5月30日，在上海有色网（SMM）主办的 2024SMM（第三届）新能源汽车供应链博览会暨驱动系统三电技术论坛 上 ， 无锡威孚精密机械制造有限责任公司马霁旻代所长刘飞对商用车扁线电驱动系统进行了分享。其从市场背景、扁线电机简介、系统解决方案亮点等方面进行了详细介绍。其指出：扁线电机的关键技术与驱动电机的发展方向保持一致的同时，还需考虑扁线的优势与劣势进行特异性研发。 市场背景 市场背景 电动化 高效化 集成化 1、汽车电动化是我国汽车行业弯道超车的契机，并且是世界汽车行业的必然发展趋势； 2、电驱系统是汽车电动化的关键核心部件； 3、电驱系统的高压化、高功率密度、高速化和低成本是未来的趋势； 4、电驱系统集成化、电机绕组扁线化是实现轻量化和小型化的主要技术路线。 到2025年，中国汽车销量中，电动汽车占比将高达37%。 扁线电机简介 电机绕组分类及特点 其对电机绕组分类及特点进行了阐述。 扁线电机优劣势 优势： 1. 扁线电机绕组槽满率高，降低直流电阻、铜耗； 2. 定子采用平行槽，齿部更宽，有效提升电机转矩输出能力； 3. 定子绕组刚度增加，定子槽口尺寸可以自由调节优化，降低电磁噪声； 4. 端部短，节约铜材，提升效率，提高空间利用率，节省电驱总成空间。 劣势： 1. 绕组线径大，高频时受转子磁场影响，槽口处导体交流损耗大，交流损耗高，增加扁线 层数可以有一定的改善； 2. 扁线电机绕组每层槽内电感不平衡的问题较圆线更大，每层导体间电流有一定差异，靠近槽口电流高，远离槽口的电流小； 3. 生产设备投资大，产品外径尺寸固定后，产品变更难度较大，变更成本较高。 电机仿真设计优化技术 仿真优化：多参数、多目标优化需求对人工优化提出了巨大的挑战。进一步增加了对智能优化算法的需求。 有限元法：有限元法可以通过参数化，进行快速扫描自动优化电机结构。 其还对扁线电机关键技术研究-振动噪声优化、扁线电机关键技术研究-低成本制造研发、电机绕组分类及特点进行了介绍。 总结 扁线电机的关键技术与驱动电机的发展方向保持一致的同时，还需考虑扁线的优势与劣势进行特异性研发。 系统解决方案亮点 电机设计亮点 选用多层扁线定子，使电机拥有更高的功率密度,工程机械额定工况与高效区更近，效率更高。 电机轻量化设计，减小电机功率同步减轻电机重量，电机总重较传统圆线电机降低17%。 高低压接插件防护板设计，避免恶劣工况影响线缆工作，更安全。 电机尾部应急救援口设计，救援更加方便。 减速机设计亮点 减速机采用多级减速，速比超过400，更有利于高转速电机的匹配。 细高齿设计，增加齿轮重合度，提供更好的啮合质量。 减速机整体轻量化设计，通过优化结构和内部布置，整体总重较传统两级系统提升不超过5%。 整体外壳采用高强度球铁，避免因材料强度不够导致的壳体损坏开裂。 控制器设计亮点 兼容性强， 可兼容800V高压以及300-900A电流。 内部预留扩展空间，可加装PDU电源管理模块功能。 电控加装纳米晶磁芯，EMC抗干扰能力更强，有效避免干扰进而引发故障。 独立控制器设计，安装自由度更高，采购多样性更强。 研发能力 测试验证 最后其对其公司发展历程以及主要产品等进行了介绍。 》2024SMM（第三届）新能源汽车供应链博览会暨驱动系统三电技术论坛专题报道 》点击观看CLNB2024（第九届）中国国际新能源产业博览会直播

5月30日，在上海有色网（SMM）主办的 2024SMM（第三届）新能源汽车供应链博览会暨驱动系统三电技术论坛 上 ， 哈尔滨工业大学教授程远分享了电动汽车电驱系统轴承电腐蚀问题。其从研究背景及现状分析、轴承电腐蚀行业团体标准研制、哈工大轴承电腐蚀研究工作等方面进行了阐述。 研究背景及现状分析 1.1 轴承电腐蚀机理 现状：以高压SiC逆变器为核心的车用电驱动系统已成为主流技术路线，高压、高频、高转速度必然加剧轴承电腐蚀问题。 SiC电驱动系统轴承电腐蚀的相关研究较少，且研究也只针对特定电机，实验工况也远达不到新能源汽车电机的测试需求。 痛点：SiC电驱动系统轴电流对轴承的电腐蚀损伤机制还不清晰，轴承电腐蚀还没有明确的量化判定标准。 挑战：多种轴承电流耦合在一起，对轴承电腐蚀的损伤互相影响，另外测试工况对轴承电腐蚀也有很大影响。 1.2 轴承电压和轴承电流测量 现状：轴承电压电刷测量法，轴承电流侵入式测量法被广泛采用。 痛点：样件状态和测试工况对测量有很大影响，测试台架设置、测试设备带宽、电刷接触阻抗、引线长度都没有明确标准。 挑战：高压、高开关频率和驱动速度对测量带来很大电磁干扰，高转速会对电刷接触电阻提出更高要求。 1.3 轴承电腐蚀抑制措施 现状：“电绝缘轴承配合导电刷”是新能源汽车广泛采用的轴承电腐蚀抑制方案 痛点：成本高、需要维护，会带来减速器轴承电腐蚀问题 挑战：800V SiC电驱动系统带来更高的共模电压、开关频率和驱动速度，对轴承电腐蚀问题带来很大挑战 轴承电腐蚀行业团体标准研制 标准研制计划 预研（2023年5月~2023年10月） 撰写标准草稿（2023年10月~2023年12月） 成立标准起草工作组，撰写标准初稿 标准启动会（2024年1月12日） 针对标准的关键研究内容进行讨论，并完成参研单位的任务分工，标准研制正式启动 组织第一轮标准讨论会（2024年1月19日） 邀请行业专家对标准研制内容进行研讨，对标准研制内容进行修改和完善 单位内部组织人员对轴承电腐蚀机理、危害、评价方法等进行研究，确定试验平台设计方案 完成标准征集意见稿（2024年2月~2024年5月） 按照标准内容完成试验平台的设计和搭建，完成标准征集意见稿 标准参研单位 由电动汽车产业技术创新战略联盟组织，哈工大牵头，联合多家车企、高校、电驱供应商、轴承厂等单位进行《电动汽车驱动电机轴承电腐蚀试验及评价方法 》行业团体标准的研制。 标准的主要内容与适用范围 《电动汽车驱动电机轴承电腐蚀试验及评价方法》标准描述了电动汽车驱动电机轴承电腐蚀试验及评价方法，包括：试验条件、操作规范及评价方法等。适用于电压源型电机控制器驱动的电动汽车驱动电机轴承电腐蚀试验及评价，轴承类型为脂润滑或油液润滑的滚珠轴承。其还对标准主要研究内容进行了介绍。 1.术语和定义 GB/T 18488.1以及《驱动电机系统轴电压试验方法》中界定的术语，以及下列术语定义适用于本文件。 其还详细介绍了单轴承电腐蚀试验和驱动电机轴承电腐蚀试验。 哈工大轴承电腐蚀研究工作 轴承电压和轴承电流特征分析 其在对轴承电压和轴承电流特征分析时提及：开关频率的提高对轴承电压的影响不容忽视，防止轴承电腐蚀危害，有必要采取抑制措施抑轴承电压幅值。 软硬件相结合的抑制方法研究 实验结果分析:未采用共模滤波器的Vb为7.9V，采用共模滤波器后，实测的轴承电压为3.1V，衰减至基准值Vb*= 6.3V的0.49倍，实测结果符合预期。 高精度轴承电压建模方法研究 》2024SMM（第三届）新能源汽车供应链博览会暨驱动系统三电技术论坛专题报道 》点击观看CLNB2024（第九届）中国国际新能源产业博览会直播

在上海有色网（SMM）主办的 2024 SMM（第三届）新能源汽车供应链博览会暨驱动系统三电技术论坛 上 ， 国家新能源汽车技术创新中心混合动力首席专家段志辉分享了主流混合动力技术及发展趋势。 NEVC四挡串并联混合动力系统 串并联混动系统，发动机4挡位，动力性和燃油经济性好 P2+P3构型，两个电机均可以参与EV驱动，扭矩和功率需求及成本降低 发动机、电机1和电机2交替驱动、调同步换挡，过程平顺 构造简单，平行轴齿轮变速，两对同步器 1. 四挡串并联混动变速箱 纯电驱动：EV工况 P2/P3混动系统：EV工况双电机驱动，电机容量、成本、重量降低 EV工况P2换挡，提高效率；EV带载换挡，过程平顺 二电机均可单独驱动巡航，支持功能扩展 混合驱动：HEV工况 并联驱动：同步器S1、S2分别挂挡，不同S1和S2挂挡组合，具有不同的速比； 1挡和2挡设置；3挡和4挡设置。 多挡混合动力的优势 增大发动机→车轮的扭矩 提高发动机驱动车速 扩大发动机直驱范围 发动机高效率区域面积扩大：经过变速，发动机map图由转速-扭矩平面图形映射成为车速-推力平面图形；齿轮变速效率不变，map图中的效率等位线映射后，所包围的面积保持不变。 4挡串并联：发动机map图映射到车速-驱动力矩平面 其还对整车及发动机参数、系统关键设计参数、DHT概念方案（完成总成概念布置设计、电机冷却方案、齿轮、轴承润滑方案）、串并联混合动力系统比较、动力性能和油耗比较等进行了介绍。 NEVC四挡串并联混动系统优化（一） 优化系统设计 P3电机采用感应电机，降低成本 消除永磁电机空转时的电磁能量损失（3~5kW） 消除拖车时电机感应电动势造成的各种问题 消除电机退磁失效模式，提高电机可靠性 优化控制策略 感应电机效率和控制精度稍低；空转能量损失少 优化控制策略 P3感应电机仅工作于过渡过程，时间短、精度要求不高 P2永磁电机持续驱动和发电，并执行高精度调同步控制 过度过程持续时间：EV→HEV切换约1.2秒；EV或HEV换挡约1秒；急加速等需要P3助力的持续时间<10秒；因电池缺电而串联驱动约3秒（0~13km/h） 感应电机节省的能量超过损失的能量（新趋势） 零部件成本分析比较 与单挡串并联混动变速箱比较： 壳体、输入轴、输出轴、电机轴1、电机轴2、主减及差速器、润滑冷却泵、油冷器、球轴承等，技术要求相似，数量相同，成本相抵消 多4个齿轮，约增200元 增加两对同步器以及拨叉执行机构，约980元 减少湿式多片离合器和液压系统，约减1245元 二电机扭矩和功率减小，电机及逆变器成本降低；大电机改为感应电机，成本降低。 NEVC四挡串并联混动系统优化（二） 纵置布局：①纵置前轮驱动四挡串并联混合动力；②纵置四轮驱动四挡串并联混合动力---比其他设计减少一套电机系统。 NEVC四挡串并联混动系统优化（三） 改进为双电机四挡四轮驱动混动系统：① P3电机改为P4电机，经过后桥驱动后轮；② 发动机和P2电机经四速变速箱驱动前轮；③ 前轮常驱、后轮毫秒级响应，实现四轮驱动；④ 动力性、越野能力和安全性提升；⑤ 与前驱变速箱共享技术和零部件；⑥ P4感应电机怠速能量损耗少，无需变速或摘挡。 与其他四轮驱动混动系统比较：① 比较P2+P4，变速箱大大简化，降低成本；② 比较P1+P3+P4，减少一电机，降低成本；③ 比较动力分流+P4，减少一电机，降低成本。 NEVC四挡串并联混合动力系统 发动机4挡位，动力性和燃油经济性改善 HEV工况，发动机和电机交替驱动、调同步换挡，平顺性好 EV工况，二电机可共同驱动，P3电机扭矩需求小，降低成本 P2有2挡位，带载换挡，降低扭矩、提高效率，降低成本 HEV工况，发动机直驱切入早，2电机功率减小，降低成本 平行轴齿轮变速，构造简单，技术成熟，利于控制成本 控制器件仅有两对同步器，无离合器和液压系统，成本略有降低 增加 4个齿轮，成本160~200元 P3电机可选用交流感应电机，减少能量损失，降低成本 同平台可开发四轮驱动混合动力系统，性能好、成本低 2. 纵置600牛米eTC混动变速箱 研发混合动力匹配中型高档客车 eTC混合动力系统 厦门国创中心与FEV合作开发商用车混合动力 首款搭载中型豪华客车 由混动模块、双输入轴变速箱以及控制系统组成 eTC混动模块替代双离合器模块，并拓宽速比范围 发动机和电机交替驱动/换挡，换挡过程平顺 NeTC混合动力系统： 600N-m纵置NeTC混动变速箱 混合动力模块 电机与行星排组成 电力变矩器 (eTC)，替代液力变矩器(hTC) 起步扭矩大，电机吸收能量、发电并存储备用，降低能耗；不存在起步离合器过热风险 经行星排减速、增扭，电机扭矩可减小，降低成本 增加一个“挡位” 动力传输通道 若CL1锁定，则发动机与Ⅰ轴连接，可通过Ⅰ轴上的齿轮传动 电机与Ⅱ轴连接，通过Ⅱ轴挡位传动 若CL2锁定，则电机与太阳轮连接：可与发动机差速驱动(CL1分离)或同轴驱动(CL1锁定) 若CL2分离，则发动机与电机可分别独立地驱动Ⅰ轴和Ⅱ轴 发动机换挡时，电机保持驱动并补偿扭矩；电机换挡时，发动机保持驱动并补偿扭矩 怠速启停/驻车发电 CL1和CL2锁定，Ⅰ轴和Ⅱ轴摘挡 电机通过CL2和行星排，拖动发动机转动 发动机达到怠速转速，喷油点火启动 EV电动工况 发动机停机，CL1分离、CL2分离，Ⅰ轴摘挡 Ⅱ轴挂挡，电机启动Ⅱ轴2挡或5挡；电机驱动 HEV差速驱动车辆起步 发动机工作，CL1分离、CL2锁定：发动机连齿圈，电机连太阳轮，行星架连Ⅰ轴 Ⅰ轴挂1挡或R挡、Ⅱ轴摘挡 发动机和电机，通过行星排，差速驱动Ⅰ轴 电机反转、正扭，发电状态；电机和Ⅰ轴正向加速 HEV分轴驱动 CL2分离，Ⅰ轴和Ⅱ轴分离 CL1锁定行星排、Ⅰ轴挂挡，发动机驱动 R挡、1挡、3挡、4挡、6挡或7挡 Ⅱ轴挂2挡，电机驱动2或5挡 电机可以助力、怠速/空转、发电/再生制动 HEV同轴驱动Ⅱ轴（发动机挂2挡或5挡） CL1锁定、CL2锁定，发动机和电机连接 Ⅰ轴摘挡、Ⅱ轴挂2挡或5挡 发动机通过行星排和CL2驱动Ⅱ轴，电机同轴驱动Ⅱ轴 电机可以助力、怠速/空转、发电/再生制动 电机驱动、发动机换挡 1. 发动机扭矩转移给电机；电机继续驱动并保持驱动力不变；2. CL1分离；3. Ⅰ轴摘挡、挂新挡位；4. 锁定CL1；5. 发动机恢复驱动。 此外，其还对发动机驱动、电机换挡（中低速/中高速相互切换）进行了介绍。 3.eTC重型卡车混动变速箱(简介) 重型卡车混合动力变速箱： 公路运输卡车、矿山卡车、渣土车等；变速箱输入扭矩1800~2400Nm，输出扭矩约25000~35000Nm；公路行驶速度 80~100km/hr；总极差 最大速比:最小速比≥15:1。 MT和AMT 存在的问题：MT换挡动力中断，重载爬坡车辆经常倒退溜坡，容易造成安全事故；重载坡起或脱困，离合器滑摩传递扭矩不稳定，摩擦片烧蚀、磨损严重；重型卡车需要15:1的大级差，通常需要主、副变速箱，换挡麻烦、成本高。 本项目的解决方案：无动力中断换挡，消除倒退溜坡现象，杜绝安全事故；行星排+电机+离合器组成所谓“电力变矩器”，零车速全扭矩输出，且无磨损；齿轮变速箱级差约等于10:1，行星排速比1.55:1，总级差≥15:1；成本不高于 P2+AMT 混动变速箱，远低于 P2+AT 或 P2+DCT 混动变速箱。 》2024 SMM（第三届）新能源汽车供应链博览会暨驱动系统三电技术论坛专题报道

在由上海有色网（SMM）主办 、 湖南宏旺新材料科技有限公司冠名，苏州汇川联合动力系统股份有限公司、宁波双林汽车部件股份有限公司、上海电驱动股份有限公司发起，中国汽车工程学会汽车材料分会、苏州绿控传动科技股份有限公司特邀支持的 2024 SMM（第三届）新能源汽车供应链博览会暨驱动系统三电技术论坛 上，SMM对大会 专家顾问 、 2024新能源汽车供应链卓越贡献、 2024新能源汽车供应链创新技术奖 进行了授牌颁奖。 专家顾问授牌 上海易唯科电机技术有限公司联合创始人、总工程师 曹红飞 先禾新材料(苏州)有限公司副总经理、君泰吉坦国际集团新能源协会秘书长 张顺利 (以上获奖专家排名不分先后) SMM执行副总裁周柏为获奖专家颁奖~ 2024新能源汽车供应链卓越贡献奖、 2024新能源汽车供应链创新技术奖颁奖 苏州汇川联合动力系统股份有限公司 宁波双林汽车部件股份有限公司 上海电驱动股份有限公司 艾德斯汽车电机无锡有限公司 上海易唯科电机技术有限公司 六驾齐驱科技(苏州) 有限公司 (以上获奖企业排名不分先后) SMM执行副总裁周柏为获奖企业颁奖~ 》2024 SMM（第三届）新能源汽车供应链博览会暨驱动系统三电技术论坛专题报道

过去的几年受跌宕起伏的疫情影响，国内工业体系开开停停，起起落落。创历史新高的原材料价格、需求平淡的市场、极不稳定的外贸订单、频发的疫情干扰等各种困难，给电机生产企业带来巨大的挑战。我国正在由制造业大国向制造业强国转变中，制造业高质量的发展，离不开技术的创新和进步。电机作为基础工业的重要组成部分，地位举足轻重。在国家继续加大能源转型升级，鼓励新能源产业升级的背景下，未来新能源与传统消费之间的转化值得我们思考。 为了行业客户能更深入的了解电机行业的产业分布及发展趋势，SMM整合行业资源，重新组织梳理产业信息，制作 《2024版中国电机产业分布图》 ，内容涵盖全国电机企业分布、主营产品、生产规模等，我们也将在后续的工作中进一步深化完善分布图内容，力求为行业客户呈现更客观、更全面的电机行业格局情况。 同时，我们诚挚邀请产业上下游客户共同参与分布图的制作与监督，在各领域版块选取部分志同道合的伙伴联合制作，助力电机产业分布图全程的宣传和分发，欢迎各单位踊跃加入和支持！ 》》点击链接立即领取“2024版中国电机产业分布图”《《 一、分布图展示内容 电机企业明细 1）2024年全国电机企业明细；（区域分布、产值、主营产品、行业方向等）； 2）公鸡图展示各省份代表性企业及区域产业数据情况； 3）部分优质供应商推荐； 电机行业数据 1）电机原材料价格走势图（铜、铝、稀土、硅钢三年内历史价格走势） 2）2023年中国电机市场规模 3）2023年中国电机市场份额 4）电机行业产值各地域占比情况 5）其他行业数据 SMM评选获奖单位 1）2023 IEMC电机匠心品牌人气奖 2）2023 IEMC电机供应链十强 3）其他评选获奖单位 《2022年中国电机行业分布图》 二、发行情况 发行数量： 首批印刷数量20,000份，发行周期内持续印制派发，预计派发总量50,000份。 发行对象： 地图发行渠道 1）线上登记： ◆在SMM主站、微信公众号、掌上有色等渠道提供免费领取端口，经核实后免费邮寄； 2）线下派发： ◆快递邮寄：免费寄送给有色网合作相关企业； ◆走访调研：有色网定期组织走访产业链上下游企业，赠送相关企业负责人； ◆行业协会、园区派发：通过SMM合作的国内上下游各行业协会、园区派发领取； 3）行业峰会、展会： ◆中国（上海）电机展览会 ◆上海国际线圈展览会 ◆上海动力设备及发电机组展览会 ◆北京国际新能源汽车三电及充电桩技术展览会 ◆深圳国际连接器、线缆线束及加工设备展览会 ◆深圳国际小电机及电机工业、磁性材料展览会 ◆北京新能源汽车及充电桩展览会 ◆其他相关行业展会 4）SMM行业峰会： ◆2024年SMM（第三届）新能源汽车供应链博览会 ◆2024中国稀土永磁产业市场应用论坛会议 ◆中国工博会新材料论坛-2024中国汽车新材料应用高峰论坛 ◆2024 IEMC （第四届）电机年会暨产业链博览会 ◆2024年SMM有色金属行业年会 ◆2024年SMM华南有色金属行业年会 部分合作单位 三、往期地图派发情况 四、合作形式 1）联合出版单位： （1）席位名额：1席 （2）展示形式 ◆ 企业LOGO与制作方LOGO并排显示 ◆ 展示席位尺寸：220mm*90mm； ◆ 地图左上角突出体现联合出版单位和名称， ◆ 企业具体产品系列及优势、企业联系人、联系方式、地址及二维码展示； ◆ 地图显著位置突出体现宣传设计图片 ◆ 企业联系人、联系方式、地址及二维码展示； ◆ SMM官方新闻发布企业宣传推文（SMM官网+掌上有色APP）； ◆ SMM网站上线的线上产业分布图同步展示所有宣传内容； （3）增值服务: ◆ 合作开始时通过SMM官网、APP、公众号发布一篇企业专题报道； ◆ 地图制作、宣传、领取等相关链接均展示合作企业logo及合作信息； ◆ 可提供100个快递信息，由SMM安排统一邮寄，快递费由SMM承担； ◆ SMM单独快递100份地图给到联合制作方，联合制作方可自行派送，维护客户。 ◆ 地图制作完，SMM携合作单位通过官网、APP、公众号等互联网渠道向行业全体同仁致感谢函。 2）名企推荐单位： （1）席位名额：7席 （2）展示形式 ◆ 展示席位尺寸：164mm*54mm； ◆ 企业具体产品系列及优势、企业联系人、联系方式、地址及二维码展示； ◆ 地图下方广告位； ◆ SMM官方新闻发布企业宣传推文（SMM官网+掌上有色APP） ◆ SMM网站上线的线上产业分布图同步展示所有宣传内容； （3）增值服务: ◆ 合作开始时通过SMM官网、APP、公众号发布一篇企业专题报道； ◆ 地图制作、宣传、领取等相关链接均展示合作企业logo及合作信息； ◆ 可提供50个快递信息，由SMM安排统一邮寄，快递费由SMM承担； ◆ SMM单独快递50份地图给到名企推荐单位，名企单位可自行派送，维护客户。 ◆ 地图制作完，SMM携合作单位通过官网、APP、公众号等互联网渠道向行业全体同仁致感谢函。 3）鸣谢单位： （1）席位名额：6席 （2）展示形式 ◆ 展示席位尺寸：80mm*30mm； ◆ 企业名称、具体产品系列、企业联系人、联系方式、地址及二维码展示； ◆ 地图下方位置； ◆ SMM官方新闻发布企业宣传推文（SMM官网+掌上有色APP） （3）增值服务: ◆ 合作开始时通过SMM官网、APP、公众号发布一篇企业专题报道； ◆ 地图制作、宣传、领取等相关链接均展示合作企业logo及合作信息； ◆ 可提供20个快递信息，由SMM安排统一邮寄，快递费由SMM承担； ◆ SMM单独快递20份地图给到鸣谢单位，鸣谢单位可自行派送，维护客户。 ◆ 地图制作完，SMM携合作单位通过官网、APP、公众号等互联网渠道向行业全体同仁致感谢函。 联系我们立即领取 “2024版中国电机产业分布图”

中科三环5月23日发布的投资者关系活动记录表显示： 1、2024年一季度公司计提了大额资产减值准备，后续原材料价格上涨能否使公司实现利润修复? 中科三环回应： 如果稀土原材料价格持续回升，后续会影响公司减值准备的测算计提金额，对利润修复有正面影响。 2、公司目前的稀土原材料库存情况？是否会在较低价位多屯一些库存？ 中科三环回应： 目前公司有2-3个月的轻稀土库存，中重稀土稍微多一些，基本上用多少买多少。公司将持续关注原材料价格变化情况，适时调整库存。 3、若上游原材料价格上涨，是否会向下游客户传导？ 中科三环回应： 公司产品价格会参考原材料价格等因素与客户协商确定，因此原材料价格上涨会向下游客户传导。 4、如何看待后续稀土原材料的价格走势？ 中科三环回应： 稀土价格走势受供需情况、相关政策及行业发展等诸多因素影响。公司希望其在合理价格保持相对稳定。 5、人形机器人对磁材产品的性能需求如何？ 中科三环回应：公司产品应用于机器人领域已有多年，目前主要应用于工业机器人。一般而言，工业机器人对钕铁硼磁性材料的性能要求更高一些。 6、粘结钕铁硼磁材的应用情况如何？ 中科三环回应： 粘结钕铁硼磁体具有尺寸精度高、形状自由度大等特点，但磁能积较低，因此目前主要应用于对磁能积要求不高，但对精度要求高的领域。 被问及“公司是否掌握烧结钐铁氮的技术？”中科三环5月21日在投资者互动平台表示， 公司目前已掌握粘结钐铁氮磁体的生产技术。由于钐铁氮磁体的特殊性,烧结钐铁氮磁体的工艺难度很大，因此该技术目前仍然处于研究阶段。 中科三环4月26日披露2024年一季报显示：2024年第一季度，公司实现营业总收入16.52亿元，同比下降25.43%；归母净利润亏损9874.00万元，上年同期盈利1.01亿元；扣非净利润亏损1.08亿元，上年同期盈利9229.64万元；经营活动产生的现金流量净额为1.69亿元，同比下降65.87%；报告期内，中科三环基本每股收益为-0.0812元，加权平均净资产收益率为-1.51%。中科三环表示：归属于母公司所有者的净利润本期发生额-9,874.00 万元，较上期减少 197.63%， 主要系本期营业收入下降、毛利收 窄、原材料价格下跌导致存货减值损失增加所致。 中科三环此前发布2023年业绩报告显示：截至报告期末，公司的总资产为1,121,846.07万元，比上年同期减少4.22%；归属于母公司所有者权益合计为658,958.56万元，比上年同期增加2.38%。报告期内，公司实现营业收入835,823.11万元，比上年同期下降13.97%；利润总额为46,417.69万元，比上年同期下降63.57%；归属于母公司股东的净利润为27,531.03万元，比上年同期下降67.53%。 中科三环表示：2023年度，面对稀土原材料价格持续震荡下行、行业竞争程度加剧等一系列挑战，公司始终坚持聚焦主业，不断优化经营管理，努力开拓市场，磁材产量较上年略有增长。报告期内， 受原材料价格下跌、行业竞争程度加剧等因素影响，公司产品售价随之降低，加之部分应用领域的产品订单同比减少，使得公司营业收入及归母净利润有所下降。 中科三环2023年年报介绍：公司是国内销售收入最高的磁性材料生产企业。目前公司下纳四家烧结钕铁硼永磁体生产企业——宁波科宁达、天津三环乐喜、北京三环瓦克华和赣州三环；参股两家烧结钕铁硼永磁体生产企业——肇庆三环京粤、博迈立铖科环磁材（南通）有限公司， 截止2023年底，公司烧结钕铁硼产能达到25000吨。同时，各个企业不断布局提升生产工艺的自动化与智能化，产能及生产效率的优势有效保障了各种不同应用市场产品的交付周期。此外，公司下属的粘结钕铁硼工厂产能也达到1500吨， 可以提供压缩、注射、挤出和压延多种成型方式制备的粘结稀土磁体，其磁性能均可达到国际先进水平。近年来，公司在磁性材料产业布局方面更加完善。金属注射成型方式制备的铁基软磁材料、兼具高磁导率和高饱和磁感应强度的非晶、纳米晶软磁材料，传统软磁铁氧体材料等方面的成功布局使得公司的产品结构更加完整，可以为客户提供更全面的磁性材料有关的产品、组件和综合服务，为客户提供“一站式磁性材料解决方案”，大幅提升了公司在行业中的竞争优势。 国金证券4月26日发布研报称，给予中科三环买入评级。评级理由主要包括：1）原材料价格下跌计提大额存货减值拖累业绩；2）量价齐跌影响收入，毛利随之收窄；3）管理改善持续精进，资产负债率逐年下行；4）看好稀土永磁基本面改善。风险提示：需求不及预期；稀土价格波动超预期；汇率波动超预期。

倒计时5天！ 规模再翻倍，电机大咖齐聚 龙头企业共商行业发展方向 由 SMM 主办、 宏旺新材料 总冠名的 2024·第三届新能源汽车供应链博览会 即将开幕！ 时间：5月29-31日 地点：江苏·苏州国际博览中心 大会收尾阶段，各大 电机龙头 企业已确认出席： 汇川、上海电驱动、双林、华域、博世、英威腾、浩智科技、合众新能源、华为、易唯科、潍柴、尼得科、联合汽车电子、赛力斯、英搏尔…… 以下是 最终版参会名单 ！ 请查收！ 会议结束后，我们也将组织与人嘉宾前往绿控传动工厂进行参观！ 免费参与 ！仅剩9个名额！ 扫码咨询参观活动

5月21日 ，国家发改委新闻发言人李超在新闻发布会上表示，下一步，国家发展改革委将会同有关方面务求实效、持续有力做好节能降碳工作。实施分领域分行业节能降碳专项行动。 当前我国有关领域节能降碳改造升级潜力巨大。比如，超过60%的存量锅炉、电机、变压器等设备能效低于先进水平 ，超过1/3的存量建筑不满足节能建筑标准。要把重点领域节能降碳改造， 与大规模设备更新和消费品以旧换新等有机结合，扎实开展重点用能单位能效诊断，深入挖掘工业、建筑、交通、公共机构节能潜力，加快节能降碳改造和用能设备更新 。健全节能降碳管理长效机制。完善固定资产投资项目节能审查制度，强化节能审查事中事后监管。同时，加快制订、修订一批节能标准，依法依规加强节能监察。 在此之前，国家发改委已于4月8日印发《节能降碳中央预算内投资专项管理办法》与《污染治理中央预算内投资专项管理办法》。前者重点支持内容包括：碳达峰碳中和先进技术示范及应用项目；重点行业和重点领域节能降碳项目；循环经济助力降碳项目。后者重点支持内容包括城镇生活垃圾分类及焚烧的基础设施建设、重点行业清洁生产改造、大气及水污染治理等，资金支持均落到具体项目。 工信部随后在4月9日发布《推动工业领域设备更新实施方案》中提到，“以能效水平提升为重点，推动工业等各领域锅炉、电机、变压器、制冷供热空压机、换热器、泵等重点用能设备更新换代，推广应用能效二级及以上节能设备”。信达证券4月16日研报指出， 节能电机、节能变压器、余热锅炉等领域有望迎来需求抬升 。 值得注意的是，今日国家发改委新闻发言人就提及， 超过60%的存量锅炉、电机、变压器等设备能效低于先进水平 。 其中，节能电机方面，在降低能耗背景下，推广高效节能电机已成为全球电机产业发展的共识，上文提到的《工业能效提升行动计划》提出推进电机高效再制造， 规划2025年新增高效节能电机占比达70%以上 。我国是全球最大的电动机生产国和消费国，拥有完善产业链。节能电机产业链上游是电解铜（电磁线）、硅钢、碳结钢、绝缘材料等原材料供应商以及轴承、换向器、冷却器等配件供应商，下游是渠道销售商、配套厂商和最终客户。 变压器方面，中原证券5月13日报告指出， 变压器行业发展重点在鼓励电力变压器生产制造企业开展非晶合金带材、硅钢片、绝缘材料等关键工艺提升，持续提升高效节能电力变压器生产质量和供给水平 。变压器产业链上游行业主要为硅钢、铜材、钢材、元器件、绝缘材料和其他辅材，下游主要应用在电力电网、新能源发电、轨道交通、数据中心等新兴领域。 非晶合金变压器节能效果理想，渗透空间广阔 。 券商认为，中短期看，节能降碳是实现碳中和最有效最经济的手段， 短期主要依靠减少排放，以源头端化石能源替代与终端用能部门节能提效为主要方向 。根据《关于完整准确全面贯彻新发展理念做好碳达峰碳中和工作的意见》，到2025年，我国单位GDP能源消耗比2020年降低13.5%。而2023年我国单位GDP能耗同比增加0.5%，相较2020年同比下降1.6%，较“十四五”目标还有较大距离。“十四五”目标下，我国节能减排工作节奏有望加快。 落实到具体公司上，信达证券建议关注：从事节能变压器业务的云路股份、从事节能风机业务的瑞晨环保、高效节能电机生产企业卧龙电驱、佳电股份，以及有余热锅炉业务的华光环能、西子洁能。

“目前公司在手订单正常，能够满足客户的交付需求。预计今年整体营业收入会有较好的表现。”在今日（5月13日）举行的2023年度暨2024年第一季度业绩说明会上，正弦电气董事长、总经理涂从欢表示。 2023年，正弦电气实现营收3.73亿元，同比增长7.40%；实现归母净利润为5112.40万元，同比增长11.51%。 不过，今年一季度该公司出现营收、净利均下滑。其中营收为8253.02万元，同比减少16.40%；净利润为808.12万元，同比减少52.37%。 业绩会上，涂从欢对此解释称，“公司一季度业绩下滑主要受国内房地产行业持续调控，公司在建筑机械行业客户需求收缩，销售收入降低。另一方面，公司从长远发展考虑，实施股权激励计划、组建海外部与项目部、引进高质量人才以及持续加大研发投入等使得运营费用同比增加，导致净利润下降，综合使得公司一季度业绩出现下滑。” 正弦电气是从事工业自动化领域电机驱动和控制系统产品研发、生产和销售的高新技术企业，该公司主营业务产品为通用变频器、一体化专机和伺服系统；年报显示，2023年，该公司新增控制器和储能产品，目前处于推广阶段。 正弦电气财务负责人杨龙表示， 今年一季度该公司毛利率34.66%，同比增加4.83个百分点。“今年整体毛利率预计与去年持平” 。 5月12日，正弦电气发布关于募投项目调整的相关公告。其中包括对 “生产基地技改及扩产项目”、“深圳研发中心建设项目”、“武汉研发中心建设项目”达到预定可使用状态时间进行调整。 《科创板日报》记者注意到，正弦电气募投项目存在多次延期。上述项目早在2022年已进行过一轮调整。 不仅如此，该公司还多次调整了募投项目的内部投资结构、变更实施方式、增加实施主体等。 对此， 有投资者询问为何募投项目延期又延期，并表示是否是战略上存在问题？ 正弦电气董事长、总经理涂从欢对此解释称，因原来规划的市场、业务发生调整，基于谨慎使用募集资金，提高募集资金使用效益的考虑，公司将生产自动化设备的整体规划、采购、扩产生产线、劳动定员以及武汉研发中心工控产品业务规划、新能源领域市场调研、先进研发软硬件系统及设备的引进、实验平台建设等工作放缓，导致整体募投项目进展缓慢，现结合宏观经营环境和下游市场需求现状，对部分募投项目进行延期。 其中，该公司副总经理、董事会秘书邹敏进一步表示，该公司向深圳市润雪实业有限公司购买的位于深圳市宝安区新安街道留仙大道与创业二路交汇处相关房产目前处于待交付状态。“该房产交付后，公司将尽快启动装修搬迁相关工作，完成深圳总部研发中心场地建设、设备采购、实验室平台升级以及研发人员的招聘等工作。” 据了解，正弦电气目前已组建控制器产品线和新能源业务开发团队，同步配套建设了运动控制器和储能产品开发及验证平台。年报显示，2024年，该公司将在武汉工业园投资建设屋顶光伏、储能、充电一体化新能源项目；开发站点储能应用场景产品，并得到小批量应用；实现小型工商业储能和通用工商业储能方案至少1个项目的落地实施。 邹敏向《科创板日报》记者表示，该公司新能源业务聚焦于用户侧储能解决方案及其关键部件的设计开发与销售，同时积极拓展储能+驱动、电能质量改善相关业务与产品。 预计营业收入在2023年基础上会有较大幅度增长。“公司目前新能源客户主要集中在微网储能和工程机械领域。“ 海外市场方面，正弦电气董事长、总经理涂从欢表示，2024年第一季度，正弦电气海外销售有所增长，主要是该公司通过人才引进等方式完善了海外销售和推广成员，并通过加大海外客户专用产品的研发投入，满足海外客户的定制化需求，促进海外业务的发展。“未来，公司海外市场布局主要以东南亚、南亚、中东、非洲、独联体等地区为主，出口产品主要为变频器和伺服系统。”

自4月底以来，港股市场暖意融融。4月22日至5月6日期间，恒生指数走出10连涨行情，创下了2018年以来最长的连续上涨纪录。受益于美联储放缓缩表、美日印等海外股市估值相对高位等因素，海外资金回流叠加南向资金加仓，均推动多只个股表现显著改善。 近日，德昌电机控股(00179)也录得连续多日大涨，股价逼近半年前的高点。消息面上，此前公司发布了23/24财政年度第三季度业绩，各项指标表现相对积极。 上市多年，德昌电机的市场关注度一直不高，但在汽车微电机这一细分领域内，德昌电机已经成为全球化布局的龙头之一。根据 HTF的统计，2019年德昌电机控股在汽车微电机领域市占率约7-9%，是汽车零部件国产替代的典型案例。 在港股市场流动性趋向宽松、且估值极具性价比的当下，德昌电机的价值是否被市场过度低估，后市又能否延续涨势? 前三季度汽车业务增长迅速 德昌电机集团成立于1959年，是一家总部位于香港的大型跨国集团公司，在微电机和集成电机系统的设计、研发及制造等领域具有全球领导地位。徳昌微电机产品被广泛应用于消费及商用产品中，包括汽车配件、家用电器、电动工具、商业器材及个人护理产品、多媒体及视听产品等。 根据最新披露财报，在截至2023年12月31日止9个月中，公司营收为28.71亿美元，同比上升7%。期内，与美元相关的净汇率变动对公司营业额影响轻微，是由于欧元转强的影响被人民币及加元转弱所抵销。 截至2023年12月31日止9个月，汽车产品组别营业额为24.22亿美元，较22/23财政年度同期增加2.92亿美元或14%，增速高于同期全球轻型汽车行业产量的10%增速;工商用产品组别营业额为4.49亿美元，较22/23财政年度同期减少9500万美元或18%，主要受到消费降级和库存过剩的影响。 据智通财经APP了解，受益于汽车行业向电气化的转型，汽车产品组别大部分产品分部的营业额均有所增长，其中增长最为显著的是散热管理、粉末金属部件、引擎和传动油泵、煞车系统、闭合系统、视觉系统以及引擎及燃料管理。 在汽车产品业务中，欧洲、中东及非洲地区录得最高的同比增速，增长19%;亚太地区和美洲均增长了12%，整体增速达到14%;工商用产品业务中，欧洲、中东及非洲地区跌幅也最大，达到26%，亚太地区和美洲均下跌了15%，整体跌幅达到19%。 截至目前，公司在全球各地都拥有厂房，22/23财政年度中集团在加拿大、中国和欧洲的工厂获得了供应商质量卓越奖，位于香港、中国沙井和南京以及瑞士莫尔藤(Murten)的制造厂房也安装了太阳能电池板，以增加可再生能源比例。 对于全年业绩，德昌电机主席及行政总裁汪穗中博士表示，预计本财政年度第四季度的总营业额将与去年相若，全年有望实现中个位数百分比的销售增长。 汽车行业需求承压，经营韧性凸显 作为汽车零部件龙头，德昌电机的业绩与下游汽车行业的景气度息息相关。而从行业层面来看，汽车电动化、智能化与产能出海等趋势是支撑汽车行业长期可持续增长的因素，短期内投资者主要担忧的是需求较弱及车市价格战延续等问题。 然而，从汽车板块上市公司近期的业绩来看，众多不利因素承压下，板块整体仍实现了2023年营收和盈利同比双增，而2024年Q1虽是汽车消费淡季，且受到假期和车市价格战影响，板块整体营收增速有所放缓，但盈利能力持续提高。 具体而言，据东莞证券统计，2023年汽车行业实现营业收入37408.24亿元，同比增长15.60%;归母净利润1321.87亿元，同比增长48.14%;盈利能力方面，汽车行业整体毛利率为15.53%，同比提高1.51pct。 2024Q1，汽车行业实现营业收入8569.09亿元，同比增长8.75%，环比下降19.09%;实现归母净利润348.57 亿元，同比增长16.32%，环比增长31.26%;盈利能力方面，汽车行业整体毛利率为16.19%，同比提高1.68pct，环比减少0.17pct。 稳健的业绩数据体现了汽车行业的经营韧性，而具体到细分领域，上游厂商们的盈利压力虽也会部分传导至汽车零部件领域，但新能源与智驾等技术的迭代、新车型的陆续上市也同样将推动汽车零部件景气度提升。 汽车零部件板块，下一个市场风口? 长期以来，汽车零部件板块在资金热度与市场估值上都不如汽车制造板块，投资者往往认为零部件企业在产业链中没有话语权，其技术与品牌附加值也不高。 但从另一个角度来看，汽车零部件市场相对稳定，在整车厂商们忙于在配置、价格等地方“加速内卷”之时，作为汽车零部件老牌龙头，德昌电机的经营表现更为稳健，业绩的确定性更高。 据智通财经APP了解，投资者情绪的转向，从过去一年中的市场变化已然可以看出。据统计，A股中的汽车乘用车板块(申万)指数全年下跌4.85%，但汽车零部件板块(申万)指数2023年全年上涨了9.03%，而且不乏如圣龙股份(603178.SH)、华密新材(836247.BJ)等股价翻倍的“牛股”。 进入2024年，随着汽车行业景气复苏，汽车产销量保持增长，叠加产能出海与汽车电动化、智能化趋势，汽车零部件板块有望延续增长态势。富途数据显示，自1月底以来，汽车零件(BK1041)板块涨幅已近50%，其中万马控股(06928)与中国汽车内饰(00048)60日涨跌幅约为90%，正道集团(01188)和元征科技(02488)的60日涨幅也达到约70%。 而从德昌电机近期的股价走势来看，在2022年10月至2023年12月期间，公司股价已从6.68港元附近一路最高上涨至13.08港元，因此2024年Q1的股价下行更近似前期涨幅回吐，进入了长达5个月的阶段性调整。而自4月23日起，股价一路从9.63港元涨至12港元附近，则更多地是受到汽车零部件板块整体的繁荣所推动。 不过，目前来看，相对于同属汽车零部件板块的其他上市公司来说，德昌电机的市盈率差不多处于平均水平线上，而股价经历此番上涨后也已逼近半年前的高点。此外，公司最新业绩公告并未披露净利表现，这也为后续股价走势增添了几分不确定性。 综合各方面因素考虑，公司后续走势将更多与汽车零部件行业的整体景气度相关，且在如今价位上，后市遭遇阶段性调整的可能性较高。消息面上，宜关注汽车零部件行业景气度不及预期、公司盈利指标不及预期等风险。