以下为5月30日LME铅库存在全球主要仓库的分布变动情况：（单位 吨）

5月30日，在SMM主办的 CLNB 2024（第九届）中国国际新能源产业博览会 - 电动车绿色出行及电池应用高峰论坛 上，超威电源集团有限公司研究院副院长黄伟国主要介绍了石墨烯电池技术的研发背景、集团石墨烯电池技术研发的进展以及石墨烯技术在铅酸电池领域应用前景与展望。 石墨烯电池技术的研发背景 循环充放电时海绵铅比表面收缩产生大量的空隙使得不可逆硫酸盐化加剧 降低循环可逆性 • 负极海绵状铅作为活性物质，在反复充放电过程中，在比表面能的作用下，比表面会不断收缩，这是一个不可逆的过程。 • 比表面收缩后极板的孔径会变大，更有利于形成更加粗大的硫酸铅晶体，导致不可逆过程加剧。 解决负极硫酸盐化的途径： ➢ 采用表面活性剂（木质素、腐殖酸）抑制活性物质的表面积收缩！ ➢ 采用硫酸钡晶核细化硫酸铅颗粒！ ➢ 添加炭黑、石墨等增加导电性！“称为抗膨胀剂！” 传统缓解不可逆硫酸盐化的主要途径：碳材料——具有双电层电容特性的活性炭——铅-碳电池、超级电池 作用： （1）活性炭有高的比表面积，有比较高的双电层电容，可以与正极二氧化铅形成非对称超级电容器，高倍率性能好； （2）Pavlov研究表明，在充过程中，铅枝晶会在活性炭表面生长，并与海绵铅形成一个整理骨架结构，这有利于双电层电容的充放电进行。 碳材料在负极中复杂的作用机理 • 由于碳材料的结构复杂多变，因此碳材料在负极中的作用机理也非常复杂。 • D. Pavlov认为，充电过程中具有电化学活性的碳材料在负极中对PbSO4的还原具有电催化作用，充电电压低了约200~300mV。进一步研究发现，Pb2+还原结晶过程同时发生在碳材料表面和铅表面，使得碳材料与海绵铅连接成一个整体，碳材料表面的电流可以降低极板的电流密度，降低极化，促进硫酸铅的还原，这一现象称之为充电时的“平行机理”。 • 把碳材料在负极中的作用机理归纳为物理过程和化学过程： 物理过程——导电性、双电层电容特性、表面积效应（利用）在充放电过程中维持比表面积、空间位阻作用阻碍硫酸铅晶体的长大。 化学过程——碳材料能催化Pb2+转化为Pb的过程（电催化作用）。 超威集团对石墨烯电池技术研发的进展情况 碳材料在海绵状铅负极的作用机理研究1-活性炭类 作用： 我们的研究发现，不同的活性炭结构，铅枝晶的生长形貌不一样，构成活性炭的类石墨微晶的结晶度以及表面缺陷的规整性，结晶度高，导电性好，规整性好，更有利于形成比表面更高的片层状枝晶，有利于电极的循环可逆性。 碳材料在海绵状铅负极的作用机理研究2-石墨类 作用： （1）J. Settelein对膨胀石墨与球状石墨表面铅枝晶的结晶情况进行了研究，发现膨胀石墨更有利于铅枝晶的生长； （2）Karel Micka认为石墨在负极有位阻效应，可以抑制硫酸铅晶体的长大； （3）我们对球状石墨和天然鳞片石墨的铅枝晶生长进行了研究，发现天然鳞片石墨更有利于形成发散性好的片状枝晶，而球状石墨表面的枝晶围绕球状石墨表面形成包覆结构，不利于海绵铅的表面积的提升。 多层石墨烯在铅-炭负极中的作用机理 多层石墨烯材料的制备技术持续改进 改进技术路线： 1、高质量的剥离工艺技术路线，保持石墨烯晶体的完整性； 2、高效率的剥离设备与工艺选型，产品一致性提高 3、分散技术的改进，主要是分散剂的选型； 产品技术特点： 1、石墨烯片层更薄，片径更均匀，电池一致性更好控制，分散性更好； 2、石墨烯片更规整，缺陷更少，析气失水量更低； 3、石墨烯产量更高，批次性更稳定。 石墨烯技术在铅酸电池领域应用前景与展望 1、石墨烯的规模化生产技术制备技术的进步，石墨烯的成本会越来越低，有利于在更多领域的铅酸电池中的应用与推广； 2、石墨烯在铅酸电池中的导入，在高比能量和超长循环寿命应用领域会有更好的表现和发展前景； 3、石墨烯电池技术在对安全要求高，而对比能量相对要求较低的领域，会有更加广阔的应用前景，也弥补了锂离子电池的互补市场； 4、不同的碳材料作用有侧重点，多种碳复合有望进一步提升石墨烯电池的性能。

5月30日，在SMM主办的 CLNB 2024（第九届）中国国际新能源产业博览会 - 电动车绿色出行及电池应用高峰论坛 上，江苏新日电动车股份有限公司副总经理雷宝荣介绍了铅酸电池、锂电池、钠电池在电动两轮车上的应用，铅酸电池、锂电池以及钠电池的优势和未来发展趋势等内容。 铅酸电池、锂电池、钠电池在电动两轮车上的应用 目前电动二、三轮车仍然以铅酸电池为主，锂电池、钠电池的渗透率逐渐提升。 中国是全球最大的电动两轮车、三轮车市场，市占率约90%。与欧美不同的是，中国电动两轮车主要用于代步，由于中国城乡建设的实际状况、电动车作为普通老百姓出行的交通工具、加之中国的城乡道路交通状况、电动车成为几亿普通人主要的中短途代步工具，随中国城镇化率的进程在近些年较快的发展，电动车行业也随着高速发展、截止2023年全国保有量约4.2亿辆，2023年产量达到5560万辆。 自从2019年开始实施电动自行车新国标以来、超标电动车大量存在、政府为了逐步淘汰超标电动车、各地出台了相关政策、加速推动电动两轮车的升级换代、由于近年来电动车的火灾事故大幅增加、国家相关管理部门于2024年推出GB17761标准修改工作、将针对2018版以前的电动车进行淘汰更换、各地存量的超标电动车（保有量4.2亿，90%需要淘汰替换）均需要换成符合2024版的新国标电动车，预计2024-2026年将有2.5-3亿辆的市场存量超标电动车需要更换，近几年电动车行业的产能一直在5400-5600万之间、这将给电动车行业带来巨大的机会、带动电动车整车、电池等相关行业的高速增长。 随着我国线上、线下市场经济的活跃、具有中国特色的共享电单车和即时配送商业模式的快速发展、也给电动车带来新的增长点。共享电单车的应用、极大的方便了普通老百姓的出行、特别是年轻人的出行，共享单车用户近几年一直在快速增长、使用人数达到近8亿人次、预计到2025年共享电单车保有量将达到800-900万（2019年100万）。 即时配送人员目前已超800万之多，用户达5.8亿人次，其主要交通工具为电动两轮车，由于 即时配送行业的特殊性、对电动两轮车的使用频率大大超过了普通老百姓的使用率、 即时配送的电动车更换周期时间短（1-1.5年更换周期）和电池（1年左右更换周期）即时配送专用电动车将成为电动两轮车和电池需求另一个新的增长点，预计到2025年即时配送需求量将超1000万辆、从业人数达到6.8亿人次。 电动两轮车的发展趋势 电动二轮车、三轮车铅酸蓄电池的发展趋势 目前中国的电动车产销量一直处于全球领先地位、2023年达到5560万台、保有量更是达到4.2亿，巨大的电动车存量替换是目前电动两轮车用电池最主要的市场，铅酸电池2年需要替换一次，测算年铅酸换电需求约为200Gwh，铅酸总需求约为300Gwh，目前保有量中绝大多数电动二轮车、三轮车、低速四轮车车型均使用铅酸电池，中短期时间内仍有很大的下游需求。 2023年电动三轮车的产销量达到800万左右、销售额近700亿、三轮车使用的基本是是铅酸蓄电池、铅酸蓄电池2年的更换周期、也造成巨大的铅酸蓄电池需求、预计2030年电动三轮车市场 将达到1200万台、销售额达到1500亿左右，电动三轮车用铅酸蓄电池占电动三轮车价格的40%，其市场规模将达到600亿，因此未来几年由于电动车的品种分划、电动两轮车、电动三轮车、低速四轮车的铅酸蓄电池市场需求将达到一个非常巨大的市场。 铅酸电池的优势和未来发展趋势 铅酸蓄电池是目前世界上产量最大的电池产品，铅酸蓄电池由于其技术成熟、安全性高、循环再生利用率高、价格低廉等优势，每年以10%的速度快速增长，2025年全球市场规模将增值至400亿美元，在常规电池市场占据主导地位。依据铅酸蓄电池行业分析数据，2023年全球铅酸蓄电池市场规模占全球电池市场规模的55.5%左右。 我国铅酸蓄电池行业情况是一个从规模小、制造技术落后的低端产业，逐步发展成为拥有上千家生产企业、总产值达近2000亿元的大产业。我国产量占世界总量的三分之一之多、形成以浙、闽、粤等地区为产业集中区的格局。而我国目前在铅酸蓄电池技术层面于国外技术还存在一定的差距、主要涉及薄型极板以及双极性电池、模块结构的密封电池和铅碳电池的方面、从产成本盈利状况看，铅酸蓄电池是最廉价的二次电池，单位能量的价格是锂电池或氢镍电池的1/3左右。铅酸蓄电池铅含量高达电池总质量的70%以上，废旧电池的残值较高，回收价格超过新电池的30%，因此铅酸蓄电池的综合成本更低。2022年初，国务院办公厅《关于印发生产者责任延长制度推行方案的通知》明确，鼓励铅酸蓄电池企业实行自主回收、联合回收等模式，利用自有销售渠道在消费末端建立网络回收铅酸蓄电池等，将生产者对产品担当的资源环境责任由生产制造向产业链上下游延长到产品设计、流通消费等全生命周期。而镉镍电池、氢镍电池、锂离子电池电池，再生成本高，回收难度大，再生产业利用难以实现市场化运营。 铅酸蓄电池具有安全性高、电性能稳定、制造成本低、性价比高、质量稳定可靠、应用领域广泛以及可再生循环利用的独特性，成为国民经济中不可或缺的基础性产品。 近几年来蓄电池的全球年均增长率不足5%，而中国电池总量的年增长率却达到9.4%以上。是铅酸电池发展较快，中国铅酸电池市场以汽车启动电池、电动车为主，约占总量的70%，近5年年均增长 16%。电动自行车和电动摩托车的快速发展，产量以每年近翻番的速度增长，年递增达50%以上、2023年产量达到5560万台。仅电动车行业的电池用量每年在5000万组约300亿、目前我国电动车保有量约4.2亿台、每年需要置换的电池5000万组以上约300亿、加上汽车启动电池以及储能电池、铅酸蓄电池市场将有2000亿以上的市场容量。 锂电池以及钠电池的优势和未来发展趋势 中国政府为了鼓励新能源电池新材料的应用、密集出台多项政策支持钠电发展：由于国家政策红利更多的资本和企业开始加快布局钠离子电池产业链；同时国家在政策层面明确鼓励发展锂电池、钠电池，钠电池在新技术中顺位优先。 1、新型材料的锂离子电池：磷酸铁锂材料+石墨烯和磷酸铁锰锂等高比能量的正极材料使动力电池单体比能量达到220Wh/kg,达到国际先进水平,同时具有良好安全性和性价比。 2、新型三元锂离子电池：高容量三元材料及富锂氧化物、硅碳复合材料的研究应用使电池设计的关键技术得到了发展,预计2024年可初步实现产业化,动力电池单体比能量达到350Wh/kg,电池系统达到250Wh/kg以上。 3、新体系电池的研究：目前我国在富锂锰基固态电池、锂硫电池、锂空气电池、全固态电池都在加大投入研究。其中锂硫电池系统比能量达到了400Wh/kg,整体保持与国外先进水平同步发展。 4、由于钠电池的良好的低温特性和低廉的材料成本以及安全性能、近年来得到快速发展。 根据全球钠电池的发展、许多国家已经开始对钠离子电池行业提出政策规划，日、韩、欧美等主要锂电池企业经过长期技术研发，钠离子电池相关产品也开始逐渐形成商业化应用。根据BIR公司的调查报告数据，2021年全球钠离子电池市场收入规模约为5.28亿美元，预计2031年将达到43.6亿美元，2022-2031年年复合增长率达到23.5% 。据此初步测算，2023年全球钠离子电池行业市场规模达到约为8亿美元，到2028年将超过30亿美元（特别是中国的钠电池产量占比达到50%以上）。

文华财经据外电5月24日消息，伦敦金属交易所(LME)期铜周五下跌，因对利率保持较高水准的担忧和实物铜需求疲软抑制了投资者的买兴。 伦敦时间5月24日17:00(北京时间5月25日00:00)，LME三个月期铜下跌93.5美元或0.9%，报收于每吨10,324美元。 盛宝银行(Saxo Bank)驻哥本哈根的大宗商品策略主管Ole Hansen表示：“中长期来看，涨势可能会继续，但短期内我们必须尊重基本面。” 在投机者和计算机驱动基金的推动下，LME铜周一触及每吨11,104.50美元的纪录高位，但周线下跌344美元或3.22%，创下自2月9日当周以来的最差一周。 “我们必须承认，最近的涨势是由金融投资者推动的，而不是由实物交易商推动的，事实上，鉴于我们看到的中国数据疲软，他们一直在抛售，而本周的情况根本没有改善，”Hansen补充说。 全球最大的铜消费国中国的实物需求因价格高企而受到抑制。自5月中以来，中国进口铜通常的溢价已经变成了折扣。 同样抑制金属价格的还有美国和德国强劲的经济数据，这些数据增强了欧美利率长期保持较高水准的前景。 Hansen表示：“随着利率开始下降，我们一直期待补库存需求对金属市场的支撑，但美联储年内仅降息一次的预期抑制了部分投资兴趣。” 伦敦与纽约期市的正常化也令铜价承压。 市场人士周五称，鉴于铜价创出历史新高，墨西哥集团（Grupo Mexico）旗下的矿业公司Asarco正计划重启其在美国封存的铜冶炼厂。

据外电5月23日消息，国际铅锌研究小组(ILZSG)周四发布报告显示，2024年3月全球铅市场供应短缺5,500吨，2月为过剩29,500吨。 2024年前三个月，全球铅市场供应过剩35,000吨，去年同期为短缺5,000吨。 具体情况如下（单位：千吨）