熟产业链、电动化技术应用可大幅降低飞行载具成本，大众化、普及化未来成为可能。
低空经济发展的机遇与挑战——面临挑战
►作为跨界融合的产品，eVTOL管理职能尚不清晰，缺乏统一的法规、标准及适航认证等共性困难。
目前均基于民航适航条件“一事一议”，每个项目单独制定专项条件，周期较长，急需相对统一的认证标准。
►技术还需要突破，缺少市场牵引和配套设施，商业模式还需要探索。
技术瓶颈突出：续航能力不足、通信安全薄弱、安全避障降噪技术。
基础设施短缺：空域管理完善、起降站点建设、能源配套网络。
缺少市场牵引：消费认知不足、市场价格昂贵、应用场景有限。
产业融合不足：通信导航监视系统、运营监管管理不完善、跨行业标准不统一。
发展初期需要国家和地方政府有更多的政策引导和支持来促进产业发展和配套设施完善。
02 eVTOL技术路线及关键技术
eVTOL主要技术路线及关键技术-技术路线
技术路线和构型会根据不同的应用场景和技术发展阶段进行选择，多种技术路线和构型会并存。
从技术发展趋势看，倾转旋翼逐渐成为主流，同时随著行业和技术进一步突破，将逐步向陆空融合型演变。
eVTOL主要技术路线及关键技术——技术架构
智能座舱、智能驾驶、动力及储能系统与新能源汽车技术共通，产业链优势互补，融合创新，协同发展。
汽车行业产业链、规模化优势有助于降低eVTOL的成本，完善的销售渠道有利于推广应用。
汽车制造商正成为飞行汽车赛道最主要参与者，除跨界提升品牌价值外，更投资开发飞行汽车和布局低空运营；
新能源汽车行业内卷，提前布局未来交通形态，寻找“换道超车”机会，飞行汽车是重要的未来发展方向。
》技术贴：多样化能源系统在eVTOL中的应用【电驱动系统大会】
发言主题：关于低空经济产业链和数据管理挑战的再思考
发言嘉宾：如东信息技术服务(上海)有限公司低空经济版块副总经理、中物联（CFLP）认证专家 李刚
一、低空经济的内涵与战略价值
概念界定与产业图谱
•低空经济，是以各种有人驾驶和无人驾驶航空器的各类低空飞行活动为牵引，辐射带动相关产业融合发展的综合性经济形态；
•低空经济，以低空空域为依托，以通用航空产业为主导，带动效应强产业链长。与场景创新、新材料应用、人工智能等高新技术紧密结合；
•低空经济，广泛体现于第一、第二、第三产业之中，在促进经济发展、加强社会保障、服务国防事业等方面将发挥日益重要的作用。
•当前发展低空经济的本质：低空要素化、要素场景化、场景经济化。
•低空经济的特点：属于产业链型经济，具有多领域、跨行业、全链条的特点，融合了新型低空生产服务方式和传统通用航空业态，依赖于信息化、数字化管理技术。低空经济的发展对于促进经济发展、加强社会保障、服务国防事业等方面发挥着重要作用。
低空空域飞行的主要类别
•低空客货运输：无论是固定翼、直升机的载人、载货，都有灵活便捷高效准确等巨大优势，是未来城乡交通、快速物流的重要工具。 而垂直起降无人机将是山区、边远和人口稀少地区快速货物运输最后1公里的主要方法。
•低空作业飞行：如工业施工作业、智慧农业、机载医疗仪器、喷撒系统、航空遥感系统、吊挂系统等。
•航空应急救援：要保障安全性、快速性和可达性。
•低空旅游休闲：要注意安全性、实用性和经济性。
低空经济将成为国民经济新增张的重要引擎
将成为21世纪我国国民经济高质量发展的新增长点
•我国通航企业达689家，在册通用航空器3173架，通用机场451个2023年作业飞行135.7万小时，近三年年均增速超过12%
•无人机设计制造单位约2000家，运营企业超2万家，国内注册无人机超130万架，飞行2311万小时。
•2023年我国低空经济规模5000亿元，2030年预计可达2万亿元以以上。
全球低空经济布局及竞争情况
低空经济发展整体来看以中美最为领先，美国凭借庞大的通用航空产业及附属行业积累了丰富的航空经验，特别在航线规划、飞行器设计等领域具备较大优势；中国在通用航空领域与无人机领域具备美国同样的优势，同时中国在发展低空经济中存在后发优势，能针对低空飞行特点进行基础设施的快速铺开。
国内低空经济发展现状
•在新质生产力的背景下，中央顶层设计与相关政策力推，不断深化空域改革，新兴飞行器持续涌现，战略新兴产业助推内需新动能。
•国内低空经济并非近期才提出的概念，早在2010年中央已前瞻性的规够了我们低空产业及低空空域的改革。在2022年后，政策推出速度明显加快，基础研究、产品落地、政策引导三者共振为低空产业的落地和快速封展提供了良好的土壤。
国家空域管理试点有序推进，未来试点范围有望进一步扩大
•空域管理的改革进程直接影响着低空经济的繁荣发展。2023年12月国家空管委组织制定了《国家空域基础分类方法》，新增真高300米以下的G类空域和真高120米以下的W类空域，eVTOL、轻小型无人机、通用航空有了合法的低空空域；2024年11月，中央空管委宣布在合肥、杭州、深圳、苏州、成都、重庆六个城市开展eVTOL试点。
•试点文件对航线和区域都有相关规划，对600米以下空域授权部分地方政府。首批低空经济试点省份及城市在地理位置、自然条件、经济基础、产业支持和政策环境等方面均具备明显的优势，为低空经济的发展提供了有力的支撑和保障。
•未来，随着政策的进一步完善和市场的持续增长，这些地区有望在低空经济领域取得更加显著的成果。预计第二批试点城市不久也将公布，国内低空空域利用率有望得到提升。
》关于低空经济产业链和数据管理挑战的再思考【电驱动系统大会】
发言主题：EVK高性能扁线螺旋桨驱动电机技术
发言嘉宾：安徽易唯科电机技术有限公司联合创始人/总经理 曹红飞
1 低空飞行器动力总成电机特点
►eVTOL 动力总成分类：
•纯旋翼：单层旋、上下层双旋翼；
•复合翼；
•倾转复合翼。
►电动螺旋桨系统
总结：
1.动力系统多种形态，目前没有哪一种说一定是必然趋势。
2.举升螺旋桨电机基本都是外转子电机；航道电机一般都为内转子。
3.电机和螺旋桨系统直接集成，电机和电控目前没有集成的先例。
1 低空飞行器用螺旋桨电机负载特性及技术要求
►螺旋桨电机技术要求特征：
a.根据螺旋桨负载特性可知：驱动电机无恒功率弱磁要求，且是否具备磁阻扭矩比例没有意义。
b.电机转速范围窄；一般最高转速是额定转速的1.4倍以内。
c.受到螺旋叶片的强度及其线速度必须低于音速，因此驱动电机的工作转速相对较低。
d.低空飞行器驱动电机一般直接与螺旋桨连接，这样可以提高系统的可靠度，同时取驱动电机一般选择较短的轴向尺寸。
e. 在电机的控制器频率可控的前提下，尽可能增加电机极对数，可以有效减薄定转子轭部厚度，降低电机绕组端部尺寸。结合相对较低的工作转速，电机的极对数一般较多，一般选择永磁集中绕组方案。
f. 鉴于螺旋桨电机的可靠性要求较高（特别是载人的机型），相关动力总成设计时一般基于减少故障率或能否提供冗余功能等方面作为第一选择。
发言主题：动力升空航空器电推进系统相关研究
发言嘉宾：中国民航大学电推进系统安全及适航技术研究室副教授 博士 高洁
电推进系统技术特征
►电推进系统关键技术主要类型
轴向磁通电机 vs 径向磁通电机；内转子 vs 外转子；直接驱动 vs 减速器驱动；风冷 vs 液冷 vs 混合冷却；螺旋桨：变距、可反桨、顺桨……
►研究出发点
国内外已有规章分析
其对电推进系统规章简要分析、FAA：型号认证—动力升力、EASA、EHPS认证指南、Type Certificate-Pipistrel E-811、Type Certificate-Safran ENGINeUS100B1、民航局-特别条件等进行了阐述。
其还对团体标准建设进行了阐述。
电推进系统通用要求
符合性验证
XX.3327 超速
(a)如XX.3375条(g)(2)项所定义，转子超速不得导致转子爆裂、变形或损坏，而造成危害性电动发动机后果。通过试验、有效的分析或两者结合的方法证明符合本条款的要求。超速适用的设定转速必须声明并阐述其合理性。
(b)转子必须具有足够的强度，并在超过经认证的工作条件和导致转子超速的失效条件下有足够的爆裂裕度。爆裂的裕度必须通过试验、有效的分析或两者结合的方法来证明。
(c)电动发动机不得超过可能影响转子结构完整性的转速限制。
XX.3519耐久性
条款原文：螺旋桨的每个零部件的设计和构造必须尽量减少螺旋桨在翻修期之间发生任何不安全状态的情况。
条款解析：从设计、制造、试验、使用维护等方面，确定螺旋桨的每一个零件在其翻修期不会发生影响螺旋桨安全的失效，保证螺旋桨在翻修周期之间具备安全工作的能力。关键点可分解为：
a）设计：涉及材料选择考虑螺旋桨的使用环境，应力水平，选择螺旋桨部件材料，此外还涉及结构，强度刚度变形等性能还有疲劳性能，对此需要设计疲劳试验，保证螺旋桨在翻修间隔期之间不会出现因疲劳引起的失效，确定翻修间隔期。
b）试验及分析：结合静力试验、疲劳试验、耐久性试验、功能试验、其他试验（如鸟撞、雷击、超转和超扭、螺旋桨控制系统部件、液压部件等）根据试验结果进行分析。
c）使用维护：按照手册要求进行螺旋桨的使用和维护。
发布会
供需交流会
现场花絮
至此，2025SMM（第四届）电驱动系统大会暨驱动电机产业论坛圆满落幕！
感谢您对本次峰会的关注与支持，我们明年再聚！
