退市的深渊正在凝视中银绒业（000982.SZ）以及持有公司股票的十余万投资者。 截至上周五收盘，中银绒业股价报0.44元，已连续11个交易日低于1元，按现有规定，倘若股价连续20个交易日低于1元，即将触发“面值退市”。 对中银绒业而言，本周二，将是决定乾坤的一天——如果公司股价当天涨停，且在接下来的8个交易日连续涨停，尚能保住上市公司资格，否则恐难逃退市命运。 “时间上看，真的很极限了。”中银绒业相关人士对财联社记者表示。 情势急转 中银绒业是如何走到退市边缘的？ 去年11月，财联社记者曾实地调研总部位于宁夏银川的中银绒业。公司方面当时表示，与其他存在面值退市风险的企业相比，中银绒业财务状况相对健康，不存在债务压力，也没有大股东占用资金等违规情形，所以不担心退市的问题。 然而，此后半年至今，情势急转直下，中银绒业的股价从1月12日年内最高点1.77元，一挫再挫，尤其进入四月后，在小微盘股连续“跳水”的背景下，走颓趋势越发明显。 “当跌到1元以下之后，发生了踩踏，天天跌停，这是我们完全没想到的情况，因为不能停牌，导致这种踩踏情绪持续释放，这几天投资者很恐慌，最多的一天，接到近1000个电话。” 中银绒业相关人士对财联社记者表示。 股价崩于眼前，中银绒业不是没有尝试过“自救”。 5 月5日，中银绒业董事会决定拿出不低于3000万、不超过4000万的金额回购公司股票，并且此后不到一个月时间里便付诸实施。 截至5月31日，中银绒业斥资3942万元，累计回购了3661.62万股，占公司总股本的0.86%，回购最高成交价为 1.14 元/股，最低成交价为1.00元/股，“保卫”1元股价的用心显而易见。 然而，让人“跌破眼镜”的是，当回购的“子弹”已经打完时，中银绒业的股价却从决定回购前一天的1.11元，跌到了5月31日收盘时的0.71元。 观者只能感叹，形势比人强。 无主之困 这次“失利”的回购以外，中银绒业迄今再没能拿出其他力保股价的举措，这与公司处于“无实际控制人”状态且股权结构分散，有直接的关系。 截至4月底，恒天金石投资管理有限公司（下称“恒天金石”）为中银绒业控股股东，作为2019年中银绒业上一轮保壳重组的操盘方，目前仅持有公司10.4%股份。 中银绒业第二和第三大股东则是：中国进出口银行陕西省分行和中国银行股份有限公司宁夏回族自治区分行，分别持有5.99%和4.02%股份。 这样的股东结构，大大增加了面对突如其来的市场冲击，迅速做出重大决策的难度。 此外，第一大股东恒天金石被外界认为有“中植系”背景。 在“中植系”风险化解正持续进行的情况下，恒天金石在紧急事态下调动资源的能力受到连累。 转型惟艰 尽管公司名叫“中银绒业”，但和羊绒相关的纺织业务在公司收入中的占比，去年不足三成。 中银绒业超七成收入，实则来自新能源相关业务。 公司相关人士此前向财联社记者透露，2019年启动破产重整的中银绒业，在剥离不良资产后，曾构想全面转型新能源业务，从上游锂矿，到中游锂电池正负极材料制造，再到锂电池下游应用，展开全产业链布局。 不过这一战略构想，实际运作过程中，只有部分得以实现。 在上游矿端，中银绒业曾计划收购马尔康金鑫矿业，但最终未能成行。 在锂电池正极材料布局上，2021年初，中银绒业以并购方式控股了四川锂古新能源科技有限公司，通过租赁具备了年产4200吨磷酸铁锂生产能力。 同年年底，中银绒业宣布进一步加码正极材料磷酸铁锂业务，计划投资20亿元建设 8万吨/年锂电池正极材料磷酸铁锂项目。 “由于地块存在‘合宗’等问题，目前未有进一步投入。”公司相关人士曾对财联社记者表示，计划加码的项目实际上按下了暂停键。 不过，由于2022年以来磷酸铁锂市场价格大幅下挫，买锂矿落空、磷酸铁锂项目未有进一步投入。事后看来，中银绒业相关人士认为反倒是“塞翁失马”，避免了更大损失。 周期冲击 中银绒业迄今在新能源业务上的核心突破，来自2022年底对万贯实业的收购。后者已取得年产3万吨特种石墨制品生产项目的相关批复，具备年产1.5 万吨特种石墨制品生产能力。 不过受原材料价格波动及行业竞争加剧影响，万贯实业去年表现不佳，2023年度贡献净利润未达到业绩承诺，导致计提商誉减值准备1亿元，这也使中银绒业 2023 年度出现了1.35亿归母净亏损。 针对去年不甚理想的业绩，公司方面归因于新能源行业的周期性，以及业务发展的阶段性和波动性。 中银绒业方面强调，截至去年底，公司资产负债率及流动比率分别为23.31%、2.94，资产负债率水平较低，短期偿债风险较小，公司持续经营能力不存在重大不确定性。 去年11月，在接受财联社记者调研时，中银绒业相关人士曾透露，正考虑调整公司名称，以更好的体现公司对新能源、新材料业务的长远规划和方向聚焦。 与此同时，尽管2021年以来转型一波三折，公司也仍将会积极尝试跨行业投资、并购的机会，提升业绩和可持续发展能力。 当然，这些说法能否兑现，眼下已不取决于公司方面的表态，而取决于投资者对公司是否还有足够的信心和耐心。 这同样也包括在严厉的“面值退市”红线前，有没有最后一刻“刀下留人”的奇迹。 “鹿死谁手” 近观中银绒业的股价演变：5月27至29日连续三日跌停，5月30日涨停，5月31日、6月3日又连续跌停并在此后持续下挫，到6月7日，收盘价定格在了每股0.44元。 据深交所披露，中银绒业在5月27日至6月7日累计下跌超55%，获自然人累计买入15.99亿元，占比95.14%；其中，中小投资者累计买入12.76亿元，占比75.91%。机构累计买入5415万元，占比3.22%。 中小投资者深度参与到中银绒业退市与否的博弈中，意味着一旦退市成真，最“受伤”的也将是中小投资者。 截至6月7日，今年遇到退市危机的非ST股除了中银绒业，还有鹏都农牧（002505.SZ）、华闻集团（000793.SZ）、正源股份（600321.SH）。 正源股份目前“面值退市”已定。 “但我们和正源股份不一样，公司的内控都是符合标准的，有正常经营的能力。”中银绒业相关人士表示。 另外两家，华闻集团因近日被国资近8000万元“举牌”入场，6月7日股价重回1元线。鹏都农牧的股价则还在波动，有较大的不确定性。 更广泛意义上，如今的市场上，股价较低的小微盘股实际不在少数。换言之，这些公司都存在程度不同的“面值退市”潜在风险。 至于造成股价较低的原因，每家各不相同，以中银绒业为例，如今的股价表现和历史上公司多次重组以及高转送不无关系。 而随着暴露在“面值退市”风险下的公司越来越多，一些技术性的问题也浮出水面： “合股行不行，我们很早就跟券商、监管尝试沟通过，但此前没有过这样的案例，这条路走不通。”中银绒业相关人士透露。 “比如一元退市后，想重新上市怎么办？规则上说得较模糊（公司因交易类强制退市情形其股票被终止上市的，首次提出重新上市申请与其股票终止上市后进入全国中小企业股份转让系统等证券交易场所的时间间隔应当不少于三个月），除了时间还需要达到什么条件才能回主板呢？” 当然，直到周二收盘前，对类似问题的讨论都是假设性的。 中银绒业是否会迎来“面值退市”，“命运的齿轮”还没有最终停止转动。

6月7日，国家工信部发布公告表示，为贯彻落实《国务院关于印发〈推动大规模设备更新和消费品以旧换新行动方案〉的通知》（国发〔2024〕7号）要求，做好老旧新能源城市公交车辆安全有序更换动力电池工作，服务人民群众安全便捷出行，工业和信息化部会同有关部门组织编制了《关于新能源城市公交车辆动力电池更换事项的公告（征求意见稿）》。现向社会公开征求意见，公众可在2024年7月8日前通过以下途径和方式提出意见： 1.通过信函方式将意见邮寄至：北京市西长安街13号工业和信息化部装备工业一司（邮编：100804），请在信封上注明“《关于新能源城市公交车辆动力电池更换事项的公告》意见”字样。 2.通过电子邮件方式将意见发送至：qiche@miit.gov.cn；或者通过传真方式将意见发送至：010－66013726。 关于新能源城市公交车辆动力电池更换事项的公告 （征求意见稿） 为贯彻落实《国务院关于印发<推动大规模设备更新和消费品以旧换新行动方案>的通知》（国发〔2024〕7号）要求，做好老旧新能源城市公交车辆安全有序更换动力电池工作，服务人民群众安全便捷出行，现将有关事项公告如下： 一、新能源城市公交车辆动力电池更换工作应在确保整车安全的前提下实施，新能源城市公交车辆运营企业、动力电池更换服务提供商应遵循“谁主张、谁负责；谁更换、谁负责”的原则，严格落实安全主体责任。 二、用于更换的动力电池性能应满足GB38031—2020《电动汽车用动力蓄电池安全要求》强制性国家标准要求，建议满足GB/T31484—2015《电动汽车用动力蓄电池循环寿命要求及试验方法》、GB/T 31486—2015《电动汽车用动力蓄电池电性能要求及试验方法》等推荐性国家标准要求。 三、更换动力电池后的整车性能应满足 GB7258—2017《机动车运行安全技术条件》、GB38900—2020《机动车安全技术检验项目和方法》、GB1589—2016《汽车、挂车及汽车列车外廓尺寸、轴荷及质量限值》、GB18384—2020《电动汽车安全要求》、GB38032—2020《电动客车安全要求》等强制性国家标准要求。 四、已更换动力电池车辆的年检、安全管理、缺陷召回、事故调查、报废回收等工作，依据《中华人民共和国道路交通安全法》《中华人民共和国安全生产法》《机动车登记规定》《缺陷汽车产品召回管理条例》《生产安全事故报告和调查处理条例》《火灾事故调查规定》《报废机动车回收管理办法》等法律法规组织开展。 五、已更换动力电池车辆在发生事故后，其保险理赔工作依据《中华人民共和国保险法》《机动车交通事故责任强制保险条例》等法律法规和车辆保险合同约定组织开展。 》点击查看原公告

【蜂巢能源回应重要客户项目被取消：消息不实】 蜂巢能源就重要客户项目被取消，导致其暂停德国工厂建设一事回应称，重要客户项目被取消的消息不实。但蜂巢能源暂未就德国工厂建设暂停的消息作出回应。据多家外媒报道，蜂巢能源已暂停在德国东部勃兰登堡州劳赫哈默建设一座电池工厂的计划，一个重要客户项目被取消是关键因素之一。日经新闻引述德国媒体的消息称，该客户为宝马集团。 【智利国家铜业预计从2033年开始直接提炼锂】 据财联社方面消息，智利国家铜业公司 (Codelco)董事长Maximo Pacheco表示，预计将从2033年开始直接提炼锂；预计智利证券监管机构将批准与SQM的交易。 【贝特瑞：公司年产8万吨新能源锂电池负极材料一体化项目(一期)预计下半年建成投产】 贝特瑞接受机构调研时表示，公司负极产能49.5万吨/年，正极产能6.3万吨/年。目前，公司产能利用率处于较高水平，具体经营情况请关注公司后续披露的定期报告和相关公告。此外，公司在印尼投资建设的年产8万吨新能源锂电池负极材料一体化项目(一期)正在积极建设中，预计今年下半年建成投产。 【国际实业：子公司终止投建磷酸铁锂储能电池PACK集成项目】 国际实业公告，公司控股子公司江苏中大杆塔科技发展有限公司（简称“中大杆塔”）原拟投建4Gwh磷酸铁锂储能电池PACK集成生产线项目。为确保投资安全，中大杆塔持续关注行业动态，对磷酸铁锂储能市场状况及发展进行跟踪、调研分析。经调研，同期国内多家企业挤入锂电池赛道，预判未来市场将会出现供大于求，同时国际市场订单存在不确定性，经综合分析，中大杆塔拟终止该项目投资事宜。 【比亚迪据悉准备进入韩国电动汽车市场】 据《首尔经济日报》报道，比亚迪正在接受韩国环境和工业部门授权的评估测试，以寻求在韩国销售电动汽车。比亚迪可能在韩国市场销售海豚、海豹车型，最早可能今年内开始在韩国销售。 【福田汽车：收到国家新能源汽车推广补贴3447万元】 福田汽车公告，公司近日收到北京市财政局转支付的新能源汽车推广补贴3,447万元（根据《关于开展2020-2022年度新能源汽车推广应用补助资金清算申报的通知》等相关通知），为2016-2022年度新能源汽车推广应用补助资金。 相关阅读： 【SMM分析】负极招标 不能全选的多选题 【SMM分析】24万吨年产能磷酸铁锂环评通过 安达科技新布局40亿投资项目 【SMM分析】磷酸铁锂成本分析和结算价格探讨 磷酸铁单独计费？ 【SMM分析】首个高海拔智能组串式构网型储能电站投运 未来锂需求或激增 津巴布韦全球锂供应潜力高于预期【SMM新能源峰会】 科力远：按自有矿全自供生产碳酸锂核算 公司碳酸锂整体制造成本约在7万以内 SMM：未来几年全球镍钴锂或将维持过剩局面 磷酸铁锂社会退役量或逐步反超三元 SMM：2023-2030全球储能市场格局回顾与展望【SMM新能源峰会】 【SMM分析】原料供给偏紧成本上升 4月电池PMI指数位于荣枯线之下 【SMM分析】废料及梯次市场近期行情一揽 【SMM分析】磷酸铁下游著名大厂小招标 其结果对市场的影响几何 湘南地区锂矿分布广规模大 Li2O探明+潜在资源500-600万吨【SMM新能源峰会】 【SMM分析】磷酸铁下游著名大厂小招标 其结果对市场的影响几何 【SMM分析】四月六氟磷酸锂出口数据环比小幅下降 【SMM分析】作为下一个锂资源的主战场 非洲的未来暂未明朗 【SMM分析】4月油系针状焦进出口量均有上行 煤系针状焦进出口量级减少 【SMM分析】出口涨势停滞 4月人造石墨出口量有所减小

在由上海有色网（SMM）主办的 CLNB 2024（第九届）中国国际新能源产业博览会 结束之后，SMM精心策划组织了海外考察团的行程活动，带领由Pilbara Minerals、宝马、欧洲电池协会、力拓集团、Appian Natural Resources Fund III等23位来自世界各地的企业代表组成的考察团前往多家新能源产业链企业进行参观走访。 6月5日上午，SMM锂电回收负责人陈达、SMM锂行业负责人沈夕伟、伦敦办锂矿/回收行业分析师苏泓秋、海外营销项目负责人黄小珮、海外信息数据负责人高娇娇及考察团成员前往全南县瑞隆科技有限公司走访交流。瑞隆财务总监温晓翌、研发总监刘建安、经营总经理谢阿强、市场部经理胡家崧、销售部经理钟路辉、海外事业部总经理 刘甲等领导对SMM一行人进行了热情的接待，并详细介绍了公司的业务发展情况。 全南县瑞隆科技有限公司成立于2016年。公司专业从事废旧锂电池、动力电池、含锂及镍钴废料的处置及回收利用， 锂电回收相关产品的研发、制造、销售及技术服务。目前在中国江西省赣州市全南县和龙南市共有四大生产基地，已建成年处理10万吨废旧电池破碎拆解产线和全套的湿法冶炼装备，一年可生产15000吨电池级碳酸锂，5000金属吨硫酸钴，5000金属吨硫酸镍和2400吨硫酸锰，达产后年产值超30亿元。 生产基地方面： 公司总占地面积320亩，共有四大生产基地（）： 一是瑞隆年13000吨废锂电池极片综合回收利用技改项目，废锂电池拆解年5万吨； 二是浩海公司破碎拆解产线年10万吨项目； 三是万龙公司年10万吨极粉综合利用项目； 四是浩海公司年产5万吨电解质5万吨玻璃渣提锂项目。 公司主要产品如下所示： 高纯度微粉化碳酸锂： 源自报废锂离子电池 , 电池极锂电金属材料， 可广泛应用于锂离子和钾聚合物 电池，以及玻璃和陶瓷制造； 硫酸镍： 主要用于电镀工业及制镍镉电池，也用于有机合成和生产硬化油作为油漆的催化剂； 硫酸钴： 主要用于三元电池正极材料、碱性电池、陶瓷釉料和油漆催干剂； 硫酸锰： 主要用于三元电池正极材料； 电积铜： 主要用于铜材制造； 硫酸钠： 主要用于合成洗涤剂的填充料，也用于造纸、玻璃、化学、纺织及医药工业等。 参观结束后，SMM及考察团成员与全南县瑞隆科技有限公司一起合影留念，增加彼此间更深厚的合作友谊，相信在接下来还将有更深层次的交流跟合作！

6月6日，在SMM于浙江宁波主办的 2024SMM压铸产业高峰论坛 上，中国电动汽车百人会汽车产业研究院副院长曾玮良表示，预计2024年我国新能源汽车产销规模有望超1200万辆，增速约36%，整体渗透率有望达40%，乘用车领域单月渗透率有望超过50%，迎来产业发展重要里程碑。预计到2030年，新能源汽车渗透率有望达到60%-70%。 中国新能源汽车产业发展形势 碳中和背景下 汽车、交通领域低碳转型是全球重点及难点 从全球看，交通碳排放具有占比较大、增速快、达峰慢的特点，欧美经验表明交通部门碳达峰晚于工业、住宅和商业等部门。 新冠疫情影响下交通领域碳排放稍有下降，未来疫情影响放缓和经济恢复后，交通部门排放还会上升，电动化等零排放技术可有效实现交通低碳转型。 欧盟、美国交通领域排放均于2007年左右达峰，其中部分原因是金融危机造成的客运、货运周转量的降低，之后呈现波动上升的趋势。 美国交通部门2015年超过能源领域，成为最大的碳排放来源。 欧美国家汽车产业从达峰到中和有40年左右的时间，且汽车保有量已基本稳定。 由于新冠疫情影响，全球小汽车和飞机出行显著降低，2020年全球交通部门碳排放较2019年降低了12%。预计随着疫情影响放缓和经济恢复，交通部门排放还将继续上升。 到2070年，全球汽车保有率将增加60%，对客运和货运的需求将增加两倍，亟需通过电动化减少车辆使用环节碳排放。 汽车电动化已成全球各国交通减碳共识 电动化节奏加快 全球主要国家均将发展新能源汽车作为应对气候变化、构建清洁能源体系、加强绿色交通的重要战略方向，明确新能源汽车发展目标。 全球新能源汽车发展持续提速，2023年全球新能源汽车销量达到1465.3万辆，同比增长35.4%，渗透率接近20%。 双碳驱动下中国新能源汽车产业蓬勃发展 市场层面：进入全面市场化拓展阶段，2023全年销量（含出口）949.5万辆左右，同比增长37.9%。今年1-4月达到294万辆，同比增长32.3%。 产业层面：构建了全球最完整的产业链。中国已经构建了涵盖关键材料、动力电池、电机电控、整车及充电设施、制造装备、回收利用等在内的、全球最完整的新能源汽车产业链。 企业层面：涌现出一批有国际竞争力的品牌。上汽、广汽、吉利、长安等传统企业，及蔚来、理想、小鹏等新势力企业的电动化品牌被消费者认可。全球新能源汽车市场中，多家中国车企崭露头角，2023年有5家企业进入全球排名前十，其中比亚迪销量达302.4万辆，排名第一。以宁德时代为代表的头部企业生产的动力电池进入宝马、大众等国际知名整车企业配套体系。 整体来看 中国新能源汽车取得领先优势有几个关键性的因素 ►坚持战略引领 强化顶层设计 1、汽车产业调整和振兴规划（2009-2011）； 2、节能与新能源汽车产业发展规划（2012～2020年）； 3、新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）； ►坚持科学施策 健全管理体系 1、产业发展初期给予补贴，后逐步退坡，2023年开始补贴全部退出； 2、政府处理好了安全与发展的关系，在初期正确处理了新能源汽车着火等问题； 3、严格控制新增传统燃油汽车产能，给新能源汽车产能更多空间，同时放进来一批新势力企业； ►坚持全面联动 建立协同机制 1、加强部级联动。2013年由国务院批复建立节能与新能源汽车产业发展部际联席会议制度，由工信部牵头，发改委、科技部、财政部、公安部等20个部门参与； 2、强化央地联动，央地两级财政补贴，地方积极转型新能源产业； 3、加快政产学研联动。政府搭台、企业唱戏、行业组织做好协同推动等； ►坚持创新驱动 增强产业韧性 1、以技术创新为主线作“强链”，宁德时代、比亚迪等电池达到国际一流； 2、抓住关键环节作“补链”。推动IGBT、碳化硅、智能芯片国产替代； 3、围绕下游应用作“延链”，加强汽车与能源、信息通信、交通等多个产业的融合； ►坚持需求拉动 优化使用环境 1、持续补足充电基础设施； 2、不断在新能源汽车通行、停车等环节给予支持，推动由购买管理向使用管理转变； 3、通过开展公共领域电动化示范试点、新能源汽车下乡活动，不断优化推广结构； ►坚持开放合作 融入全球发展 1、引进来。2019年1月特斯拉工厂开工建设，实现了当年开工、当年竣工、当年投产、当年上市； 2、推动走出去。上汽集团、吉利汽车、比亚迪、长城汽车等整车企业及宁德时代、格林美、特锐德等产业链条企业纷纷布局海外市场； 3、建立APEC汽车对话、中欧、中德、中法中日等多双边合作机制；标准等合作。 中国新能源汽车产业发展机遇及未来展望 新能源汽车已成为我国新质生产力的代表 地位稳步提升 （1）中国逐步成为全球新能源汽车产业“风向标” ►中国继续保持全球最大的新能源汽车消费市场地位 2023年，全球新能源汽车销量1465.3万辆，中、美、欧分别为949.5万、146.8万、294.8万，中国占比超60%；预计2024年全球新能源汽车销量将超2000万辆，中国仍将贡献全球销量的60%。 ►在定义下一代汽车中 中国因素会越来越多 电池、电机、智能座舱等关键技术和生产水平全球领先，大规模量产动力电池单体能量密度达到300瓦时/公斤，纯电动乘用车平均续驶里程超过460公里，诸多新技术优先在中国出现并落地；2024年是定义下一代汽车产品的关键阶段，中国市场、技术、平台的因素将发挥重要作用，引领全球产业转型发展方向。 ►中国新能源汽车企业占据重要市场地位 2023年，中国新能源汽车企业快速崛起，比亚迪全年销售302.44万辆,成为新能源乘用车领域全球销量最高的车企，前十位中中国企业占据5席，合计占比达43%；基于电动化产品、市场的突破，2024年国内企业将延续崛起势头，出现新的全球品牌，预计将新增1-2家企业进入全球新能源乘用车销量前十，份额提升至45%。 ►中国新能源汽车产业链优势地位进一步提升 中国加速成为全球汽车供应链中心。2023动力和其他电池累计产量/装车量分别778.1GWhGWh/387.7GWh,动力电池及上游材料出货量占全球50%以上；预计2024年中国动力电池及材料出货量仍将占全球50%以上，并将通过全球合作和海外产能布局将加速落地。 （2）新能源汽车成为拉动经济和产业高质量发展的“新引擎” ►成为拉动投资、消费 促进国民经济增长的重要力量 2023年中国汽车整体销量突破3000万辆，新能源车增长势头延续，逐步迈进千万量级时代。预计 2024年势头仍将延续，汽车类零售额将突破5万亿元，其中新能源汽车突破2万亿元；产业发展将持续拉动基础设施、汽车零部件、智能制造、汽车智能化等领域的投融资。 ►带动产业技术创新与落地 新能源汽车融汇绿色能源、人工智能、互联网、大数据等多项变革技术，成为新技术落地应用的重要载体；汽车更新迭代速度进一步加快，2023年累计推出车型1100余款（包括改款等车型），其中纯电占比70%，车型更迭缩短至1-2年一代。 ►充分发挥绿色低碳发展效能 预计2024年中国新能源汽车保有规模将超过3000万辆，其中纯电动占比约80%；2023年，全国新能源汽车碳减排量累计超8000万吨，预计2024年全国新能源汽车减排量将超过1亿吨。 ►带动国际贸易、交流、合作的重要载体 全球气候行动紧迫，新能源汽车愈发成为当前全球经济、贸易、技术、供应链等各领域交流、合作的重要桥梁；产业低碳、绿色转型对话合作频繁。预计2024年新能源出口规模延续增长，类似国轩、蔚来、零跑的技术及资本合作及企业海外的本地化发展将进一步突破。 新能源汽车市场增长势头仍将延续 整体市场：2023全年销量（含出口）949.5万辆左右，同比增长37.9%；今年1-4月达到294万辆，同比增长32.3%。预计2024年我国新能源汽车产销规模有望超1200万辆，增速约36%，整体渗透率有望达40%，乘用车领域单月渗透率有望超过50%，迎来产业发展重要里程碑。预计到2030年，新能源汽车渗透率有望达到60%-70%。 细分市场：PHEV（含增程）成为新能源汽车增长新动能，2023年销量同比增长84.7%，高于纯电；预计PHEV（含增程）短期内仍将延续增长势头，助推新能源汽车推广。 中端乘用车市场“油电大战”进一步加剧， 2023年成交价10-15万元新能源汽车市场份额同比增加4.7pp；预计下一阶段10-15万元价位的A级车与B级轿车将成为关键增量市场，销量持续突破。 新能源汽车下乡持续深入，2023年，三、四线城市新能源渗透率接近2022年一、二线城市水平。预计2024年下沉市场新能源汽车渗透率将超过1/3。 供应链格局重塑 绿色低碳发展的重要性进一步凸显 供应链结构面临重构，复杂产业分工与技术需求驱动汽车产业供应链由“链状”向“网状”重构，形成主机厂与零部件之间深度合作或“自研+外采”模式的供应链关系。整车企业与零部件企业，也会形成新的产业组织关系，多种关系将并存。 其中，零部件企业完全主导、整车企业封闭自研自产的模式是双刃剑。 全球应对气候变化形势空前紧迫，世界各国对涵盖材料、制造、产品、回收等全链条的产业绿色发展提出具体的法规和要求，如何适应低碳发展趋势、参与低碳竞争已经成整车与供应链企业面临的核心课题。 以低碳为核心，构建覆盖产品全生命周期全方位的绿色低碳发展体系, 已成为下一阶段企业形成核心竞争力的关键。 汽车生产方式迎来新变革 随着大数据、人工智能、物联网、云技术、边缘技术、元宇宙、数字孪生等技术突破并与汽车制造业融合发展，大规模的智能设备、机器人的普及及应用，汽车生产方式将迎来一场深刻变革。 新生产方式将集数字化、模块化、一体化、绿色化于一体。 实现数字化转型是保持企业竞争力的重要路径之一。从业务、组织、技术等多层面共用发力，协同推进数字化转型发展。 打造模块化平台，同平台衍生能力强，提高通用化零部件比重，推进零部件标准化，降低新车研发制造成本和周期，实现规模化降本。 一体化压铸具备降低生产制造成本、提高硬件标准化程度、提升材料利用率、缩短车型开发周期等优势。 新能源汽车国际化将成为一大亮点 新能源汽车是践行中国“高水平对外开放”的重要领域和优秀实践。 ►从国家层面，中国坚持高水平的对外开放，融入全球产业链，国家及地方层面出台包括降低汽车关税、开放股比、鼓励外贸、支持二手车出口在内的多项政策支持国际化发展。 ►从产业层面，中国在电动化核心技术、产业链、智能化方面取得一定优势，并通过长期探索，在市场把握、海外渠道、合作网络、产业组织等方面建立良好基础。 ►整车出口持续保持高增长，新能源汽车成为汽车出口的重要拉动力量。 ►绿色低碳是汽车产业转型发展的必然趋势，预计新能源汽车销量将从2022年的1047万辆增加到2030年的4500万辆左右，年均增长约20%，为中国新能源汽车国际化发展提供巨大市场空间。 ►企业国际化发展模式将由简单的产品贸易向海外本地化发展转变，不断探索在海外布局生产基地与研发中心，同海外企业合作共建供应链、股权合作、品牌合作、技术合作等创新模式。

在由上海有色网（SMM）主办的 CLNB 2024（第九届）中国国际新能源产业博览会 结束之后，SMM精心策划组织了海外考察团的行程活动，带领由Pilbara Minerals、宝马、欧洲电池协会、力拓集团、Appian Natural Resources Fund III等23位来自世界各地的企业代表组成的考察团前往多家新能源产业链企业进行参观走访。 6月4日下午，SMM锂行业负责人沈夕伟、伦敦办锂矿/回收行业分析师苏泓秋、海外营销项目负责人黄小珮、海外信息数据负责人高娇娇及考察团成员前往宜春银锂新能源有限责任公司走访交流。公司总经理柳光明、江特电机副总裁朱晓佼等领导对SMM一行人进行了热情的接待，并详细介绍了公司的业务发展情况。 宜春银锂新能源有限责任公司成立于2011年，是江西特种电机股份有限公司的全资子公司，江西省重点企业，位于“国家锂电新能源高新产业化基地”“亚洲锂都”—江西省宜春市。宜春银锂是一家集研发、生产、销售为一体,利用锂云母、锂辉石制备碳酸锂、氢氧化锂等锂盐产品的国家高新技术企业，主要产品有碳酸锂、氢氧化锂、铷盐、铯盐，其副产品有锂渣、硫酸钠等。 公司建有一期“利用锂云母年产5000吨碳酸锂项目”及二期“利用锂云母和锂辉石年产3.5万吨锂盐项目”，拥有8项发明专利，8项实用新型专利，拥有自己的科研团队、分析检验中心，并与中科院过程所、江西理工大学、宜春学院、长沙化工部设计研究院等建立了长期的战略合作。 锂、铷、铯属国家贵重稀有金属，不仅在原子能、航空航天、国防尖端工业使用，还广泛应用于锂电新能源、电子化工、医药、核工业、金属冶炼、机械制造等领域。宜春锂云母矿石资源中锂储量占全国的31%，铯储量占全国的22.5%,铷储量占世界的60%。 母公司江特电机拥有2处采矿权和5处探矿权，矿区面积达10多平方公里，持有或控制的锂矿资源量达1亿吨以上，为公司的持续发展提供强有力的原料保障。 公司地理区位优势明显，距离沪昆高速公路出口仅2公里，沪昆高铁站10余公里，明月山机场30余公里。热忱欢迎海内外客商来宜春观光旅游，与公司开展合作，共谋发展。 参观结束后，SMM及考察团成员与宜春银锂新能源有限责任公司一起合影留念，增加彼此间更深厚的合作友谊，相信在接下来还将有更深层次的交流跟合作！ 联系方式： 地址：江西省宜春市袁州区彬江工业园工业大道29号 (336000) 电话：0795-3207488 传真：0795-3207365 电邮： sales_ylnewenergy@163.com 网址： www.ycylne.com

【恩捷股份：公司半固态电池已有小批量出货】 恩捷股份在互动平台表示，公司与北京卫蓝新能源、溧阳天目先导合作成立了江苏三合，主要从事半固态项目的研发和生产。目前公司半固态产品已经有小批量出货，同时公司也在积极和多家国内头部锂电池厂商进行半固态产品开发和送样。 【消息称蔚来汽车获准在中国建设第三家工厂】 人士称，蔚来汽车获准在中国建设第三家工厂，产能为60万辆。包括第三家新工厂在内，蔚来的总批准产能将达到100万辆。 【特斯拉证实其德国工厂将在6月停产5天】 相关报道称，特斯拉德国工厂将在6月停产五天，特斯拉发言人周二证实了该报道。特斯拉发言人表示，生产将于6月7日、14日、17日、27日和28日暂停，暂停生产是为了改进工厂。 【武汉蓝电：大功率设备主要用于动力电池用电芯、模组等的测试】 武汉蓝电接受机构调研时表示，大功率设备主要用于动力电池用电芯、模组等的测试，在新能源汽车及其所需的动力电池市场前景广阔的环境下，大功率设备属公司重点推广的产品，因其收入基数较小，市场竞争比较激烈，这两年公司持续加大研发投入，增强市场开拓力度，大功率测试设备收入保持稳定增长。 【中国科学院院士欧阳明高：今年我国燃料电池车销量有望近一万辆】 中国科学院院士欧阳明高表示，目前中国已形成涵盖氢能的制、储、运、加全产业链完整产业生态。从2020年到2024年，我国商用车燃电系统性能在额定功率、最高效率、质量功率密度等指标均有大幅提高，大功率、高效率的系统不断涌现，系统寿命从1万小时提升到2万小时，系统成本大幅下降约50%。今年我国燃料电池车销量有望接近1万辆，到2025年预计运行的燃料电池车辆将达到5万辆以上，2035年将突破100万辆。 【西部证券：新能源汽车强制年检标准获批 检测设备厂商直接受益】 西部证券研报指出，由公安部交通管理科学研究所联合多家企业共同起草的《新能源汽车运行安全性能检测规程》预计近期正式发布，新能源汽车强制年检标准已正式获批，行业预期从标准发布开始逐渐进行设备采购，检测设备企业受益明显。检测设备企业有望充分享受行业从0到1的增长逻辑，建议关注汽车检测设备龙头安车检测；以及相关公司南华仪器、中国汽研、多伦科技。 相关阅读： 未来锂需求或激增 津巴布韦全球锂供应潜力高于预期【SMM新能源峰会】 科力远：按自有矿全自供生产碳酸锂核算 公司碳酸锂整体制造成本约在7万以内 SMM：未来几年全球镍钴锂或将维持过剩局面 磷酸铁锂社会退役量或逐步反超三元 SMM：2023-2030全球储能市场格局回顾与展望【SMM新能源峰会】 【SMM分析】原料供给偏紧成本上升 4月电池PMI指数位于荣枯线之下 【SMM分析】废料及梯次市场近期行情一揽 【SMM分析】磷酸铁下游著名大厂小招标 其结果对市场的影响几何 湘南地区锂矿分布广规模大 Li2O探明+潜在资源500-600万吨【SMM新能源峰会】 【SMM分析】磷酸铁下游著名大厂小招标 其结果对市场的影响几何 【SMM分析】四月六氟磷酸锂出口数据环比小幅下降 【SMM分析】作为下一个锂资源的主战场 非洲的未来暂未明朗 【SMM分析】4月油系针状焦进出口量均有上行 煤系针状焦进出口量级减少 【SMM分析】出口涨势停滞 4月人造石墨出口量有所减小 【SMM分析】LG新能源为降本直接采购前驱体 2024年H2将46系列电池将量产 【SMM分析】金属价格上行带动三元材料成本上行 三元材料5月产量或低于月初预期 【SMM分析】澳大利亚政府发布首份国家电池计划 【SMM分析】五月废料市场表现平淡

在由上海有色网（SMM）主办的 CLNB 2024（第九届）中国国际新能源产业博览会 结束之后，SMM精心策划组织了海外考察团的行程活动，带领由Pilbara Minerals、宝马、欧洲电池协会、力拓集团、Appian Natural Resources Fund III等23位来自世界各地的企业代表组成的考察团前往多家新能源产业链企业进行参观走访。 6月4日下午，SMM锂行业负责人沈夕伟、伦敦办锂矿/回收行业分析师苏泓秋、海外营销项目负责人黄小珮、海外信息数据负责人高娇娇及考察团成员前往江西智锂科技股份有限公司走访交流。公司董事长沈怀国，总经理付晓春，董秘华秋根等领导对SMM一行人进行了热情的接待，并详细介绍了公司的业务发展情况。 智锂科技成立于2015年7月，注册资本2.715亿元，是一家专注于锂电池正极材料研发、生产和销售的高科技企业，主要产品包括磷酸铁锂、锰酸锂和磷酸锰铁锂。公司占地面积266亩， 拥有约243名员工。 公司是国内重要的锂电池正极材料供应商之一，主要产品获得了赣锋锂电、航天锂电、瑞浦兰钧、国轩高科、鹏辉能源等下游知名锂电池生产企业的认可，产品最终应用于动力电池、储能电池。 公司于2023年2月16日在新三板创新层挂牌，股票代码873906。 产能规划方面： 公司整体产能计划为10万吨/年磷酸铁锂，项目规划总投资20亿元，占地面积400亩，项目规划分三期建设。具体来看：项目一期：工程已建成投产，年产能为2.5万吨，加上公司原来每年1.5万吨的生产能力，现在的总生产能力为每年4万吨。项目二期：年产2.5万吨，计划于2025年6月开工建设，2026年6月建成投产。项目三期：年产5万吨，计划于2026年6月开工建设，2027年6月建成投产。 参观结束后，SMM及考察团成员与江西智锂科技股份有限公司一起合影留念，增加彼此间更深厚的合作友谊，相信在接下来还将有更深层次的交流跟合作！

2023年5月，上海有色网在印尼雅加达成功举办了首届印尼镍钴产业大会，汇聚了印尼多个政府部门的近十位官员及来自全球30多个国家超过500位企业代表。会上，印尼海事投资部部长卢胡特先生发表了重要演讲，并宣布将推出最新的镍指数价格，这一举措得到了路透社、彭博社等国际媒体的广泛关注。 随着全球对矿端资源的日益重视，印尼凭借其丰富的自然资源储备，成为各国企业关注的焦点。为了深化产业之间的交流与合作，上海有色网将于2024年6月在印尼隆重召开 “ 印尼矿业大会一一暨关键金属会议 ” 。此次大会在镍钴新能源大会的基础上，同步召开 印尼铝产业大会，印尼锡产业大会，印尼煤炭大会，印尼镍产业考察团，印尼锡产业考察团，印尼铝产业考察团 。为与会者提供从矿端到终端、从国际化视角审视多元化产业的绝佳机会。我们诚挚邀请来自印尼、法属新喀里多尼亚、菲律宾等多个国家的近20位政府官员，在主会场进行专场发言。同时，我们还将邀请超过100位行业领袖作为发言嘉宾，30余家展商参展，并期待1000+的参会嘉宾共襄盛举。 点击 报名表单 立即登记参会，与作为本次会议重要展商的 维都利阀门有限公司 一同出席此次盛会，共同见证行业发展的辉煌时刻！ 维都利阀门有限公司始创于1989年，是集研发、生产，销售稀有贵金属材料阀门的国家高新技术企业.工厂建筑面积43500m²，注册资金15689万元，现有员工260人、拥有高中级资称25人、研发人员 52人、获得79项国家专利，其中9项发明专利。获得工信部专精新重点”小巨人”荣誉，是目前国内最专业的特材合金阀门制造企业之一。 公司的主导产品包括：钛和钛合金、锆合金、镍及镍合金、Hastelloy哈氏合金、Monel蒙乃尔合金Inconel英科镍合金、镍铝青铜、20号合金、904L、双相钢、钽材等特殊材料阀门及不锈钢阀门。 公司官网：www.wsv-valve.com 扫一扫维都利关注公众号 长按扫码立即报名 “印尼矿业大会一一暨关键金属会议” 联系我们

据随州国家高新区融媒体中心消息，6月2日，位于湖北随州高新区的湖北斯诺新材料项目配电站合闸送电，开始带料试产。 资料显示，斯诺新材料项目是随州高新区招商引资的新能源新材料产业项目，总投资30亿元，分两期建设，其中项目一期用地约305亩，新建年产10万吨新能源动力电池负极材料生产线以及相关配套工程设施。今年1月19日，该项目低温炭化车间成功进行点火试车。 斯诺新材料项目是随州高新区竞逐风口赛道、抢滩布局新能源新材料产业的重要项目，项目投产后，可形成年产10万吨负极材料生产能力，可实现产值42亿元，税收2.5亿元，就业1700人。 据了解，近年来，围绕打造新能源新材料产业高地，随州高新区加大项目引进和产业培育，全速推进犇星新材料、斯诺新材料、昱通铜箔、晶星科技、鑫星新材料、科迪雅锂电正负极粘结剂等项目建设，打造新能源新材料全产业链条。其中，犇星新材料投资1.5亿元与武汉科技大学合作研发多孔硅，成为锂电负极材料新宠；鑫星新材料半导体芯片前驱体材料填补国内的空白。