12月13日，蔚蓝锂芯(002245.SZ)在接受调研时指出，公司产品开发目前在A样，明年一二季度交期转入B样，大概率下半年开始量产，从26700开始。产能方面， 以公司的量产的标准，预计钠电池的量产大部分都要到明年的下半年。 公司在第一工厂有大概 1GWh 跟铁锂电池共线的钠电池产能。淮安工厂二期有约 9GWh 预计 24 年初投产，也是钠电池和锂电池共线的产能。2025年的下半年，马来西亚工厂 10GWh 产能将逐步开始投放出来，其中有 5GWh 大圆柱，钠电池和铁锂电池共线。 公司表示，其做钠电池是因为战略的需要，低成本是其中非常重要的优势。公司指出，钠电池是天鹏第二增长曲线储能电池的重要产品补充，蔚蓝的电池制程应用技术有一定的优势。以公司的量产的标准，预计钠电池的量产大部分都要到明年的下半年。 产能方面， 目前，公司在第一工厂有大概 1GWh 跟铁锂电池共线的钠电池产能。淮安工厂二期有约 9GWh 预计 24 年初投产，也是钠电池和锂电池共线的产能。25 年的下半年，马来西亚工厂 10GWh 产能将逐步开始投放出来，其中 5GWh 大圆柱，钠电池和铁锂电池共线。 公司透露，天鹏采用的化学体系是层状氧化物+硬碳的模式，相对来说这个体系产业化规模进度最快，目前已经在做大电池的深度评测，循环寿命可达 3500 次。也在做电解液的改善，预期在明年年终的时候可以达到 4000-5000 次的循环水平。 在 钠电产品的规划上 ，公司表示，小的圆柱电芯现在我们设计的是 26700，从 3.5Ah 起步，可以快速的提升到 4Ah，寿命大概 3000 到 5000 次，主要用于小动力和小储能场景。未来还有 46 系列的圆柱，单体容量大概的 25 Ah，寿命大概也是 3000 次到 5000 次，是未来圆柱的主力形态，有比较广泛的应用。 在 产品验证周期上 ，不同应用场景的周期也不相同，两轮周期大概在 6 个月，三轮大概在 3 个月，4 轮要到 12 个月上下。公司产品开发目前在 A 样，明年一二季度交期转入 B 样，大概率下半年开始量产，从 26700 开始。 公司预计，到 2023 年量产时钠离子电芯成本会在 0.6-0.7 元/Wh (含税)。随着产业化进程的加速，未来成本会继续下降，预计很快能再到 0.4-0.5 元/Wh(含税)左右。 此外，在公司与中科海钠的合作上，双方发挥各自优势，合作进行圆柱钠离子电池联合开发、量产、应用推广和迭代开发，是全方位的合作，不是做代工。

海南矿业公告，公司全资子公司星之海新材料负责实施电池级氢氧化锂项目(一期)。其近期已与儋州市自然资源和规划局签署《国有建设用地使用权出让合同》，项目已取得儋州市营商环境建设局下发的节能审批文件、安全条件审查意见书和环评批复文件，取得儋州市政府颁发的主要氮氧化物排放许可。为加快推进项目建设速度，星之海新材料于2022年12月15日举行了项目开工仪式，标志着该项目已正式开始施工建设。 该项目拟建设一条2万吨/年单水氢氧化锂生产线、仓库及配套公用设施，总投资10.56亿元，其中固定资产投资9亿元，建设周期为15-18个月。

印度尼西亚正在敲定购买电动汽车的补贴，以促进当地的采用电动汽车，并吸引更多的投资。印尼工业部长Agus Gumiwang周三表示，当地政府计划为每辆在国内生产的电动汽车提供最高8000万卢比(约合5,130美元)的补贴，一辆混合动力电动汽车将提供约4000万卢比，一辆电动摩托车约800万卢比，而一辆改装为电动摩托车的摩托车将提供500万卢比的补贴。 据了解，该补贴旨在到2030年将当地电动汽车的销量提高三倍，同时引入制造商，以帮助印尼总统Joko Widodo实现其在岸建立端到端电动汽车供应链的愿景。 值得一提的是，由于印尼继续推动在国内生产更大比例的零部件，因此目前尚不清楚这些汽车必须具备多少当地成分才能获得补贴。 今年3月，现代汽车在印尼首都雅加达的郊区开设了一家电动汽车工厂，但从2024年才会开始使用当地生产的电池。此外，丰田汽车(TM.US)今年将开始生产混合动力汽车，而三菱汽车将在未来几年在当地生产混合动力和电动汽车。 除了吸引投资之外，推动印尼2.75亿人口从内燃机转向电动汽车也可以减轻国家预算中的燃油补贴负担。据悉，仅今年一年，当地政府就不得不花费近440亿美元来保持当地汽油价格的低水平，而补贴的每一次减少都会引发广泛的抗议。

据报道，福特汽车和宁德时代正考虑合作在美国密歇根州建立一家电池制造厂，以获得美国新的税收优惠。知情人士透露，密歇根州和弗吉尼亚州都有可能成为这个价值数十亿美元的工厂的选址。该工厂将为福特电动汽车供应磷酸铁锂电池。 知情人士还透露，两家公司正在考虑一种新的所有权结构，福特将拥有该工厂的100%股权，包括厂房和基础设施，而宁德时代将运营工厂并拥有制造电芯的技术。此举将使该工厂有资格享受美国《通货膨胀削减法案》（IRA）提供的生产税收抵免，同时不需要宁德时代的直接财务投资。 知情人士表示，这一提议只是自今年8月《通货膨胀削减法案》签署以来讨论的选择之一，距离达成协议还有很长的路要走。《通货膨胀削减法案》中具体内容要求的不明确也会影响这一决定。美国财政部计划在本月底前发布指导意见，最终确定《通货膨胀削减法案》的内容要求和税收抵免。 宁德时代在一份声明中表示，“宁德时代仍考虑在美国投资，我们尚未做出决定。关于在美国的投资，我们正在讨论多种模式，所有选择都纯粹基于且仅基于商业考虑。”福特在一份声明中表示，“我们与宁德时代的谈判仍在继续，我们目前没有新的消息可以宣布。” 在新兴的电动汽车市场，获得足够的电池来制造数百万辆电动汽车已经成为一个关键的竞争“战场”。“毫无疑问，拥有电池价值链非常重要，”福特电动汽车产业化副总裁Lisa Drake在12月13日接受采访时说道，“这就是我们自己控制镍、锂等原材料的原因。”但她拒绝就与宁德时代谈判的细节置评。 据彭博社今年早些时候报道，宁德时代一直考虑在墨西哥和美国设立工厂，为福特和特斯拉等汽车制造商供应电芯。但知情人士表示，《通货膨胀削减法案》的生产税收抵免（每块电芯每千瓦时最高可达35美元）可能会使美国的电池制造成本低于墨西哥。这些补贴也抵消了美国对从中国进口的原材料征收的关税。

众所周知，固态电池的电解质由固体材料而不是液体材料组成，这使其在未来的能量存储应用中具有巨大的潜力，不过这类电池还存在一些影响其寿命的稳定性问题丞待解决。 据报道，一项新的设计为这个问题提供了新的解决方案，一个国际科学家团队开发了一种新型电极材料，可在充电过程中保持稳定性，使电池能够承受数百次循环。 报道称，该团队为这类电池设计了一种新的电极，据称可以提供前所未有的稳定性。该材料由钛酸锂和二氧化钒锂构成，被研磨成纳米级的颗粒。作为电池电极，这种材料可以提供高容量，并使锂离子在充电和放电过程中双向流动。 这带来了一种在运行期间可以保持电池充放电容量不退化的电极材料，科学家们将其归结为一种微妙的平衡行为，当锂离子“离开”时，钒离子从其原来的位置迁移以填补这些空位。 领导这项研究的日本横滨国立大学的Naoaki Yabuuchi教授说，当收缩和膨胀得到很好的平衡时，在电池充电或放电时，也就是在循环过程中，稳定性得以保持。我们预计，通过进一步优化电解质的化学成分，可以开发出一种真正的稳定材料——一种在电化学循环中保持其体积的材料。 研究人员表示，这种新型电极材料已经在固态电池中进行了测试，表现令人印象深刻，具有300 mAh/g的高容量，也许最重要的是，在400次充放电循环中完全没有退化。这项研究成果已于近期发表在了《自然材料》杂志上。 研究作者Neeraj Sharma副教授说，“在400次循环中，容量没有衰减，这清楚地表明，与传统的全固态分层材料电池相比，这种材料的性能更优越。” 该团队计划继续完善该电解质，研发服务于电动汽车所需的各种电池，并使其具有更高的安全性和寿命。这可能意味着不仅仅是我们今天看到的电动车，而是帮助迎来一个新的时代，在这个时代里，电动车的充电速度更快，行驶的距离更远。 Yabuuchi还说，“这一发现可以大幅降低电池成本。开发实用的高性能固态电池也可以导致先进电动汽车的发展。例如，在未来，完全充满一辆电动汽车可能只需要5分钟。”

“宁王” 两项合作签约的背后，尹同跃紧靠余承东的官图引人浮想联翩。 “奇瑞与华为将在‘智选车’项目进行合作。”12月15日，记者从知情人士处获悉，与由华为提供智能汽车方面解决方案的HI模式（HUAWEI INSIDE）不同，该合作主要由华为消费者BG主导，提供产品设计开发以及零部件供应等，最终产品将在华为门店渠道销售。目前这一模式下的合作车企是赛力斯，双方共同打造了问界品牌。 12月14日，宁德时代宣布，与华为终端签署合作备忘录，并与奇瑞集团签署战略合作框架协议。其中，与华为终端的合作围绕华为智选车项目；与奇瑞集团的合作则包括产品、商务、市场推广、商业信息资源等领域。 值得注意的是，在“宁王”晒出的两张当日签约现场照片中，均出现了奇瑞集团董事长尹同跃的身影，且签约场景高度一致。 “奇瑞、华为是一起来的宁德，分别签约时大家互相站台了。”尽管宁德内部人士给出了解释，但奇瑞将与华为合作智选车项目已初见端倪。根据此次协议，华为终端将推荐宁德时代作为华为智选车合作伙伴汽车动力电池的第一优选合作伙伴，宁德时代将为华为智选车项目提供具有市场竞争力的高品质汽车动力电池产品，以支持华为智选车产品更快地面向市场，充分保障华为智选车产品的创新性和领先性。 今年9月，尹同跃在“瑶光 2025奇瑞科技 DAY” 上表示，“奇瑞将与华为合作打造一个‘大项目’，有多款车型由奇瑞设计和制造，并且量非常大。”不仅如此，据奇瑞汽车执行副总经理、汽车工程技术研发总院院长高新华此前透露，奇瑞星途的首款高端纯电中型轿车E03将于2023年第四季度将推出，新车基于BEV平台全新打造，配备了华为智能座舱，而动力方面则搭载了宁德时代最的新麒麟电池，纯电续航里程超700km。 “奇瑞在新能源汽车方面表现尚不突出，目前在售车型主要是QQ冰淇淋和小蚂蚁等微型电动车，售价基本在10万元以下，而这一类车型更多的是以性价比优势夺取市场，无法体现奇瑞在新能源市场的技术积累。”在业内人士看来，随着原材料的逐步上涨、供应链成本的持续走高、双积分政策不断优化的影响下，微型新能源车的红利期将逐渐消退，而这也将迫使奇瑞加速转型，“如果奇瑞能从华为方面获得智能化加持，再加上销售渠道的助力，其市场预期颇为乐观。” 一份公开招标文件显示，根据公司品牌战略规划，奇瑞新能源将于明年一季度举办品牌之夜活动，以塑造全新品类心智，打造高端、科技品牌形象。 “一季度的品牌活动目前是这样规划的，毕竟是开年之举，（届时）会有很多新车。”奇瑞方面在向记者确认这一活动同时，并未明确与华为的合作，“目前，还未得到有关信息。” 在此次宁德时代官宣与奇瑞达成合作前，宁德时代再次在绑定整车厂的路上“广撒网”。天眼查APP显示，12月12日，宁德时代全资子公司问鼎投资入股奇瑞汽车母公司奇瑞控股，持股比例为3.7252%，成为公司第七大股东。 “‘报团取暖’仍是企业间短期快速发展的最优选择。”前述业内人士认为，新能源汽车领域的竞争愈发为激烈，吸引了传统车企、产业链伙伴以及科技玩家的持续加入，“华为、宁德时代以及奇瑞等车企的种种动作，对于普通消费者而言，最明显的感知莫过于华为终端门店的展车又多了几款，可选项又增加了许多。”

12月15日，国家发改委印发《扩大内需战略规划纲要（2022－2035年）》，其中提到，我国汽车新车销量已连续13年居于全球第一。 未来，还需持续提升传统消费，释放出行消费潜力，优化城市交通网络布局，大力发展智慧交通。推动汽车消费由购买管理向使用管理转变。推进汽车电动化、网联化、智能化，加强停车场、充电桩、换电站、加氢站等配套设施建设。便利二手车交易。 此外，在大力倡导绿色低碳消费部分，该《纲要》还提出，要加快构建废旧物资循环利用体系，规范发展汽车、动力电池、家电、电子产品回收利用行业。 点击跳转原文链接： 中共中央 国务院印发《扩大内需战略规划纲要（2022－2035年）》

SMM 12月15日讯：今日，电池、汽车整车以及汽车零部件等板块一同异动拉升，盘中均一同拉涨逾2%，其中电池和汽车整车板块此前均连跌4日，今日终是迎来反弹。个股方面表现，科达利、南都电源、宁德时代、国轩高科等多股涨逾5%；汽车整车板块，安凯汽车涨停，亚星客车、ST曙光、赛力斯等多股涨逾3%。 消息面上，12月15日，国家发改委印发《扩大内需战略规划纲要（2022－2035年）》，其中提到，我国汽车新车销量已连续13年居于全球第一。未来，还需持续提升传统消费，释放出行消费潜力，优化城市交通网络布局，大力发展智慧交通。推动汽车消费由购买管理向使用管理转变。推进汽车电动化、网联化、智能化，加强停车场、充电桩、换电站、加氢站等配套设施建设。便利二手车交易。 此外，在大力倡导绿色低碳消费部分，该《纲要》还提出，要加快构建废旧物资循环利用体系，规范发展汽车、动力电池、家电、电子产品回收利用行业。 点击跳转原文链接： 中共中央 国务院印发《扩大内需战略规划纲要（2022－2035年）》 许正是受此消息刺激，电池、汽车整车以及汽车零部件板块一同拉升。此前中汽协数据显示，2022年11月，国内新能源汽车保持快速增长，月度产销再创新高。但放眼整个汽车领域，11月汽车产销与2021年和2020年相比，表现略显疲态，同比均下降7.9%。 提及11月汽车产销双降的原因，中汽协分析称，主因疫情对汽车消费市场冲击影响，消费者购车需求释放受阻，终端市场表现疲软，供给端节奏放缓，为汽车市场稳定运行带来较大压力等因素影响。在此背景下，中汽协下调今年年中提出的同比增长3%达到2700万辆的预期，预测2022年全年国内汽车总销量为2680万辆，同比增长2%。 值得注意的是，随着年底的临近，受新能源汽车购置税补贴即将退坡以及自2022年以来新能源汽车涨价影响，近期包括比亚迪等在内的多家车企宣布将于明年年初涨价的消息。不过当前因下游三元和铁锂厂的采购意愿不高，且对碳酸锂的意愿采购价格有所下调，整体碳酸锂市场情绪和预期价格均持续走弱。据SMM现货报价显示，截止12月15日，国产 电池级碳酸锂 现货均价已经跌破56万元/吨的整数关口，维持在54.5~56.8万元/吨，均价报55.65万元/吨。 》查看SMM锂产品现货报价   》订购查看SMM金属现货历史价格