5月31日，由上海有色网（SMM）主办、湖南宏旺新材料科技有限公司冠名 ， 苏州汇川联合动力系统股份有限公司、宁波双林汽车部件股份有限公司、上海电驱动股份有限公司发起 ， 中国汽车工程学会汽车材料分会、苏州绿控传动科技股份有限公司特邀支持的 2024 SMM（第三届）新能源汽车供应链博览会暨驱动系统三电技术论坛 在苏州国际博览中心圆满落幕！ 本次大会汇聚了数十位重要嘉宾，就新能源汽车产业链，“动力系统、800V电驱动、三电技术、人工智能”等热点话题进行了深入探讨和分析。 》 查看本次峰会视频回顾 》 查看本次峰会图片直播 》查看本次峰会文字报道专题 大会开幕致辞 宏旺控股集团有限公司副总裁 刘慧丹 》点击查看致辞详情 SMM高级副总裁 胡健 》点击查看致辞详情 颁奖典礼 专家顾问授牌 》点击查看颁奖详情 2024新能源汽车供应链卓越贡献奖颁奖 2024新能源汽车供应链创新技术奖颁奖 》点击查看颁奖详情 圆桌访谈：2024年新能源汽车的核心发展趋势 主持人：SMM高级副总裁 胡健 嘉宾：中国第一汽车集团公司研发总院首席专家 李金成 电动汽车电驱动系统全产业链技术创新战略联盟理事长 贡俊 上海哈克雷斯新能源科技集团有限公司联合创始人/副董事长 赵晓洲 华域汽车电动系统有限公司首席专家 宋志环 》点击查看访谈详情 嘉宾发言 主题：2024年铜铝金属价格和市场分析 嘉宾：SMM行业研究部GM 叶建华 宏观面 全球主要经济体制造业PMI显示全球经济向上修复 美国经济向下压力看似并不大 美国处紧缩货币政策周期的尾声，经济持续表现强韧未引发市场对于经济衰退的担忧。美国4月CPI降至3.4%，4月核心CPI降至3.6%，且近期就业市场数据显示降温，刺激市场对于降息的预期，利好铜价。不过，5月消费者信心指数骤降，表明市场对于美国陷入滞胀有一定的担忧。 4月国内制造业PMI 新出口订单指数维持扩张区间 CPI超预期回升 4月份中国制造业PMI小幅回落0.4个百分点至50.4%，但仍保持在扩展区间。 4月居民消费需求持续恢复，中国CPI超预期回升，环比由降转升；PPI环比有所下降，同比降幅收窄，工业生产继续恢复，年中前后仍有望转为正增长。 4月新订单出口订单指数为50.6%，亦处于扩张区间中。 复盘历史8次降息对铜价的影响 根据复盘结果，无论是经济衰退还是金融风险触发降息，铜价在降息前的高利率平台期大概率会因需求疲软或是市场风险偏好降低而带来向下压力。从跌幅来看，经济衰退的情形下铜价跌幅大于金融风险的情形。 值得注意的是，1984年以来的八次降息中，1987年和1995年两次降息——“不着陆”经济下降不明显和“软着陆”经济温和抵抗下降情形，铜价在这两次高利率平台期表现为上涨，分别为12.8%和0.4%。 降息影响铜价走势的根本在于需求衰退的程度，在经济不着陆或软着陆触发降息的情况下，铜价甚至上涨概率高。观测美国各项经济数据，上述宏观情形发生概率更高，且需要警惕通胀反复，资本市场交易通胀再抬头的逻辑。 资本市场为铜而狂 最近一段时间以来，铜价整体涨势可观。受铜矿供应短缺预期、COMEX铜挤仓以及资本市场追捧等的影响，铜价上周创下了历史新高。 基本面 中国冶炼厂现货铜精矿TC出现负值、RC维持低位，采购现货铜精矿冶炼利润恶化严重，中国冶炼厂生产率下降风险提升 》SMM：基本面有支撑 全球宏观氛围向好 铜铝下方空间或有限【SMM三电论坛】 主题：新能源电机用硅钢 嘉宾：宏旺控股集团有限公司副总裁 刘慧丹 1.碳中和形势和未来发展 低碳经济的发展趋势 我们的双碳目标：碳中和、碳达峰 全球气候变暖：人类面临困难 国际能源署（IEA）发布的《2023年二氧化碳排放》（ CO₂ Emissions in 2023 ）报告称，2023年全球与能源相关的二氧化碳排放量达到374亿吨，较2022年增加4.1亿吨，再创新的记录。370亿吨的排放量也意味着减排面临一定的压力。 联合国政府此前在气候变化专门委员会（IPCC)指出，1.5℃ 是全球变暖的一个关键阀值，突破这个阀值可能会发生一些难以想象的气候灾难。 2023年11月17日，欧盟哥白尼气候变化服务局监测到的数据显示，当天全球地表平均温度比工业化前的水平高出 2.06℃，是全球升温幅度首次超过 2℃。 碳中和已成为世界主要国家的共识 我国实现碳中和面临巨大的挑战 全球能源使用现状： 2022年全球能源消费总量同比增长1.1%，煤、石油和天然气仍然是当前能源系统中的主力军，全球化石能源消费占一次性能源的比重仍保持在82%左右。 中国能源消费现状： 从2022年中国能源消费结构看，电能占比27%，其他占比73%，其中总装机25.6亿KW，新增发电量的78%为新能源发电，非化石能源装机13.9亿KW，占总装机量的54%，风、光装机9.7亿 KW，占非化石能源的70%，是全球风、 光装机量的1/3。 中国能源未来展望 中国新能源从补充能源走向主体能源，化石能源从主体能源走向保障性能源中国新能源开发利用规模稳居世界第一。 新能源发电成本正快速下降。新能源从补充能源走向主体能源还有一个条件，构建新能源为主体的全新电力系统，以新能源为主体、风光水火核多能互补。 化石能源中具备灵活调节能力的气电和煤电是补偿风、光间歇性的重要手段，平衡可再生能源发电的波动性，提供保障性电力和灵活性电网。 未来社会的电气化是一种趋势 传统电气化基础上，充分利用现代能源、材料和信息技术，大规模开发利用清洁能源并替代化石能源，最终实现以清洁能源为主体的高度电气化社会。 利用能量的存储、转化来克服风、光波动性大的天然缺陷。 基于零碳电力进行化学储能，制取可再生燃料氢、氨和合成燃料，对于难以电气化的行业去碳化发挥重要作用。 2022年中国电能占终端能源消费达27%，高于OECD国家5%。 2.高端硅钢驱动低碳未来 低碳硅钢路线图 其对以上低碳硅钢路线图进行了阐述。 十年间我国硅钢产量趋势变化 2023年我国硅钢产量达到1469.09.3万吨，占全球70%以上，其中取向硅钢265.02万吨，无取向硅钢1204.07万吨。 》高端硅钢驱动低碳未来【SMM三电论坛】 主题：创新设计高性能/价格混合动力 嘉宾：国家新能源汽车技术创新中心混合动力首席专家 段志辉 NEVC四挡串并联混合动力系统 串并联混动系统，发动机4挡位，动力性和燃油经济性好 P2+P3构型，两个电机均可以参与EV驱动，扭矩和功率需求及成本降低 发动机、电机1和电机2交替驱动、调同步换挡，过程平顺 构造简单，平行轴齿轮变速，两对同步器 1. 四挡串并联混动变速箱 纯电驱动：EV工况 P2/P3混动系统：EV工况双电机驱动，电机容量、成本、重量降低 EV工况P2换挡，提高效率；EV带载换挡，过程平顺 二电机均可单独驱动巡航，支持功能扩展 混合驱动：HEV工况 并联驱动：同步器S1、S2分别挂挡，不同S1和S2挂挡组合，具有不同的速比； 1挡和2挡设置；3挡和4挡设置。 多挡混合动力的优势 增大发动机→车轮的扭矩 提高发动机驱动车速 扩大发动机直驱范围 发动机高效率区域面积扩大：经过变速，发动机map图由转速-扭矩平面图形映射成为车速-推力平面图形；齿轮变速效率不变，map图中的效率等位线映射后，所包围的面积保持不变。 4挡串并联：发动机map图映射到车速-驱动力矩平面 其还对整车及发动机参数、系统关键设计参数、DHT概念方案（完成总成概念布置设计、电机冷却方案、齿轮、轴承润滑方案）、串并联混合动力系统比较、动力性能和油耗比较等进行了介绍。 NEVC四挡串并联混动系统优化（一） 优化系统设计 P3电机采用感应电机，降低成本 消除永磁电机空转时的电磁能量损失（3~5kW） 消除拖车时电机感应电动势造成的各种问题 消除电机退磁失效模式，提高电机可靠性 优化控制策略 感应电机效率和控制精度稍低；空转能量损失少 优化控制策略 P3感应电机仅工作于过渡过程，时间短、精度要求不高 P2永磁电机持续驱动和发电，并执行高精度调同步控制 过度过程持续时间：EV→HEV切换约1.2秒；EV或HEV换挡约1秒；急加速等需要P3助力的持续时间<10秒；因电池缺电而串联驱动约3秒（0~13km/h） 感应电机节省的能量超过损失的能量（新趋势） 零部件成本分析比较 》主流混合动力技术及发展趋势【SMM三电论坛】 主题：浅谈新能源电机企业的质量管理 嘉宾：浩智科技电驱(桐城)有限公司质量总监 徐巧斌 新能源汽车发展前景和趋势 随着环保意识的不断提高和新能源汽车技术不断发展，新能源汽车市场日益繁荣。根据历年销售数据，2016年新能源汽车销售量为50万辆，到2023年总销售量已经达到了800余万辆，总销售量呈现出快速增长的趋势。 为什么会出现质量问题？ 质量是生产出来的还是检验出来的”这个话题，一直以来成为企业界争论的焦点。 很多的公司，一旦有出现质量问题，就把责任往质量部门推，很多公司都存在着这样的错误观点：容许少数的不良，意外的瑕疵是无可避免的；品质是质量部门的责任；只重视产品的检验，检验人员需要负责解决瑕疵品；出了问题，都觉得是质量部门的事情。 如果忽略开发过程、生产过程控制，只靠质量检验，是不可能保证产品质量的，因为质量检验，只能剔除次品和废品，并不能提高产品质量。也就是说，质量控制的重点决不能放在事后把关，而必须放在开发阶段及制造阶段。 质量管理体系的每一环节都需要进行质量控制，而这些控制显然不是质检部门或质量管理部门能够完全承担的，必须由处于最佳位置的人员来实施这些控制。 质量管理的重要性 质量管理是现代企业发展中不可或缺的一环。它涉及到产品或服务的各个方面，包括设计、生产、销售和售后服务等。质量管理对提高产品质量、降本增效、增强顾客满意度和提升企业形象起着至关重要的作用。 1.降本增效 2.增强顾客满意度 3.提升企业形象 4.提升企业形象 质量管理战略目标 以顾客满意为中心，围绕研发、采购、制造、物流、市场、服务质量六大职能业务，打造具有特色的质量运营体系 质量管理战略规划 》如何对新能源电池企业进行质量管理？【SMM三电论坛】 主题：商用车扁线电驱动系统研发&柔性化制造 嘉宾：无锡威孚精密机械制造有限责任公司所长 马霁旻（刘飞） 》技术分享：商用车扁线电驱动系统研发&柔性化制造【SMM三电论坛】 主题：800V高压快充趋势下 三电系统新材料发展趋势 嘉宾：先禾新材料（苏州）有限公司市场总监 周宇 》800V高压快充趋势下三电系统新材料发展趋势【SMM三电论坛】 主题： 商用车的电驱动技术及关键零部件发展 嘉宾：上汽集团商用车技术中心动力总成部传动系统总工程师 方伟荣 新能源车发展趋势 新能源汽车发展历史及未来 过去五年的新能源发展情况 2022年，新能源汽车市场大放异彩，在政策和市场的双引擎驱动下，市场增长远超预期，渗透率屡创新高，全年渗透率接近26％，较去年提升12个百分点，提前实现了国务院发布的《新能源汽车产业发展规划(2021-2035)》中关于2025年新能源达到汽车销量20%的目标。 从市场驱动力来看，新能源汽车产业发展驱动力正逐渐由“政策主导”转向“市场主导”和“用户主导”，新能源车市场需求开始大量释放。 新能源汽车产品类型 纯电增速放缓，PHEV加速抢占纯燃油车市场 2023年新能源汽车销售接近950万辆，同比增长37.8%；其中纯电汽车销售668.5万辆，同比增长24.6%，占整体新能源汽车市场70%份额；而PHEV车型销量280.4万辆，同比增长84.7%。 今年一季度的PHEV车型增长显著高于纯电车型。3月份新能源汽车市场的组成结构中，纯电动占到62%，而包括插电混动和增程式在内的车型占到剩余的38%，纯电的比例相比2023年要更低。 未来新能源汽车预测 商用车新能源电驱系统发展 商用车市场总览 在市场和政策引导下，排放结构、能源结构、运力结构等结构转型趋势更加突出，市场进入结构优化和深度调整阶段，其中政策管理转型，由合规转向环保，引导车辆低碳化、电动化发展，车辆电动化技术快速发展。2023年，商用车整体市场销量403.1万辆，同比增长22.1%。其中国内326.1万，同比增长20%，出口77万，同比增长32.2万。 2024年，我国商用车市场仍处于修复回升期，在新增需求回暖、更新需求增加支撑下，商用车市场销量平稳增长，销量预计420万辆，同比增长4%. 新能源重卡发展趋势及电驱桥市场规模 》商用车电驱技术及关键零部件发展【SMM三电论坛】 主题：集成化趋势下混动电控的新探索 嘉宾：深圳市英威腾电气股份有限公司高级软件经理 李达 》集成化趋势下混动电控新探索【SMM三电论坛】 主题：SiC逆变器驱动下的电驱动系统轴承电流问题 嘉宾：哈尔滨工业大学教授 程远 》电动汽车电驱系统轴承电腐蚀问题及应对【SMM三电论坛】 主题：高性能高品质电驱动系统测试与评价技术研究 嘉宾：中汽中心博士 邱子桢 主题：新能源车市场发展现状和趋势分析 嘉宾：国家信息中心信息化和产业发展部汽车市场处副处长 包嘉成 主题：新能源汽车驱动电机技术 嘉宾：苏州汇川联合动力系统股份有限公司电机高级工程师 郑泽明 主题： 新能源电驱系统核心部件技术探讨 嘉宾：合众新能源汽车有限公司动力总成总工程师 刘平宙 主题：短尺寸扁线电机技术挑战及解决方案 嘉宾：上海易唯科电机技术有限公司董事长 曹红飞 主题：汽车驱动电机绝缘处理工艺解析 嘉宾：华域汽车电动系统有限公司前期工艺经理/绝缘专家 魏雄强 主题：高性能高品质电驱动系统测试与评价技术研究 嘉宾：中汽中心博士 邱子桢 5月31日 名企参观——绿控传动 》名企参观——苏州绿控传动科技股份有限公司 观众及嘉宾签到 》点击查看更多会议现场花絮 至此， 2024 SMM（第三届）新能源汽车供应链博览会暨驱动系统三电技术论坛 圆满落幕 ！ 感谢各位的支持，我们明年再聚~

5月30日，在上海有色网（SMM）主办的 2024SMM（第三届）新能源汽车供应链博览会暨驱动系统三电技术论坛 上 ， 上汽集团商用车技术中心动力总成部传动系统总工程师方伟荣分享了商用车的电驱技术及关键零部件发展。其从新能源车发展趋势、商用车新能源电驱系统发展、上汽商用车新能源电驱桥、电驱桥关键技术及零部件等方面进行了阐述。其指出国家新能源战略推动了自主品牌汽车的发展；电动化趋势不可动摇；电机技术发展有很大的空间，高电压高转速是趋势；润滑和热管理是核心技术；相对于传统动力，对差速器提出了更高的要求；由于重卡实车试验的周期和费用关系，更加依赖CAE；新能源汽车开拓海外市场是汽车工业的必由之路。 新能源车发展趋势 新能源汽车发展历史及未来 过去五年的新能源发展情况 2022年，新能源汽车市场大放异彩，在政策和市场的双引擎驱动下，市场增长远超预期，渗透率屡创新高，全年渗透率接近26％，较去年提升12个百分点，提前实现了国务院发布的《新能源汽车产业发展规划(2021-2035)》中关于2025年新能源达到汽车销量20%的目标。 从市场驱动力来看，新能源汽车产业发展驱动力正逐渐由“政策主导”转向“市场主导”和“用户主导”，新能源车市场需求开始大量释放。 新能源汽车产品类型 纯电增速放缓，PHEV加速抢占纯燃油车市场 2023年新能源汽车销售接近950万辆，同比增长37.8%；其中纯电汽车销售668.5万辆，同比增长24.6%，占整体新能源汽车市场70%份额；而PHEV车型销量280.4万辆，同比增长84.7%。 今年一季度的PHEV车型增长显著高于纯电车型。3月份新能源汽车市场的组成结构中，纯电动占到62%，而包括插电混动和增程式在内的车型占到剩余的38%，纯电的比例相比2023年要更低。 未来新能源汽车预测 商用车新能源电驱系统发展 商用车市场总览 在市场和政策引导下，排放结构、能源结构、运力结构等结构转型趋势更加突出，市场进入结构优化和深度调整阶段，其中政策管理转型，由合规转向环保，引导车辆低碳化、电动化发展，车辆电动化技术快速发展。2023年，商用车整体市场销量403.1万辆，同比增长22.1%。其中国内326.1万，同比增长20%，出口77万，同比增长32.2万。 2024年，我国商用车市场仍处于修复回升期，在新增需求回暖、更新需求增加支撑下，商用车市场销量平稳增长，销量预计420万辆，同比增长4%. 新能源重卡发展趋势及电驱桥市场规模 2022年国内新能源重卡实现销量2.5万辆，渗透率4%，2023年渗透率5.6%，预测2025年重卡新能源渗透率将达到10%，2030年渗透率超过28%。 基于罗兰贝格的预测，2030年电驱桥驱动型式在新能源重卡的占比将达到60% 重型电驱桥应用场景 受国家政策导向和续航里程的影响，目前钢厂、电厂、资源运输等场景重卡新能源渗透率较高。 随着国家基础设施建设、高压快充技术、续航里程的突破，高速标准牵引车是未来中国最大的重卡市场。 电驱系统发展趋势 电驱系统技术路线 电驱系统根据电机布置方式的不同，可分为三大技术路线，分别为中央直驱、电驱桥、分布式驱动。 各类型电驱系统结构因其技术复杂性、空间占用、成本、效率、结构适配性、工况需求等方面的不同，会匹配不同的适用场景。 电驱系统技术路线的评价 中央驱动式以高可靠性和低开发难度，为当前主流应用结构； 近期至中期平行轴将凭借高传动效率和空间优势快速发展； 远期同轴突破技术限制逐步应用。 商用车细分类别电驱技术路线的选择 ►直驱方案仍然有一定市场空间：主要用于客车，技术成熟，开发费用低。 ►平行轴多场景渗透：轻卡、轻客为先，重卡后来居上；空间紧凑、重量轻、效率高。 ►同轴电驱适度发展：主要应用于轻客和轻卡，集成化程度高，重量轻。 ►轮边方案技术需要突破：预计在客车和重卡上率先运用。分布式结构控制难度大，但响应速度快，对智能驾驶有利。 上汽商用车新能源电驱桥 其对上汽商用车新能源发展历程，平台系列全场景需求、全技术路线、全系列产品，全球市场布局，电驱产品布局-公交客运车辆，电驱产品布局-货运车辆，电驱产品布局-轻商车型，典型应用-电驱桥以及有关电驱桥项目等进行了介绍。 电驱桥关键技术及零部件 ♦载荷谱确定 ♦电驱产品布置 ♦电机 ♦轴承（电腐蚀处理） ♦齿轴 ♦壳体 ♦差速器 ♦系统润滑与热管理 ♦电动换挡机构应用开发 其介绍了电驱桥集成与路谱采集、电驱桥关键零部件、电机选择、电机轴承、齿轴、壳体、差速器、电驱关键技术—润滑系统与热管理、电驱关键技术—电换挡系统等方面进行了介绍。 ►对于电换挡方案，其介绍： 1、换挡电机：考虑到换挡响应速度及控制精度，普遍采用电换挡方式。 2、狗齿：无论中央驱动的AMT变速箱还是电驱桥，狗齿成为了大多数换挡系统的设计方案，但是狗齿其结构特点，会存在换挡顶齿风险，延长了换挡时间。齿形的选择需重点关注。 小结 国家新能源战略推动了自主品牌汽车的发展；电动化趋势不可动摇；电机技术发展有很大的空间，高电压高转速是趋势；润滑和热管理是核心技术；相对于传统动力，对差速器提出了更高的要求；由于重卡实车试验的周期和费用关系，更加依赖CAE；新能源汽车开拓海外市场是汽车工业的必由之路。 》2024SMM（第三届）新能源汽车供应链博览会暨驱动系统三电技术论坛专题报道 》点击观看CLNB2024（第九届）中国国际新能源产业博览会直播

在上海有色网（SMM）主办的 2024 SMM（第三届）新能源汽车供应链博览会暨驱动系统三电技术论坛 上 ， SMM行业研究部GM叶建华对2024年铜铝金属价格和市场进行了分析。 铜铝现货价格历史回顾 铜价破历史高位 宏观面 全球主要经济体制造业PMI显示全球经济向上修复 美国经济向下压力看似并不大 美国处紧缩货币政策周期的尾声，经济持续表现强韧未引发市场对于经济衰退的担忧。美国4月CPI降至3.4%，4月核心CPI降至3.6%，且近期就业市场数据显示降温，刺激市场对于降息的预期，利好铜价。不过，5月消费者信心指数骤降，表明市场对于美国陷入滞胀有一定的担忧。 4月国内制造业PMI 新出口订单指数维持扩张区间 CPI超预期回升 4月份中国制造业PMI小幅回落0.4个百分点至50.4%，但仍保持在扩展区间。 4月居民消费需求持续恢复，中国CPI超预期回升，环比由降转升；PPI环比有所下降，同比降幅收窄，工业生产继续恢复，年中前后仍有望转为正增长。 4月新订单出口订单指数为50.6%，亦处于扩张区间中。 复盘历史8次降息对铜价的影响 根据复盘结果，无论是经济衰退还是金融风险触发降息，铜价在降息前的高利率平台期大概率会因需求疲软或是市场风险偏好降低而带来向下压力。从跌幅来看，经济衰退的情形下铜价跌幅大于金融风险的情形。 值得注意的是，1984年以来的八次降息中，1987年和1995年两次降息——“不着陆”经济下降不明显和“软着陆”经济温和抵抗下降情形，铜价在这两次高利率平台期表现为上涨，分别为12.8%和0.4%。 降息影响铜价走势的根本在于需求衰退的程度，在经济不着陆或软着陆触发降息的情况下，铜价甚至上涨概率高。观测美国各项经济数据，上述宏观情形发生概率更高，且需要警惕通胀反复，资本市场交易通胀再抬头的逻辑。 资本市场为铜而狂 最近一段时间以来，铜价整体涨势可观。受铜矿供应短缺预期、COMEX铜挤仓以及资本市场追捧等的影响，铜价上周创下了历史新高。 基本面 中国冶炼厂现货铜精矿TC出现负值、RC维持低位，采购现货铜精矿冶炼利润恶化严重，中国冶炼厂生产率下降风险提升 全球主要铜精矿增量主要来自于扩建项目 全球粗炼产能的集中上马加剧铜精矿紧张格局 2024H2冶炼厂或将出现“无米之炊” 铜精矿紧缺周期提前来临 全球冶炼厂进入寒冬期 2023年长协TC为88美元/吨，2024年长协TC为80美元/吨。 由于中国地区电解铜累库超预期 SHFE近端维持Contango结构 现货持续贴水状态 电解铝成本曲线：4月电解铝成本环比抬升78元/吨 5月电解铝成本或超17,000元/吨 据SMM数据显示，2024年4月份中国电解铝行业含税完全成本平均值为16,539元/吨，较2024年3月上涨0.48%，同比增加3.55%。虽然4月份电解铝成本环比增加，但行业盈利水平环比大幅增加，主因铝价大幅上涨。2024年4月SMM A00现货均价约为20,236元/吨，国内电解铝行业平均盈利约为3,697元/吨，环比增长35.12%，同比增长35.16%。 氧化铝成本：据SMM数据显示， 2024 年 4 月份（ 3 月 26 日 -4 月 25 日）， SMM 全国氧化铝均价 3,307/ 吨，较 3 月份下跌 24 元 / 吨 。分地区看，山西、河南氧化铝月度均价下调明显，广西、贵州氧化铝月度均价整体持稳，山东氧化铝月度均价有所上调，而4月山东地区氧化铝产量占全国总产量的比例高于山西、河南，且因单耗更新等原因，电解铝的氧化铝成本部分小幅增加，生产一吨电解铝的氧化铝成本占电解铝完全成本的39.50%。 其他辅料成本：4月份氟化铝等其他辅料价格有所上调， 其他辅料部分成本环比增加 10.5% ；因部分地区电价有所上调，且铝液综合交流电耗更新，电解铝电力成本部分小幅上调；其他部分成本持稳运行为主。 成本预测：进入2024年5月，氧化铝价格迅速拉涨，截至5月10日，SMM全国氧化铝均价3,678元/吨， SMM预计国内氧化铝紧平衡格局延续，现货价格短期或维持高位震荡，则5月份SMM全国氧化铝月度均价预计出现明显上调，电解铝的氧化铝成本部分或将明显提高；电力方面，近期动力煤价格有所上调，5月电价或持稳小增。 SMM 预计 5 月国内电解铝行业含税完全成本平均值或在 17,000-17,300 元 / 吨附近。 供应端：国内产能触及“天花板” 行业开工率逐年增高 ► 开工率高位运行产能触及”天花板”未来供应增速放缓 2013-2015年国内电解铝产能过剩，行业亏损，开工率低位运行。 2016-2017年发改委等四部委4月下发了656号文件—关于印发《清理整顿电解铝行业违法违规项目行动工作方案》，行业违规产能退出。 2018-2020年随着国内电解铝产能置换项目的逐步推进，其产能逐步修复至4320万吨附近。 2024年国内电解铝产能建成产能有望达到4557万吨，全年开工率或达94%左右。 ► 云南季节性电力供应不足 拖累已有建成产能的电解铝行业开工率 截止2024年4月底国内电解铝建成产能4519万吨，运行产能4262万吨； 其中107万吨产能处于待复产状态，主要分布在云南、贵州、四川等地。 有54万吨闲置产能，这部分产能因为各种原因长期难以启动。 青海海源和广元启明星合计24万吨待建设的升级产能包含在内。 指标不明确产能是指已建成但企业没有明确的指标，无法启动的产能，合计32万吨左右。 铝库存分析：近期铝水比例高企 铸锭量偏低 SMM认为，节后国内铝锭的库存表现要优于节前预期，主因是4月份国内铸锭量偏低，上游铝厂库存压力宽松，发货节奏整体有所放缓，使得假期期间以及节后到货偏少。同时周中的出库量有所回暖，且五一前后广西地区铝棒供应端的扰动暂未对铝锭的供应造成明显影响。 关于后续国内的铝锭库存运行轨迹，因近期铝水比例高企，铸锭量偏低，上游铝厂库存压力宽松，发货节奏整体有所放缓，尽管需求的持续性有限，且五一前后广西地区铝棒供应端的扰动或将对后续铝锭的供应造成一定影响，但 SMM 预计五月份国内铝锭库存仍将在 80 万吨以下运行，维持稳中小降的 趋势 。 铜主要终端的2023年表现和2024年预计表现 其对地产、基础设施、电力、机械、汽车、家电、船舶等铜主要终端的2023年表现和2024年预计表现做了阐述。 地产对铜消费中长期压力犹在 长期拖累家电和传统电力等相关行业 从房地产市场的成交端来看，实际消费依旧偏弱，地产链后端耗铜比重较高，长期依然压力不减。短期看，目前全国各地施工恢复中，但从各个铜材消费端口来看，节后地产新订单持续偏弱，对铜消费呈负反馈。 空调排产增速放缓 空调企业库存增长，内销表现并不理想，排产多为外销订单支撑。持续上涨的原材料价格令经销商压力增大，5月需求或将开始放缓。 铜价显著拉涨，令大部分主机厂被动接受高原料成本，空调用铜管细径化以及轻量化推行或将加速；与此同时，龙头企业或加速“铝代铜”推行。 值得注意的是，内销端目前渠道商疯狂铺库存更多是对天气以及以旧换新政策带来的消费预期；而外销虽整体需求望回升，但因红海危机部分需求被提前预支。国内地产销售端口数据持续低迷，预计中长期仍拖累于家电行业，全年家电用铜依旧不容乐观。 电力系统-2024年1-4月电网投资同比增长24.9%，电源增长5.2% 2023-2027E年，新能源产业链从发电到输电到用电端 为全球铜消费年平均拉动1.5%的增长 新能源领域是拉动未来铜消费增长的主要引擎 然需警惕单耗和增速的不及预期 铝终端需求：2024年电力电子方面用铝量或超建筑用铝量 铝的终端消费中，建筑、交通以及电子行业消费总占比接近70%。其中，2022年国内建筑用铝方面受地产疲弱影响，同比下滑比较明显，但随着2023年国内保交楼等强硬政策的推进，国内建筑用铝方面仍托底国内铝消费，全年建筑用铝有望同比增长1.5%。但是进入2024年，因前期房地产新开面积下滑明显，预计未来几年建筑用铝难有增长预期。 2023年国内总需求预计同比增长5.1%，其中电力行业新增铝用量超130多万吨，其增速主要来自于光伏板块；交通汽车行业新增铝用量近55万吨，耐用消费品和包装行业用铝增强总计约40万吨。 2024年是国内铝消费继续向新能源行业倾斜的一年，全球光伏装机增长预期及新能源汽车的渗透率逐年增长，都将会带动铝在交通及电力方面的应用出现同比增长预期。 全球电解铜供需平衡：中长期来看铜供不应求的问题难以避免 铝供需平衡表：国内电解铝产量2024年预计增长3.1% 净进口维持高位给予一定供应压力 2024年4月，因云南电力继续释放，部分企业再完成第一批复产的情况下，继续增加产能， SMM 预计二季度末 国内电解铝运行产能有望突破 4,300 万吨高位 ， 2 季度产量会将达 1068.5 万吨 。此外，海外针对俄罗斯铝金属流通限制加码，2024年国内俄罗斯铝金属进口量或维持较高水平，目前进口窗口处于关闭状态，进口货源以长单为主， 二 季度净进口总量或同比增长 77% 至 39 万吨左右，一定程度上增加了国内供应方面的压力 。 纵览2024年全年来看，SMM预计云南复产或从二季度开始批量性复产，加之内蒙古华云三期新增投产、贵州安顺铝业的复产， SMM 预计 2024 年全年产量或同比 增长 3.1% 至 4282 万 吨 左右，且国内全年净进口总量或达 174.2 万吨左右。 而考虑到消费版块，建筑行业用铝量或难有增量预期，光伏及新能源方面增量放缓，国内消费量增幅也将有所放缓， 2024 年全年国内电解铝或呈现小幅过剩状态。 海外供应增速2.0%，增量来自印尼、巴西等区域，全球电解铝供需平衡为紧平衡态势。 综上，鉴于铜中长期供不应求的问题难以避免；电解铝开工率高位运行产能触及”天花板，未来供应增速放缓，预计2024年全球电解铝供需平衡为紧平衡态势。在基本面有支撑，宏观氛围向好，以及不少市场资金的追捧下，预计铜铝下方的空间或有限。 》2024 SMM（第三届）新能源汽车供应链博览会暨驱动系统三电技术论坛专题报道

近年来，全球新能源汽车市场进入高速成长期。在碳中和背景下，汽车碳足迹将从全生命周期角度考量，推动全产业链脱碳；汽车全生命周期碳足迹包括零部件及材料生产、整车制造、车辆使用等环节。 中国汽车工业协会表示，我国新能源汽车已经建立起完整和自主可控的产业链体系。为了加强新能源汽车供应链深度合作，打造绿色低碳供应链管理体系，驱向美好未来！ 5月29-31日，由上海有色网（SMM）主办、湖南宏旺新材料科技有限公司冠名 ， 苏州汇川联合动力系统股份有限公司、宁波双林汽车部件股份有限公司、上海电驱动股份有限公司发起 ， 中国汽车工程学会汽车材料分会、苏州绿控传动科技股份有限公司特邀支持的 2024 SMM（第三届）新能源汽车供应链博览会暨驱动系统三电技术论坛 在苏州国际博览中心隆重召开！本次大会主题“低碳引领 共驱未来”。本次大会邀请了数十位重要嘉宾，就新能源汽车产业链，聚焦“动力系统、800V电驱动、三电技术、人工智能”等方面作深入的探讨和分析。 大会采取线上线下同步举行。大会设立高质量开幕式、高层晚宴、颁奖典礼、采供对接会、新能源产业游学，“1+2+3”场特色论坛等形式。 》 查看本次峰会视频直播 》 查看本次峰会图片直播 》查看本次峰会文字报道专题 5月29日 开幕致辞 宏旺控股集团有限公司副总裁 刘慧丹 》点击查看致辞详情 SMM高级副总裁 胡健 》点击查看致辞详情 颁奖典礼 专家顾问授牌 》点击查看颁奖详情 2024新能源汽车供应链卓越贡献奖颁奖 2024新能源汽车供应链创新技术奖颁奖 》点击查看颁奖详情 圆桌访谈：2024年新能源汽车的核心发展趋势 主持人：SMM高级副总裁 胡健 嘉宾：中国第一汽车集团公司研发总院首席专家 李金成 电动汽车电驱动系统全产业链技术创新战略联盟理事长 贡俊 上海哈克雷斯新能源科技集团有限公司联合创始人/副董事长 赵晓洲 华域汽车电动系统有限公司首席专家 宋志环 》点击查看访谈详情 嘉宾发言 主题：2024年铜铝金属价格和市场分析 嘉宾：SMM行业研究部GM 叶建华 宏观面 全球主要经济体制造业PMI显示全球经济向上修复 美国经济向下压力看似并不大 美国处紧缩货币政策周期的尾声，经济持续表现强韧未引发市场对于经济衰退的担忧。美国4月CPI降至3.4%，4月核心CPI降至3.6%，且近期就业市场数据显示降温，刺激市场对于降息的预期，利好铜价。不过，5月消费者信心指数骤降，表明市场对于美国陷入滞胀有一定的担忧。 4月国内制造业PMI 新出口订单指数维持扩张区间 CPI超预期回升 4月份中国制造业PMI小幅回落0.4个百分点至50.4%，但仍保持在扩展区间。 4月居民消费需求持续恢复，中国CPI超预期回升，环比由降转升；PPI环比有所下降，同比降幅收窄，工业生产继续恢复，年中前后仍有望转为正增长。 4月新订单出口订单指数为50.6%，亦处于扩张区间中。 复盘历史8次降息对铜价的影响 根据复盘结果，无论是经济衰退还是金融风险触发降息，铜价在降息前的高利率平台期大概率会因需求疲软或是市场风险偏好降低而带来向下压力。从跌幅来看，经济衰退的情形下铜价跌幅大于金融风险的情形。 值得注意的是，1984年以来的八次降息中，1987年和1995年两次降息——“不着陆”经济下降不明显和“软着陆”经济温和抵抗下降情形，铜价在这两次高利率平台期表现为上涨，分别为12.8%和0.4%。 降息影响铜价走势的根本在于需求衰退的程度，在经济不着陆或软着陆触发降息的情况下，铜价甚至上涨概率高。观测美国各项经济数据，上述宏观情形发生概率更高，且需要警惕通胀反复，资本市场交易通胀再抬头的逻辑。 资本市场为铜而狂 最近一段时间以来，铜价整体涨势可观。受铜矿供应短缺预期、COMEX铜挤仓以及资本市场追捧等的影响，铜价上周创下了历史新高。 基本面 中国冶炼厂现货铜精矿TC出现负值、RC维持低位，采购现货铜精矿冶炼利润恶化严重，中国冶炼厂生产率下降风险提升 》SMM：基本面有支撑 全球宏观氛围向好 铜铝下方空间或有限【SMM三电论坛】 主题：新能源电机用硅钢 嘉宾：宏旺控股集团有限公司副总裁 刘慧丹 1.碳中和形势和未来发展 低碳经济的发展趋势 我们的双碳目标：碳中和、碳达峰 全球气候变暖：人类面临困难 国际能源署（IEA）发布的《2023年二氧化碳排放》（ CO₂ Emissions in 2023 ）报告称，2023年全球与能源相关的二氧化碳排放量达到374亿吨，较2022年增加4.1亿吨，再创新的记录。370亿吨的排放量也意味着减排面临一定的压力。 联合国政府此前在气候变化专门委员会（IPCC)指出，1.5℃ 是全球变暖的一个关键阀值，突破这个阀值可能会发生一些难以想象的气候灾难。 2023年11月17日，欧盟哥白尼气候变化服务局监测到的数据显示，当天全球地表平均温度比工业化前的水平高出 2.06℃，是全球升温幅度首次超过 2℃。 碳中和已成为世界主要国家的共识 我国实现碳中和面临巨大的挑战 全球能源使用现状： 2022年全球能源消费总量同比增长1.1%，煤、石油和天然气仍然是当前能源系统中的主力军，全球化石能源消费占一次性能源的比重仍保持在82%左右。 中国能源消费现状： 从2022年中国能源消费结构看，电能占比27%，其他占比73%，其中总装机25.6亿KW，新增发电量的78%为新能源发电，非化石能源装机13.9亿KW，占总装机量的54%，风、光装机9.7亿 KW，占非化石能源的70%，是全球风、 光装机量的1/3。 中国能源未来展望 中国新能源从补充能源走向主体能源，化石能源从主体能源走向保障性能源中国新能源开发利用规模稳居世界第一。 新能源发电成本正快速下降。新能源从补充能源走向主体能源还有一个条件，构建新能源为主体的全新电力系统，以新能源为主体、风光水火核多能互补。 化石能源中具备灵活调节能力的气电和煤电是补偿风、光间歇性的重要手段，平衡可再生能源发电的波动性，提供保障性电力和灵活性电网。 未来社会的电气化是一种趋势 传统电气化基础上，充分利用现代能源、材料和信息技术，大规模开发利用清洁能源并替代化石能源，最终实现以清洁能源为主体的高度电气化社会。 利用能量的存储、转化来克服风、光波动性大的天然缺陷。 基于零碳电力进行化学储能，制取可再生燃料氢、氨和合成燃料，对于难以电气化的行业去碳化发挥重要作用。 2022年中国电能占终端能源消费达27%，高于OECD国家5%。 2.高端硅钢驱动低碳未来 低碳硅钢路线图 其对以上低碳硅钢路线图进行了阐述。 十年间我国硅钢产量趋势变化 2023年我国硅钢产量达到1469.09.3万吨，占全球70%以上，其中取向硅钢265.02万吨，无取向硅钢1204.07万吨。 》高端硅钢驱动低碳未来【SMM三电论坛】 主题：创新设计高性能/价格混合动力 嘉宾：国家新能源汽车技术创新中心混合动力首席专家 段志辉 NEVC四挡串并联混合动力系统 串并联混动系统，发动机4挡位，动力性和燃油经济性好 P2+P3构型，两个电机均可以参与EV驱动，扭矩和功率需求及成本降低 发动机、电机1和电机2交替驱动、调同步换挡，过程平顺 构造简单，平行轴齿轮变速，两对同步器 1. 四挡串并联混动变速箱 纯电驱动：EV工况 P2/P3混动系统：EV工况双电机驱动，电机容量、成本、重量降低 EV工况P2换挡，提高效率；EV带载换挡，过程平顺 二电机均可单独驱动巡航，支持功能扩展 混合驱动：HEV工况 并联驱动：同步器S1、S2分别挂挡，不同S1和S2挂挡组合，具有不同的速比； 1挡和2挡设置；3挡和4挡设置。 多挡混合动力的优势 增大发动机→车轮的扭矩 提高发动机驱动车速 扩大发动机直驱范围 发动机高效率区域面积扩大：经过变速，发动机map图由转速-扭矩平面图形映射成为车速-推力平面图形；齿轮变速效率不变，map图中的效率等位线映射后，所包围的面积保持不变。 4挡串并联：发动机map图映射到车速-驱动力矩平面 其还对整车及发动机参数、系统关键设计参数、DHT概念方案（完成总成概念布置设计、电机冷却方案、齿轮、轴承润滑方案）、串并联混合动力系统比较、动力性能和油耗比较等进行了介绍。 NEVC四挡串并联混动系统优化（一） 优化系统设计 P3电机采用感应电机，降低成本 消除永磁电机空转时的电磁能量损失（3~5kW） 消除拖车时电机感应电动势造成的各种问题 消除电机退磁失效模式，提高电机可靠性 优化控制策略 感应电机效率和控制精度稍低；空转能量损失少 优化控制策略 P3感应电机仅工作于过渡过程，时间短、精度要求不高 P2永磁电机持续驱动和发电，并执行高精度调同步控制 过度过程持续时间：EV→HEV切换约1.2秒；EV或HEV换挡约1秒；急加速等需要P3助力的持续时间<10秒；因电池缺电而串联驱动约3秒（0~13km/h） 感应电机节省的能量超过损失的能量（新趋势） 零部件成本分析比较 》主流混合动力技术及发展趋势【SMM三电论坛】 主题：浅谈新能源电机企业的质量管理 嘉宾：浩智科技电驱(桐城)有限公司质量总监 徐巧斌 新能源汽车发展前景和趋势 随着环保意识的不断提高和新能源汽车技术不断发展，新能源汽车市场日益繁荣。根据历年销售数据，2016年新能源汽车销售量为50万辆，到2023年总销售量已经达到了800余万辆，总销售量呈现出快速增长的趋势。 为什么会出现质量问题？ 质量是生产出来的还是检验出来的”这个话题，一直以来成为企业界争论的焦点。 很多的公司，一旦有出现质量问题，就把责任往质量部门推，很多公司都存在着这样的错误观点：容许少数的不良，意外的瑕疵是无可避免的；品质是质量部门的责任；只重视产品的检验，检验人员需要负责解决瑕疵品；出了问题，都觉得是质量部门的事情。 如果忽略开发过程、生产过程控制，只靠质量检验，是不可能保证产品质量的，因为质量检验，只能剔除次品和废品，并不能提高产品质量。也就是说，质量控制的重点决不能放在事后把关，而必须放在开发阶段及制造阶段。 质量管理体系的每一环节都需要进行质量控制，而这些控制显然不是质检部门或质量管理部门能够完全承担的，必须由处于最佳位置的人员来实施这些控制。 质量管理的重要性 质量管理是现代企业发展中不可或缺的一环。它涉及到产品或服务的各个方面，包括设计、生产、销售和售后服务等。质量管理对提高产品质量、降本增效、增强顾客满意度和提升企业形象起着至关重要的作用。 1.降本增效 2.增强顾客满意度 3.提升企业形象 4.提升企业形象 质量管理战略目标 以顾客满意为中心，围绕研发、采购、制造、物流、市场、服务质量六大职能业务，打造具有特色的质量运营体系 质量管理战略规划 》如何对新能源电池企业进行质量管理？【SMM三电论坛】 主题：商用车扁线电驱动系统研发&柔性化制造 嘉宾：无锡威孚精密机械制造有限责任公司所长 马霁旻（刘飞） 》技术分享：商用车扁线电驱动系统研发&柔性化制造【SMM三电论坛】 主题：800V高压快充趋势下 三电系统新材料发展趋势 嘉宾：先禾新材料（苏州）有限公司市场总监 周宇 》800V高压快充趋势下三电系统新材料发展趋势【SMM三电论坛】 主题： 商用车的电驱动技术及关键零部件发展 嘉宾：上汽集团商用车技术中心动力总成部传动系统总工程师 方伟荣 新能源车发展趋势 新能源汽车发展历史及未来 过去五年的新能源发展情况 2022年，新能源汽车市场大放异彩，在政策和市场的双引擎驱动下，市场增长远超预期，渗透率屡创新高，全年渗透率接近26％，较去年提升12个百分点，提前实现了国务院发布的《新能源汽车产业发展规划(2021-2035)》中关于2025年新能源达到汽车销量20%的目标。 从市场驱动力来看，新能源汽车产业发展驱动力正逐渐由“政策主导”转向“市场主导”和“用户主导”，新能源车市场需求开始大量释放。 新能源汽车产品类型 纯电增速放缓，PHEV加速抢占纯燃油车市场 2023年新能源汽车销售接近950万辆，同比增长37.8%；其中纯电汽车销售668.5万辆，同比增长24.6%，占整体新能源汽车市场70%份额；而PHEV车型销量280.4万辆，同比增长84.7%。 今年一季度的PHEV车型增长显著高于纯电车型。3月份新能源汽车市场的组成结构中，纯电动占到62%，而包括插电混动和增程式在内的车型占到剩余的38%，纯电的比例相比2023年要更低。 未来新能源汽车预测 商用车新能源电驱系统发展 商用车市场总览 在市场和政策引导下，排放结构、能源结构、运力结构等结构转型趋势更加突出，市场进入结构优化和深度调整阶段，其中政策管理转型，由合规转向环保，引导车辆低碳化、电动化发展，车辆电动化技术快速发展。2023年，商用车整体市场销量403.1万辆，同比增长22.1%。其中国内326.1万，同比增长20%，出口77万，同比增长32.2万。 2024年，我国商用车市场仍处于修复回升期，在新增需求回暖、更新需求增加支撑下，商用车市场销量平稳增长，销量预计420万辆，同比增长4%. 新能源重卡发展趋势及电驱桥市场规模 》商用车电驱技术及关键零部件发展【SMM三电论坛】 主题：集成化趋势下混动电控的新探索 嘉宾：深圳市英威腾电气股份有限公司高级软件经理 李达 》集成化趋势下混动电控新探索【SMM三电论坛】 主题：SiC逆变器驱动下的电驱动系统轴承电流问题 嘉宾：哈尔滨工业大学教授 程远 》电动汽车电驱系统轴承电腐蚀问题及应对【SMM三电论坛】 主题：高性能高品质电驱动系统测试与评价技术研究 嘉宾：中汽中心博士 邱子桢 主题：新能源车市场发展现状和趋势分析 嘉宾：国家信息中心信息化和产业发展部汽车市场处副处长 包嘉成 主题：新能源汽车驱动电机技术 嘉宾：苏州汇川联合动力系统股份有限公司电机高级工程师 郑泽明 主题： 新能源电驱系统核心部件技术探讨 嘉宾：合众新能源汽车有限公司动力总成总工程师 刘平宙 主题：短尺寸扁线电机技术挑战及解决方案 嘉宾：上海易唯科电机技术有限公司董事长 曹红飞 主题：汽车驱动电机绝缘处理工艺解析 嘉宾：华域汽车电动系统有限公司前期工艺经理/绝缘专家 魏雄强 主题：高性能高品质电驱动系统测试与评价技术研究 嘉宾：中汽中心博士 邱子桢 5月31日 名企参观——绿控传动 》名企参观——苏州绿控传动科技股份有限公司 观众及嘉宾签到 》2024 SMM（第三届）新能源汽车供应链博览会暨驱动系统三电技术论坛专题报道 》CLNB2024（第九届）中国国际新能源产业博览会专题报道

5月30日，在上海有色网（SMM）主办的 2024SMM（第三届）新能源汽车供应链博览会暨驱动系统三电技术论坛 上 ， 无锡威孚精密机械制造有限责任公司马霁旻代所长刘飞对商用车扁线电驱动系统进行了分享。其从市场背景、扁线电机简介、系统解决方案亮点等方面进行了详细介绍。其指出：扁线电机的关键技术与驱动电机的发展方向保持一致的同时，还需考虑扁线的优势与劣势进行特异性研发。 市场背景 市场背景 电动化 高效化 集成化 1、汽车电动化是我国汽车行业弯道超车的契机，并且是世界汽车行业的必然发展趋势； 2、电驱系统是汽车电动化的关键核心部件； 3、电驱系统的高压化、高功率密度、高速化和低成本是未来的趋势； 4、电驱系统集成化、电机绕组扁线化是实现轻量化和小型化的主要技术路线。 到2025年，中国汽车销量中，电动汽车占比将高达37%。 扁线电机简介 电机绕组分类及特点 其对电机绕组分类及特点进行了阐述。 扁线电机优劣势 优势： 1. 扁线电机绕组槽满率高，降低直流电阻、铜耗； 2. 定子采用平行槽，齿部更宽，有效提升电机转矩输出能力； 3. 定子绕组刚度增加，定子槽口尺寸可以自由调节优化，降低电磁噪声； 4. 端部短，节约铜材，提升效率，提高空间利用率，节省电驱总成空间。 劣势： 1. 绕组线径大，高频时受转子磁场影响，槽口处导体交流损耗大，交流损耗高，增加扁线 层数可以有一定的改善； 2. 扁线电机绕组每层槽内电感不平衡的问题较圆线更大，每层导体间电流有一定差异，靠近槽口电流高，远离槽口的电流小； 3. 生产设备投资大，产品外径尺寸固定后，产品变更难度较大，变更成本较高。 电机仿真设计优化技术 仿真优化：多参数、多目标优化需求对人工优化提出了巨大的挑战。进一步增加了对智能优化算法的需求。 有限元法：有限元法可以通过参数化，进行快速扫描自动优化电机结构。 其还对扁线电机关键技术研究-振动噪声优化、扁线电机关键技术研究-低成本制造研发、电机绕组分类及特点进行了介绍。 总结 扁线电机的关键技术与驱动电机的发展方向保持一致的同时，还需考虑扁线的优势与劣势进行特异性研发。 系统解决方案亮点 电机设计亮点 选用多层扁线定子，使电机拥有更高的功率密度,工程机械额定工况与高效区更近，效率更高。 电机轻量化设计，减小电机功率同步减轻电机重量，电机总重较传统圆线电机降低17%。 高低压接插件防护板设计，避免恶劣工况影响线缆工作，更安全。 电机尾部应急救援口设计，救援更加方便。 减速机设计亮点 减速机采用多级减速，速比超过400，更有利于高转速电机的匹配。 细高齿设计，增加齿轮重合度，提供更好的啮合质量。 减速机整体轻量化设计，通过优化结构和内部布置，整体总重较传统两级系统提升不超过5%。 整体外壳采用高强度球铁，避免因材料强度不够导致的壳体损坏开裂。 控制器设计亮点 兼容性强， 可兼容800V高压以及300-900A电流。 内部预留扩展空间，可加装PDU电源管理模块功能。 电控加装纳米晶磁芯，EMC抗干扰能力更强，有效避免干扰进而引发故障。 独立控制器设计，安装自由度更高，采购多样性更强。 研发能力 测试验证 最后其对其公司发展历程以及主要产品等进行了介绍。 》2024SMM（第三届）新能源汽车供应链博览会暨驱动系统三电技术论坛专题报道 》点击观看CLNB2024（第九届）中国国际新能源产业博览会直播

5月30日，在上海有色网（SMM）主办的 2024SMM（第三届）新能源汽车供应链博览会暨驱动系统三电技术论坛 上 ， 哈尔滨工业大学教授程远分享了电动汽车电驱系统轴承电腐蚀问题。其从研究背景及现状分析、轴承电腐蚀行业团体标准研制、哈工大轴承电腐蚀研究工作等方面进行了阐述。 研究背景及现状分析 1.1 轴承电腐蚀机理 现状：以高压SiC逆变器为核心的车用电驱动系统已成为主流技术路线，高压、高频、高转速度必然加剧轴承电腐蚀问题。 SiC电驱动系统轴承电腐蚀的相关研究较少，且研究也只针对特定电机，实验工况也远达不到新能源汽车电机的测试需求。 痛点：SiC电驱动系统轴电流对轴承的电腐蚀损伤机制还不清晰，轴承电腐蚀还没有明确的量化判定标准。 挑战：多种轴承电流耦合在一起，对轴承电腐蚀的损伤互相影响，另外测试工况对轴承电腐蚀也有很大影响。 1.2 轴承电压和轴承电流测量 现状：轴承电压电刷测量法，轴承电流侵入式测量法被广泛采用。 痛点：样件状态和测试工况对测量有很大影响，测试台架设置、测试设备带宽、电刷接触阻抗、引线长度都没有明确标准。 挑战：高压、高开关频率和驱动速度对测量带来很大电磁干扰，高转速会对电刷接触电阻提出更高要求。 1.3 轴承电腐蚀抑制措施 现状：“电绝缘轴承配合导电刷”是新能源汽车广泛采用的轴承电腐蚀抑制方案 痛点：成本高、需要维护，会带来减速器轴承电腐蚀问题 挑战：800V SiC电驱动系统带来更高的共模电压、开关频率和驱动速度，对轴承电腐蚀问题带来很大挑战 轴承电腐蚀行业团体标准研制 标准研制计划 预研（2023年5月~2023年10月） 撰写标准草稿（2023年10月~2023年12月） 成立标准起草工作组，撰写标准初稿 标准启动会（2024年1月12日） 针对标准的关键研究内容进行讨论，并完成参研单位的任务分工，标准研制正式启动 组织第一轮标准讨论会（2024年1月19日） 邀请行业专家对标准研制内容进行研讨，对标准研制内容进行修改和完善 单位内部组织人员对轴承电腐蚀机理、危害、评价方法等进行研究，确定试验平台设计方案 完成标准征集意见稿（2024年2月~2024年5月） 按照标准内容完成试验平台的设计和搭建，完成标准征集意见稿 标准参研单位 由电动汽车产业技术创新战略联盟组织，哈工大牵头，联合多家车企、高校、电驱供应商、轴承厂等单位进行《电动汽车驱动电机轴承电腐蚀试验及评价方法 》行业团体标准的研制。 标准的主要内容与适用范围 《电动汽车驱动电机轴承电腐蚀试验及评价方法》标准描述了电动汽车驱动电机轴承电腐蚀试验及评价方法，包括：试验条件、操作规范及评价方法等。适用于电压源型电机控制器驱动的电动汽车驱动电机轴承电腐蚀试验及评价，轴承类型为脂润滑或油液润滑的滚珠轴承。其还对标准主要研究内容进行了介绍。 1.术语和定义 GB/T 18488.1以及《驱动电机系统轴电压试验方法》中界定的术语，以及下列术语定义适用于本文件。 其还详细介绍了单轴承电腐蚀试验和驱动电机轴承电腐蚀试验。 哈工大轴承电腐蚀研究工作 轴承电压和轴承电流特征分析 其在对轴承电压和轴承电流特征分析时提及：开关频率的提高对轴承电压的影响不容忽视，防止轴承电腐蚀危害，有必要采取抑制措施抑轴承电压幅值。 软硬件相结合的抑制方法研究 实验结果分析:未采用共模滤波器的Vb为7.9V，采用共模滤波器后，实测的轴承电压为3.1V，衰减至基准值Vb*= 6.3V的0.49倍，实测结果符合预期。 高精度轴承电压建模方法研究 》2024SMM（第三届）新能源汽车供应链博览会暨驱动系统三电技术论坛专题报道 》点击观看CLNB2024（第九届）中国国际新能源产业博览会直播

在上海有色网（SMM）主办的 2024 SMM（第三届）新能源汽车供应链博览会暨驱动系统三电技术论坛 上 ， 国家新能源汽车技术创新中心混合动力首席专家段志辉分享了主流混合动力技术及发展趋势。 NEVC四挡串并联混合动力系统 串并联混动系统，发动机4挡位，动力性和燃油经济性好 P2+P3构型，两个电机均可以参与EV驱动，扭矩和功率需求及成本降低 发动机、电机1和电机2交替驱动、调同步换挡，过程平顺 构造简单，平行轴齿轮变速，两对同步器 1. 四挡串并联混动变速箱 纯电驱动：EV工况 P2/P3混动系统：EV工况双电机驱动，电机容量、成本、重量降低 EV工况P2换挡，提高效率；EV带载换挡，过程平顺 二电机均可单独驱动巡航，支持功能扩展 混合驱动：HEV工况 并联驱动：同步器S1、S2分别挂挡，不同S1和S2挂挡组合，具有不同的速比； 1挡和2挡设置；3挡和4挡设置。 多挡混合动力的优势 增大发动机→车轮的扭矩 提高发动机驱动车速 扩大发动机直驱范围 发动机高效率区域面积扩大：经过变速，发动机map图由转速-扭矩平面图形映射成为车速-推力平面图形；齿轮变速效率不变，map图中的效率等位线映射后，所包围的面积保持不变。 4挡串并联：发动机map图映射到车速-驱动力矩平面 其还对整车及发动机参数、系统关键设计参数、DHT概念方案（完成总成概念布置设计、电机冷却方案、齿轮、轴承润滑方案）、串并联混合动力系统比较、动力性能和油耗比较等进行了介绍。 NEVC四挡串并联混动系统优化（一） 优化系统设计 P3电机采用感应电机，降低成本 消除永磁电机空转时的电磁能量损失（3~5kW） 消除拖车时电机感应电动势造成的各种问题 消除电机退磁失效模式，提高电机可靠性 优化控制策略 感应电机效率和控制精度稍低；空转能量损失少 优化控制策略 P3感应电机仅工作于过渡过程，时间短、精度要求不高 P2永磁电机持续驱动和发电，并执行高精度调同步控制 过度过程持续时间：EV→HEV切换约1.2秒；EV或HEV换挡约1秒；急加速等需要P3助力的持续时间<10秒；因电池缺电而串联驱动约3秒（0~13km/h） 感应电机节省的能量超过损失的能量（新趋势） 零部件成本分析比较 与单挡串并联混动变速箱比较： 壳体、输入轴、输出轴、电机轴1、电机轴2、主减及差速器、润滑冷却泵、油冷器、球轴承等，技术要求相似，数量相同，成本相抵消 多4个齿轮，约增200元 增加两对同步器以及拨叉执行机构，约980元 减少湿式多片离合器和液压系统，约减1245元 二电机扭矩和功率减小，电机及逆变器成本降低；大电机改为感应电机，成本降低。 NEVC四挡串并联混动系统优化（二） 纵置布局：①纵置前轮驱动四挡串并联混合动力；②纵置四轮驱动四挡串并联混合动力---比其他设计减少一套电机系统。 NEVC四挡串并联混动系统优化（三） 改进为双电机四挡四轮驱动混动系统：① P3电机改为P4电机，经过后桥驱动后轮；② 发动机和P2电机经四速变速箱驱动前轮；③ 前轮常驱、后轮毫秒级响应，实现四轮驱动；④ 动力性、越野能力和安全性提升；⑤ 与前驱变速箱共享技术和零部件；⑥ P4感应电机怠速能量损耗少，无需变速或摘挡。 与其他四轮驱动混动系统比较：① 比较P2+P4，变速箱大大简化，降低成本；② 比较P1+P3+P4，减少一电机，降低成本；③ 比较动力分流+P4，减少一电机，降低成本。 NEVC四挡串并联混合动力系统 发动机4挡位，动力性和燃油经济性改善 HEV工况，发动机和电机交替驱动、调同步换挡，平顺性好 EV工况，二电机可共同驱动，P3电机扭矩需求小，降低成本 P2有2挡位，带载换挡，降低扭矩、提高效率，降低成本 HEV工况，发动机直驱切入早，2电机功率减小，降低成本 平行轴齿轮变速，构造简单，技术成熟，利于控制成本 控制器件仅有两对同步器，无离合器和液压系统，成本略有降低 增加 4个齿轮，成本160~200元 P3电机可选用交流感应电机，减少能量损失，降低成本 同平台可开发四轮驱动混合动力系统，性能好、成本低 2. 纵置600牛米eTC混动变速箱 研发混合动力匹配中型高档客车 eTC混合动力系统 厦门国创中心与FEV合作开发商用车混合动力 首款搭载中型豪华客车 由混动模块、双输入轴变速箱以及控制系统组成 eTC混动模块替代双离合器模块，并拓宽速比范围 发动机和电机交替驱动/换挡，换挡过程平顺 NeTC混合动力系统： 600N-m纵置NeTC混动变速箱 混合动力模块 电机与行星排组成 电力变矩器 (eTC)，替代液力变矩器(hTC) 起步扭矩大，电机吸收能量、发电并存储备用，降低能耗；不存在起步离合器过热风险 经行星排减速、增扭，电机扭矩可减小，降低成本 增加一个“挡位” 动力传输通道 若CL1锁定，则发动机与Ⅰ轴连接，可通过Ⅰ轴上的齿轮传动 电机与Ⅱ轴连接，通过Ⅱ轴挡位传动 若CL2锁定，则电机与太阳轮连接：可与发动机差速驱动(CL1分离)或同轴驱动(CL1锁定) 若CL2分离，则发动机与电机可分别独立地驱动Ⅰ轴和Ⅱ轴 发动机换挡时，电机保持驱动并补偿扭矩；电机换挡时，发动机保持驱动并补偿扭矩 怠速启停/驻车发电 CL1和CL2锁定，Ⅰ轴和Ⅱ轴摘挡 电机通过CL2和行星排，拖动发动机转动 发动机达到怠速转速，喷油点火启动 EV电动工况 发动机停机，CL1分离、CL2分离，Ⅰ轴摘挡 Ⅱ轴挂挡，电机启动Ⅱ轴2挡或5挡；电机驱动 HEV差速驱动车辆起步 发动机工作，CL1分离、CL2锁定：发动机连齿圈，电机连太阳轮，行星架连Ⅰ轴 Ⅰ轴挂1挡或R挡、Ⅱ轴摘挡 发动机和电机，通过行星排，差速驱动Ⅰ轴 电机反转、正扭，发电状态；电机和Ⅰ轴正向加速 HEV分轴驱动 CL2分离，Ⅰ轴和Ⅱ轴分离 CL1锁定行星排、Ⅰ轴挂挡，发动机驱动 R挡、1挡、3挡、4挡、6挡或7挡 Ⅱ轴挂2挡，电机驱动2或5挡 电机可以助力、怠速/空转、发电/再生制动 HEV同轴驱动Ⅱ轴（发动机挂2挡或5挡） CL1锁定、CL2锁定，发动机和电机连接 Ⅰ轴摘挡、Ⅱ轴挂2挡或5挡 发动机通过行星排和CL2驱动Ⅱ轴，电机同轴驱动Ⅱ轴 电机可以助力、怠速/空转、发电/再生制动 电机驱动、发动机换挡 1. 发动机扭矩转移给电机；电机继续驱动并保持驱动力不变；2. CL1分离；3. Ⅰ轴摘挡、挂新挡位；4. 锁定CL1；5. 发动机恢复驱动。 此外，其还对发动机驱动、电机换挡（中低速/中高速相互切换）进行了介绍。 3.eTC重型卡车混动变速箱(简介) 重型卡车混合动力变速箱： 公路运输卡车、矿山卡车、渣土车等；变速箱输入扭矩1800~2400Nm，输出扭矩约25000~35000Nm；公路行驶速度 80~100km/hr；总极差 最大速比:最小速比≥15:1。 MT和AMT 存在的问题：MT换挡动力中断，重载爬坡车辆经常倒退溜坡，容易造成安全事故；重载坡起或脱困，离合器滑摩传递扭矩不稳定，摩擦片烧蚀、磨损严重；重型卡车需要15:1的大级差，通常需要主、副变速箱，换挡麻烦、成本高。 本项目的解决方案：无动力中断换挡，消除倒退溜坡现象，杜绝安全事故；行星排+电机+离合器组成所谓“电力变矩器”，零车速全扭矩输出，且无磨损；齿轮变速箱级差约等于10:1，行星排速比1.55:1，总级差≥15:1；成本不高于 P2+AMT 混动变速箱，远低于 P2+AT 或 P2+DCT 混动变速箱。 》2024 SMM（第三届）新能源汽车供应链博览会暨驱动系统三电技术论坛专题报道

在由上海有色网（SMM）主办 、 湖南宏旺新材料科技有限公司冠名，苏州汇川联合动力系统股份有限公司、宁波双林汽车部件股份有限公司、上海电驱动股份有限公司发起，中国汽车工程学会汽车材料分会、苏州绿控传动科技股份有限公司特邀支持的 2024 SMM（第三届）新能源汽车供应链博览会暨驱动系统三电技术论坛 上，SMM对大会 专家顾问 、 2024新能源汽车供应链卓越贡献、 2024新能源汽车供应链创新技术奖 进行了授牌颁奖。 专家顾问授牌 上海易唯科电机技术有限公司联合创始人、总工程师 曹红飞 先禾新材料(苏州)有限公司副总经理、君泰吉坦国际集团新能源协会秘书长 张顺利 (以上获奖专家排名不分先后) SMM执行副总裁周柏为获奖专家颁奖~ 2024新能源汽车供应链卓越贡献奖、 2024新能源汽车供应链创新技术奖颁奖 苏州汇川联合动力系统股份有限公司 宁波双林汽车部件股份有限公司 上海电驱动股份有限公司 艾德斯汽车电机无锡有限公司 上海易唯科电机技术有限公司 六驾齐驱科技(苏州) 有限公司 (以上获奖企业排名不分先后) SMM执行副总裁周柏为获奖企业颁奖~ 》2024 SMM（第三届）新能源汽车供应链博览会暨驱动系统三电技术论坛专题报道

过去的几年受跌宕起伏的疫情影响，国内工业体系开开停停，起起落落。创历史新高的原材料价格、需求平淡的市场、极不稳定的外贸订单、频发的疫情干扰等各种困难，给电机生产企业带来巨大的挑战。我国正在由制造业大国向制造业强国转变中，制造业高质量的发展，离不开技术的创新和进步。电机作为基础工业的重要组成部分，地位举足轻重。在国家继续加大能源转型升级，鼓励新能源产业升级的背景下，未来新能源与传统消费之间的转化值得我们思考。 为了行业客户能更深入的了解电机行业的产业分布及发展趋势，SMM整合行业资源，重新组织梳理产业信息，制作 《2024版中国电机产业分布图》 ，内容涵盖全国电机企业分布、主营产品、生产规模等，我们也将在后续的工作中进一步深化完善分布图内容，力求为行业客户呈现更客观、更全面的电机行业格局情况。 同时，我们诚挚邀请产业上下游客户共同参与分布图的制作与监督，在各领域版块选取部分志同道合的伙伴联合制作，助力电机产业分布图全程的宣传和分发，欢迎各单位踊跃加入和支持！ 》》点击链接立即领取“2024版中国电机产业分布图”《《 一、分布图展示内容 电机企业明细 1）2024年全国电机企业明细；（区域分布、产值、主营产品、行业方向等）； 2）公鸡图展示各省份代表性企业及区域产业数据情况； 3）部分优质供应商推荐； 电机行业数据 1）电机原材料价格走势图（铜、铝、稀土、硅钢三年内历史价格走势） 2）2023年中国电机市场规模 3）2023年中国电机市场份额 4）电机行业产值各地域占比情况 5）其他行业数据 SMM评选获奖单位 1）2023 IEMC电机匠心品牌人气奖 2）2023 IEMC电机供应链十强 3）其他评选获奖单位 《2022年中国电机行业分布图》 二、发行情况 发行数量： 首批印刷数量20,000份，发行周期内持续印制派发，预计派发总量50,000份。 发行对象： 地图发行渠道 1）线上登记： ◆在SMM主站、微信公众号、掌上有色等渠道提供免费领取端口，经核实后免费邮寄； 2）线下派发： ◆快递邮寄：免费寄送给有色网合作相关企业； ◆走访调研：有色网定期组织走访产业链上下游企业，赠送相关企业负责人； ◆行业协会、园区派发：通过SMM合作的国内上下游各行业协会、园区派发领取； 3）行业峰会、展会： ◆中国（上海）电机展览会 ◆上海国际线圈展览会 ◆上海动力设备及发电机组展览会 ◆北京国际新能源汽车三电及充电桩技术展览会 ◆深圳国际连接器、线缆线束及加工设备展览会 ◆深圳国际小电机及电机工业、磁性材料展览会 ◆北京新能源汽车及充电桩展览会 ◆其他相关行业展会 4）SMM行业峰会： ◆2024年SMM（第三届）新能源汽车供应链博览会 ◆2024中国稀土永磁产业市场应用论坛会议 ◆中国工博会新材料论坛-2024中国汽车新材料应用高峰论坛 ◆2024 IEMC （第四届）电机年会暨产业链博览会 ◆2024年SMM有色金属行业年会 ◆2024年SMM华南有色金属行业年会 部分合作单位 三、往期地图派发情况 四、合作形式 1）联合出版单位： （1）席位名额：1席 （2）展示形式 ◆ 企业LOGO与制作方LOGO并排显示 ◆ 展示席位尺寸：220mm*90mm； ◆ 地图左上角突出体现联合出版单位和名称， ◆ 企业具体产品系列及优势、企业联系人、联系方式、地址及二维码展示； ◆ 地图显著位置突出体现宣传设计图片 ◆ 企业联系人、联系方式、地址及二维码展示； ◆ SMM官方新闻发布企业宣传推文（SMM官网+掌上有色APP）； ◆ SMM网站上线的线上产业分布图同步展示所有宣传内容； （3）增值服务: ◆ 合作开始时通过SMM官网、APP、公众号发布一篇企业专题报道； ◆ 地图制作、宣传、领取等相关链接均展示合作企业logo及合作信息； ◆ 可提供100个快递信息，由SMM安排统一邮寄，快递费由SMM承担； ◆ SMM单独快递100份地图给到联合制作方，联合制作方可自行派送，维护客户。 ◆ 地图制作完，SMM携合作单位通过官网、APP、公众号等互联网渠道向行业全体同仁致感谢函。 2）名企推荐单位： （1）席位名额：7席 （2）展示形式 ◆ 展示席位尺寸：164mm*54mm； ◆ 企业具体产品系列及优势、企业联系人、联系方式、地址及二维码展示； ◆ 地图下方广告位； ◆ SMM官方新闻发布企业宣传推文（SMM官网+掌上有色APP） ◆ SMM网站上线的线上产业分布图同步展示所有宣传内容； （3）增值服务: ◆ 合作开始时通过SMM官网、APP、公众号发布一篇企业专题报道； ◆ 地图制作、宣传、领取等相关链接均展示合作企业logo及合作信息； ◆ 可提供50个快递信息，由SMM安排统一邮寄，快递费由SMM承担； ◆ SMM单独快递50份地图给到名企推荐单位，名企单位可自行派送，维护客户。 ◆ 地图制作完，SMM携合作单位通过官网、APP、公众号等互联网渠道向行业全体同仁致感谢函。 3）鸣谢单位： （1）席位名额：6席 （2）展示形式 ◆ 展示席位尺寸：80mm*30mm； ◆ 企业名称、具体产品系列、企业联系人、联系方式、地址及二维码展示； ◆ 地图下方位置； ◆ SMM官方新闻发布企业宣传推文（SMM官网+掌上有色APP） （3）增值服务: ◆ 合作开始时通过SMM官网、APP、公众号发布一篇企业专题报道； ◆ 地图制作、宣传、领取等相关链接均展示合作企业logo及合作信息； ◆ 可提供20个快递信息，由SMM安排统一邮寄，快递费由SMM承担； ◆ SMM单独快递20份地图给到鸣谢单位，鸣谢单位可自行派送，维护客户。 ◆ 地图制作完，SMM携合作单位通过官网、APP、公众号等互联网渠道向行业全体同仁致感谢函。 联系我们立即领取 “2024版中国电机产业分布图”

中科三环5月23日发布的投资者关系活动记录表显示： 1、2024年一季度公司计提了大额资产减值准备，后续原材料价格上涨能否使公司实现利润修复? 中科三环回应： 如果稀土原材料价格持续回升，后续会影响公司减值准备的测算计提金额，对利润修复有正面影响。 2、公司目前的稀土原材料库存情况？是否会在较低价位多屯一些库存？ 中科三环回应： 目前公司有2-3个月的轻稀土库存，中重稀土稍微多一些，基本上用多少买多少。公司将持续关注原材料价格变化情况，适时调整库存。 3、若上游原材料价格上涨，是否会向下游客户传导？ 中科三环回应： 公司产品价格会参考原材料价格等因素与客户协商确定，因此原材料价格上涨会向下游客户传导。 4、如何看待后续稀土原材料的价格走势？ 中科三环回应： 稀土价格走势受供需情况、相关政策及行业发展等诸多因素影响。公司希望其在合理价格保持相对稳定。 5、人形机器人对磁材产品的性能需求如何？ 中科三环回应：公司产品应用于机器人领域已有多年，目前主要应用于工业机器人。一般而言，工业机器人对钕铁硼磁性材料的性能要求更高一些。 6、粘结钕铁硼磁材的应用情况如何？ 中科三环回应： 粘结钕铁硼磁体具有尺寸精度高、形状自由度大等特点，但磁能积较低，因此目前主要应用于对磁能积要求不高，但对精度要求高的领域。 被问及“公司是否掌握烧结钐铁氮的技术？”中科三环5月21日在投资者互动平台表示， 公司目前已掌握粘结钐铁氮磁体的生产技术。由于钐铁氮磁体的特殊性,烧结钐铁氮磁体的工艺难度很大，因此该技术目前仍然处于研究阶段。 中科三环4月26日披露2024年一季报显示：2024年第一季度，公司实现营业总收入16.52亿元，同比下降25.43%；归母净利润亏损9874.00万元，上年同期盈利1.01亿元；扣非净利润亏损1.08亿元，上年同期盈利9229.64万元；经营活动产生的现金流量净额为1.69亿元，同比下降65.87%；报告期内，中科三环基本每股收益为-0.0812元，加权平均净资产收益率为-1.51%。中科三环表示：归属于母公司所有者的净利润本期发生额-9,874.00 万元，较上期减少 197.63%， 主要系本期营业收入下降、毛利收 窄、原材料价格下跌导致存货减值损失增加所致。 中科三环此前发布2023年业绩报告显示：截至报告期末，公司的总资产为1,121,846.07万元，比上年同期减少4.22%；归属于母公司所有者权益合计为658,958.56万元，比上年同期增加2.38%。报告期内，公司实现营业收入835,823.11万元，比上年同期下降13.97%；利润总额为46,417.69万元，比上年同期下降63.57%；归属于母公司股东的净利润为27,531.03万元，比上年同期下降67.53%。 中科三环表示：2023年度，面对稀土原材料价格持续震荡下行、行业竞争程度加剧等一系列挑战，公司始终坚持聚焦主业，不断优化经营管理，努力开拓市场，磁材产量较上年略有增长。报告期内， 受原材料价格下跌、行业竞争程度加剧等因素影响，公司产品售价随之降低，加之部分应用领域的产品订单同比减少，使得公司营业收入及归母净利润有所下降。 中科三环2023年年报介绍：公司是国内销售收入最高的磁性材料生产企业。目前公司下纳四家烧结钕铁硼永磁体生产企业——宁波科宁达、天津三环乐喜、北京三环瓦克华和赣州三环；参股两家烧结钕铁硼永磁体生产企业——肇庆三环京粤、博迈立铖科环磁材（南通）有限公司， 截止2023年底，公司烧结钕铁硼产能达到25000吨。同时，各个企业不断布局提升生产工艺的自动化与智能化，产能及生产效率的优势有效保障了各种不同应用市场产品的交付周期。此外，公司下属的粘结钕铁硼工厂产能也达到1500吨， 可以提供压缩、注射、挤出和压延多种成型方式制备的粘结稀土磁体，其磁性能均可达到国际先进水平。近年来，公司在磁性材料产业布局方面更加完善。金属注射成型方式制备的铁基软磁材料、兼具高磁导率和高饱和磁感应强度的非晶、纳米晶软磁材料，传统软磁铁氧体材料等方面的成功布局使得公司的产品结构更加完整，可以为客户提供更全面的磁性材料有关的产品、组件和综合服务，为客户提供“一站式磁性材料解决方案”，大幅提升了公司在行业中的竞争优势。 国金证券4月26日发布研报称，给予中科三环买入评级。评级理由主要包括：1）原材料价格下跌计提大额存货减值拖累业绩；2）量价齐跌影响收入，毛利随之收窄；3）管理改善持续精进，资产负债率逐年下行；4）看好稀土永磁基本面改善。风险提示：需求不及预期；稀土价格波动超预期；汇率波动超预期。