12月15日，金辰股份(603396.SH)在业绩说明会上表示，公司三季度实现营业收入5.0亿元，同比增长43.1%；公司基于HJT+TOPCon技术双轮驱动战略，规划未来在两种产品线方面将打造整线交付能力，目前试用设备前期进展较为顺利，并根据前期测试结果逐步的优化中，2023年将逐步实现批量的订单；预计HJT设备明年年底前可以拿到大概在5个G瓦左右的订单，明年下半年公司将可以有能力来提供HJT整线方案；2022年前三季度研发投入1.04亿元，同比增长58%，占营收比7.2%；目前正积极研发N型电池核心设备，已成为目前少数提供TOPCon&HJT核心设备的厂商之一。 金辰股份介绍，2022年前三季度，公司实现营业收入14.5亿元，同比增长37.6%;实现归母净利润0.55亿元。其中，2022年三季度实现营业收入5.0亿元，同比增长43.1%，环比增长0.7%;实现归母净利润0.17亿元，同比下降31.1%。 公司基于HJT+TOPCon技术双轮驱动战略、未来业绩增长潜力大。公司规划未来在两种产品线方面将打造整线交付能力，同时在这两块业务将迈向头部。目前试用设备前期进展较为顺利，并根据前期测试结果逐步的优化中。2023年将逐步实现批量的订单。 公司的Topcon设备是基于PE-Poly管式PECVD技术路线TOPCon电池有10道生产工序段，金辰目前有能力交付全部管式热制程和真空设备和工艺，PE-Poly管式PECVD设备是在SiNx工艺管式PECVD设备基础上，研发团队通过“设备+工艺+电池工艺”技术方向进行了全方面的优化创新，重点解决了面向产业化的复杂问题，形成了金辰独家知识产权。 投资者提问， 请问公司HJT设备什么时候可能开始销售，是否有意向订单了？ 对此，金辰股份回答，公司目前微晶工艺腔在国内头部客户进行测试，量产的设备已经发到客户，现在在进行安装测试，预计3个月之内会出数据。今年HJT市场规模大概在20GW-30GW，预计2022年底HJT电池片的单W生产成本与PERC打平，2023年开始全行业扩产爆发&主流大厂将开始规模扩产。预计2025年HJT设备行业市值将达3000亿元。明年上半年主要头部客户那边会有比较好的数据出来，然后就可以到市场上争取拿订单，预计明年年底前可以拿到大概在5个G瓦左右的订单。明年下半年公司将可以有能力来提供HJT整线方案。 公司首台HJT量产微晶PECVD设备已成功交付，正在进行中试/量产级别验证; TOPCON的管式PECVD样机已在晶澳、东方日升、晶科等客户试用，进展较为顺利，并已经形成小批量的国内客户TOPCON用管P设备订单，目前公司正稳步推进应用于HJT和TOPCon电池的大产能PECVD以及产线相配套的其它真空以及热制成设备的开发，相信具备整线交付能力将在不久的将来实现。 研发投入方面， 金辰股份表示，公司一直坚定不移地贯彻战略规划，打造智能装备领域的长期竞争力，并非常重视研发投入，致力于新产品和新技术的开发与产业化应用。2022年前三季度研发投入1.04亿元，同比增长58%，占营收比7.2%，今年的研发投入主要用于组建具有国际先进水平的太阳电池真空设备研发团队及研发中心技术中心建立，开发应用于HJT和TOPCon电池的大产能PECVD以及产线相配套的其它真空以及热制成设备等。 对于未来HJT设备的市场空间， 金辰股份提到，2022年HJT市场扩产体量在20GW-30GW，预计2022年底HJT电池片的单W生产成本与PERC打平，2023年开始全行业扩产爆发&主流大厂将开始规模扩产。2024年随着低成本金属化问题的解决HJT将成为高效电池主流技术路线，成本相较PERC形成优势，预计2025年HJT设备行业市值将达3000亿元。 N型电池技术方面， 金辰股份指出，公司目前正积极研发N型电池核心设备，已成为目前少数提供TOPCon&HJT核心设备的厂商之一。公司持续推进N型电池的研发投入，投资1.02亿元建设的“高效电池&高效组件研发实验室”工程配套设施建设正在实施中，预计明年初实验室的N型高效电池组件研发线将逐步贯通。

日前，广东省东莞市发改局发布《东莞市新能源产业发展行动计划（2022—2025年）》，文件提出，到2025年，在储能产品领域形成2家以上年产值超50亿元的国际知名企业，在大型储能集成制造、家庭储能、便携式储能、消费锂电池、光储一体、新型太阳电池等领域培育一批全国一流水平的龙头企业。支持光伏逆变器、智能光伏系统产业加快发展。支持新型低成本薄膜太阳电池、钙钛矿新型太阳电池技术研发。拓展分布式光伏发电应用，积极推进公共建筑光伏开发利用。开展“智能光伏+新型储能”示范。 具体原文如下： 东莞市新能源产业发展行动计划 （2022—2025年） 新能源产业是新时代经济发展的重点领域，对于培育发展新动能、带动经济结构向中高端迈进、促进“碳达峰”“碳中和”具有重要意义。为贯彻落实市委、市政府关于进一步加快培育发展新动能、推动新能源产业高质量发展的部署安排，结合我市实际，制定本行动计划。 一、总体要求 （一）发展思路 坚持以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，全面贯彻党的十九大、大会精神，认真落实省委、省政府工作部署，积极把握“双区”建设、“两个合作区”建设等重大历史机遇，以高质量发展为根本要求，以“科技创新+先进制造”为主线，以打造大湾区新能源产业发展特色高地为目标，重点瞄准新能源汽车、电动轻型车、储能及光伏、氢能及应用等四大领域，实施新能源产业集群培育、创新能力提升、重点项目攻坚、产业赛道拓展、产业人才引育等五大工程，促进形成新能源产业集聚发展生态圈，打造新型储能电池产业集聚区、新能源关键信息技术及产品集聚区，加快推动新能源产业成为产业“新立柱”，牵引带动东莞经济高质量发展。 （二）主要目标 到2025年，东莞新能源产业快速发展，产业规模超过1000亿元，力争达到1200亿元。产业链核心环节和关键领域的产业布局显著完善，各类市场主体蓬勃发展，形成1个具有较强行业影响力的新能源产业园区，形成2—3家具有国际先进水平、年产值超过100亿元的新能源龙头企业和20家以上产值超10亿元的细分领域骨干企业，优质产业资源聚集能力和高端创新成果引进转化能力明显增强，成为粤港澳大湾区重要的新能源产业特色制造中心和创新发展高地。 ——新能源汽车。 到2025年，高质量建成新能源汽车产业集聚区，力争引进培育1家以上具有重要影响力的新能源整车企业以及10家以上汽车关键零部件单项冠军、“专精特新”冠军企业和小巨人企业，深度参与大湾区汽车产业链供应链体系建设，巩固提升新能源和智能网联汽车关键核心零部件优势，着力打造国内知名的智能网联汽车关键核心零部件产业集群。 ——电动轻型车。 到2025年，建成1—2个电动轻型车产业集聚园，集聚3家以上具有行业影响力的电动轻型车整车企业，形成2家以上产值超50亿元的轻型车用电池制造龙头企业，拓展产业链优势，核心研发技术和生产工艺有效提升，加快抢占境内外市场，打造全国具有重要影响力的电动轻型车基地。 ——储能及光伏。 到2025年，在储能产品领域形成2家以上年产值超50亿元的国际知名企业，在大型储能集成制造、家庭储能、便携式储能、消费锂电池、光储一体、新型太阳电池等领域培育一批全国一流水平的龙头企业，在能源电子、关键材料、设备制造等产业链重点环节和细分领域培育一批具有自主技术优势和品牌优势的重点骨干企业，产业规模明显扩大，关键核心技术有效积累，打造覆盖从产品关键部件到配套材料、设备制造及系统集成的全国领先电化学储能产业基地。 ——氢能及应用。 到2025年，引进培育一批氢气循环系统、空气压缩机、电堆、双极板、膜电极、催化剂、碳纸、质子交换膜等八大关键零部件企业，推动关键核心技术突破，盘活利用商用车资源，营造有利于燃料电池汽车产业发展的综合环境，实现推广应用燃料电池汽车900辆，建成加氢站20座，车用氢气终端售价降到30元/公斤以下，燃料电池汽车应用示范推广取得积极成效。 二、重点发展领域 （一）新能源汽车 1.新能源整车。 密切跟踪国内外优质汽车企业投资动向和新能源汽车布局需求，面向新能源汽车头部整车企业开展精准招商，力争引进落地1家以上优质乘用车整车企业。主动对接省培育战略性产业集群部署，积极争取省级层面支持，优先布局新能源汽车整车项目。充分用好中汽宏远等整车资源，与新能源头部企业联合推动商用车业务壮大规模、提质增效。 2. “三电” 系统。 聚焦“三电”（动力电池、驱动电机、电控系统）领域，积极引进国内外具备核心技术竞争力的企业总部落户，加强关键技术研发创新。加快补齐动力电池电芯制造和电池管理系统短板，提高研发和生产能力，提升动力电池模组封装和系统集成能力。补强驱动电机电控，加快发展车用大功率驱动电机，培育电控功率器件产业。 3.新型汽车电子。 引导和推动科技龙头企业向智能网联汽车市场渗透，加快布局新型汽车电子产业，引导汽车、能源、交通、信息通信等领域企业协同攻关交叉关键技术。全面支持智能座舱、智能感知等优势产业壮大发展，加快发展车规级微控制单元（MCU）芯片、人工智能（AI）芯片、网联芯片，持续提升毫米波雷达、激光雷达等高端传感器竞争力，做强车辆控制器、车用电器等高附加值汽车电子电气产品。 4. 其他重要 部件。 支持模具、线束、传感器、内饰件等传统领域的存量汽配企业加快向新能源车轻量化部件、高附加值零部件生产转型升级，进一步提高轻量化、智能化水平。大力扶持重点企业做大做强，推动出口主导型企业进入国内汽车产业链供应链，构建完善的汽车零部件配套体系。加快完善市内充（换）电站、光储充检一体等充（换）电设施，鼓励企业切入充电桩领域，支持充电桩设备制造企业发展壮大。 （二）电动轻型车 1. 电动 轻型车整车。 支持电动轻型车整车生产企业东莞基地 做大做强和功能提升，积极引进1—2家电动轻型车龙头生产企业，加快研发全新国标电动自行车及面向出口市场的高速电动自行车、电动摩托车，拓展产品种类和车型体系。强化产业链配套，引导整车生产头部企业搭建产业合作平台，提升电动轻型车本地配套率，积极打造电动轻型车产业链生态。 2.专用锂电池。 积极推动电动轻型车专用锂电池龙头企业增资扩产，支持企业加大研发投入、提升设计研发能力，提高锂电池单体和系统比能量、循环寿命和充电倍率，降低生产成本，提高产品市场竞争力。支持企业建立电动轻型车专用锂电池产品售后服务保障体系，持续提升品牌价值和影响力。 3.关键部件。 支持电动轻型车关键部件重点企业开拓国内外市场，融入知名电芯、电控厂商供应链体系。针对电机、电控、车架等产业链薄弱环节，加大招商引资力度，积极引进相关龙头企业制造项目落地，加快形成产业集聚。加强与国内外整车龙头、零部件生厂企业、大学院校、科研机构合作，推动轻型车用电机和电控系统等核心部件创新发展。 4.发力出口市场。 发挥出口基础优势，支持电动轻型车整车企业抢抓东南亚“禁摩限摩”带来的替换机遇，扩大海外电动轻型车市场份额。支持相关重点企业加快高速电动轻型车及个性化定制产品的研发和产业化，抢占欧美快速发展的高速电动自行车、电动摩托车市场。 （三）储能及光伏 1.工业级储能。 重点发展大型储能集成终端产品制造，推动储能数字化发展。以示范应用场景为先导，探索建立电网侧独立储能商业模式落地机制，支持工业园区、大型企业建设用户侧独立储能项目。探索“以市场换项目”方式，引进和培育突出需求侧的储能系统集成商，开发验证和应用安全高效的储能集成系统。发展智能电网和先进储能应用，推进智能电网关键材料、核心部件、设备集成以及先进储能中的充放电、通信装置、系统管理等关键技术和设备研发制造。 2.家庭储能。 支持电池龙头企业加快开拓家庭储能产品市场，抢抓家庭储能电池向磷酸铁锂路线加速转化机会，打造安全可靠的高质量产品。鼓励企业举办新品发布会、宣传推介会、订货会等活动，参加线上线下展会，加强产品海内外推介。支持加强与深耕海外市场的品牌企业合作，打造全球专业化销售网络，积极向价值链高端延伸。支持整合上下游供应链，联合开发新型家庭储能、光储一体系统，加强与海外光伏安装商和建筑商合作，快速打通海外客户消费通道。 3.能源电子和关键材料。 能源电子领域，积极引进储能变流器生产及其关键部件企业，加强面向新能源领域的关键信息技术产品开发和应用，包括适应新能源需求的第三代半导体、电力电子、柔性电子、传感物联、智慧能源信息系统以及有关的先进计算、工业软件、传输通信、工业机器人等适配性技术和产品。加快发展绝缘栅双极型晶体管（IGBT）功率半导体器件、进一步推动碳化硅（SiC）、氮化镓（GaN）等宽禁带半导体功率器件的产业化推广及应用。关键材料领域，重点瞄准磷酸锰铁锂正极材料、硅基负极材料、湿法涂覆隔膜等关键材料新变革，加大产业孵化育成力度，在土地、资金等方面予以支持保障，推动企业扎根东莞产业化、打造总部。 4.电池制造设备。 积极推动电池生产设备“专精特新”化发展，鼓励设备企业加大研发投入，进一步扩大细分领域技术领先优势，提升关键生产设备的性能，推出低能耗、高效率、智能化的产品和产线，争取更大市场份额。积极推动电池设备制造企业和电芯、电池原材料龙头企业建立互利稳定的合作关系，共同验证、改进、完善和细化电池设备产品和生产线，进一步提高电池产业配套服务能力和水平。 5.太阳能光伏。 支持光伏逆变器、智能光伏系统产业加快发展。支持新型低成本薄膜太阳电池、钙钛矿新型太阳电池技术研发，推动技术成熟的项目落地转化和产业化，抢占新技术带来的产业发展机遇。拓展分布式光伏发电应用，积极推进公共建筑光伏开发利用。开展“智能光伏+新型储能”示范，推动“两高”项目以及能耗大户，按照“宜建尽建”的原则建设屋顶光伏发电和储能设施，培育提供光储融合系统解决方案的标杆企业。 （四）氢能产业 1.燃料电池汽车规模化示范应用。 以应用先行推动产业集 聚，以重型货车、物流车领域为突破口和切入点，稳步推动城市 公交、市政环卫、物料搬运等领域氢燃料电池汽车的推广应用。加快推动氢燃料电池汽车在长途货运、冷链物流、城市配送等场景应用，以链接广州、佛山、深圳等周边城市为重点，围绕跨区域物流配送和长途运输探索建立燃料电池汽车跨区域协同示范运营线路。积极推动氢能渣土车、环卫车、洒水车等在城市服务、市政工程的场景应用。 2. 基础材料及关键零部件。 利用松山湖科学城科技创新优势，积极开展质子交换膜、催化剂、碳纸/碳布、储氢材料等基础材料攻关，加快掌握核心技术。支持东莞理工学院、东莞市新能源研究院、东莞深圳清华大学研究院创新中心等高校、科研院所在氢燃料电池电堆、新型催化剂、中低温质子交换膜、新型高能燃料随车生产系统等领域开展技术研究与项目孵化。以示范应用为牵引，支持关键零部件企业以及制氢、加氢、储氢、运氢设备企业科技成果转化和落地。 3.氢能供应网络。 提高低成本化工副产氢供应能力，积极发展电解水制氢、太阳能光解水制氢、谷电甲醇重整制氢等制氢技术和装备制造。积极发展低温液氢设备、高压储运、低压固态储氢等氢能储运产业。鼓励社会资本参与加氢站建设，重点在广深沿江高速、京港澳高速、G107、S256等重要交通干道规划布局建设加氢站。充分利用现有的加油站、加气站、充电桩等资源，在满足安全与技术条件等基础上，支持油氢、气氢、电氢等多种合建模式，提高供给效率。 三、重点工程 （一）实施产业集群促进工程 1 .打造新能源汽车产业集聚区。 依托东部智能制造产业基地，高标准打造新能源汽车产业集聚区，招引整车企业，发挥龙头引领作用，培育上下游协同创新、大中小企业融通发展的新能源汽车产业群。加大集聚区内企业的开放合作，高效贯通技术研发、生产制造、运营服务等环节。支持区内建设符合国家要求的智能网联汽车测试场、示范区，开展多场景、多类型的测试应用，开发自动驾驶技术，搭建车联网能力中心平台。〔市发展改革局牵头，市科技局、工业和信息化局、交通运输局、投资促进局、相关镇街（园区）等按职责分工负责〕 2 .提升东莞新能源产业基地集聚度。 高质量建设东莞新能源产业基地，以新型储能电池、氢能电池动力系统基础材料和关键零部件研发创新等为重点，着力引进具有牵引带动作用的重点项目，积极打造大湾区内具有重要影响力的新型储能电池产业集聚区。支持滨海湾新区建设新能源关键信息技术及产品集聚区。（市投资促进局牵头，市发展改革局、工业和信息化局、水乡管委会、滨海湾新区管委会等按职责分工负责） 3 .打造镇街新能源特色产业园。 立足新能源产业发展基础较好的镇街（园区），结合连片“工改工”，择优布局一批新能源特色化产业园区，加快整零协同发展、零部件产业补链强链，促进土地、节能、环保等资源集约化利用、高效化配置。支持大岭山镇、东坑镇、桥头镇、黄江镇依托现有基础，建设轻型车特色产业园区。〔市工业和信息化局、市发展改革局牵头，相关镇街（园区）等按职责分工负责〕 4 .构建新能源产业生态圈。 组建新能源产业联盟和相关行业协会，采取龙头企业主导、政府引导的方式，联合产业链上中下游企业、高校及科研院所，建设涵盖全产业链的创新、合作、共赢平台，聚集产业生态中坚力量，推动技术标准应用创新。举办高水平展会、论坛、人才交流活动，搭建新能源产业合作交流平台，支持企业加强合作、联合研发、开拓市场，打造新能源产业发展的良好生态。（市发展改革局牵头，市科技局、工业和信息化局、人力资源社会保障局、商务局、投资促进局、松山湖管委会等按职责分工负责） （二）实施创新能力提升工程 1.构筑一流创新体系。 坚持“源头创新—技术创新—成果转化—企业培育”创新全链条。充分发挥散裂中子源、松山湖材料实验室等作用，鼓励企业建设重点实验室、工程研究中心、工程技术研究中心、企业技术中心、产业创新中心，支持围绕新型储能锂电池、固态电池、钠离子电池、液流电池、质子交换膜燃料电池、钙钛矿新型太阳电池等未来高性能电池等领域突破关键技术，提升新型电池技术研究与产业化水平。（市发展改革局、科技局、工业和信息化局等按职责分工负责） 2.突破关键核心技术。 支持松山湖材料实验室、新能源研究院等开展关键核心技术攻关，加强新型正负极材料、隔膜、电解质等新能源材料研究。支持新能源龙头企业、科研机构、高等院校等各类创新主体探索创新合作机制，加快对新能源汽车动力核心部件、电池及关键材料、燃料电池系统级核心部件、能源器件、能源数字化等的技术研发储备。（市科技局牵头，市发展改革局、工业和信息化局等按职责分工负责） 3.加快科技成果转化。 跟踪服务好松山湖材料实验室锂离子电池材料、高效晶硅电池、柔性及锌基电池等创新样板工厂团队，推动其研究成果有效落地转化。支持东莞新能源研究院打造华南地区一流科技创新平台，重点开展分布式能源和可再生能源的技术研发、集成、测试、中试及成果转化和产业化。在战略性新兴产业基地、标准化产业片区等重大产业平台建设高水平产业孵化器和众创空间，孵化一批新能源高新技术企业。〔市科技局牵头，市发展改革局、工业和信息化局、相关镇街（园区）等按职责分工负责〕 （三）实施重点项目攻坚工程 1.招引一批龙头型新能源产业项目。 健全行动计划实施与项目招商和建设的互动促进机制，梳理新能源产业链的关键技术、薄弱环节，突出终端产品生产应用，制定新能源产业链企业重点招商目录，重点招引新能源汽车整车生产、动力电池生产制造、汽车电子、能源电子、新材料等新能源产业链关键环节优质项目。面向新能源产业领域技术领先、产业资源较为集中的国内城市，集中力量开展系列招商推介活动。充分发挥市、镇两级资源优势，加快连片土地整备，优先保障新能源重大项目落地与用地需求。〔市投资促进局牵头，市发展改革局、工业和信息化局、商务局、财政局、自然资源局、各镇街（园区）等按职责分工负责〕 2.开工建设一批骨干项目和增资项目。 建立健全动态更新的新能源产业集群重点建设项目库、产业链供应链及龙头骨干企业库，统筹推进一批新能源产业骨干项目加快建设。支持新能源龙头企业和重点企业加快增资扩产，发挥并联审批专班机制优势，落实重大项目“互联审批围合供地”“小围合协调解决项目推进梗阻”等改革举措，实施挂图作战、重点攻坚，推动项目加快开工建设，有效支撑新能源产业加快发展。〔市发展改革局牵头，市工业和信息化局、自然资源局、各镇街（园区）等按职责分工负责〕 3.投产达产一批项目。 紧紧围绕服务企业抢占市场扩张机遇，对新能源在建重大项目提前介入、靠前服务，深化重大工业项目“竣工即投产”改革，依托市新能源产业发展工作专班，主动对接企业跟进服务，支持符合条件的新能源重大项目提前开展装饰装修工程施工，提前进场安装生产设备，加快竣工验收和不动产权证办理，有效节约企业时间成本，推动新能源在建重大项目尽早投产达产。〔市发展改革局牵头，市工业和信息化局、自然资源局、住房城乡建设局，各镇街（园区）等按职责分工负责〕 （四）实施产业赛道拓展工程 1.推动电子 信息企业 向汽车电子、能源电子拓展。 鼓励电子信息企业依托技术和工艺积淀向汽车电子拓展，支持企业开发新产品、开展电子产品车规级认证，在能源管理系统、车载电子系统、智能传感器等领域加快培育一批汽车电子领域“专精特新”企业。加快推动新一代信息技术与新能源融合发展，支持发展先进适用的智能光伏组件，以及储能变流器、光伏逆变器、智能控制器等能源电子部件。组织筹办汽车电子、新能源专题推介和合作对接等活动，助推企业进入国内外汽车及储能供应链体系。〔市发展改革局、工业和信息化局牵头，市科技局、商务局、相关镇街（园区）等按职责分工负责〕 2.支持以示范应用带动产业 集聚 发展。 推出自动驾驶试行、钙钛矿太阳电池技术推广等应用示范，支持新产品新技术在莞示范应用，吸引集聚一批初创型企业，布局未来产业新风口。协同华为数字能源、比亚迪、宁德时代等头部企业探索新兴业务拓展机会，争取基于企业最新技术的相关示范应用前景项目在莞落地。把握广东省燃料电池汽车城市群示范项目重大机遇，在公交、物流、专用车等场景开展示范应用工程，促进氢能产业规模化发展。（市发展改革局、工业和信息化局、投资促进局等按职责分工负责） 3.支持企业跨界联合、产业互补。 鼓励更多“华为＋台铃”类型的跨界合作，围绕产品智能化升级、海外市场发展、企业数字化转型和人才培养等方面展开全面深入合作，进一步盘活新能源存量、提高质量、增强能量、做大总量。支持新能源企业与电网、网络平台、工业设计企业跨界协同，在充换电站建设、信息化服务等方面开展深度合作，打造融合生态。（市发展改革局、工业和信息化局、人力资源社会保障局等按职责分工负责） （五）实施产业人才引育工程 1.加大人才引进力度 。 落实“十百千万百万”人才工程，聚焦新能源重点发展领域，加大国内外高水平技术人才、管理人才及创新型团队引进力度，按东莞市特色人才特殊政策实施办法规定给予创业、住房、生活医疗、社保、子女入学、出入境、居留等方面优惠政策。支持企业自主培育、引进创新团队和领军人才，给予企业科研经费支出后补贴。（市人力资源社会保障局、科技局、财政局等按职责分工负责） 2.优化技术人才培养 。 实施新能源人才培养专项计划，支持有条件的在莞高校和东莞技师学院等职业院校加强新能源关键领域人才培养，通过扩大专业人才培养规模、开设新能源相关课程模块、辅修学位等措施，培养汽车电子、储能技术、动力电池及系统集成等专业人才。大力推动产教融合，支持科研院所、高校、企业、职业院校间展开多种合作交流，通过联合培养研究生和技术人员、专项项目合作等方式，培养一批技术研究、产品开发和应用检测等实用型人才。鼓励企业开展现代学徒制培训，推行订单培养、“双元制”等人才培养模式。（市教育局、科技局、人力资源社会保障局等按职责分工负责） 四、保障措施 （一）强化组织实施保障。成立市新能源产业发展领导小组及工作专班，由市委书记、市长任组长，分管发改工作的市领导任副组长，市有关部门为成员单位，进一步加强对新能源产业发展的谋划推动和资源统筹，强化部门协作和上下联动，形成工作合力。各镇街（园区）、各有关部门根据行动计划的部署，明确本辖区、本部门目标任务和实施路线图，强化责任落实，做好跟踪服务，推动行动计划顺利实施。〔市发展改革局牵头，市直各有关单位、各镇街（园区）等按职责分工负责〕 （二）强化财政金融支持。加大市战略性新兴产业专项资金、市“科技东莞”工程专项资金对新能源产业倾斜力度，将新能源领域重点企业和项目列为优先扶持对象。结合国家和省市支持政策，在产业集聚、技术创新、增资扩产、推广应用、企业融资、人才培养等方面，健全完善市级新能源产业高质量发展专项政策。支持新能源企业拓宽融资渠道，以市战略性新兴产业引导基金为引导，带动社会资本对具有较强竞争性和成长潜力的新能源企业开展股权投资，大力支持符合条件的新能源企业上市融资。（市发展改革局、财政局牵头，市科技局、工业和信息化局、金融工作局等按职责分工负责） （三）营造良好发展环境。完善新能源产业统计指标体系，积极跟踪监测新能源产业发展情况。定期对行动计划、政策实行情况进行阶段性评估，督导落实情况，分析实施效果，及时查找和解决问题。对重点项目实施动态管理、精准服务，及时建立和更新名录清单，完善推进机制，保证重点项目顺利实施。支持开展国内国际交流合作，整合利用新能源市场、资本、技术、项目及人才资源，营造新能源产业创新发展的良好氛围。〔市直各有关单位、各镇街（园区）等按职责分工负责〕 点击跳转原文链接： 东莞市新能源产业发展行动计划（2022—2025年）

作为美国的“环保先锋”，加州将斥资29亿美元投入清洁交通投资计划，包括建设其电动汽车充电桩和加氢站网络，以加速淘汰使用化石燃料的汽车和卡车。 加州能源委员会周三批准了上述资金用途， 称这将使全州现有的8万个公共充电桩增加一倍以上，达到17万个 。 加州的目标是到2025年拥有25万个充电桩。 在这笔资金用途中，17亿美元将用于支持零排放卡车的部署，9亿美元用于汽车和轻型卡车充电，9000万美元用于加氢站，1.18亿美元用于零排放汽车制造，9700万美元用于探索为飞机、火车和船舶提供动力的新方法。 这笔资金来自加州一项为期14年的零排放交通项目计划，迄今已投入超过10亿美元。 美国“环保先锋” 长期以来，加州一直是美国最大的电动汽车市场，该州注册的纯电动汽车超过87.2万辆，插电式混合动力汽车超过41.7万辆。 今年早些时候，加州成为美国第一个电动车累计注册量超过100万辆的州，其中近四分之一的电动车是在2021年注册的。 今年8月，加州空气资源委员会通过了一项法规，到2035年全面停止在该州销售燃油汽车。这是该州朝到2045年实现100%净零排放目标迈出的关键一步。 尽管消费者对电动汽车的接受度正日益提升，但对于希望购买电动汽车的消费者而言，他们最大的担忧仍然是电动车在行驶途中会耗尽电量而无法得到补充。因此，加州仍需要更多可供公众使用的充电站。 加州州长加文·纽森在周三的新闻发布会表示，加州正在把道路和高速公路带入21世纪，在该州的每个社区、每个角落，都将有电动汽车充电桩。

SMM12月15日讯： 11月，中国负极材料产量129,881吨，环比微降1%，同比增长95%。 需求方面，数码端需求较为疲软，储能需求向好但占比较小， 动力端需求仍是主要支撑 ，终端新能源汽车 补贴退坡对于终端消费刺激减弱，加上临近年底电芯厂多持去库操作，负极材料整体下游需求偏弱运行 。供应端，天然石墨方面，鳞片石墨主要产地萝北因气温降低，浮选受到影响， 鳞片石墨产量下滑 ；人造石墨方面，前期负极投产项目有序爬坡，部分项目投产有所延后， 主流厂家订单相对充足，供应变动较小，部分厂家因下游采购减弱降低产线开工 ， 市场整体产量有小幅下滑。 12月，各家处于23年订单协商期，市场对于明年负极价格悲观， 采购多持观望态度，下游需求弱势延续，负极厂家厂家开工进一步下调 ， 预计中国负极材料产量124,705吨，环比下滑4%，同比增长93%。 》点击查看SMM新能源产业链数据库 SMM新能源研究团队 易彦婷 021-51666860 梅王沁 021-51666759 袁野 021-51595792 任鹏飞 021-51595913 马睿 021-51595780 唐鹏 021-51666749 吕彦霖 021-20707875 柳育君 021-20707895 靳怡 021-51595796 杨玥 021-51666856

SMM12月15日讯： 11月，中国六氟磷酸锂产量12,063吨，环比下滑1% 。需求来看，动力端需求仍是主要支撑，终端新能源汽车补 贴退坡对于终端消费刺激减弱 ，加上临近年底 电芯厂多持去库操作 ， 六氟下游需求偏弱运行 ；供应端， 主流厂家多以交付长单为主 ，部分厂家前期新增项目有序爬坡，但下游需求偏弱运行叠加六氟成本下行趋势，下游采购多持观望态度，市场现货成交清淡， 部分六氟厂家微降负荷以调整库存 。 12月，下游需求走弱趋势延续，六氟厂家开工率进一步下调， 预计12月中国六氟磷酸锂产量11,358吨，环比下滑6% 。 》点击查看SMM新能源产业链数据库 SMM新能源研究团队 易彦婷 021-51666860 梅王沁 021-51666759 袁野 021-51595792 任鹏飞 021-51595913 马睿 021-51595780 唐鹏 021-51666749 吕彦霖 021-20707875 柳育君 021-20707895 靳怡 021-51595796 杨玥 021-51666856

12月9日晚上，动力电池龙头公司亿纬锂能公布了自家的可转债募资公告，表示募资70亿元用于动力电池和储能两大项目，分别投入40亿元用于23GWh的圆柱磷酸铁锂储能动力电池项目，和30亿元投入21GWh的大圆柱乘用车动力电池项目。 华尔街见闻·见智研究注意到，今年以来，亿纬锂能的融资金额已经达到160亿元，本轮的70亿元可转债募资项目距离今年亿纬锂能二季度的90亿元的定增项目（投入34亿元用于乘用车锂离子动力电池项目，和投入26亿元用于HBFI6GWh乘用车锂离子动力电池项目）的时间相差也只在半年左右。 在目前市场对于整体动力电池已经有了过剩预期的背景下，亿纬锂能依旧选择继续大规模融资扩产，可见亿纬锂能此前的动力电池扩产规划并非空谈，而是在正加速落地，且包揽储能和动力电池两大领域，且根据公告来看，也有了较为明确的客户意向，扩产的产品有具体的订单去向。 此外，相较国内其他的动力电池厂商的扩产情况，亿纬锂能的方案有两大具体特征：一方面，亿纬锂能的电池扩产的单GWH投资额相比较低，另一方面，亿纬锂能的电池多是圆柱类型的电池。 1、亿纬锂能单GWH电池投资额低 首先，有关第一点亿纬锂能的单GWH投资额相比其他动力电池厂商较低，以今年亿纬锂能的两轮扩产项目来作对比，其四个动力电池或储能项目（3个乘用车锂离子动力电池项目和一个储能项目）的单GWH电池的总投资额在2.4亿元左右。 而以此做对比，今年孚能科技的12GWh动力电池系统的单GWH总投资额为4.4亿元，鹏辉能源今年的10GWh 储能电池项目的单GWH总投资额为3亿元，蜂巢能源的百GWH产能扩张的单GWH总投资额为3.45亿元，中创新航的95GWh规划扩产产能的单GWH总投资额为5亿元，可见亿纬锂能的优势还是较为明显的。 2、亿纬锂能重心全面转至圆柱电池 其次，此前亿纬锂能其实一直是圆柱锂电池、方形锂电池和软包锂电池三条动力电池技术路线，以及磷酸铁锂电池和三元锂电池两种动力电池类型齐头并进的风格。 但是从今年的多次定增投资的扩产规划方案具体情况来看，亿纬锂能也是的确开始全面将重心转移至圆柱电池，在大圆柱锂电池上明显投入了更多资金。 其实，初期亿纬锂能就已经在消费电子领域成功应用了小圆柱电池，如今在新能源汽车龙头车企特斯拉和车企巨头宝马对于4680和4965等大圆柱电池的推广和青睐，开始逐步转向大圆柱电池也是情理之中。 目前来看，亿纬锂能本轮的在四川成都基地的21Gwh的46系列三元大圆柱电池，肯定不会仅仅专门供给成都大运旗下的大运汽车，以该车企的年销量不需要那么大规模的动力电池，除此之外，亿纬锂能将与宁德时代共同承担宝马数百亿欧元的Neue Klasse系列车型的大圆柱锂离子电芯的订单供应。 而根据亿纬锂能本身的公告，本次募投项目拟生产的圆柱磷酸铁锂动力储能电池和46 系列三元大圆柱电池已取得国内外多家知名客户的意向性需求，本次募投项目新增产能规模与公司获取订单及用户资源情况匹配。换而言之，亿纬锂能本轮扩产的电池产能在未来已经有较为具体的去向，并非盲目扩张。

12月9日晚上，动力电池龙头公司亿纬锂能公布了自家的可转债募资公告，表示募资70亿元用于动力电池和储能两大项目，分别投入40亿元用于23GWh的圆柱磷酸铁锂储能动力电池项目，和30亿元投入21GWh的大圆柱乘用车动力电池项目。 华尔街见闻·见智研究注意到，今年以来，亿纬锂能的融资金额已经达到160亿元，本轮的70亿元可转债募资项目距离今年亿纬锂能二季度的90亿元的定增项目（投入34亿元用于乘用车锂离子动力电池项目，和投入26亿元用于HBFI6GWh乘用车锂离子动力电池项目）的时间相差也只在半年左右。 在目前市场对于整体动力电池已经有了过剩预期的背景下，亿纬锂能依旧选择继续大规模融资扩产，可见亿纬锂能此前的动力电池扩产规划并非空谈，而是在正加速落地，且包揽储能和动力电池两大领域，且根据公告来看，也有了较为明确的客户意向，扩产的产品有具体的订单去向。 此外，相较国内其他的动力电池厂商的扩产情况，亿纬锂能的方案有两大具体特征：一方面，亿纬锂能的电池扩产的单GWH投资额相比较低，另一方面，亿纬锂能的电池多是圆柱类型的电池。 1、亿纬锂能单GWH电池投资额低 首先，有关第一点亿纬锂能的单GWH投资额相比其他动力电池厂商较低，以今年亿纬锂能的两轮扩产项目来作对比，其四个动力电池或储能项目（3个乘用车锂离子动力电池项目和一个储能项目）的单GWH电池的总投资额在2.4亿元左右。 而以此做对比，今年孚能科技的12GWh动力电池系统的单GWH总投资额为4.4亿元，鹏辉能源今年的10GWh 储能电池项目的单GWH总投资额为3亿元，蜂巢能源的百GWH产能扩张的单GWH总投资额为3.45亿元，中创新航的95GWh规划扩产产能的单GWH总投资额为5亿元，可见亿纬锂能的优势还是较为明显的。 2、亿纬锂能重心全面转至圆柱电池 其次，此前亿纬锂能其实一直是圆柱锂电池、方形锂电池和软包锂电池三条动力电池技术路线，以及磷酸铁锂电池和三元锂电池两种动力电池类型齐头并进的风格。 但是从今年的多次定增投资的扩产规划方案具体情况来看，亿纬锂能也是的确开始全面将重心转移至圆柱电池，在大圆柱锂电池上明显投入了更多资金。 其实，初期亿纬锂能就已经在消费电子领域成功应用了小圆柱电池，如今在新能源汽车龙头车企特斯拉和车企巨头宝马对于4680和4965等大圆柱电池的推广和青睐，开始逐步转向大圆柱电池也是情理之中。 目前来看，亿纬锂能本轮的在四川成都基地的21Gwh的46系列三元大圆柱电池，肯定不会仅仅专门供给成都大运旗下的大运汽车，以该车企的年销量不需要那么大规模的动力电池，除此之外，亿纬锂能将与宁德时代共同承担宝马数百亿欧元的Neue Klasse系列车型的大圆柱锂离子电芯的订单供应。 而根据亿纬锂能本身的公告，本次募投项目拟生产的圆柱磷酸铁锂动力储能电池和46 系列三元大圆柱电池已取得国内外多家知名客户的意向性需求，本次募投项目新增产能规模与公司获取订单及用户资源情况匹配。换而言之，亿纬锂能本轮扩产的电池产能在未来已经有较为具体的去向，并非盲目扩张。

【年内第二跌！Pilbara锂精矿拍卖价下跌300美金！】 12月16日，Pilbara Minerals进行了新一轮锂精矿拍卖，竞价约为7,505美元/吨，较Pilbara在2022年11月16日成交价下跌300美元/吨，跌幅为3.8%。本次拍卖精矿品位5.5%，经折算1吨LCE的成本价约为54.9万元/吨。考虑物流周期后，产品将于一季度进入市场。（注：1LCE吨成本计算：（7,505（拍卖价格）+90（运费）) ×6/5.5（品味转换）×8（单耗）×1.13×7（汇率）+25,000（加工费）=54.9万元）。 》点击查看详情 【天齐锂业：当安居工厂、铜梁扩建项目等全面建成并投入运营后 锂化工产品总产能将超11万吨/年】 天齐锂业在互动平台表示，目前天齐锂业各锂化合物加工基地的锂精矿原料均来源于公司控股的泰利森格林布什锂辉石矿。天齐锂业持有TLEA 51%的股权，TLEA持有泰利森51%的股份。目前泰利森格林布什锂精矿的建成年产能为162万吨，2025年的锂精矿规划年产能为214万吨。目前公司在境内建立的射洪、张家港、铜梁的三个基地可提供4.48万吨/年的锂化工产品产能，澳大利亚奎纳纳一期氢氧化锂工厂建成产能为2.4万吨/年、已于2022年11月30日起达到商业化生产的能力，加上正在建设的、预计将于2023年下半年竣工进入调试阶段的安居工厂年产2万吨电池级碳酸锂项目、规划中的铜梁扩建项目和奎纳纳二期工厂，当它们全面建成并投入运营后，公司的锂化工产品总产能将超过11万吨/年。 【大众欧洲电池工厂将生产类宁德时代电池】 据大众汽车全资电池子公司PowerCo首席技术官透露，大众汽车将集中精力应对其欧洲电池工厂的建设和生产，同时还将开发类似宁德时代的电池组技术。此外，大众汽车计划使用高锰负极材料，这种负极材料使用较少的镍和锂，将用于大众廉价EV车型电池的生产。 【明冠新材：拟使用募集资金向明冠锂膜增资9.306亿元 向嘉明薄膜增资4.158亿元】 明冠新材公告，公司使用募集资金人民币9.306亿元向明冠锂膜进行增资，用于向特定对象发行股票募集资金投资项目(简称“募投项目”)“明冠锂膜公司年产2亿平米铝塑膜建设项目”，增资完成后，明冠锂膜的注册资本由人民币1.00亿元增至人民币10.306亿元。公司使用募集资金人民币4.158亿元向嘉明薄膜进行增资，用于募投项目“嘉明薄膜公司年产1亿平米无氟背板建设项目”，增资完成后，嘉明薄膜的注册资本由人民币0.50亿元增至人民币4.658亿元。 【韩国SK创新将与成日高科技公司设立合资公司 开展废电池回收业务】 韩国SK创新13日宣布将与成日高科技公司携手进军废电池金属回收利用业务。两家公司将在明年设立合资公司，结合SK创新自主研发的氢氧化锂回收技术和成日高科技公司拥有的镍、钴、锰回收技术，开展相关业务。两公司计划在韩国国内建成第一个商业工厂，于2025年启动，之后陆续在美国、欧洲等海外增设工厂。 【广东东莞：到2025年在储能产品领域形成2家以上年产值超50亿元的国际知名企业】 日前，广东省东莞市发改局发布《东莞市新能源产业发展行动计划（2022—2025年）》，文件提出，到2025年，在储能产品领域形成2家以上年产值超50亿元的国际知名企业，在大型储能集成制造、家庭储能、便携式储能、消费锂电池、光储一体、新型太阳电池等领域培育一批全国一流水平的龙头企业。支持光伏逆变器、智能光伏系统产业加快发展。支持新型低成本薄膜太阳电池、钙钛矿新型太阳电池技术研发。拓展分布式光伏发电应用，积极推进公共建筑光伏开发利用。开展“智能光伏+新型储能”示范。 相关阅读： 碳酸锂跌至56万 锂矿市场热情不减 欧盟“锂有害”提案延至明年！【SMM快讯】 天价锂开拍7分钟追平5月20亿成交价！九度熔断背后原因何在？【SMM热点】 年内第二跌！Pilbara锂精矿拍卖价下跌300美金！【SMM分析】 千亿露营市场！撬动户外储能刚需 锰酸锂大有可为【SMM分析】 不及预期！10月全球新能源汽车销量环比下行3.4% 【SMM分析】 碳酸锂均价连跌3日 六氟磷酸锂较高位跌超34万 钴价跌势未止【SMM快讯】 2022年11月国内废旧锂电回收2.87万吨 回收市场向锂看齐【SMM分析】 大宗商品价格大幅波动成常态？上期所称将加快氢氧化锂、钴期货研发工作  鏖战16天8度熔断！天价锂叫价18亿再封顶 距20亿仅一步之遥！【SMM热点】 电解液又迎一跨界玩家 | 法恩莱特电解液项目封顶大吉【SMM电解液周报】 【最新动态】江西宜春此前停产的碳酸锂冶炼企业今起全部复产完毕！

近日，天际汽车同中国商务代表团一行，在沙特丝路产业服务有限公司的陪同下与沙特投资方、沙特投资部，完成与沙特的合资合同签约。 据悉，天际汽车本次将同沙特本地Sumou Holding成立合资公司，共同在沙特阿拉伯投资两期约5亿美元，设立新能源汽车的生产制造和研发基地，年产约10万台新能源车，充分发挥沙特的资金优势、地缘优势、政策配套优势等将中国的新能源车品牌的影响力在沙特阿拉伯以及周边地区扩张。 天际汽车表示，这一里程碑式的合资签约，标志着天际汽车将依托沙特投资方的资金实力，不仅有效解决融资的短板，还可凭借沙特关税贸易协定关系，正式向中东和欧美市场开启出海计划，助力天际汽车做大做强。此新能源汽车生产基地的建成，将是沙特的第一个中国品牌的新能源基地。 资料显示，“天际”品牌正式发布于2018年11月，前身是电咖汽车，于2015年成立，主要布局低价微型电动车，2019年公司的市场定位转向高端电动，并正式更名天际汽车，该公司技术团队大部分来自大众、通用、德尔福、博世、大陆等传统主机厂和零部件公司。

亿纬锂能（300014.SZ）董事长刘金成此前警惕全行业产能过剩，但不久后宣布扩产计划，紧接着新宙邦（300037.SZ）昨日宣布拟12亿元在惠州投建新电子化学品项目。 新宙邦投建惠州新项目 新宙邦12月13日晚间公告，拟以全资子公司惠州宙邦为项目实施主体，在惠州市大亚湾石化区投资建设电池及半导体等电子化学品生产、研发和中试基地，计划总投资不超过12亿元，建设周期2年。 对于项目涵盖的具体产品与产能，财联社记者以投资者身份致电新宙邦证券部，相关人士回应：“其实公告虽然写的没有那么明确，但是可以从公告里面推出来，项目所需要的主要原材料之一是溶剂，那就只有电解液了。我们没有披露产能，有自己的考虑。” 公告中确有提到项目所需要的主要原材料之一为溶剂，且公司在惠州已经建设有溶剂生产产线，能实现溶剂材料的就近且稳定的供应。此外，项目建设的可行性还提及，锂电池电解液以及半导体化学品已有成熟技术。 对于新项目供应的客户，上述公司人士表示，“（此项目是）根据我们这个区域的市场需求，做了这样的（项目）建设，具体是供应给哪一位客户的，我们没有具体披露。” 新产能或供应亿纬锂能 不过，从选址惠州以及新宙邦公司人士的表述看，该项目或是为方便供货亿纬锂能。新宙邦已与其深度绑定，今年10月，双方共同向合资公司荆门新宙邦增资，亿纬锂能相关公告还提到，荆门新宙邦的锂离子电池电解液产品优先保障亿纬锂能在荆门市投资建设电池工厂的需求。 而本项目公告前不久，亿纬锂能公告拟发行可转债募资不超过70亿元，用于23GWh圆柱磷酸铁锂储能动力电池项目、21GWh大圆柱乘用车动力电池项目。安信证券研报提到，锂离子电池中平均每GWh电池约需消耗电解液1100-1200吨，据此测算，前述项目预计至少需要4.8万吨电解液。 财联社记者从隆众资讯电解液分析师于亚楠处获悉，电解液产线投资金额大小主要看整体产线大小和施工难度等多方面因素影响，按现有投资简单计算，单吨投资约在5-7万元左右。若新宙邦12亿元惠州四期项目全部要用于电解液产能，按6万元/吨测算，预计产能约2万吨。 据悉，目前新宙邦惠州子公司具有电解液年产能3.5万吨，溶剂年产能5万吨。 目前电解液供需平衡 去年以来上游供给端紧缺，价格上涨，电解液行业亦迎来大规模扩产。 今年上半年，电解液价格仍维持高位，但随着6F产能逐步释放及添加剂价格回落，电解液价格呈下行趋势。 在11月的一场公开会议上，亿纬锂能董事长刘金成曾表示，预计最晚后年全产业链都将出现产能过剩，唯一不会出现过剩的是质量上乘、成本低的电池产品。其展示的ppt预计6F将在今年Q4出现过剩，但发表“过剩论”一个月后，亿纬锂能即豪掷70亿扩产。 电解液产能过剩警钟早已敲响，据EVTank数据，预计到2025年全球锂离子电池电解液需求量为216.3万吨，但国内电解液龙头目前规划产能远超于此。 据各公司公开披露，国内电解液龙头天赐材料（002709.SZ）全球已规划电解液总产能超200万吨，江苏国泰（002091.SZ）预计2025年电解液产能将达到150万吨。新宙邦董事长覃九三曾公开表示，至2025年新宙邦将实现100万吨左右的电解液规划产能，目标是占据全球20%的市场份额。 对于电解液供需现状，于亚楠表示，电解液企业主要是以销定产，目前整体供需保持平衡运行。近几年电解液产能保持高速增长，2023年将会出现大范围产能释放，但下游需求增长较为稳定，产能出清时间没有办法确定，主要看下游需求情况。 于亚楠预计，因为受传统淡旺季影响，电解液从现在到明年上半年整体会呈现下跌趋势，年后一段时间需求会有所恢复，但在2-3月份可能会出现小幅回调的情况。