在 2023中国工博会暨（第五届）中国汽车新材料应用高峰论坛-汽车用钢铁材料论坛 上，SMM咨询顾问王政杰带来了2023-2030年汽车用钢规模与趋势预测的分析。SMM认为，2030年，汽车行业用钢将达到5328万吨，高强钢，轻量化成为汽车发展的主流趋势。新能源发展将带动硅钢需求增量，2022年汽车无取向硅钢需求量约占市场5%，未来可期。双碳目标下，绿钢发展潜力无限。 汽车行业​千帆竞发，奋楫笃行 中国汽车行业仍处于快速发展阶段，且人均保有量与发达国家相比存在较大差距，未来行业发展潜力较大 我国汽车工业发展迅速。2005年中国汽车产量约570万辆，排名全球第四。而在2009年，我国超越美国成为世界第一大汽车生产国，也同时成为全球第一大汽车市场。这一年我国汽车产量达到了1379万辆，销售量也达到1364万辆，自此之后，我国一直保持全球第一大汽车产销国的记录，现在已经保持了14年之久。随着我国经济的不断发展，我国汽车产业也随之发展起来，汽车产量和销量保持稳定。目前我国仍处于汽车快速发展阶段。 截至2022年，全国汽车保有量达到了3.19亿辆，同比增长5.6%。随着我国经济社会持续快速发展，国民收入不断提高，产业政策扶持等，汽车行业呈现快速增长态势，预计汽车拥有量将保持增长态势。另外，我国人均汽车保有量为220辆/千人，而美国这一数据为837辆/千人，欧洲以及日本千人保有量也在600-700辆左右，因此距离主要发达国家甚至部分发展中国家保有量水平还有比较大的差距。预计未来很长一段时间，中国的汽车消费还是有比较大的潜力。 预计到2030年，中国汽车产量将达到3226万辆，年复合增长率约3%。 乘用车产量有望继续增长，商用车则将逐渐保持稳定发展 乘用车产量在2017年创新高之后开始遇冷，市场需求逐渐降低，乘用车产量也随之下降，2020年受疫情影响我国乘用车产量进一步下降。2021年，随着疫情得到有效控制，乘用车市场开始逐步回暖，产量开始回升。随着政策扶持力度加大，消费需求日益上升，乘用车产量有望继续增长。 另外，在政策的支持下，我国汽车行业国产化进程加快，核心竞争力不断提升。自主品牌乘用车也越来越受到消费者的认可，市场份额也逐年提升。 预计到2030年，乘用车产量有望达到2728万辆。 商用车产量在2020年达到高点之后开始逐渐下滑，进入下行区间。2021年商用车产量同比下降超过10%，由于2021年国六排放标准实施，但受国五车型性价比更高、使用经济性更突出等因素影响，上半年用户需求被提前透支。叠加下半年物流行业车辆饱和，商用车销量开始下滑。 2022年，受全球疫情反复、外部环境复杂、经济波动、治超治限常态化等因素影响，我国商用车市场由“增量竞争”转变为“存量竞争”。未来商用车市场将进入调整期，预计“十四五”末，国内商用车市场销量将逐步恢复至疫情前的水平。到2030年，商用车产量有望达到498万辆。 2022年中国汽车出口数量仅次于日本，出口迅猛势不可挡 中国汽车出口量自2012年到达100万辆左右之后，进入十年的“停滞期”，直到2021年，情况才发生了转变。2021年，中国汽车整车出口量约为201.5万辆，相比2020年的99.5万辆，实现翻番。超越韩国，仅次于日本和德国，成为全球第三大汽车出口国。 2022年，中国汽车出口再进一步，全年汽车出口量突破300万辆，达到311.1万辆，超越德国，成为仅次于日本的全球第二大汽车出口国。 2023年上半年，根据中汽协统计，中国半年度汽车出口量234万辆，同比增长76.9%，首次超过日本，跃居全球第一。长期来看，中国汽车出口将迎来巨大的发展空间。 未来随着中国品牌产品竞争力不断提升，我们预计到2030年，中国汽车出口将达到1000万辆。 汽车轻量化技术发展路线 钢材是汽车制造的主要材料 汽车材料朝轻量化、多样化发展，但钢材仍然是汽车的主要材料，钢材占比超过50%。 汽车用钢主要以钢板、型钢、带钢等为主 其从汽车结构用钢构成、汽车车身用钢构成等方面对汽车用钢进行了详细介绍。 汽车工业的发展对钢铁提出了新的需求 轻量化：先进超高强钢、高性能防护钢、低密度高强钢。 安全性：高性能非调钢、高可靠弹簧钢、高品质结构钢。 高集成：纳米晶软磁材料、高品质齿轮钢、超高转速轴承钢。 高密度：轻量化电池壳、耐高温钢材。 重环保：可回收利用、超低碳排放。 2030年，汽车行业用钢将达到5328万吨，高强钢，轻量化成为汽车发展的主流趋势 由于我国汽车行业用钢经过几十年的发展，至今已发展到第三代汽车钢，并已在汽车制造中全面应用。尤其是在安全、环保、耐腐蚀、低成本和新能源汽车产业发展大趋势下，高强度和轻量化已成为汽车材料发展的主流趋势。 高强钢：与传统钢材相比，新等级先进高强度钢材的使用让汽车制造商能够减少车身重量25-35%，总体重量8-10%。以乘座五人的典型家用轿车为例，汽车总体重量减轻100-150千克，这相当于在整个生命周期期间，节约了2-3吨温室气体。减少的温室气体排放量超过了全部汽车用钢在生产期间排放的二氧化碳总量。 轻量化：相比于传统燃油车，新能源汽车吨位较重。当前钢铁在汽车总重中占比超过50%，将其替换成轻量化材料是当前实现轻量化最主要的研究和发展方向，为当前轻量化的核心。从目前国际通行的研究方向来看，轻量化的技术方向包括：材料的轻量化、工艺的轻量化、结构的轻量化。 另外，与传统车相比，新能源车的发展也将增加高端钢的使用，比如电机中的硅钢片。未来汽车用钢需求高端化趋势明显。 近几年新能源汽车产销量呈爆发式增长，未来仍然具有较大的发展空间 近几年，随着新一轮科技革命和产业变革孕育兴起，新能源汽车产业进入了加速发展的阶段。我国的新能源汽车产业，经过多年的持续努力，技术水平显著提升、产业体系日趋完善、企业竞争力大幅增强，呈现市场规模、发展质量“双提升”的良好局面。截止2022年，中国新能源汽车产量705.8万辆，同比增长96.9%。 今年以来，我国陆续出台了一系列政策刺激汽车行业，新能源汽车扶持尤为明显，有效助力汽车行业发展。市场渗透率方面，中国新能源汽车从2020年的7%上升到2022年的25.6%。总体来看，我国新能源汽车进入了规模化快速发展阶段。预计到2030年新能源汽车销量占新车销量的70%-80%。 新能源汽车发展趋势 随着碳中和、碳减排政策实施，国内经济转型、绿色能源快速发展和能源供给侧结构性改革持续深化，加之“十四五”规划的实施，为新能源汽车发展打造更有利的市场环境，新能源汽车将迎来更广阔的发展空间。 ►新能源汽车产业发展驱动力进一步加强 随着我国新能源汽车产业链与供应链体系的完善，新能源汽车产品竞争力的提升，新能源汽车供给侧的供给水平将得到进一步提升，在需求侧的接受程度也将进一步提高。 ►新能源汽车渗透率进一步提升 今年上半年，新能源汽车产销量均已经突破了250万辆，据汽车工业协会统计，今年新能源汽车渗透率已经超过20%，提前完成了十四五规划的目标。随着政策的扶持，未来新能源汽车渗透率也将进一步提升。《节能与新能源汽车技术路线图2.0》中提出2030年新能源汽车销量占新车销量的40%左右，2035年达到50%以上。 ►纯电动汽车是我国新能源汽车的发展主力 《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》提出力争经过15年的持续努力，纯电动汽车成为新销售车辆的主力。当前，纯电动汽车是我国新销售的新能源汽车主力。未来，纯电动汽车将成为销售汽车的主力。 ►三四线城市以及乡村地区的市场空间 随着汽车产业电动化程度的加深，当前，新能源汽车渗透率较低的中心城市与乡村地区，将有可能会成为新能源汽车新的市场空间。2022年国家发展改革委等部门印发《促进绿色消费实施方案》提出：深入开展新能源汽车下乡活动，鼓励汽车企业研发推广适合农村居民出行需要、质优价廉、先进适用的新能源汽车，推动健全农村运维服务体系。新能源汽车下乡有可能成为未来新能源汽车产业发展的一个重要现象。 新能源汽车发展使汽车用钢单耗下降的同时，用钢结构也在发生变化 传统燃油车与新能源车主要用钢结构差异 燃油车：调制钢、非调制钢、耐热钢、冷镦钢 新能源车：硅钢，超高强度钢 新能源汽车的发展将刺激硅钢需求 1.新能源发展对钢材要求更高，也让用钢结构发生了变化 2.新能源发展为硅钢需求保驾护航，未来将带动硅钢需求增量 3.能效政策变革，新能源汽车发展，带动高牌号、高磁感硅钢需求增量 2022年汽车无取向硅钢需求量约占市场5%，未来可期 一般来说，无取向硅钢可以分为中低牌号硅钢和高牌号硅钢，中低牌号的无取向硅钢主要用于家电、工业等行业中，高牌号的无取向硅钢主要用于新能源汽车和大型电机中，由此衍生出了新能源汽车专用的硅钢牌号，如宝钢新能源无取向硅钢B27系列（用于乘用车）、B30ASV系列（用于商用车）等。 从供给端来看，2022年，无取向硅钢市场总产量1080万吨，总产能1310万吨，产能利用率82.7%，虽然无取向硅钢仍然是不饱和生产，但是高牌号特别是新能源汽车专用的硅钢牌号供不应求。从需求端来看，2022年，无取向硅钢市场需求为1060万吨，其中家电和工业电机占据了较大份额，分别占比为50%和24%，同时新能源汽车行业爆发式增长，带动硅钢需求增长，占全部需求量的5%。 从新能源汽车硅钢单耗看，未来新能源汽车的硅钢单耗将呈现下降的趋势。随着新能源汽车行业的快速发展，带动了汽车电机的增长，电机转型升级的要求和技术的迭代对硅钢单耗产生较大影响。影响硅钢单耗的因素主要有磁钢多层技术的更新、盘式电机的发展以及轻量化要求。 未来新能源乘用车销量有望继续保持增长，从2020年的120万辆到2030年的1959万辆，预计将以年均复合增长率32%左右的速度发展。而新能源商用车增速较慢，预计将以年均17%增速发展。从而，未来新能源乘用车对无取向硅钢需求比例高于商用车。 双碳目标下，绿钢发展潜力无限 》查看更多金属产业峰会安排 》免费参加2023中国-百色 新动能*新材料前沿趋势研讨会

在SMM主办的 2023 SMM（第十三届）锡产业链峰会 上，由SMM大数据总监李代胜主持的圆桌论坛环节，个旧市千岛金属有限公司总经理张焕群对海外锡矿现状、缅甸锡矿进口、复工复产以及未来锡矿品位等话题进行了解读。 张焕群表示，8月1日缅甸佤邦政府整顿停厂，目前通过相关企业与佤邦经济委员会的沟通，9月11日开始矿厂陆续复工。 供应方面，从8月26日至今海关数据并没有佤邦锡矿出口到我国的显示，9月9日中央委员会组织会议下达书面通知，9月11日正常开产，但目前还没有全方位恢复，前期整顿、人员回国、技术等陆续返回，还有前期的检修仍需要一定的时间，虽然要复产，但真正有矿供应到我国预计最快基本要到9月底，甚至十月一长假后。 从进口矿的缺口来看，大概一个多月的时间减少进口锡矿量约为4000金属吨。 品位方面，先前堆存的原矿等为224万吨，平均品位在0.7左右，除去其他因素，真正能进入我国的锡矿量约为1万金属吨。 硐子方面，目前我国投资商与佤邦中央委员会还在继续交流，如何整顿、整合、供应，还在协调之中。硐子的整顿还没有确切的时间，按目前初步了解，预计最快也要五个月左右，硐子才可以复产。未来生产原矿的供应、成品的供应进入短缺阶段。 》点击观看现场论坛视频

在SMM主办的 2023中国工博会暨（第五届）中国汽车新材料应用高峰论坛-汽车结构件发展论坛 上，SMM高级分析师曲健汇分析了变形铝合金在汽车行业的应用、铸造铝合金行业痛点等内容。SMM认为，新能源汽车对轻量化的要求更加突出和迫切，推动了铝合金在新能源汽车中的应用。一体化压铸顺应了汽车轻量化的发展趋势，前景可期。在特斯拉的示范效应下，多家车企均已开启一体化压铸技术的研发及应用，同样带动产业链中设备厂、零部件厂及材料厂积极布局此领域。为了实现双碳目标、降低生产成本以及满足整车厂材料中提高废铝比例的要求，未来再生系合金材料依然是发展趋势。 汽车产量稳步抬升新能源汽车表现亮眼 近年来中国新能源汽车产量维持较高增速，且在政策扶植下有望再创新高。汽车整体产量虽然增速相对较低，但整体仍呈正增长。根据《中国汽车工业用铝量评估报告（2016-2030）》，预测中国汽车行业的用铝量将从2018年的380万吨增加到2030年的910万吨，年复合增长率为8.9%。 预计到2030年，中国新能源汽车行业使用铝的比例将从原占铝消费总量的3.80%升至29.40%。汽车已是铝材消费重要终端之一！ 交通用铝板带箔材占比持续抬升 交通运输用铝板带箔材占铝板带箔比重自2021年13%增至19%左右，未来仍有较大增长空间。汽车轻量化、铝代铜、铝代钢等政策驱动成为包交通运输用铝板带箔产品占比上升的主要原因。2023年铝板带箔总产量或将下降，但汽车相关产品产量预计将逆势增长，代表产品如汽车板、电池箔等。 压铸铝合金在汽车上的应用 （1）动力系统：缸体、缸体盖、缸盖罩、曲轴箱、气缸盖罩盖、油底壳、活塞、泵体、泵盖、进气管、发电机壳体、发动机齿轮室、六座摇臂座、发动机各类支架等； （2）传动系统：变速器壳体、变速器油路板、离合器壳体、换挡拔叉、变速箱支架等； （3）转向系统：链条盖、齿条壳体与涡轮壳体； （4）底盘总成：悬置支架与横梁； （5）车身：轮毂、骨架与装饰制品； （6）其他：减震器下端盖、压缩机支架、离合器踏板及刹车踏板等。 再生铝合金企业分布及代表企业 我国铝合金产能较为分散且企业数量庞大。早期在原料限制下，再生铝企业分布主要分布在沿海地区。随内陆汽车工业及其配套零部件生产企业兴起，依托于其的传统再生铸造铝合金行业也得以迅速发展，至今形成了以江浙沪、广东、重庆及其周边城市群的再生铝企业产业集群。 供大于求问题严峻盈利空间低位运行 再生铝产能逐渐落地汽车为其主要终端 从新增产能的分布区域看，除传统税收优惠地江西外，近年来安徽、广西、河南等地同样聚集众多新增及投产项目，其中安徽由于再生资源集中、制造业发展潜力较大以及可与原有生产基地形成有益互补等优势，吸引了包括永茂泰、顺博、帅翼驰以及鸿劲等再生铝龙头企业入驻；广西、河南等地依托于铝加工产业集聚区及地区优惠政策亦积极发展再生铝行业，新建项目较为集中。 从新增产能的产品结构看，2022年再生铸造铝合金产能为150万吨，而再生变形铝合金产能增速继续加快，较2021年增加85万吨。目前再生铝降级利用仍最为普遍，而随着电解铝产能天花板限制、双碳政策的推进，也有越来越多终端企业对材料供应商使用再生铝的比例提高要求，再生变形铝合金得到快速发展。 一体化压铸前景可期 一体化压铸顺应了汽车轻量化的发展趋势，特斯拉于2020年实际应用于ModelY的后地板制造，将原方案中的七八十个冲压焊接零部件集成为一个铸件，实现了30%的减重及40%的降本。在特斯拉的示范效应下，多家车企均已开启一体化压铸技术的研发及应用，同样带动产业链中设备厂、零部件厂及材料厂积极布局此领域。 •2021年中国新能源汽车产量为352.1万辆，同比增长1.6倍，市场渗透率上升至13.4%。 •2022年新能源汽车产量达到705.8万辆，同比增长近1倍，市场渗透率超过25%。 •2025-2030年新能源汽车渗透率预计达到40-50%。 •新能源汽车对轻量化的要求更加突出和迫切，推动了铝合金在新能源汽车中的应用。 一体化压铸免热处理合金需求扩大 传统铝合金需经过热处理来提高压铸件各项性能，但是热处理过程容易引起零件的变形，尤其对于大型零部件，变形、损毁的风险性更高，因此可免热处理的铝合金材料应运而生，使得大型一体化压铸件成为可能。 由于一体化铸件尺寸大、壁薄及结构复杂，对合金的要求也就更为严格，目前的免热处理铝合金主要为Al-Si系和Al-Mg系两大类，其强度及韧性相对较好，各牌号在这两种合金基础上作成分调整。据SMM了解，当前国内研发中或已投入使用的免热处理合金中多使用441#及3303#等牌号的金属硅，目前免热处理合金并未有固定的成分构成，各厂添加元素不完全一致，整体来看，添加硅元素比例在6-10%区间。 目前免热处理合金更多使用A00纯铝配制，原铝系合金需求的扩大将会增加对硅的需求，2022年作为一体化压铸启动元年，2023年进入快速发展阶段，并于2024-2026年进入市场的爆发期，对硅未来的消费有一定拉动作用。2025年预计免热处理铝合金用量在34.6-69.2万吨，若按8%的含硅量计算，预计带动硅需求量增加2.8-5.5万吨。 为了实现双碳目标、降低生产成本以及满足整车厂材料中提高废铝比例的要求，未来再生系合金材料依然是发展趋势。 软包铝塑摸铝箔或成下一个热点 》查看更多金属产业峰会安排

近年来，为迎合全球低碳、环保战略方针，全球汽车产业加速向轻量化、新能源方向转型，中国的汽车产业更是成为全球车市一道亮丽的风景线！8月我国汽车产销实现同环比双增态势，前8个月产销继续保持恢复态势，汽车出口依然表现良好，尤其是新能源汽车更是强劲，如同中国车企们那股子倔强、坚韧和勇猛！ 每个时代都有悄然出现的风口，而有些人早早发掘、早早布局，也成为红利的最早获益者。这成功的背后不仅需要对信息有足够的敏锐性，还需要对产业发展状况及未来发展形势有正确的研判，此外，技术硬实力也是必备条件！ 2023年9月14-16日，由上海有色金属行业协会、上海市汽车工程学会、苏州市压铸技术协会主办，SMM承办，广东华劲铝业集团冠名的 2023中国工博会暨（第五届）中国汽车新材料应用高峰论坛 在合肥•富力威斯汀酒店隆重召开！论坛聚集行业、协会专家，高校教授，顶尖车企工程师、行业资深分析人士及SMM专业分析师，为大家剖析当前市场焦点话题，把脉行业发展前景，并现场分享先进的技术成果，助力中国汽车行业继续高速前行！ SMM将同步进行视频、图片、文字报道会议内容，敬请刷新关注本文。 》点击观看峰会现场视频直播 》点击查看峰会现场图片直播 》查看9月15日直播内容 9月14日 汽车用低碳铝镁材料发展论坛 发言主题：2023年镁市场供需分析及未来价格展望 发言嘉宾：SMM高级分析师 刘浩 SMM：展望四季度，主产区复工缓慢，镁锭产量增幅空间有限，叠加外贸需求回暖，镁锭库存有望持续降库，成本端与需求端将共同支撑镁价格坚挺运行。 》SMM：外贸预期向好&主产区复工缓慢 四季度镁价或维持坚挺运行 发言主题：镁基材料在汽车上应用及宝武镁业发展现状简介 发言嘉宾：宝钢金属技术中心主任研究员 吴磊 》在汽车轻量化趋势下 镁基材料应用前景广阔 发言主题：免热处理高韧性铸造铝合金研发突破及应用进展 发言嘉宾：鸿劲新材料研究（南通）有限公司常务副总 程汉明 新能源汽车采用电池作为动力来驱动汽车运转，受动力电池重量、动力电池续航里程的限制，在严苛的节能降耗法规下，车身轻量化成为新能源车企首先考虑的问题。 轻量化合金首选材料：铝合金，比钢制汽车减重可达30%-40%，平均每辆汽车可降低质量300kg。 汽车用铝合金中铸造铝合金占据主导地位，其中高压压铸件占比达55.1%。 》免热处理高韧性铸造铝合金 研发突破及应用进展 发言主题：汽车用铝板材全生命周期碳足迹及降碳路径分析 发言嘉宾： 中铝材料应用研究院有限公司副总经理、中铝集团首席工程师 王国军 我国社会用铝储量逐年递增，年5%回收，2030年废铝回收3800万吨。 我国市场用铝需求7000万吨/年，电解铝产能已达上限；再生铝需求逐渐上升；再生铝碳排放是原铝的10%。 从国家战略资源保供出发，需要大力发展再生铝产业。 国内铝加工企业 废料回收再利用现状：再生铝率低，以降级使用为主；易拉罐为唯一同级使用变形铝。 再生技术装备现状：新装备以引进为主；新材料开发以仿制为主。 总体布局现状：重视并关注此领域；变形铝同级回收产业化布局中。 》双碳对有色行业发展的要求 全球铝行业减碳路径 再生铝行业现状及发展趋势 发言主题：铝价值链可持续性标准ASI的进展及对汽车铝供应链降碳进程的支持 发言嘉宾：尚轻时代金属信息咨询（北京）有限公司总经理 董春明 发言主题：镁合金半固态注射成型技术与应用简介 发言嘉宾：宁波保税区海天智胜金属成型设备有限公司镁合金IPD总经理 葛琪威 我国镁矿资源占全球镁资源约70%以上，镁合金是我国能100%自给自足的金属材料，也是我国最具战略优势的金属材料之一。 镁合金压铸成型是常见的镁合金生产方式之一。由于液态镁合金非常活跃，所以镁合金压铸需要用到保护气体来隔离液态镁和空气，阻止其氧化反应。其中主要使用的是SF6保护气体，SF6是全球最可怕的温室气体，一台700吨压铸机一年需要消耗约630kgSF6，相当于向大气排放15000吨CO2。这不符合低碳的发展需求。 》镁是我国最具战略优势的金属材料之一 镁合金材料应用现状如何？ 发言主题：汽车轮毂应用再生铝关键技术研究前景分析 发言嘉宾：中信戴卡股份有限公司材料工艺研究所所长 白帮伟 中信戴卡股份有限公司材料工艺研究所所长白帮伟表示，2022年，中国再生铝产量达到865万吨，同比增长8.13%，实现产品产值近1900亿元，同比增长5.56%，实现降低碳排放量9515万吨。按照15年报废年限计算，预计2025年再生铝将达到1100万吨，2030年2000万吨。 其预计2030年纯电动车单车用铝量将达283.5kg，新能源汽车与再生铝结合是未来重要的发展方向。 》再生铝产业现状 汽车轮毂使用再生铝三大难题及关键技术研究【汽车材料论坛】 汽车用铜基材料发展论坛 发言主题：汽车用铜面临的挑战及SMM解决方案 发言嘉宾：SMM高级副总裁 胡健 SMM高级副总裁胡健给大家分享了汽车用铜面临的挑战及SMM解决方案。 原材料价格波动挑战、新技术变革产品挑战、低/零碳发展政策挑战等均是汽车产业快速变革的背景下，汽车用铜面临的挑战。 根据预测，汽车行业对漆包线的需求将从2022年的50万吨增长至67万吨，由于新能源汽车产量的增长速度和漆包线需求的单位消费量都高于燃油车，到2025年，新能源汽车对漆包线的需求将超过燃油车。SMM通过对铜短期和中长期的价格预测，进而更好应对原材料价格波动挑战。 》汽车用铜面临的挑战及SMM解决方案【汽车材料论坛】 发言主题：接触件用铍铜产业链创新研讨 发言嘉宾：上海航天技术研究院电子元器件检验中心航天金属材料和电连接器专家 杨奋为 新能源汽车连接器电缆组件（俗称线束），将电池、电控、电机连成电源驱动系统。连接器用量由传统汽车500个增至800-1000个。电压由传统汽车14V蹿升至60V-800V甚至更高，需提供10A-380A电流等级传输。对连接器接触件、绝缘体等关键零件原材料提出苛严要求。 接触件是连接器的导电核心零件。将来自连接器尾部所连电线电缆的能量或信号传递到与其相配连接器对应接触件上。和人的血液和神经系统一样，组成整机系统每个连接器的每个接触件都必须接触良好，保持低而稳定的接触电阻，才能保证整机系统安全可靠运行。 》铍铜生产现状和进口材料差距分析 铍铜的应用及替代材料创新研究 发言主题：新能源汽车连接器关键材料应用与高可靠、轻量化需求 发言嘉宾：中航光电科技股份有限公司特级技术专家 李刘生 从力学的设计要求来看：接触件在弹性区间内工作；挠度变化 ΔS 时，力变化ΔF 越小越好。力学设计要求加长梁。 连接器设计选材：导电率、抗拉强度、弹性模量、屈服强度、泊松比、延展率、硬度、抗热应力松弛、导热率、热膨胀系数、比热。 铜材指标的一致性关系着接触件性能的一致性。 》技术专家分享：连接器中铜的应用 接触件对铜材的需求 发言主题：铜合金在新能源汽车连接器上的应用和思考 发言嘉宾：安波福CS亚太区研发中心材料主管 李心林 汽车 – 拥有的最复杂的电子设备，它所需的计算机能力比一架航天飞机还要强大。 如今，一辆汽车内有多达2200根端子和280个塑壳连接器来确保车辆的正常运作。 随着国产化的不断推进，原材料厂商经验不断积累，对连接器产品应用了解越来越深入，一定会生产出更多的质优价廉的铜合金材料。 在国产材料的支持下，连接器厂商也一定会开发出有竞争力的连接器产品，推动汽车‘新四化’ 不断向前。 》新能源汽车连接器关键部件材料的应用和面临的问题 发言主题：高性能铜合金材料在汽车领域中的应用及发展趋势 发言嘉宾：有研工程技术研究院有限公司高级研究助理、工程师 曹祎程 汽车用钢材料发展论坛 发言主题：宝钢汽车板SMARTeX(Auto)——宝钢升级版纯电动白车身BCB EV Pro 发言嘉宾：宝钢股份中央研究院主任研究员博士 陈仙风 发言主题：轻量化如何兼顾安全性？高强“绿”钢或成破局点 发言嘉宾： 电子科技大学深圳高等研究院博士 熊自柳 汽车行业在行动：国内外主要车企都制定了碳排放时间表和技术路线，丰田2015年最早制定碳排放计划，长城汽车2021年6月制定碳中和计划，博世汽车400个业务已实现了碳中和目标。 电动车比燃油车全生命周期降低碳排放43.6%，汽车行业选择主推发展电动车型，近年来国内新能源电动车获得了快速发展。 国内外头部钢铁企业制定了自己碳排放时间表和技术路线，国外SSAB公司最早2030年实现无碳目标，国内宝武、河钢等致力于2050年实现碳中和。 钢铁行业实施“控碳”、“降碳”、“净零碳”的技术路径：严控产能、压减产量实现总量控制；节能提效、结构调整、能源替代实现降碳；氢冶金、碳捕集，借助碳汇实现“净零碳”助力汽车轻量化和“零碳”发展。 》新能源汽车绿色选材及安全性 “绿色” 材料及“绿色” 智造技术 发言主题：第二代铝硅镀层热成形钢产品及应用 发言嘉宾：华菱安赛乐米塔尔汽车板有限公司资深客户技术支持工程师 李久茂 发言主题：岚图汽车热冲压技术应用及展望 发言嘉宾：岚图汽车高级主任工程师博士后 刘勇 发言主题：汽车轻量化——基于多部件集成的热冲压成形技术研究及应用 发言嘉宾：华中科技大学教授 张宜生 目前还没有可以取代热冲压成形技术的替代技术。到目前为止，没有任何产品能够满足现有的高强钢热冲压零部件的质量和成本竞争力。 热冲压自动化和智能化设备，高性能大型复杂模具，高性能的激光落料、激光拼焊以及三维五轴切割设备，都在提高性能的前提下，大幅度降低车身零部件制造成本。 汽车销售将继续强劲增长，特别是在中国和北美自由贸易区，以及在同一地区电动汽车市场的增长表明，对热冲压组件的需求日益增加，这表明热冲压成形技术有着广阔的发展前景。 在数字化热冲压和激光加工装备基础上，才有可能建立起热冲压智能制造的必要基础。 》汽车轻量化：多部件集成热冲压成形技术研究及应用 发言主题：2023-2030年汽车用钢规模与趋势预测 发言嘉宾：SMM咨询顾问 王政杰 SMM咨询顾问王政杰带来了2023-2030年汽车用钢规模与趋势预测的分析。SMM认为，2030年，汽车行业用钢将达到5328万吨，高强钢，轻量化成为汽车发展的主流趋势。新能源发展将带动硅钢需求增量，2022年汽车无取向硅钢需求量约占市场5%，未来可期。双碳目标下，绿钢发展潜力无限。 钢材是汽车制造的主要材料 汽车材料朝轻量化、多样化发展，但钢材仍然是汽车的主要材料，钢材占比超过50%。 汽车用钢主要以钢板、型钢、带钢等为主 其从汽车结构用钢构成、汽车车身用钢构成等方面对汽车用钢进行了详细介绍。 汽车工业的发展对钢铁提出了新的需求 轻量化：先进超高强钢、高性能防护钢、低密度高强钢。 安全性：高性能非调钢、高可靠弹簧钢、高品质结构钢。 高集成：纳米晶软磁材料、高品质齿轮钢、超高转速轴承钢。 高密度：轻量化电池壳、耐高温钢材。 重环保：可回收利用、超低碳排放。 2030年，汽车行业用钢将达到5328万吨，高强钢，轻量化成为汽车发展的主流趋势 》SMM：2030年汽车用钢将达到5328万吨 新能源发展将带动硅钢需求增量【汽车材料论坛】 发言主题：3D熔覆在热成形领域的应用与展望 发言嘉宾：上海方准模具技术有限公司运营总经理 黄向飞 》3D熔覆技术热成型模具的应用与展望【汽车材料论坛】 中国锂电回收产业高峰论坛 发言主题：融合发展推动产业集群成势 发言嘉宾：中国物资再生协会废旧电池回收利用分会副会长兼秘书长 王德闯 新能源电池退役量将迎来高峰，资本加速布局锂电回收行业，目前规划产能严重过剩，供需失衡凸显。在未来锂电回收行业大发展的环境下，所有希望进入锂电回收行业的参与者均将面临以下行业壁垒：回收渠道壁垒、技术壁垒、资金壁垒、资质壁垒、区域壁垒。 》协会专家：动力电池回收前景广阔 资本加速布局 但也面临五大壁垒 发言主题：退役动力电池回收体系建设挑战与机遇 发言嘉宾：湖南锂汇通新能源科技有限责任公司总经理 李重洋 随着国家“碳达峰、碳中和”刚性目标出台，二氧化碳排放力争于2030年前达到峰值，努力争取2060年前实现碳中和，废旧电池闭环业务将迎来重大发展机遇。 预计到2025年，全球动力电池需求量达670GWh，国内动力电池需求量达289GWh。2030年全球动力电池需求量达1614GWh，国内动力电池需求量达636GWh。 国内新能源汽车 2013 年开始应用推广，2015 年起销售放量增长，按照平均寿命 5-8 年估算，2021年前后动力电池将迎来大规模退役潮。 预计2025年国内动力电池退役量达78万吨，2030年，国内动力电池退役量近500万吨，对应经济价值近1500亿元，若同时考虑储能、消费型锂电以及残次品锂电的回收价值，则市场规模可达2300亿元，占全球50%以上。 》锂电回收产能过剩 市场无序竞争 行业痛点如何破局？ 发言主题：锂电池回收产业发展分析 发言嘉宾： 深圳市杰成镍钴新能源科技有限公司副总经理 杨昊昱 发言主题：废旧锂离子电池绿色回收与精准分离 发言嘉宾：中南大学材料学院教授、博士生导师 刘军 发言主题：巴特瑞锂电池包全组分再生利用技术介绍 发言嘉宾：巴特瑞科技有限公司研发负责人 明跃斌 发言主题：共同打造安全、环保、低碳的退役动力电池回收新业态 发言嘉宾：北辰先进循环科技（青岛）有限公司市场部总监/博士 葛林瀚 发言主题：SMM专家网——让行业专家触手可及 发言嘉宾：SMM执行副总裁 周柏 》SMM30万+专家资源服务：专家访谈 会议路演 研究咨询 尽职调查 2-24小时快速响应！ 发言主题：如何利用金融工具实现风险防范与降本增收 发言嘉宾：上海有色网金属交易中心有限公司副总经理 杨小楼 》安汇达+安票达：三位一体交易金融服务平台 助企业获得优质贴现体验 为企业降本显著 全天签到&展商布展 》查看9月15日直播内容 9月16日 工厂参观 - 蔚来汽车 》查看更多金属产业峰会安排

在SMM主办的 2023中国工博会暨（第五届）中国汽车新材料应用高峰论坛-汽车结构件发展论坛 上，奋安铝业股份有限公司副总裁梁观荣介绍了铝挤压行业面临的挑战、转型方向、转型面临的挑战、转型与策略匹配等内容。 铝挤压行业面临的挑战 建筑铝材企业面临的挑战 1、地产下行 2、自建房萎缩 3、出口市场 工业铝厂面临的挑战 转型方向 转型面临的挑战 1、机会挑战 2、设备、产业链挑战 3、质量体系挑战 4、技术工艺挑战 5、团队挑战 转型与战略配合 》查看更多金属产业峰会安排

在SMM主办的 2023 SMM（第十三届）锡产业链峰会 上，由SMM大数据总监李代胜主持的圆桌论坛环节，个旧市千岛金属有限公司总经理张焕群对海外锡矿现状、缅甸锡矿进口、复工复产以及未来锡矿品位等话题进行了解读。 张焕群表示，8月1日缅甸佤邦政府整顿停厂，目前通过相关企业与佤邦经济委员会的沟通，9月11日开始矿厂陆续复工。 供应方面，从8月26日至今海关数据并没有佤邦锡矿出口到我国的显示，9月9日中央委员会组织会议下达书面通知，9月11日正常开产，但目前还没有全方位恢复，前期整顿、人员回国、技术等陆续返回，还有前期的检修仍需要一定的时间，虽然要复产，但真正有矿供应到我国预计最快基本要到9月底，甚至十月一长假后。 从进口矿的缺口来看，大概一个多月的时间减少进口锡矿量约为4000金属吨。 品位方面，先前堆存的原矿等为224万吨，平均品位在0.7左右，除去其他因素，真正能进入我国的锡矿量约为1万金属吨。 硐子方面，目前我国投资商与佤邦中央委员会还在继续交流，如何整顿、整合、供应，还在协调之中。硐子的整顿还没有确切的时间，按目前初步了解，预计最快也要五个月左右，硐子才可以复产。未来生产原矿的供应、成品的供应进入短缺阶段。 》点击观看现场论坛视频

在SMM主办的 2023中国工博会暨（第五届）中国汽车新材料应用高峰论坛-汽车结构件发展论坛 上，天津忠旺铝业有限公司高级研发工程师陶志民介绍了汽车轻量化发展趋势、铝合金在汽车轻量化中的应用、汽车用铝材生产工艺流程及关键点控制等内容。 汽车轻量化发展趋势 汽车轻量化发展现状 燃油车方面，轻量化系数降低将有利于整车油耗的降低。汽车整备质量每减少100kg，每百公里油耗可降低0.3--0.6L（二氧化碳排放可减少约6-14克／公里），以5L/100km为标准，可以降低油耗6%-12%，因此对于传统能源乘用车，轻量化技术将有效减少油耗，有利于油耗标准的达标。 新能源汽车方面，提升续航里程，减少电池成本是轻量化的重要贡献。由于三电系统等增量零部件的原因（三电系统增重约200-300kg)，同级别的新能源汽车整备质量要高于燃油车，当前纯电动车受到续航里程短、充电时间长的瓶颈问题困扰，对于轻量化系数优化的需求更加强烈。汽车整备质量每减少10%，续航里程将提升5-6%，以整备质量1500kg、续航500km的新能源汽车为计算基准，汽车整备质量每减少150kg，续航里程提升25km。除此之外，轻量化趋势下，整车的制动性能、加速性能以及最大时速等动态参数也会得到较好的表现。 汽车轻量化技术 在由工业和信息化部指导、中国汽车工程学会组织全行业修订编制的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》中，指出“汽车轻量化技术路线近期以完善高强度钢应用体系为重点，中期以形成轻质合金应用体系为方向，远期形成多材料混合应用体系为目标。”从中远期分析，未来国家将大力推进铝合金在汽车上的应用。 铝合金在汽车轻量化中的优势 （1）减重和节能效果明显：铝的力学性能好，其密度只有钢铁的1/3，具有良好的导热性，仅次于铜，且其表面自然形成的氧化膜具有良好的耐蚀性，因此铝成为实现汽车轻量化最理想的首选材料。 （2）乘客的舒适性和安全性获得提高：铝合金汽车是在不降低汽车容量的情况下减轻汽车自重，车身重心减低，汽车行驶更稳定、舒适。由于铝材的吸能性好，在碰撞安全性方面有明显的优势，汽车前部的变形区在碰撞时会产生皱褶，可吸收大量的冲击力，从而保护了后面的驾驶员和乘客。 （3）铝易于回收：铝制品在使用过程中几乎不发生腐蚀或仅发生轻微的腐蚀，工业上使用的常规材料中，铝的回收价值率是最高的。在铝材—铝制品—使用—回收再生铝锭—再加工成铝材的循环过程中，铝的损耗也仅5%左右，其再生性能比任何一种常用金属都高。 汽车轻量化用铝材解决方案 整车产品—白车身 产品介绍：白车身产品是完成焊接但未涂装之前的车身，不包括四门两盖等运动件，包括A00、SUV、跨界车多种等车型。目前主流产品多采用铝合金型材、板材、铸件等类型材料，通过焊接及铆接等工艺连接而成，可有效减轻整车质量，实现轻量化，从而达到节能减排的目的。 整车产品—客车 产品介绍：目前新能源客车分为公路客车和城市客车，其铝合金骨架产品采用五大片形式（前围、后围、左侧围、右侧围、顶棚），以焊接为主，铆接螺接为辅，总装连接采用螺接及铆接。 产品特征：轻量化效果显著，可有效提高客车的里程和承载能力，此外产品刚强度高，开发周期短，可以模块化设计，易实现平台化生产。 零部件产品—四门两盖 产品介绍：车身上应用的铝合金主要分为铝板材、铝型材和铝铸件。其中汽车车身铝合金板材主要有2个系列，分别为5XXX系和6XXX系。可用于发动机罩、前翼子板、顶盖、车门、行李箱盖、动力电池壳体、车厢板结构或全铝车壳等。 零部件产品—氢燃料汽车储氢瓶 产品介绍：氢能源做为一种清洁无污染的能源，是未来能源发展的重要方向之一。2022年《氢能产业发展中长期规划(2021－2035 年)》提出了氢能产业发展各阶段目标。车载储氢技术主要包括高压气态储氢、低温液态储氢、固体储氢和有机液体储氢，主要应用于乘用车、重卡等交通工具。铝合金储氢瓶具有轻量化及节能减排的天然优势。 汽车零部件—动力电池壳 产品介绍：在电动汽车上，动力电池包的重量占整车质量的30%左右。汽车轻量化，对动力电池系统能量密度的无尽追求，都对电池包结构设计轻量化提出要求。在电池包系统内部，箱体作为最大的结构件，它的重量减下来，能量密度可以得到不可忽视的提高。在结构优化再优化的前提下，使用新型材质，是电池箱体轻量化的根本途径。 汽车零部件—电池包外壳 电池包盖板：主要合金状态5754-O，对表面质量、板形要求较高，局部冲压变形较高，对产品各向异性、深冲性能等要求高。 电池包底板：主要合金状态：5083-O铝板与6061型材焊接而成，对表面质量、板形等要求较高。 汽车用铝生产工艺流程及关键点控制 熔铸技术 （1）超大规格铸锭质量提升技术 生产难点：成分偏析、组织及晶粒不均匀影响后续产品内部质量； 生产方法：通过合金配比优化、外场电磁搅拌技术实现铸锭质量调控； 技术成果：有效提升铸锭合金元素及晶粒尺寸的均匀程度。 （2）铝熔体在线净化技术 生产难点：气孔、疏松、夹渣等铸锭内部缺陷具有遗传性，降低了新能源汽车产品的耐腐蚀性能和机械性能； 生产方法：采用三转子除气系统、泡沫陶瓷过滤系统复合使用技术； 技术成果：有效控制熔体氢含量＜0.12ml/100gAl，无疏松、氧化膜、夹渣等缺陷，提升了铸锭内部质量。 （3）铸锭均匀化组织纯净度提升技术 生产难点：组织不均匀影响后续产品加工性能及综合性能指标； 生产方法：采用多级均匀化制度等方法对组织实现微观调控； 技术成果：有效提升铸锭组织均匀程度，可生产第二相细小弥散、分布均匀的优质铝合金铸锭。 挤压技术 概述：忠旺集团配备了200余条国际先进的铝挤压生产线，其中225MN挤压机可生产最大外接圆直径高达1100mm各种复杂大截面的铝挤压产品，填补了国内外在高精密、大断面工业铝型材加工领域技术空白。 技术优势：针对高强高韧产品研发了力学性能高、抗弯溃缩性好的型材产品，工艺控制采用高温、高速、高淬火强度，以满足产品对性能的要求。 针对壁薄多腔宽幅产品攻克了宽幅可达522mm、薄壁多腔、尺寸精度高的型材生产工艺。工艺控制采用中温、低速、均匀低强度淬火，避免过大的冷却速率使产品尺寸超差。 连接技术 激光焊：激光焊是利用能量密度极高的激光束作为热源的一种高效精密的焊接方法，可进行各类接头、不同焊接位置的自动化焊接； 先进的激光焊接技术可替代传统弧焊技术，在精度及接头质量方面均有着显著的提高，接头强化系数可达80%左右； 激光焊接技术主要应用于新能源汽车电机、电池托盘、前后舱、汽车底板、水冷板、前纵梁等零部件产品焊接生产应用中。 技术优势：可实现高精度焊接，且焊缝深宽比可达12:1；非接触焊接，焊接不需要使用电极；能量密度高、焊接速度快、焊接变形小、热影响区小；可焊接材质种类范围大，亦可以实现异种材质焊接；接头热影响区窄，焊接接头力学性能好。 》查看更多金属产业峰会安排

在SMM主办的 2023中国工博会暨（第五届）中国汽车新材料应用高峰论坛-汽车结构件发展论坛 上，敏实集团新事业产品线&电池盒产品线技术总监/高级工程师蒋海春主要介绍了车用铝合金的市场前景、汽车车身结构用铝合金的技术要求等内容。 车用铝合金的市场前景 大环境 总需求 整体市场前景 全球市场：新能源汽车2022年销量破1000万辆，渗透率达到13%。 中国市场：新能源汽车2022年销量达到650万辆，渗透率达到25.6%。 根据《节能与新能源汽车技术路线图》的路线预测，到2025年，国内铝合金零部件市场空间有望达到3365.7亿元左右。 新能源汽车用铝合金的技术要求 具有适当的强度和刚度 具有良好的折弯与压溃性能 具有较好的抗高速冲击性能   具有优异的耐腐蚀性 具有良好的焊接性与热稳定性 声明：此介绍资料由敏实集团有限公司（“本公司”）提供，仅供参考之用，未经本公司明确授权任何人不得复制或转载。 本公司或其任何附属公司、雇员或专业顾问均不会直接或间接就此介绍资料（包括所有前瞻性陈述）所含信息的完整性及准确性作出陈述或保证。此介绍资料所含信息系基于准备资料当时之一般情形，并未、亦将不会就后续可能发生的重大进展作出更新阐述。 此介绍资料同时包含了本公司对未来的期许及展望。该前瞻性陈述乃基于对本公司经营情况的预估及若干不可控因素，因此，实际情况或将与此陈述存在较大差异。本公司不会对是否将修正前瞻性陈述以反应未来事件或情形作出保证。 此介绍资料及所含信息仅供参考之用，而非用于或指引任何证券或金融工具的买卖，亦非用于提供任何投资服务或建议。 》查看更多金属产业峰会安排

在SMM主办的 2023中国工博会暨（第五届）中国汽车新材料应用高峰论坛-汽车结构件发展论坛 上，SMM高级分析师曲健汇分析了变形铝合金在汽车行业的应用、铸造铝合金行业痛点等内容。SMM认为，新能源汽车对轻量化的要求更加突出和迫切，推动了铝合金在新能源汽车中的应用。一体化压铸顺应了汽车轻量化的发展趋势，前景可期。在特斯拉的示范效应下，多家车企均已开启一体化压铸技术的研发及应用，同样带动产业链中设备厂、零部件厂及材料厂积极布局此领域。为了实现双碳目标、降低生产成本以及满足整车厂材料中提高废铝比例的要求，未来再生系合金材料依然是发展趋势。 汽车产量稳步抬升新能源汽车表现亮眼 近年来中国新能源汽车产量维持较高增速，且在政策扶植下有望再创新高。汽车整体产量虽然增速相对较低，但整体仍呈正增长。根据《中国汽车工业用铝量评估报告（2016-2030）》，预测中国汽车行业的用铝量将从2018年的380万吨增加到2030年的910万吨，年复合增长率为8.9%。 预计到2030年，中国新能源汽车行业使用铝的比例将从原占铝消费总量的3.80%升至29.40%。汽车已是铝材消费重要终端之一！ 交通用铝板带箔材占比持续抬升 交通运输用铝板带箔材占铝板带箔比重自2021年13%增至19%左右，未来仍有较大增长空间。汽车轻量化、铝代铜、铝代钢等政策驱动成为包交通运输用铝板带箔产品占比上升的主要原因。2023年铝板带箔总产量或将下降，但汽车相关产品产量预计将逆势增长，代表产品如汽车板、电池箔等。 压铸铝合金在汽车上的应用 （1）动力系统：缸体、缸体盖、缸盖罩、曲轴箱、气缸盖罩盖、油底壳、活塞、泵体、泵盖、进气管、发电机壳体、发动机齿轮室、六座摇臂座、发动机各类支架等； （2）传动系统：变速器壳体、变速器油路板、离合器壳体、换挡拔叉、变速箱支架等； （3）转向系统：链条盖、齿条壳体与涡轮壳体； （4）底盘总成：悬置支架与横梁； （5）车身：轮毂、骨架与装饰制品； （6）其他：减震器下端盖、压缩机支架、离合器踏板及刹车踏板等。 再生铝合金企业分布及代表企业 我国铝合金产能较为分散且企业数量庞大。早期在原料限制下，再生铝企业分布主要分布在沿海地区。随内陆汽车工业及其配套零部件生产企业兴起，依托于其的传统再生铸造铝合金行业也得以迅速发展，至今形成了以江浙沪、广东、重庆及其周边城市群的再生铝企业产业集群。 供大于求问题严峻盈利空间低位运行 再生铝产能逐渐落地汽车为其主要终端 从新增产能的分布区域看，除传统税收优惠地江西外，近年来安徽、广西、河南等地同样聚集众多新增及投产项目，其中安徽由于再生资源集中、制造业发展潜力较大以及可与原有生产基地形成有益互补等优势，吸引了包括永茂泰、顺博、帅翼驰以及鸿劲等再生铝龙头企业入驻；广西、河南等地依托于铝加工产业集聚区及地区优惠政策亦积极发展再生铝行业，新建项目较为集中。 从新增产能的产品结构看，2022年再生铸造铝合金产能为150万吨，而再生变形铝合金产能增速继续加快，较2021年增加85万吨。目前再生铝降级利用仍最为普遍，而随着电解铝产能天花板限制、双碳政策的推进，也有越来越多终端企业对材料供应商使用再生铝的比例提高要求，再生变形铝合金得到快速发展。 一体化压铸前景可期 一体化压铸顺应了汽车轻量化的发展趋势，特斯拉于2020年实际应用于ModelY的后地板制造，将原方案中的七八十个冲压焊接零部件集成为一个铸件，实现了30%的减重及40%的降本。在特斯拉的示范效应下，多家车企均已开启一体化压铸技术的研发及应用，同样带动产业链中设备厂、零部件厂及材料厂积极布局此领域。 •2021年中国新能源汽车产量为352.1万辆，同比增长1.6倍，市场渗透率上升至13.4%。 •2022年新能源汽车产量达到705.8万辆，同比增长近1倍，市场渗透率超过25%。 •2025-2030年新能源汽车渗透率预计达到40-50%。 •新能源汽车对轻量化的要求更加突出和迫切，推动了铝合金在新能源汽车中的应用。 一体化压铸免热处理合金需求扩大 传统铝合金需经过热处理来提高压铸件各项性能，但是热处理过程容易引起零件的变形，尤其对于大型零部件，变形、损毁的风险性更高，因此可免热处理的铝合金材料应运而生，使得大型一体化压铸件成为可能。 由于一体化铸件尺寸大、壁薄及结构复杂，对合金的要求也就更为严格，目前的免热处理铝合金主要为Al-Si系和Al-Mg系两大类，其强度及韧性相对较好，各牌号在这两种合金基础上作成分调整。据SMM了解，当前国内研发中或已投入使用的免热处理合金中多使用441#及3303#等牌号的金属硅，目前免热处理合金并未有固定的成分构成，各厂添加元素不完全一致，整体来看，添加硅元素比例在6-10%区间。 目前免热处理合金更多使用A00纯铝配制，原铝系合金需求的扩大将会增加对硅的需求，2022年作为一体化压铸启动元年，2023年进入快速发展阶段，并于2024-2026年进入市场的爆发期，对硅未来的消费有一定拉动作用。2025年预计免热处理铝合金用量在34.6-69.2万吨，若按8%的含硅量计算，预计带动硅需求量增加2.8-5.5万吨。 为了实现双碳目标、降低生产成本以及满足整车厂材料中提高废铝比例的要求，未来再生系合金材料依然是发展趋势。 软包铝塑摸铝箔或成下一个热点 》查看更多金属产业峰会安排

在SMM主办的 2023中国工博会暨（第五届）中国汽车新材料应用高峰论坛-汽车用低碳铝镁材料发展论坛 上，中铝集团首席工程师王国军介绍了新时期再生铝行业的发展要求、国内外再生铝行业现状、国内外再生铝行业创新发展趋势等内容。 新时期再生铝行业的发展要求 双碳政策对有色行业发展的要求 全球铝行业减碳路径 通过增加再生铝的使用，可实现铝行业减碳24%。 再生铝产业优势 国际原铝和再生铝产量的发展走势 每吨再生铝碳排放显著低于电解铝 双循环政策对有色行业发展的要求 中国矿产资源对外依存度高，资源问题一直是制约我国有色行业发展的瓶颈。 城市铝矿山二次资源的提取，2020年为3.6亿吨，2030年达到7.6亿吨。畅通国内大循环带来新机遇和新市场。 铝行业降低碳排放须扩大再生铝用量 我国社会用铝储量逐年递增，年5%回收，2030年废铝回收3800万吨。 我国市场用铝需求7000万吨/年，电解铝产能已达上限；再生铝需求逐渐上升；再生铝碳排放是原铝的10%。 从国家战略资源保供出发，需要大力发展再生铝产业。 国内外再生铝行业现状 美铝 减排目标：2025年将温室气体排放强度降低30%，到2030年降低50%，到2050年净零排放。 ELYSIS TM -无碳铝冶炼关键技术，采用特殊的惰性阳极和阴极材料，实现电解铝的零碳排放。 氧化铝未来精炼技术-实现氧化铝精炼的零排放，同时降低精炼厂的投资，并减少铝土矿残渣。 ASTRAEA TM 技术-利用消费后废料制造高纯度铝。 ASTRAEA TM 金属纯净化技术路线：一种金属纯净化技术，可将消费端回收的废铝屑净化成纯度达P0101级别的高纯铝，纯度超过了目前工业化电解槽出来的P1020级别。 一项专有技术，可以将任何铝废料净化到高纯度铝，从而有可能创造一个全新的价值链，帮助美铝公司实现可持续未来的愿景的项目。 Micromill TM 技术实现减量化的工艺流程，能耗降低50%，大幅度降低生产成本，更具竞争优势。 诺贝丽斯 减排目标：2026年将二氧化碳排放量减少30%，2050年实现碳中和。 核心理念：可持续发展 核心业务：饮料包装、汽车、航空航天、交通运输、建筑 竞争力：每年回收220万吨铝产品，在全世界首屈一指 饮料罐-每年回收铝罐数量超过820 亿个，开发高可成型合金、安全可持续罐料板材涂层技术等。 汽车-与汽车制造商合作建立闭环系统，提高再生铝的使用率，开发ASTRAEA TM 等系列铝材。 建筑-开发系列建筑材料用阳极铝材。 采用轻量且可循环回收的材料，全铝设计减轻车身质量、提高燃油效率，从而减少生态足迹和运行成本。 国内铝加工企业 废料回收再利用现状：再生铝率低，以降级使用为主；易拉罐为唯一同级使用变形铝。 再生技术装备现状：新装备以引进为主；新材料开发以仿制为主。 总体布局现状：重视并关注此领域；变形铝同级回收产业化布局中。 国内外再生铝行业创新发展趋势 以美铝为例：技术目的，成分均匀，组织细化，性能提升，成本降低。 实际效果，强度增加30%，可成形特性提升40%；重量可减轻30%，能耗降低50%。 总结与展望 中铝集团产业链布局 中铝集团再生铝技术研发院所 中铝高端制造依托中铝材料院和重庆国创轻合金研究院科技研发，充分发挥公司在自产工序废料消化利用、下游客户工厂废料返回需求和应用端社会消费废铝合作回收等优势，统筹布局再生铝资源的组织和消化利用，全面推动再生铝产业高速发展。 将依托专业的研发团队和中试基地正在建设的多功能熔铸平台，全面开展先进前处理技术、杂质元素去除技术研究，开发易回收及高Fe 容限再生铝新材料。系统布局再生铝国内外标准专利体系，突破国际高端铝合金封锁，促进再生铝行业高质量发展。 中铝集团再生铝技术发展目标 2020年，中铝集团使用再生铝68.3万吨，再生铝占比18%（中铝高端制造再生铝占比49.8%）。 到2025年，使用再生铝达到170万吨，再生铝占比40%（中铝高端制造再生铝占比65%）。 中铝集团再生铝技术发展举措 多方式加快构建“6+N”再生铝回收渠道：通过多种方式，形成以华东、中原、西北、西南、华北、东北6 大再生铝支撑基地，根据需要适时布局N 个回收网络端，以此为基础融入社会大循环回收体系。 建设再生铝精细分拣和预处理中心：围绕集团冶炼加工产业基地，结合再生铝回收规模优势区域，布局若干再生有色金属回收分选、精选及预处理的回收中心，实现再生有色金属分类分级回收利用。 稳步提升再生铝消纳能力分选：从电解铝和铝加工企业双侧发力，通过盘活闲置产能、设备改造升级、产品定位升级、短流程熔铸项目建设、加工企业熔铸补齐部分预处理短板等措施提升再生金属消纳能力。 加强再生和循环利用技术科研攻关支撑：对标全球领先企业，重点解决掣肘再生有色金属产业可持续发展的节能环保、高效回收、同级利用、短流程循环利用等问题，推进再生行业绿色高质量发展。 创建低碳绿色有色金属品牌：积极打造自主绿色低碳金属加工品牌，积极获取国内外“低碳”、“零碳”等绿色资源认证，全力推进产业链向高附加值延伸。 总结与展望 发展再生铝产业，坚持低碳绿色可持续发展，保障铝资源供给，保持铝的价值最大化；通过材料创新、工艺和装备研发，实现再生铝保级和升级回收循环利用；突破再生铝保级和升级回收循环利用技术难点，助力早日实现双碳目标。 》查看更多金属产业峰会安排