镍市场正经历2007年以来最严重的供应短缺。自去年10月以来，LME的库存每天都在下滑。
与现货价格相关的长期合同以及电池加工商仍面临原材料成本上涨的风险。
在2007年，镍库存大幅下滑，价格飙升。如今，库存也在大幅下滑，价格不断飙升。不过，目前的库存水平没有2007年那么低，价格也未超过每吨24,000美元。在2007年春，价格触及每吨50,000美元的峰值，而在随后的18个月里价格急剧下跌。
当时来自印尼等供应国的精炼镍出现短缺，同时来自新兴市场中国的需求迅速增加。如今，中国不仅有强劲的不锈钢行业推动现货需求，而且电动车电池的需求也带来支撑。
高盛预估，2021年全球镍市供应短缺159,000吨，此前预估为过剩49,000吨。高盛预期今年市场还将小幅短缺30,000吨。
不锈钢行业预期降温
虽然不锈钢行业今年有可能降温，但随着电动汽车改革的加快，来自快速增长的电池行业的需求将会加速。福特本月宣布，由于需求强劲，将把F-150闪电型电动皮卡的产量增加一倍。与此同时，英国《金融时报》报道称，去年12月，英国每四辆新车中就有一辆为电池汽车，而中国去年新能源汽车的总销量跳增169%。
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镍市场紧张
投机客和消费者都在买入镍，毫不令人意外。现货价格依然处于大幅逆价差，现货较长期三个月价格溢价，通常表明现货市场供应紧张。
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测试2007年高点
镍价能够测试2007年的峰值吗？这将是一段很长的路。新矿和精炼产能将会投产，尤其是在印尼。然而，投产时间仍不确定。技术方面是新的，因此供应方面依然存在不足的风险。与此同时，不锈钢需求可能会在年末时降温，特别是在最大消费国中国。但汽车制造商争相达成长期供应协议，这并不令人意外。毕竟，供应市场仍然存在不确定性和局限性。
不过确保供应和镍价面临两大挑战。即便长期合同与现货价格有关，而就在电动汽车市场最终获得一定程度的广泛接受之际，电池制造商仍面临原材料成本上升的风险。
原标题：《镍供应紧张将进一步推升价格》
