3月5日，国务院总理李强作政府工作报告中提出，要强化能源资源安全保障，加大油气、战略性矿产资源勘探开发力度。加快构建大国储备体系，加强重点储备设施建设。有效维护产业链供应链安全稳定，支撑国民经济循环畅通。 钒钛作为国家重要战略性资源，广泛应用于航空航天、军工、海洋、化工等国民经济和国防领域，钒钛的使用量往往是衡量一个国家国防实力的标志。四川攀西地区钒钛资源富集，钒钛磁铁矿储量达100亿吨以上，其中，钒资源储量1570万吨，占全国的62.2%，居全国第一、世界第三；钛资源储量8.7亿吨，占全国的90.5%，居世界第一。 目前，攀枝花已形成全球产业链最完整的钒钛资源综合开发利用体系，已建成全球第一的钒制品生产基地和全国最大的钛原料基地及唯一的全流程钛工业基地。 2013年，国家发展改革委正式批准设立全国唯一的资源开发综合利用试验区—攀西战略资源创新开发试验区。经过10年的持续攻关，攀西战略资源创新开发试验区的钒、钛资源综合利用率由2013年的37%、22%分别提高到50%、35%，钒钛产业链完整度跃居全国首位。 “但仍存在一些问题。“3月6日，全国政协委员、四川省政协副主席谢商华在接受财联社专访时举例称，首先是低成本钒钛原料制备、高端航空钛材领域“卡脖子”技术及关键核心技术瓶颈尚未突破，高品质钒钛原材料仍然依赖进口，综合回收利用率有待提高；其次，企业集中在产业链前端，后端精深加工产业承载不足，产业层次不高、生态不强，亟待延链补链强链优链和产业集群发展；此外，创新平台的创新能级不够高，优质创新资源尚未形成合力，亟需加强钒钛磁铁矿高质量开发利用关键科技问题的探索，实现高品质钒钛材料的安全可控。 针对能源资源保障方面，谢商华此次在两会上准备了一份《关于加快推进钒钛资源综合开发利用科技攻关和产业的提案》。为此，全国政协委员、四川省政协副主席谢商华在接受财联社采访时建议： 一是支持钒钛资源综合利用国家重点实验室优化重组。在科技部大力支持下，2010年攀钢集团建设了钒钛资源综合利用国家重点实验室。截至目前，实验室累计承担国家科技计划任务17项，突破“高钛型高炉渣中钒钛资源综合利用”“高品质海绵钛/氯化法钛白全流程制备”等关键核心技术，获国省级科技奖励64项，有力推动了攀西钒钛资源的开发利用。恳请科技部将该实验室纳入国家重点实验室重组计划，优化重组为全国重点实验室。 二是支持钒钛资源综合开发利用关键核心技术攻关。在科技部的大力支持下，“高性能钛合金无缝管关键共性技术研究与产业化应用”等技术攻关任务已纳入国家重点研发计划予以支持，有力促进钒钛资源综合开发利用关键核心技术攻关。此外，四川编制了《钒钛领域“卡脖子”技术及关键核心技术攻关路线图（2022—2030年）》，梳理凝练了65项重大任务。恳请科技部、工业和信息化部等国家部委继续加大支持力度，将钒钛领域“卡脖子”技术和重大关键技术纳入国家重点研发计划指南，支持攀钢集团等优势单位牵头，联合高校院所和上下游企业组织实施。 三是支持建立钒钛资源综合开发利用国家级产业创新中心。目前，攀枝花宇航级钒铝合金等技术突破国外技术封锁实现国产，宽幅钛箔材填补国内技术空白，拓展了钒钛材料高端应用。恳请国家发展改革委支持建立攀西钒钛产业创新中心，引导高校、科研院所、龙头企业等创新资源建立创新联合体，推动优质要素向攀西地区集聚，政产学研用金服深度融合，将四川打造为钒钛新材料的产业集群发展地。

据漯河市人民政府消息，3月5日上午，舞阳县举行镁合金车轮毂及电子精密结构件生产项目签约仪式。江苏精镁智创制造有限公司董事长张学迟、总经理刘一山，县领导朱暑光、赵华锋、柴向国、王晓军出席签约仪式。 县委副书记、县长朱暑光在致辞中向镁合金车轮毂及电子精密结构件生产项目的签约表示热烈祝贺，并详细介绍了舞阳县经济社会及产业发展情况，同时表示县委县政府将全力支持江苏精镁智创制造有限公司在舞发展，在项目前期手续办理、后续建设的全过程，提供最优质、最便捷、最高效的服务，全力推动项目早建成、早达产、早见效。

2月21日，在西宁东川工业园区青海聚能钛业股份有限公司生产车间，只见炉火正旺，一片火热的生产景象……“依靠精准的物料配比、先进的熔炼工艺、娴熟的操作技艺，有效控制合金成分及熔炼质量，为客户提供优质钛锭。”青海聚能钛业副总经理杨黄政介绍道。 前两年，受经营模式、市场萎缩等因素影响，企业发展遇到“瓶颈”。如何走出困境？青海聚能钛业将目光锁定技术革新，蜕变发展。 青海聚能钛业主动迎合市场需求，及时调整经营策略和生产模式，持续加大市场开拓力度，促进科研成果转化。开展了合金配料新工艺开发，设计多样化的配料工艺，解决了复杂物料配料问题，并通过多次工艺优化，解决EB铸锭成分优化及精准控制、成分批次稳定性控制等关键技术问题，保证铸锭质量达到加工应用要求，实现钛合金屑料绿色循环制造，降低生产成本超50%。 与此同时，青海聚能钛业紧跟市场变化，加大新产品研发，以着力打造全国钛及钛合金回收产业基地为目标，立足现有装备、人员和EB熔铸扁锭专长，以“双联工艺”为基础，开发新料（海绵钛+中间合金）和合金返回料研发及再生工艺，建立返回料及EB炉熔炼标准。以3C电子、船舶、无人机等市场应用端为需求点，嵌入民用合金市场产业链，为企业增加新的盈利增长点。 截至目前，青海聚能钛业钛铸锭总产量已达670吨，生产任务有序推进，顺利完成计划目标。

新春开工以来，龙佰集团全体干部职工以奋进姿态迎接新一年全面开工的火热局面，集团及各大生产基地处处秩序井然，一片繁忙，奋力夺取2024年“开门红”，开启高质量发展新篇章。 河南佰利联新材料有限公司以经济责任制考核为抓手，分解考核目标，满怀信心奋战2024。在生产现场，氯化钛白主装置各生产线平稳运行，后处理11套生产系统稳定生产。 走进龙佰四川矿冶公司氯化钛渣厂冶炼车间，一片热火朝天的景象映入眼帘。为强化电炉稳定操作，一线生产员工熟练地对渣沟、铁沟、烘烤、铸铁机、铸铁模进行维护更换，确保每班安全出渣排铁精炼铸铁。当班的炉前工们正有条不紊地进行渣沟、铁钩维护、烘烤等各项操作。 河南佰利新能源材料公司全体干部员工对照2024年各项目标任务，全力推进项目建设，破解生产难题，抢时间、抓进度、赶订单，为签约订单的高效按期交付和全年生产经营目标的顺利完成贡献力量。 在龙佰禄丰钛业公司，一派人勤春来早、争迎“开门红”的生龙活虎场景，各车间机器高速运转。目前，所有生产车间已开足马力赶生产，氯化法钛白生产线、氯碱系统运行平稳。 龙佰集团焦作基地以良好的精神状态和工作热情为全年工作开好头，起好步。走进各生产车间，各大型设备高效同步运行，各级员工默契配合，井然有序，按规操作，各生产现场开足马力、释放产能。2月18日8时56分，该公司使用新式燃烧器的3#窑已成功点火，设备厂家技术人员对岗位员工开展应知应会及设备操作知识培训；合成金红石岗位中控操作人员目不转睛，紧盯操作界面，全神贯注地用心操作；在偌大的厂房内，装包岗位员工心无旁骛，认真细致地整理着包装袋；设备人员认真巡检，密切关注设备运行状况。 龙佰四川钛业有限公司春节生产“不打烊”，钛白粉产量节节攀升，为实现一季度“开门红”夯实基础。开工首日，该公司总经理尹礼华在收心会上强调：“全体干部员工要迅速从春节的‘休假状态’切换到‘工作模式’，以‘开局就是决战、起步就是冲刺’的劲头，对各项工作早启动、早部署、早落实。”对此，该公司生产部持续发力，各车间再次梳理制约生产的“瓶颈”问题并统一收集汇总，讨论解决方案。 在龙佰襄阳钛业有限公司化验室，化验员正在现场取样检测中，为把好产品质量关提供有效可靠数据支撑；生产现场，值班钳工利用巡检间隙，加紧开展修旧利废工作，利用废旧PP管道制作自吸罐用于滤布房盐酸添加泵和滤布房盐酸添加方式技改。 凝心聚力提士气，收心归位干劲足。进入新一年，龙佰集团全体干部职工将锚定新目标，明确新任务，信心满满，干劲十足，携手共创新年“开门红”，以优异成绩书写龙佰绿色发展的精彩答卷。

发布超预期的财报后，美股AXTInc 三个交易日累计涨幅超过135% 。公司首席执行官MorrisYoung表示，“我们看到AI等领域的 磷化铟订单在增加 。AI是磷化铟的一个新兴应用， 未来几年将会有令人振奋的发展 。目前，AI相关应用主要使用砷化镓VCSEL，所需的基底材料相对较少。但是，随着行业发展到800G和1.6T的速度， 我们预计有必要过渡到磷化铟 。AI推升带宽增加、低衰减和低失真的大规模数据传输需求。我们相信， 铟磷化物作为快速数据传输的最佳平台，需求有望随之增长 。” A股市场方面，致力于磷化铟等半导体新材料与器件研发、生产与应用的 三安光电周五收盘涨停 。 据悉，磷化铟属于第二代III-V族化合物半导体，是 仅次于硅之外最成熟的半导体材料之一 。当下，5G通信、数据中心等产业快速发展，驱动磷化铟下游光模块器件、高端射频器件等需求迅增， 为磷化铟需求扩增提供了支撑 。光大证券分析师王招华等人1月21日报告数据显示，2022-2025年铟在半导体市场（用作磷化铟衬底） 用量的增幅接近50% 。 民生证券分析师邱祖学、李挺10月24日研报指出， 磷化铟系光通信领域关键材料 。20世纪80年代，磷化铟首次被用于晶体管中，20世纪90年代，磷化铟被用于电信用电吸收调制激光器中。因其具有饱和电子漂移速度高、发光损耗低的特点，在光电芯片衬底材料中拥有特殊的优势， 磷化铟开始在光通信市场实现商业化应用，成为光模块半导体激光器和接收器的关键材料 。 根据Yole预测，2019年全球磷化铟衬底市场规模为0.89亿美元，2026年全球磷化铟衬底市场规模为2.02亿美元， 2019-2026年复合增长率为12.42% 。 从市场格局来看， 磷化铟衬底材料市场头部企业集中度很高 ，主要供应商包括日本住友、北京通美、日本JX等。据Yole数据显示，2020年全球前三大厂商占据磷化铟衬底市场90%以上市场份额。 天风证券分析师刘奕町1月28日报告指出，AI算力提升浪潮下，金属材料产业链迎来发展新机遇。其中，在数据传输层面，磷化铟衬底可被广泛应用于制造光模块器件，在5G通信、数据中心等产业迅速发展及 AI算力提升的拉动下，有望蓬勃发展 。 据不完全统计，涉及磷化铟相关业务的上市公司有 三安光电、云南锗业、海特高新、九联科技、跃岭股份 等，具体情况如下：

万丰奥威2月28日发布接受中泰证券等机构调研的公告。 万丰奥威介绍： 公司秉持“双引擎”发展战略，持续聚焦主业，深耕汽车金属部件轻量化产业和低空领域通航飞机制造产业。轻量化产业聚焦铝/镁合金，主要产品为铝合金轮毂和轻量化镁合金部件，服务于全球知名汽车主机厂，新能源汽车以及高铁、5G等行业客户，构建了以美系、欧系、日系、韩系、国内知名主机厂以及主流新能源客户为核心的全球客户布局。通航飞机制造产业发力低空领域，旗下钻石飞机在整机设计研发、发动机制造技术、新材料技术和先进制造领域具备同行领先的技术研发优势。 目前拥有奥地利、加拿大、捷克三大飞机设计研发中心及国内一个省级工程研究中心，以及奥地利、加拿大、中国（青岛、新昌）四大飞机制造基地，为全球通用飞机的领导者，客户遍布欧洲、北美、亚太和中东等区域，在全球范围内具备良好的品牌影响力。 被问及公司在汽车轻量化领域的业务布局及发展思路，万丰奥威介绍： 公司汽车轻量化业务聚焦铝合金轮毂和镁合金压铸产业。在汽车铝合金轮毂领域，公司为龙头企业之一，并率先完成向新能源汽车的转型与卡位，为比亚迪、奇瑞、赛力斯、大众等主机厂重要的合作伙伴。在国内汽车竞争加剧的大环境下，公司凭借灵活的机制持续优化客户结构、提升经营效益，并积极推进新工艺在汽车铝合金轮毂领域的应用，力争在国内汽车消费升级的趋势下，能够通过新工艺、新产品的创新提升单车配套价值量。 在镁合金压铸领域，旗下公司镁瑞丁为全球镁合金压铸产业的领导者，在产品仿真设计、模具设计以及产品压铸等方面具备较强的竞争优势，同时公司产品储备丰富，并能够完成大型一体化镁合金压铸件的设计与制造。从金属特性角度分析，镁合金不仅仅具备更轻的重量，同时具备导热好、减震抗噪、抗电磁辐射等优点，在新能源汽车快速普及的环境下，镁合金在门内板、电驱壳体、后掀背门板、减震塔等大型件领域具备更为成熟的应用基础。从产业化落地角度来看，镁瑞丁依托于海外先进的技术，逐步引入国内实现商业化落地，并力争从客户开拓与产品拓展两个维度实现国内新能源主机厂的开拓。 对于公司低空领域通航飞机主要机型介绍及应用场景，万丰奥威介绍：万丰钻石拥有18款机型的全部产权，产品涉及教练机、私人消费机、特殊用途MPP飞机，包含混合动力、纯电动通航固定翼飞机，并在eVTOL电动垂直起降飞行器有清晰的技术路线储备，部分机型介绍如下： 钻石DA20：可作为一款教练机，具有可靠性高、费用低等特点。该机是市场上价格最低的已取证飞机，在高出勤率的商用飞行 培训及特种初级飞行筛选项目中均保持良好记录；具有飞行寿命长、爬升率高及燃油经济性高等特点。 钻石DA40：拥有先进的全复合材料结构外型设计、良好的飞行和经济性能，其安全性较为突出。该机型可广泛应用于飞行培训、空中摄影、航空俱乐部等众多领域。 钻石DA42/DA42MPP：采用了双引擎航空煤油发动机，具有飞行寿命长、搭载电子系统先进、续航能力强等特点，由安静、平稳、低油耗的专有涡轮增压喷气燃料活塞发动机驱动，具备执行传统飞机无法执行任务的潜力。可广泛应用于飞行培训、边防巡逻、护林防火、抢险救灾、航空俱乐部等。 为追求更高性能、更大有效载荷、更远航程和续航能力，以及无限制认证和全天候能力，在DA42为基础采用载荷与平台一体化系统集成与优化设计出的一款特种用途机型DA42MPP，搭载特种设备后以实现应急通信、地理测绘、遥感、人工增雨、等众多特种功能。 钻石DA62/DA62MPP：一款自主研发生产制造的双发螺旋桨全复合材料飞机，获评德国设计特别奖、飞行杂志最佳新机型奖等奖项。相比DA42而言，DA62在客舱空间、商载及性能方面均有提升，并保持较低的运营成本，可同时用作短途运输、商业包机、空中旅游，也可替代目前的涡轮机型运用于特种用途。 DA62MPP是在DA62的基础上加装机头雷达、光电吊舱、卫星通讯舱、指挥操作站等设备的双发特种用途飞机。主要应用在全球遥感探测、监控、测绘、森林防火、应急救援、增雨作业等功能。 钻石DA50：一款更高端的私人飞机，为五座单引擎活塞飞机，配备先进航空电子设备和收放起落架，顶级涡轮增压发动机，机身设计采用碳纤维复合技术，是长途飞行的首选机型之一。该机型已荣获“最佳新飞机创新奖”、德国IF设计奖等多项国际大奖。 作为钻石家族新型飞机，DA50机型面向高端私人客户市场，凭借其搭载的最新型发动机，有望冲击高性能飞行市场。 钻石eDA40：公司积极响应全球“碳达峰、碳中和”号召，不断提升电动飞机混合动力技术实力，研发更多高性能电动新机型。eDA40是基于DA40机型单发四座飞机开发的全新产品，是世界第一架申请EASA/FAAPart23认证的具有直流快充功能的电动飞机。该机型使用电池模块和配套直流快充电系统，充电20分钟，续航里程就可达到90分钟，与传统的活塞式飞机相比，该机型的运营成本可降低40%以上。 钻石飞机订单饱满，经营不断提升，得益于在全球航校市场、特种用途市场以及私人市场的开拓和应用场景不断丰富。公司将根据现有新开发纯电动飞机和已储备的eVTOL技术路线，进军新应用场景开发开拓，发展成为通用飞机创新制造企业的全球领跑者。 对于公司现有通航飞机业务市场布局及经营情况， 万丰奥威介绍：公司通航固定翼飞机下游主要涉及飞行培训、私人领域以及特殊用途。其中万丰钻石飞机在全球飞行培训领域处于龙头地位，DA40机型为全球飞行培训领域的明星机型，在国内飞行培训市场拥有较高市占率。在特殊用途领域，DA42MPP和DA62MPP为双发特种用途飞机，主要应用在全球遥感探测、监控、测绘、森林防火、应急救援、增雨作业等功能。在私人领域，万丰钻石飞机实现了从0到1的突破，全新DA50机型面向高端私人客户市场，凭借其领先的产品性能有望成为全球私人领域的标杆机型。 当前万丰钻石飞机在手订单充裕，在保持在飞行培训、特殊用途领域领跑地位的同时，积极开拓打开私人客户市场，预计随着产能的初步释放，万丰钻石飞机有望保持稳定增长。 被问及近期eVTOL行业内企业情况， 万丰奥威介绍：全球范围内eVTOL相关企业加速发展，产品日趋成熟，产业化及应用场景落地逐步明朗。 海外层面，Joby已经与迪拜道路和运输局签署了协议，将于2026年在阿联酋推出空中出租车服务，Joby目标最早在2025年开始运营。 国内方面，2024年2月27日峰飞航空成功完成了全球首条eVTOL跨海跨城空中路线（深圳-珠海）首飞。该次航程是从深圳蛇口游轮母港飞至珠海九洲港码头，跨越珠江入海海湾，连接粤港澳大湾区两座核心城市。eVTOL将整个航程的时间大大缩短，由单程2.5-3个小时缩短至20分钟。 谈及相较于传统飞行载具，eVTOL具备的成本优势，万丰奥威介绍：相较于直升机，eVTOL具备低成本的优势。一方面eVTOL主要以电力为驱动力且对于场地要求更低，具备更低的运营成本。 另一方面eVTOL因更为简捷的产品设计，其维修成本低于直升机。 被问及公司布局eVTOL的优势以及成立合资公司的影响，万丰奥威介绍：万丰钻石飞机深耕通航领域并积累了丰富的经验，发力eVTOL产业在技术、适航认证、安全性等方面具备先发优势，并且布局eVTOL领域多年积累了丰富的技术经验。 2024年2月4日，子公司万丰飞机与全球某知名主机厂在中国设立的总公司签署了《关于成立合资公司的谅解备忘录》，双方拟在eVTOL原型机开发、电池系统、工业设计、航空工程、模具及工装制造、供应链及大规模量产、航空适航认证、品牌力和B2C/B2B销售和售后网络资源等领域深度合作并为合资公司提供支持。 此次战略合作是基于双方多年深入细化讨论下形成，并具备排他性。此次合作是有助于双方在eVTOL领域的技术、供应链、取证、渠道、品牌等多维度形成优势互补，有助于促进eVTOL产业在全球范围内的加速发展，同样有助于公司在eVTOL领域持续推进，力争将eVTOL业务打造成公司全新业务增长点。 近来万丰奥威密集的接受了多家的机构调研，在资本市场上，万丰奥威近来也受到了不少资金的追捧，万丰奥威2月29日出线涨停，报7.16元/股。截至3月4日14:46，出现小幅上涨,涨幅为0.69%，报7.33元/股。除了大盘强势的带动，其深耕的汽车金属部件轻量化产业和低空领域通航飞机制造产业也使得其备受市场关注。消息面上：万丰奥威接受机构调研时表示，当前万丰钻石飞机在手订单充裕，在保持在飞行培训、特殊用途领域领跑地位的同时，积极开拓打开私人客户市场，预计随着产能的初步释放，万丰钻石飞机有望保持稳定增长。 万丰奥威2月22日在投资者互动平台表示，公司深耕汽车金属部件轻量化产业和低空领域通航飞机制造产业，不断开发纯电动飞机和eVTOL电动垂直起降飞行器。目前未配套C919零部件。 万丰奥威2月20日在投资者互动平台表示， 万丰钻石eDA40纯电动飞机2023年成功完成首飞，预计2024年在EASA取证，该机型载人主要针对飞行培训用途的教练机市场，取证后有望成为全球第一款商业化运行的电动飞机。 鉴于万丰奥威暂时尚未公布2023年的全年业绩情况，一起回顾一下其2023年的三季报和半年报表现。万丰奥威此前发布三季度业绩报告显示：公司产业定位“大交通”领域，秉承“双引擎”发展战略，致力于成为全球汽车金属部件轻量化推动者和通用飞机创新制造全球领跑者。2023年1-9月，公司实现营业总收入115.99亿元，较上年同期减少0.66%；实现归属于上市公司股东的净利润为5.36亿元，较上年同期减少9.68%，净利润同比下降主要是由于半年度计提无锡雄伟商誉减值1.49亿元所致，若剔除商誉减值影响，归属于上市公司股东的净利润同比增长15.39%。 此外，万丰奥威发布2023半年度报告显示，上半年，公司实现营业总收入75.07亿元，较上年同期增长3.91%；实现归属于上市公司股东的净利润为3.19亿元，较上年同期减少9.14%，净利润同比下降主要是由于计提无锡雄伟商誉减值1.49亿元所致，若剔除商誉减值影响，归属于上市公司股东的净利润同比增长33.31%。

2月22日，中国有研科技集团有限公司（以下简称中国有研）组织召开高镁含量-低密度高强韧铝合金材料成果交流会，航天科技、航天科工、航空工业、中国商飞等单位的相关领导和专家参加会议。 “十四五”以来，中国有研着力建设打造战略有色金属新材料原创技术策源地，加强航空航天飞行器用铝合金材料的科技创新，原创开发出了高镁含量-低密度高强高韧铝合金材料，中试产品具备国际领先水平。 中国有研总经理、党委副书记王兴权表示，中国有研建立的初心是坚持有色金属行业科技服务和高新产业培育孵化，为重大国防军工项目、国家重点工程提供了强有力的战略性新材料保障，在发展过程中，与各下游应用企业建立了紧密的合作关系，充分展现了央企间协同创新的特色优势，为国家的经济发展和安全保障提供了有力支撑。 中国有研科技委副主任熊柏青表示，基于铝合金结构件的发展及应用需求，中国有研研究团队打破传统研发路径，创新开发出高镁含量-低密度高强韧铝合金材料，该材料能与现有的航空航天用铝合金保持相同的综合性能，且新材料密度更低、减重效果更佳。 交流会上，各用户单位对中国有研自主研发的新型铝合金给予了充分肯定，对新材料在航空、航天等场景的应用提出了具体建议，并表达了后续开展合作的意向。

近日，氢枫（中国）与宝武镁业举行镁基固态储氢战略合作签约仪式，双方将聚焦镁基固态储氢技术和镁基固态储氢应用等进行战略合作。业内人士认为，经过近几年的探索，镁基固态储氢已成为最具前景的氢能储运技术之一，目前，正逐步走向小规模应用。加速镁基固态储氢技术的产业化应用，将有效缓解氢能在储运方面的困难，成为打破氢能储运技术与成本“瓶颈”的重要解决方案之一。 兼具安全性和高效率 “储氢一般分为气态、液态、固态3种方式，对于大规模氢存储和运输，镁基固态储氢材料算是产业‘新秀’。”上海交通大学材料科学与工程学院教授邹建新表示，要想把气态氢体积做得很小就必须不断施加压力，风险性也会随着压力的提升而逐渐增大。同时，由于氢分子非常小，在高的压力下，存在缓慢泄漏的风险，而将氢固化在镁材料中，固态体积可以做得非常小，使用过程也更加安全。 “镁基材料的质量储氢密度和体积储氢密度都比较高，更小的体积和更轻的重量能储运更多氢。因此，镁基材料特别适合长距离安全存储和运输氢，这是镁基材料在性能方面的重要优势之一。”邹建新表示。 氢枫（中国）首席技术官宣锋认为，固态储氢的最大优势在于安全性，镁基固态储氢材料是在常温常压下储运氢气，无高压相关的风险，而且由于是固态储运，不需要像液氢一样尽快用完，可以进行长时间储存。因此，镁基固态储氢材料可满足大规模、长距离、跨时间的储运需求。 “在原材料储量方面，我国镁产量非常大，年产量约占全球总产量的85%以上。因此，在镁基材料方面我们有着天然的资源和成本优势，大规模应用没有产量及成本限制。在技术方面，镁基储氢材料具有反应相对简单、无副产物且可控性良好的优势。同时，镁基储氢材料易于回收且回收率高，对环境友好。”邹建新表示。 匹配多元应用场景 在应用端，镁基固态储氢技术在氢冶金、氢储能、氢化工、分布式发电等方面都具备巨大应用潜力。 在长距离运输方面，尤其是超过150公里的运输场景，镁基固态储氢是最为理想的储运方案之一。宣锋指出：“如果需氢端距离和供氢端距离比较长，用高压氢成本会比较大。同时，高压氢单车运氢质量为300多公斤，而镁基固态储氢单车能够达到1吨~1.5吨，是高压气氢车的3~5倍，运输成本更为节约。” “基于高安全性和高储氢密度，在可再生能源制氢场景中，镁基固态储氢技术能有效地解决可再生能源间歇性、波动性和季节性难题，为可再生能源制氢应用场景提供大规模氢气存储技术。”宣锋表示。 “不过，当前对于镁基固态储氢材料而言，主要缺点是释放氢的温度比较高，需要达到300摄氏度以上，且在这个过程当中会产生一定能耗。”邹建新指出，通过结合后端应用场景，能够解决能耗大的问题。“比如，在氢冶金过程中会产生很多余热，氢燃气轮机发电时也会产生很多余热，把余热拿来给镁基材料进行放氢利用，就能降低能耗。” 邹建新指出，镁基固态储氢技术与后端应用场景更好地结合，还要进行很多研究工作，比如，不同应用场景对氢的纯度、温度、压力等都有不同要求，如何进行余热匹配、温度匹配、压力匹配等，并最大程度降低能耗，更加安全、高效，需要进一步研究探索。 量产有望进入新阶段 事实上，早在2022年，氢枫（中国）全球首条镁基固态储氢材料试生产线就已在河南新乡高新区投产。2023年，氢枫（中国）研发制造宜兴基地开工，进一步扩大镁基固态储氢材料的生产规模。 “此前，由于氢能发展处于起步阶段，氢一般用在工业原料中，如今氢既是工业原料，又可作为能源，在应用领域拓宽的同时，应用场景也变得更多了。”宣锋表示，镁基固态储氢技术已经过多年沉淀，加之能够适用于多个应用场景，具备巨大发展潜力。 邹建新表示，镁基固态储氢材料使用不锈钢储氢瓶，相比碳纤维储氢瓶价格更低，整体成本也不会很高。目前，国内镁基材料的产业化发展还处于起步状态，没有开始大规模量产。“不过，部分氢能企业已经开始合作进行生产线建设，实现大规模生产后成本会大幅下降。未来，随着氢能产业快速发展，会进一步拉动镁基固态储氢材料需求提升。” 镁基固态储氢材料何时可以实现产业化发展？受访专家不约而同地指出，2024年将是镁基固态储氢材料的规模化生产和应用“元年”，随着氢能产业快速发展，大规模氢储运需求将不断提升，带动镁基固态储氢材料迎来巨大发展机遇。 宣锋进一步强调，镁基固态储氢是新鲜事物，也是未来氢气储运发展的趋势之一，需要健全相关法律法规，包括企业标准、团体标准和国家标准的制订，为产品大规模应用提供法律法规层面的保障。

“嘟”，伴随着嘹亮的汽笛声，正月初七，一条满载2000吨砂石骨料的船舶缓缓驶离青阳县童埠港口经营有限责任公司（以下简称港口公司）。这是港口公司（原童埠港码头）建成11年，也是安徽宝镁收购该码头以来，首次在春节期间承接社会装船业务，实现了港口公司全年通航。 港口公司是安徽宝镁轻合金有限公司全资子公司，于2023年1月从青阳县建投公司旗下整体收购，属于内河码头，位于青阳县青通河下游，距离铜陵长江大通港仅15公里。 港口公司自成立以来，秉持高标准管理、高效率装卸、高质量服务“三高”生产经营管理理念，向母公司和社会开展白云石矿产品销售和船舶装卸服务 。2023年，港口公司成立首年完成码头装卸总量303.97万吨。今年春节，青通河水位上涨，具备航运优势，港口公司深入贯彻宝武集团的“算账经营”理念，动员干部职工坚守工作岗位，以饱满的工作热情、高效的装船作业、周到贴心的服务保持连续生产态势，春节期间仅两天就完成装卸货物1.34万吨，并顺利发船13艘。 作为安徽宝镁轻合金项目配套工程之一，港口公司将加快童埠港改扩建工程建设，加强与铁路、公路等物流通道的衔接配合，打造“公铁水”多式联运模式，目标向千万吨级年运输能力挺进，为全镁产业链提供“大物流”保障，为宝镁轻合金有限公司高质量发展作出更大的贡献。