近年来，固态电池热度一直居高不下。在二级市场，固态电池被多次热炒，部分上市公司为迎合资本市场需要，不时释放全固态电池量产“烟雾弹”，全固态电池技术虚火越烧越旺。 然而，相较资本市场的高涨热情，电池企业却较为谨慎、理性、冷静。 近期，网络流传“宁德时代计划2027年量产续航2000公里、能量密度450Wh/kg的全固态电池”。对此传闻，宁德时代不得不出面回应：相关内容不属实。宁德时代曾多次明确回应全固态电池的发展时间线：2027年将实现小规模试生产，大规模量产与商业应用计划于2030年左右推进。 无独有偶，蜂巢能源董事长兼CEO杨红新在近期举行的行业活动上指出，全固态电池潜力巨大，但目前成本仍为液态电池的5-10倍，量产仍面临材料、工艺、产业链等多重挑战，“全固态电池领域相关工艺和设备目前远未成熟，距离真正量产仍有很大差距。” 全固态电池的材料机理、工艺和界面，都与现有液态电池体系存在本质差异，如界面应力应变、压力系统设计、制备工艺和成本等面临诸多挑战，有待持续攻关探索，需时间沉淀发展。 与全固态电池不同，半固态电池（也称“固液电池”）已迎来量产关键节点，包括蜂巢能源、孚能科技、国轩高科等头部电池企业，正密集推进客户端产品验证和量产交付。 最新消息显示，蜂巢能源第一代半固态电池已经获得欧洲豪华车企的验证，2026年将被搭载在该国际车企新车型上，面向全球销售；同时，蜂巢能源第二代半固态电池也已于今年8月交付给国内某央企eVTOL客户，即将在今年开展首航试飞。 据知情人士透露，得益于国际主流车企、eVTOL客户的验证和订单预期，蜂巢能源内部正加紧半固态电池项目的量产推进。产能方面，蜂巢能源将于11月启动2.5GWh半固态电池量产线，开始批量生产。 量产可交付 BOM成本只增加1%的半固态电池 新能源汽车正全面向智能化阶段推进，同时以eVTOL为核心的低空经济和人形机器人等市场的爆发，都对电池能量密度、电池电量、安全性和功率性能提出了更高要求。 在资本与市场的热切期待下，全固态电池被寄予厚望。短期来看，全固态电池仍然需要克服材料、工艺、成本和供应链等重重壁垒。 一边是高端新能源汽车、eVTOL和机器人等应用场景，对高性能电池的需求机遇；一边是全固态电池短期难以产业化。行业企业面临艰难的战略选择。 与资本和市场将目光聚焦全固态电池不同，蜂巢能源选择了一条可量产、能满足新型场景需求，可快速落地的务实路线——半固态电池。 没有随波逐流，而是选择当下将半固态电池及时落地，蜂巢能源这样的选择有着坚实的底层逻辑。一方面，在液态电池领域，中国已经处于全球领先地位，基于在液态锂电池方面积累的深厚技术与产业基础，可以为半固态电池量产提供支撑；另一方面，半固态电池在安全性能、能量密度、功率性能等多个维度，较现有液态电池有明显提升，且成本适中，有着巨大的市场潜力。 当前，实验室里的全固态电池成本，要比市场上的主流液态电池高出数倍甚至数十倍。据杨红新介绍，蜂巢能源的半固态电池的BOM成本，相比现阶段主流的液态电池只增加了1%。也就是说，其半固态电池与现有主流液态电池在成本方面的差异，可以忽略。 据电池中国了解，蜂巢能源半固态电池在制造成本上，可以做到与现有液态电池几乎持平，究其原因，得益于其全球首创的隔膜转移涂覆工艺。据悉，该技术核心是让固态电解质涂层从隔膜完整转移至正极表面且不回流。 为实现上述工艺目标，蜂巢能源通过智能胶液配方和仿形梯度热压两大关键技术创新，实现了电解质层从隔膜到极片的高效、均匀转印，转移率从早期的约20%大幅提升至95%以上。 具体而言，智能胶液配方技术通过精准调控温度等条件，实现胶液“亲隔膜→亲正极”的状态切换；蜂巢能源基于AI大量验证，开发了仿形梯度热压，适配正极表面微观厚度不均的特性，实现电解质均匀、完整转移。 隔膜转移涂覆工艺在成本方面的优势，体现在其可以完全兼容现有产线，直接在现有的产线上就可以生产半固态电池，无需额外设备投资。这就使得蜂巢能源的半固态电池，有着行业领先的低成本制造优势，BOM（物料清单）成本相比液态电池只增加了1%。 半固态电池 技术比拼的内核依然是安全 传统的液态电池，因含有易燃的电解液，是引发电池热失控的主要诱因。半固态电池降低了因液态电解质易燃带来的热失控风险，从而提升了电池安全性，被业界认为更安全。 但如果仅限于此，仍不能保证电池的绝对安全。如何从材料、设计、工艺和制造等多个维度创新，考验着各企业的功力。 据悉，蜂巢能源半固态电池的极致安全性能，也是其俘获豪华车企和低空飞行器客户的关键所在。 在材料技术层面，“通过隔膜转移涂覆技术，使半固态电池因析锂和异物导致的内短路引发的热失控降低了20%以上，可极大改善电池安全性能。”据介绍，蜂巢能源开发了一种快离子导体材料的固态电解质，功率性能提升超10%。该电解质负极不易产生锂堆积，从而使得锂枝晶产生的风险明显降低。 在工艺层面，蜂巢能源的固态电解质涂层转移正极表面后，会形成一个高堆积的纳米涂层，该涂层具有非常高的机械强度，即使电芯被隔膜刺穿，也能有效防止正负极搭接，从而避免热失控产生。 依托特殊材料与工艺设计，蜂巢能源实现了将固态电解质全方位深入嵌进正极颗粒表面，从而在结构上也可提升电池安全性能。 目前，蜂巢能源半固态电池经过挤压、针刺、热冲击后，都没有发生热失控，且内部结构依然稳定；震动试验模拟汽车行驶30万公里，烟雾试验模拟沿海地区电池包腐蚀，以及48小时泡水测试，其半固态电池包都轻松通过各项安全测试。 电池技术创新“三步走” 目前蜂巢能源第一代半固态电池能量密度已经达到270Wh/kg，将于今年11月进行C样批量试制，且成本基本与现有主流电池无差异；第二代半固态电池能量密度可以达到360Wh/kg，计划2026年年底开发完成并达到量产条件；同步开发的第三代能量密度高达400Wh/kg的半固态，也计划于2026年完成A样和B样的开发。 正如杨红新所言，蜂巢能源半固态电池从材料到工艺，到技术，都基于市场真实需求，坚持务实的态度去推动技术创新。 在接受电池中国专访时，杨红新透露，蜂巢能源确立了研发创新“三步走”战略：第一步深化当下；第二步攻坚中期；第三步探索未来。 在杨红新看来，现有液态电池，无论是技术还是工艺、质量，仍然有大量可创新提升的空间，仍需要继续深化研究； 尽管外界对全固态电池呼声高涨，但蜂巢能源要做的事情仍然是遵循科学规律，真正能够为客户带来价值，将可量产的半固态电池推向规模制造，攻坚中期，快速实现半固态电池的量产，以及应用场景的突破； 全固态电池技术上，蜂巢能源早在2022年就已推出20Ah硫化物全固态电池，是行业首批实现该容量级全固态样品的企业。但在杨红新看来，蜂巢能源仍要着力解决全固态电池面临的技术、工艺、成本和供应链等一系列挑战。今年10月，蜂巢能源与华盛锂电签署战略合作协议，目的是推动硫化物全固态电解质低成本化。

近段时间，固态电池在资本市场的热度持续攀升，仿佛一夜之间固态电池就要进入千家万户，这也引发业内外广泛猜想。 而实际上，据电池中国了解，头部电池企业对固态电池的产业化进程，普遍仍保持审慎的态度。近日，在相关行业会议上，蜂巢能源科技股份有限公司董事长兼CEO杨红新，透露了蜂巢能源从液态到固态电池的“三步走”战略，以“高可行性”破局固态电池研发和量产痛点，受到业界关注。 “三步走”战略：推进锂电技术升维 锂电产业从液态到固态的升级，绝非一蹴而就。据了解，蜂巢能源“三步走”战略，每一步都紧扣“产业化可行性”，旨在不脱离现有产能与工艺的基础上，实现技术突破。 1 深化当下：液态电池升级是锂电产业发展的必然选择 深知液态锂电池在当下锂电产业中的根基地位，杨红新认为“深化当下”是“三步走”战略中关键的第一步。 当前，液态电池虽然在市场仍占主导地位，但也面临诸多挑战，如磷酸铁锂电池低温性能不足的瓶颈，以及三元电池的高温稳定性有待进一步提升等问题。 据介绍，基于短刀电池平台，蜂巢能源通过叠片技术和结构创新（如龙鳞甲、堡垒结构），坚持三元和磷酸铁锂、增混和纯电同步发展战略，不断提高其磷酸铁锂和三元液态电池的核心性能，并降低成本。 据杨红新透露，“今年蜂巢能源即将量产能量密度达195Wh/kg的磷酸铁锂电池，并计划于明年量产200Wh/kg，乃至205Wh/kg的磷酸铁锂电池。” 他还指出，三年前业界曾认为磷酸铁锂电池难以实现快充，而今年5C快充产品已走向市场，明年6C快充也有望实现，这也将弥补磷酸铁锂电池的另一短板。 因此，蜂巢能源认为，深化当下，锻造中国液态锂电池的全球竞争力，仍是重中之重。 2 攻坚中期：半固态电池是“桥头堡”，但需“兼容现有产线” 半固态电池当前百家争鸣，但鲜有快速商业化的解决方案，蜂巢能源已将其确定为中期发展攻坚的重点。 据介绍，蜂巢能源自研的“电解质热复合转印工艺”，已攻克半固态电池量产中多项技术瓶颈。该工艺通过极性变换胶液配方和仿形梯度热压技术，可实现电解质层从隔膜到极片的高效、均匀转印，转移率从早期的约20%大幅提升至95%以上。 值得注意的是，这一技术不仅兼容现有产线，无需额外设备投资，还在加工精度、良率和安全性方面实现显著提升：HIPOT良率提升10%，压差不良率降低6%，安全性能提升50%。 根据规划，蜂巢能源将在2026年完成第一代270Wh/kg半固态电池量产爬坡，并开发第二代400Wh/kg半固态电池，2028年推出第三代450Wh/kg半固态电池。 3 突破未来：全固态电池将开启“能源存储新纪元”，但量产仍需攻克多重难关 蜂巢能源早在2022年就已推出20Ah硫化物全固态电池，但其深知所需克服的困难依然巨大。 工艺方面，相较卷绕工艺难以处理卷角位置的受力问题，叠片工艺可使极片受力均匀，凭借在叠片工艺方面的深厚积累，蜂巢能源提出全固态电池叠片工艺制造方案。其还创新推出“热复合叠片”制备工艺，将转印、模切、叠片、静压四道工序集成一道，可以使生产效率提升100%，从而增强全固态电池的量产可行性。 蜂巢能源当前用于量产的是第三代热复合叠片工艺，正在开发第四代叠片工艺，新一代工艺将兼顾固态电池的量产需求。 技术方面，凭借从材料到电芯的全栈自研能力，蜂巢能源已开发出高空气稳定性的硫化物固态电解质，在4小时高湿环境下离子电导率保持率仍超93%；推出全固态电池用正极材料，克容量超220mAh/g，可稳定循环超1200次；制备出20Ah全固态电芯样品，能量密度达380Wh/kg，循环寿命超450次。 蜂巢能源计划在2025年年底完成10Ah级、400Wh/kg全固态电芯体系开发；于2028年推出70Ah以上、500Wh/kg的全固态电池。 “全固态电池一旦实现技术落地，将开启能源存储‘新纪元’。”不过杨红新也坦言，“全固态电池领域相关工艺和设备目前远未成熟，距离真正量产仍有很大差距。” 以半固态技术破局 对车用全固态电池“保持谨慎” 在电池中国看来，产业化可行性，是固态电池规模放量必须要直面、且需要迈过去的一道坎，包括技术、工艺、应用场景等方面，而液态电池在这些方面的积累，也为固态电池的量产提供了借鉴。 “深化当下液态电池的价值与经验，与未来半固态、全固态电池并非缺乏衔接，实则前后存在非常强的关联性。”杨红新指出，蜂巢短刀叠片及热复合叠片工艺，都为固态电池的研发和量产打下了基础。 “作为面向固态电池产业化的企业，蜂巢能源不仅要解决技术、工艺难题，更要统筹固态电池产业化路径。”据杨红新介绍，蜂巢能源以高端乘用车为突破口，推进半固态电池量产装车；以eVTOL等新兴领域为切入点，开展更高能量密度半固态电池的示范验证，并逐步延伸至全固态电池的应用。 据介绍，蜂巢能源已建成2.3GWh半固态电池专用产线，并已完成第一代270Wh/kg方形电芯的开发，计划于2025年11月C样批量试制。该产品已获得欧洲知名品牌电动汽车订单，并斩获央企eVTOL项目定点。其能量密度达360Wh/kg的软包半固态电池，也已向一家低空飞行器央企正式送样，并计划于今年实现首飞。 目前，头部电池企业普遍认为，全固态电池还有很长的路要走。杨红新也表示，对于全固态电池在汽车领域的应用，尽管研发工作在持续推进，但从产业化进程来看，蜂巢能源始终审慎布局。 整体来看，蜂巢能源的“三步走”战略，以产业化可行性为核心逻辑，既避免技术空谈，又与当前主流工艺、产线更融合，从而降低了新技术、新工艺、新产品产业化门槛。这也为行业带来启示：技术创新需要与产业化节奏同步，尤其对于重资产类的电池行业而言，“不颠覆现有产线的创新”，或许有助于进一步推动新电池技术革命。

近日，蜂巢能源董事长兼CEO杨红新在第二十一届中国汽车产业发展（泰达）国际论坛上发表了题为“蜂巢能源固态技术演进与产业化进程”的主题演讲，系统阐述了蜂巢能源在半固态及全固态电池领域的多项突破性进展，并首次公开其全球首创的“电解质热复合转印工艺”，标志着蜂巢能源在下一代动力电池技术产业化方面取得重大进展。 自研工艺突破半固态量产瓶颈 蜂巢能源成本最优兼容现产线 杨红新指出，当前锂电行业正处于“深化当下、攻坚中期、突破未来”的三步走战略阶段。蜂巢能源在巩固液态电池技术和市场优势的同时，积极推进半固态和全固态电池的研发与量产布局。杨红新强调，半固态电池作为相对独立、广泛应用的技术路线，已成为当前产业竞争的核心领域。 在半固态电池方面，蜂巢能源自研的“电解质热复合转印工艺”成功攻克了量产中的多项技术瓶颈。该工艺通过极性变换胶液配方和仿形梯度热压技术，实现了电解质层从隔膜到极片的高效、均匀转印，转移率从早期的约20%大幅提升至95%以上。这一技术不仅完全兼容现有产线、无需额外设备投资，还在加工精度、良率和安全性方面带来显著提升：HIPOT良率提升10%，压差不良率降低6%，安全性能提升50%。 半固态获欧洲豪华品牌订单 低空经济领域实现年内首飞 杨红新表示，结合高镍正极材料，该工艺已成为行业成本最低、最具规模化量产可行性的半固态电池解决方案。蜂巢能源已建成2.3GWh半固态电池专用产线，并已完成第一代270Wh/kg方形电芯的开发，计划于2025年11月C样批量试制。该产品已获得欧洲知名品牌电动汽车订单，并成功定点央企eVTOL项目。同时，蜂巢能源正在开发面向量产的能量密度达360Wh/kg的软包半固态电池，已向一家低空飞行器的央企正式送样，并计划于今年实现首飞。 全固态制备工艺化繁为简 热复合叠片突破制造难题 在全固态电池领域，蜂巢能源凭借其在叠片工艺方面的深厚积累，提出了行业先进的制造方案。叠片结构极片受力均匀，无卷绕工艺中的R角界面失效问题，显著提升了全固态电池的循环寿命。此外，蜂巢能源创新推出“热复合叠片”制备工艺，将转印、模切、叠片、静压四道工序集成一道，使生产效率提升100%，大幅增强全固态电池的量产可行性。 技术方面，蜂巢能源已实现从材料到电芯的全栈自研能力：开发出高空气稳定性的硫化物固态电解质，4小时高湿环境下离子电导率保持率超93%；推出全固态适配正极材料，克容量超过220mAh/g，可稳定循环1200次以上；成功制备出20Ah全固态电芯样品，能量密度达380Wh/kg，循环寿命超过450次。蜂巢能源早在2022年就已推出20Ah硫化物全固态电池，是中国首家实现该容量级全固态样品的企业。 先半固态，后全固态 应用领域多元化布局 根据规划，蜂巢能源将在2025年底完成10Ah级、400Wh/kg全固态电芯体系开发，2026年第一代半固态量产爬坡，第二代400Wh/kg半固态电池进行开发；2028年推出第三代450Wh/kg半固态电池，并计划于同年开发出70Ah以上、500Wh/kg纯固态电池。 杨红新强调，蜂巢能源坚持“先半固态，后全固态”的产业化路径，兼顾技术成熟度与市场接受度，逐步推动固态电池技术的商业化落地。除了新能源汽车，公司也积极布局低空经济、机器人等新兴领域，并与多家车企及飞行器制造商达成合作意向。杨红新指出，全固态电池虽潜力巨大，但目前成本仍为液态电池的5-10倍，量产仍面临材料、工艺、产业链等多重挑战。 最后，杨红新呼吁行业携手共建中国固态电池“新生态”，为全球汽车产业的绿色转型，贡献中国方案和中国智慧。 蜂巢能源表示，公司以半固态与全固态双轨并行的技术路径，兼具落地效率与前瞻视野，展现出引领下一代电池技术变革的战略决心。蜂巢能源正以实际行动，助力中国在全球绿色能源转型中从“跟跑”迈向“并肩跑”甚至“领跑”，为构建可持续的未来能源体系注入强劲的中国创新动力。

据淄博高新消息，日前，卫蓝海博（淄博）新能源科技有限公司（简称“卫蓝海博”）已实现SHS180-314Ah规格半固态储能锂电池的量产，可满足电网侧、工商业等大型储能需求。 据介绍，卫蓝海博一期项目已于2023年5月建成投产，今年预估年产能达3.6GWh，二期项目正在规划中。 企查查显示，卫蓝海博成立于2021年12月15日，注册资本2亿元，致力于开展固态锂电池设计开发、生产制造、销售服务。公司由卫蓝新能源、淄博景能科技有限公司和海博思创共同持有，分别持股51%、34%、15%。 卫蓝新能源是中国科学院物理研究所固态电池产学研孵化企业，在全球固态电池领域实现多个“首次”突破，公司产品已进入三峡集团、国电投、蔚来汽车、小米汽车、广汽集团等多行业头部企业供应链。 海博思创为上市企业，系储能系统解决方案与技术服务供应商，已完成/正在参与多个大型储能项目。 据悉，卫蓝新能源的淄博项目规划产能100GWh，被纳入山东省春季重大项目清单，享受土地优惠、税收减免等政策，项目于2023年2月开工建设，项目总投资400亿元。一期投资102亿元，年产混合固液电解质电池和全固态电池20GWh，实现“当年签约、当年建设、当年投产”。 从目前的项目进度来看，卫蓝海博年产3.4GWh的自动化产线实现满负荷生产，订单排到年底，并同步在筹建新产线，预计建成后年产能将突破10GWh。 技术方面，据介绍，与传统液态电解质锂电池相比，卫蓝海博通过结合自主开发的固态电解质、原位固态化、多层涂覆、热复合等技术，使半固态锂电池极限耐高温性能提升50%以上，极限耐过充电压提高8至9倍，使用寿命增长50%以上，循环寿命可达12000次。产品涵盖工商业储能、独立储能、风光配储、电厂调频与黑启动、铁塔基站、数据中心等多样化场景应用。 卫蓝海博产品设计经理周豪表示，目前，卫蓝海博已占据国内固态储能电池市场超90%，出口量连年攀升，今年产量预计比去年增长近一倍。

二级市场热情愈发高涨的背后，是产业化进程的持续推进。作为全固态电池的“前站技术”，半固态电池赛道体现得尤为明显。 9月6日，上汽通用五菱、华为签署深化合作协议。根据协议，双方除基于“多部件模式”开展“三智”方面深化合作，打造宝骏汽车全新旗舰大六座SUV——宝骏华境S外，“半固态电池”亦是此次合作的重点内容之一。 记者获悉，上汽通用五菱自研的神炼半固态电池电芯热稳定性提升20℃，其可适应-30℃至60℃宽温域，低温功率提升55%，充电时间缩短30%，同时能量保持率可提升18%。更重要的是，神炼半固态电池的高电压锰基正极材料使体积能量密度达500-800Wh/L，纯电续航将超1000km。 9月8日，固态电池概念开盘表现活跃，天际股份三连板，誉辰智能、金银河、丰元股份涨幅靠前。截至当日午间收盘，固态电池板块上涨1.89%，近一季涨幅37.94%，近一年涨幅112.67%。 刚刚闭幕的2025成都车展上，上汽集团将半固态电池车型的价格首次下探至10万级——全新MG4限时补贴价6.58万-9.98万元，其中“半固态安芯版”为9.98万元。“这是行业首个成熟产线下的半固态电池，作为全球车，MG4在今年12月一定可以实现交付。”上汽集团乘用车公司常务副总经理俞经民表示。 除主机厂外，半固态电池赛道的持续热度不减亦在带动产业链上游企业的同步发展。孚能科技近日在互动平台表示，公司半固态电池产品目前已获得广汽、东风、三一、一汽解放、美国头部eVTOL客户、国内头部飞行汽车客户、上海时的、吉利沃飞等多领域客户认可，形成规模化出货。 据财联社记者不完全统计，进入2025年以来，已有十余家国内企业先后公布了固态电池或半固态电池的研发、上车进展，除前述企业外，还包括一汽集团、东风汽车、长安汽车、智己、蔚来等主机厂，以及宁德时代、中创新航、蜂巢能源等电池企业。 “应循序推进动力电池产业的技术升级和全生命周期管理。不断挖掘液态动力电池性能提升潜力，推动本征高安全、全气候、高比能液态动力电池创新发展。”中国科学技术协会主席万钢认为，固液混合电池率先开启小规模装车配套，要突破制造成本、循环寿命、环境适应性等技术瓶颈，推进产业化应用。“全固态电池整体处于研发和中试阶段，要持续加强全固态电池关键科学问题与工程化、产业化技术难题的研发攻关；构建涵盖车用动力电池生产—回收—梯次利用—回收再利用规则和系统，形成全生命周期可回溯、再循环的闭环体系。”

北极星储能网讯：7月7日，中国能源建设集团广东省电力设计研究院有限公司发布2则广东华电汕尾大容量高安全的半固态锂电池+钠电池混合储能招标公告，该项目位于广东汕尾陆丰市。 合计采购规模为200MW/400MWh。 其中半固态磷酸铁锂电池，高压级联全液冷储能系统195MW/390MWh；钠离子电池，低压组串式储能系统5MW/10MWh。 值得注意的是，其一采购50MW/100MWh全液冷级联型半固态磷酸铁锂储能系统1套、5MW/10MWh低压钠离子储能系统1套和储能智能调控及运维一体化系统1套；相关设备技术研究与奖项申报工作，包含样机测试与试验、协助发表或录用论文11篇、协助申请并受理专利15项、协助完成广东省能源局课题要求的研究报告3篇和科技奖与首台套的申报。 接受联合体投标。 其二采购145MW/290MWh高压级联半固态磷酸铁锂储能系统。 该套储能系统采用户外预制舱形式，由半固态磷酸铁锂电池系统、级联式能量转换装置（PCS）、电池管理系统（BMS）、消防系统、空调系统及集装箱等组成，并与全站的EMS系统配合。预制舱内应集成有（包括但不限于）电池簇、控制汇流柜（若有）、温控系统、消防系统、视频系统和照明系统等。整套储能系统包含6套24.309MW/48.618MWh全液冷级联型储能系统，每套全液冷级联型储能系统包含9套电池换流一体舱，1套并网舱，1套能量管理系统和1套并网仿真模型。 不接受联合体投标。

固态电池产业化进程不断提速，“容易量产”的半固态电池已经装车，不少企业都在大力加码。 近期，福田汽车对外表示，半固态电池已经批量应用于该公司自主开发的24V启动锂电，被装配在其全平台电动轻卡上。冠盛股份也表示，该公司半固态电池量产线主要产品为电芯及系统，达产后年产量约210万支，目前项目正在积极推进建设中。 据了解，目前国内的蔚来、上汽智己、东风岚图、赛力斯等众多车企，已经实现半固态电池装车，广汽埃安、长安深蓝、吉利、一汽等车企，也都在积极筹划半固态/全固态车型。业内预计，2025年国内半固态电池装车量将会突破10GWh。 “固态电池具备高能量密度、高安全性，能够满足车端、低空、人形机器人等领域的特殊需求。当前半固态电池已实现装车，产业化进程早于全固态电池。”业内机构分析指出，随着固态电池产业链降本和产业化程度提升，固态电池各环节将充分受益。 容易量产的固态电池 行业周知，固态电池有聚合物、氧化物、硫化物电解质等多种技术路线，其各有优缺点。 聚合物电解质具有质轻、成膜性好、稳定性好等优点，但存在电导率低、能量密度低等不足；氧化物电解质具有高机械强度和出色的热稳定性，但导电率相对比较低，与电极之间界面阻抗较大，界面反应造成电池容量衰减；硫化物电解质电导率最高，开发潜力大，但存在对湿度极其敏感等难题。 整体来看，目前国内量产装车和布局的半固态电池，主要以氧化物路线为主。据了解，清陶能源第一代半固态电池采用了氧化物+聚合物的技术路径，第二代固态电池则为氧化物+卤化物+聚合物的路径。卫蓝新能源、辉能科技等厂商的半固态电池，也都是以氧化物电解质为主。 之所以选择氧化物路线，是因为对其量产更容易。德尔股份就直言：综合材料成本、制备工艺复杂度、电池性能稳定性、安全性以及产业化可行性等多个维度考虑，该公司认为当下采用氧化物为主复合有机材料的电解质路线更容易量产，更符合市场需求，也更容易被客户接受。 “氧化物电解质在国内发展较快，目前常用氧化物体系跟电解液或聚合物复合制成固液混合电池，产业链基本成熟，有望率先大规模生产，成为液态锂离子电池体系的有效补充。”业内机构分析指出。 半固态电池作为当下锂电技术升级中的过渡路线，已经处于量产的加速阶段。中信证券认为，结合固态电池行业的重要催化因素来看，2025年是半固态电池成熟产品推出并逐步放量，全固态技术路线逐步明晰并收敛的重要年份。 技术性能不断提升 氧化物作为半固态电池量产的技术先锋，在行业众多厂商的大力布局下，其产业化成熟度不断提高。 “在消费电池领域，公司氧化物固态电解质材料已成功应用于部分产品，其显著提升了电池的安全性能和低温放电能力。”珠海冠宇表示，结合自研的高电压钴酸锂正极和高克容量第二代硅碳负极，该公司开发的消费类半固态电池产品，能量密度已达850-900Wh/L，续航能力得到进一步提升。 星源材质表示，该公司参股的新源邦，已经拥有氧化物电解质百吨级产能和十吨级出货。上海洗霸表示，该公司目前多形态固态电解质粉体材料，主要采用的是氧化物技术路线，目前已获得的部分测试结果和验证反馈表明，相关产品具有较好的竞争力。 “公司固态电池以氧化物技术路线为主，通过氧化物电解质原位成膜组装技术和致密干法电极工艺，由固态电解质层替代隔膜。” 南都电源表示。据国瓷材料透露，该公司目前已完成多种氧化物固态电解质产品的研发和布局，其中包括由氧化锆合成的锆酸基固态电解质。 除此之外，道氏技术表示，该公司成功制备了多种氧化物和硫化物固态电解质，实现了高离子电导率和良好的化学兼容性。特别是其固态电池在多次循环后保持了较高的容量和效率，展现出优异的倍率性能和长循环稳定性。 固态电池作为极具发展潜力的下一代创新技术，要实现真正的大规模产业化制造并不容易。业内分析指出，固态电池的普及将先从半固态开始，循序渐进。后续待技术稳定，工艺确定后成本下降，半固态电池将慢慢起量，而后逐步迭代到全固态电池。

7月2日，冠盛股份（605088）在与投资者互动交流时表示，吉林省东驰新能源科技有限公司作为公司的研发合作平台，目前已有中试线产品下线并已陆续交付，公司目前半固态电池量产线还在建设中，预计2026年中达产。 冠盛股份半固态电池量产线主要产品为电芯及系统，达产后年产量约210万支，目前项目正在积极推进建设中。 冠盛股份称，公司固态电池的下游应用场景包括工商业储能、户储、电动船舶、电动机车以及通讯基站储能等。

北极星储能网讯：6月18日，锦樾能源有限公司发布200MW/800MWh储能电站项目EPC招标公告，项目位于广东汕尾市，项目资金为129600万元，约合1.62元/Wh。 本项目拟在广东省汕尾市陆河县汕尾陆河高新技术产业开发区建设一座200MW/800MWh独立储能电站，电网测电化学储能电站项目采用半固态锂离子电池、电池簇级管理器，液冷储能电池系统，包括储能单元、配套工程。建成后可实现220KV交流出800MWh，满足4小时充放电调峰调频需求。 本项目允许联合体招标。 原文如下：

据“海四达电源”消息，3月27日，广东海四达新能源科技有限公司（简称：海四达）与北京卫蓝新能源科技股份有限公司（简称：卫蓝新能源）合作研发生产的半固态电池产线正式投产下线，作为广东省的第一条半固态储能电池专用产线，全球首次实现314Ah大容量半固态电池的量产，填补了国内大容量半固态电池规模化生产的空白。 据介绍，作为国内二次电池产业变革的资深参与者，海四达具备成熟的产业链，自2024年初启动固态电池战略转型以来，率先构建了“混合固液-准固态-全固态”三级研发体系。通过与卫蓝新能源的战略合作，应用自主开发的新型纳米固态电解质技术，使半固态电池的安全性显著高于传统液态锂电池。 海四达的方形314Ah半固态电池是全球首款5mm针刺无冒烟的1kWh级单体电池。在此次生产过程中不仅攻克了半固态电池规模化制造的核心工艺难题，还验证了产品在实际生产环境中的可行性和稳定性，为后续大规模量产奠定了坚实基础。相较于传统液态电池，海四达半固态电池通过固态电解质与液态电解液的混合设计，大幅降低热失控风险，即使在高能量密度工况下仍能通过穿刺、挤压等极端测试，确保“不燃不爆”的安全表现。 目前，广东海四达已建成两条自动化生产线，年产能6GWh。随着314Ah大容量半固态电池的上市，凭借其高安全性、长循环寿命和低成本的优势，海四达半固态电池可满足多元场景需求，广泛适用于新能源储能、低空经济等领域。其在储能系统中表现出色，适配电网级储能、工商储、户储能、数据中心、算力中心及通信基站备用电源，能够有效提升能源利用率。同时，未来在公交大巴、重卡、电动船舶、工程机械等领域也会有很好的应用场景。