一体化压铸虽然是汽车轻量化和制造降本的“明星技术”，但其落地过程远比想象中复杂—— 设备投入大、工艺门槛高 设计难度高、验证周期长 产业链协同要求高 本次大会， 东风汽车 将分享其在一体化压铸从研发到产业化的完整路径，涵盖从技术创新、试制验证到应用实践的真实经验，为正处于观望或试点阶段的产业链伙伴，提供极具参考价值的落地范式。 发言论坛 企业家高层论坛（大会主论坛） 发言嘉宾 扫码查看会议详情 【会议名称】ASCC 2025 SMM(第七届)汽车供应链大会暨新材料应用高峰论坛 【会议时间】 2025 9.3-5 【会议地点】 湖北·武汉联投丽笙酒店 已确定发言嘉宾（部分） 扫码查看会议详情 会议总日程 9月3日 汽车三电生态链论坛 商用车技术跃迁与全球化新机遇论坛 闭门交流会--汽车材料成本剖析及车企海外供应链需求分享 9月4日 企业家高层论坛 海外国际论坛 汽车底盘&车身论坛 汽车人晚宴之夜 9月5日 低空经济论坛 企业考察:岚图汽车科技有限公司(定向邀请) 扫码查看会议详情 扫码查看会议详情

7月30日，巴西贸易委员会（Gecex-Camex）在一份声明中表示，已决定提前上调电动汽车和混合动力汽车散件的进口税。该委员会称，自2027年1月起，完全或部分拆解的进口车辆（即CKD和SKD） 将被征收35%的关税，较原定的2028年7月提前一年半。据巴西政府的相关信息，目前这类商品的进口税为14%。 该委员会还驳回了中国汽车制造商比亚迪提出的将半散件和全散件汽车的进口关税分别降至10%和5%的请求。据悉，半散件组装汽车是在海外进行部分焊接、喷漆和预组装的，而全散件组装汽车则以完全拆解的零部件形式进口，在出口目的国进行完整组装。 不过，巴西外贸委员会批准了价值4.63亿美元的半散件和全散件汽车临时关税减免配额，自该决定在巴西官方公报上发布之日起，六个月内免征进口税。若超出这一额度，汽车制造商需按全额税率缴税，且六个月期限结束后也将恢复全额征税。 比亚迪今年早些时候曾请求巴西政府暂时降低全散件和半散件的进口关税，这引发了包括丰田、大众、通用汽车和Stellantis在内的汽车制造商的反对。 本月早些时候，这四家汽车制造商在给巴西总统卢拉的一封信中表示，此举可能会危及企业在该国的投资。信中写道：“若关税降低获批，巴西汽车市场将受到冲击。降低关税将导致失业、技术依赖以及市场整体失衡。” 在该委员会做出决定前，比亚迪在一份声明中对这四家汽车制造商提出了批评。 比亚迪表示，其巴西工厂正按计划推进，并认为降低关税是合理的，因为与进口整车不同，在巴西当地组装半散件和全散件汽车能创造就业岗位。比亚迪还称，该公司提供的汽车价格具有竞争力，而巴西汽车制造商协会（Anfavea）的成员则做不到这一点。

随着“双碳”目标持续推进，商用车正成为新能源转型的重点战场。相比乘用车，商用车在载重、续航、使用强度等方面对电动化提出更高要求，核心零部件性能突破与成本优化成为攻坚重点。 动力系统如何更高效？电驱、电控、变速器如何做到既可靠又能控成本？答案就在现场！ 2025年9月3-5日，武汉·联投丽笙酒店 ASCC · SMM汽车供应链大会｜商用车技术跃迁与全球化新机遇论坛 我们特别邀请到—— 上海汽车集团股份有限公司商用车技术中心 传动系统总工程师 方伟荣 带来主题分享： 《商用车电动化核心零部件 的 性能突破与降本之道》 他将深入解析商用车电动化核心部件在技术演进、系统集成、平台化设计与成本控制等方面的实战路径，带来一线车企的工程经验和趋势判断。 如果你关注商用车电驱、电控、变速器的技术落地，这场绝不能错过！ 发言论坛： 商用车技术跃迁与全球化新机遇论坛 发言议题 商用车电动化核心零部件的性能突破与降本之道 动力电池系统（能量密度、循环寿命、快充、低温性能、安全）、电驱动系统（效率、功率密度、集成化）、热管理系统等关键部件的技术瓶颈与突破方向 嘉宾介绍 方伟荣，男， 1966年出生，1986年毕业于合肥工业大学机械设计专业，获学位学士。2003年4月获同济大学汽车工程专业工程硕士学位。 2005年7月获得教授级高级工程师职称。 1986年起在上海汽车齿轮总厂工作，历任技术员、设计科长助理、科长，研究开发中心副主任、主任，技术发展部副部长、部长，总经理助理。2007年任上海汽车技术中心变速箱部副总监。2012年任变速箱部全球总监。负责主管变速箱及传动系统的开发，兼任SH78Z变速器 SCM250和SCM360六档手动变速器、TS11和TM11两款CVT、 DM11 DCT的总工程师。解决变速箱的承载能力，NVH问题，换挡系统的换挡品质优化。2022年9月到上汽商用车技术中心担任传动系统总工程师，开发商用车电驱桥。中国汽车工业协会专家委员会专家组成员，中国汽车齿轮标委会委员。TMC和CTI技术委员会成员。 扫码查看会议详情 【会议名称】ASCC 2025 SMM(第七届)汽车供应链大会暨新材料应用高峰论坛 【会议时间】 2025 9.3-5 【会议地点】 湖北·武汉联投丽笙酒店 已确定发言嘉宾（部分） 扫码查看会议详情 会议总日程 9月3日 汽车三电生态链论坛 商用车技术跃迁与全球化新机遇论坛 闭门交流会--汽车材料成本剖析及车企海外供应链需求分享 9月4日 企业家高层论坛 海外国际论坛 汽车底盘&车身论坛 汽车人晚宴之夜 9月5日 低空经济论坛 企业考察:岚图汽车科技有限公司(定向邀请) 扫码查看会议详情 扫码查看会议详情

据外媒报道，塞尔维亚经济部近日表示，中国汽车零部件制造商敏实集团（Minth Holdings Limited）将在未来五年内投资9.5亿欧元（合11亿美元），在塞尔维亚建设两座新工厂。 塞尔维亚经济部在一份新闻稿中称，这两座工厂将分别位于南部城市莱斯科瓦茨（Leskovac）和中部城镇丘普里亚（Cuprija），总共将创造2,800个就业岗位。此前，塞尔维亚已与敏实集团签署了该项目的谅解备忘录。 敏实集团自2018年进入塞尔维亚，在塞尔维亚西部的洛兹尼察（Loznica）和萨巴茨（Sabac）设有汽车零部件工厂，共雇佣了3,500名员工。 去年7月，塞尔维亚政府表示已批准一项协议，根据该协议，敏实集团计划在十年内投资8.7亿欧元，在该国北部城镇因吉亚（Indjija）建立一座新工厂，并在该厂创造2,200个就业岗位。因吉亚市长Marko Gasic日前在其社交媒体账号上发布的一段视频中表示，他预计敏实集团将在未来几年内在该市开设该工厂。 这些投资凸显出塞尔维亚已逐渐成为全球汽车和零部件生产商的重要制造基地。塞尔维亚不断改善的宏观经济状况和投资政策吸引了大量外国直接投资，尤其是那些希望进入欧洲市场的中国企业。 本月早些时候，德国汽车零部件制造商配伟奥（PWO）在塞尔维亚开设了一家工厂；中国汽车零部件生产商浙江友成塑料模具有限公司也宣布计划在该国建设第二座工厂。不过，大约在同一时间，德国汽车线束系统制造商莱尼（Leoni）表示，将关闭其在塞尔维亚四家工厂中的一家。 敏实集团成立于1992年，总部位于宁波，主要生产汽车外饰件和结构件。根据其2024年环境、社会及治理（ESG）报告，该公司是全球最大的电池壳体和车身结构部件供应商，客户群涵盖70多个汽车品牌，包括福特、大众、奥迪、菲亚特、梅赛德斯-奔驰、宝马和日产等。 该集团拥有超过25,000名员工，分为四个业务部门，在14个国家设有77家工厂和办事处。其年度财务报表显示，2024年，敏实集团的营业额为231.5亿元人民币（合32亿美元/28亿欧元），净利润为23.8亿元人民币。 根据其2024年年度报告，敏实在塞尔维亚通过六家全资子公司开展业务：从事轻金属铸造的敏实汽车欧洲公司（Minth Automotive Europe）；生产汽车零部件的敏实汽车零部件巴尔干公司（Minth Automobile Parts Balkan）和敏实金属零部件巴尔干公司（Minth Metal Parts Balkan）；生产铝制品的敏实欧洲绿色材料公司（Minal Europe Green Material）；从事工程活动和技术咨询的敏实JG - IBS能源公司（Minth JG - IBS Energy）；以及生产光伏板的阿波罗绿色能源系统公司（Apollo Green Energy Systems）。 敏实集团塞尔维亚子公司的年度财务报告显示，2024年，这些子公司的总营业收入约为542亿第纳尔（合5.36亿美元/4.61亿欧元），总净利润为52亿第纳尔。

据工信微报消息，一汽、东风、广汽、赛力斯等17家重点汽车企业日前发表声明，就对供应商“支付账期不超过60天”作出承诺。如何看待汽车企业承诺？推动构建“整车—零部件”协作共赢发展生态，将会采取哪些措施？工业和信息化部相关负责人回答了记者问题。 这位负责人说，汽车企业主动承诺“支付账期不超过60天”，对构建“整车—零部件”协作共赢发展生态、促进产业健康可持续发展具有重要意义。 这位负责人表示，产业链供应链是汽车产业的“筋骨血脉”，是产业转型升级的关键一环。随着新能源汽车市场竞争加剧，竞争压力从整车向产业链环节传导，出现了供应商货款支付账期加长、资金周转困难等现象，不利于产业技术创新和健康可持续发展。 工业和信息化部支持整车企业切实践行有关承诺，继续引导整车企业与供应链企业建立长期稳定的合作关系，促进大中小企业融通创新、协同发展，积极营造“大河有水小河满”的良好局面，不断提升产业链供应链韧性和安全水平，也为全球汽车产业发展作出新贡献。 这位负责人说，当前，我国新能源汽车产业正处于高质量发展的关键时期，希望广大企业以身作则，加强行业自律。也希望社会各界关心支持新能源汽车产业高质量发展，共同抵制“网络水军”“黑公关”等网络乱象，营造积极向上、文明有序的发展环境。

据外媒报道，赞比亚共和国（简称“赞比亚”）政府正积极与全球汽车制造商展开对话，旨在吸引相关汽车零部件供应商在赞比亚铜矿资源丰富的地区，建立电动汽车零部件生产设施。这一战略举措不仅有望提升当地产业附加值，还将助力赞比亚融入全球电动汽车供应链体系。 6月9日，赞比亚共和国财政部长Situmbeko Musokotwane在利文斯通（Livingstone），出席彭博社非洲商业媒体创新者年度会议时透露了这一战略举措。 Situmbeko Musokotwane说道：“我们持续与各大企业进行商谈，包括上周我在德国期间，也在向这些公司发出邀请，希望他们能在赞比亚建立部分电动汽车零部件的生产基地。这些零部件可以直接运往他们在南非的整车制造厂，进而销往全球市场。这种模式将为赞比亚带来显著的附加价值。” 作为非洲第二大铜生产国，赞比亚在电动汽车产业链中占据重要地位。铜作为电动汽车电动机、电池和线束系统的核心原材料，为赞比亚发展相关产业提供了得天独厚的资源优势。赞比亚政府正致力于将矿产资源优势转化为制造业发展基础，力图将赞比亚打造成为非洲电动汽车零部件制造中心，从而实现经济的可持续增长。同时，毗邻南非成熟的汽车出口产业也为这一规划提供了有力支撑。 而赞比亚吸引电动汽车相关投资的努力也已初见成效。2024年，全球最大的电动汽车制造商比亚迪通过与赞比亚Pilatus电动出行有限公司（PEM）的合作伙伴关系进入赞比亚市场。这一合作标志着赞比亚正逐步融入全球电动汽车供应链。 赞比亚政府还积极推进区域合作。2022年4月，赞比亚与刚果民主共和国（DRC）签署谅解备忘录，计划建立联合电池价值链。该倡议旨在协调政策，吸引投资以用于电动汽车电池及零部件的生产，充分利用两国丰富的铜、钴和锰矿资源。 为支持电动汽车行业发展，赞比亚正在加大基础设施投资。赞比亚政府计划在全国范围内部署电动汽车充电站，为电动汽车的普及创造有利条件。 尽管遭遇2024年严重干旱（影响发电能力与农业生产），赞比亚仍坚持推进其成为电动汽车供应链核心枢纽的战略愿景。 值得一提的是，2024年，赞比亚的铜产量同比增长12%，从2023年的732,580吨增至约820,670吨。今年第一季度，赞比亚的铜产量同比大涨30%，达到约224,000吨。 另外，Situmbeko Musokotwane强调，即便在国际货币基金组织现行计划于10月到期后不再启动新项目，赞比亚政府仍将继续推行审慎的财政政策。关于是否寻求新一轮贷款，赞比亚内阁仍在商议中。 在谈及国际援助时，Situmbeko Musokotwane对美国突然取消对赞比亚乃至整个非洲的部分援助项目表示不满，同时他也承认，援助规模的缩减本在预期之中。

据外媒报道，近日，沃尔沃汽车因零部件短缺，已暂停其美国南卡罗来纳州里奇维尔装配厂的生产。沃尔沃汽车在该工厂生产面向美国及全球市场（不含中国）的EX90和极星3（Polestar 3）两款电动SUV。 沃尔沃汽车发言人Russell Datz证实了此次停工。他未透露受影响的零部件名称，也未说明这家产能利用率不足的工厂何时可能恢复生产，仅表示：“我们正努力尽快恢复生产。” 沃尔沃汽车里奇维尔工厂雇佣了2,000多名员工，年产能约为15万辆轻型汽车，但根据《美国汽车新闻研究与数据中心》（Automotive News Research & Data Center）的数据，去年该工厂仅生产了约8,590辆EX90和4,000辆极星3车型。 沃尔沃汽车由中国吉利控股集团控股，在第一季度营业利润大幅下跌60%后，已启动全面的业务重组。 沃尔沃汽车正面临全球市场需求疲软及美国高关税的双重压力（其美国市场90%销量依赖进口），为此宣布将实施80亿瑞典克朗（约合18.7亿美元）的成本缩减计划。 近日，沃尔沃汽车宣布，作为重组计划的一部分，将裁员3,000人，其中大部分为白领岗位，旨在应对高成本、电动汽车需求放缓以及贸易关税不确定性等挑战。 沃尔沃汽车在一份声明中表示，此次裁员主要影响瑞典的办公室岗位，约占其全球办公室员工总数的7%。 沃尔沃汽车首席执行官哈坎·萨缪尔森（Hakan Samuelsson）表示，“汽车行业正处于充满挑战的时期。为应对这一局面，我们必须改善现金流，并从结构上降低成本”。 除此之外，为应对关税冲击，沃尔沃汽车还计划扩大在美国的生产，可能在南卡罗来纳州生产燃油版XC90或XC60 SUV。 不过，市场数据显示，今年1-4月，该公司在美国的销量实现逆势增长，同比上升6.9%，累计交付量达44,420辆。

泰媒：据泰国投资委员会（BOI）最新披露，中国四大汽车制造商之一的 长安汽车 正式启动泰国战略布局。企业首期将投资百亿泰铢在泰国罗勇府WHA东海岸工业区建设右舵电动汽车生产基地，这是长安首个海外整车制造项目，标志着其全球化战略迈出关键一步。 首期工厂计划于2025年5月16日正式投产，初期规划年产能10万辆，后续将逐步提升至20万辆。值得注意的是，长安将同步设立亚太区域研发中心，专注右舵车型核心技术开发。目前已有600名员工进驻，预计2026年将实现2000人就业规模，其中90%为本土员工。 我们有幸邀请 长安汽车东南亚事业部 参与于6月16-17日在泰国曼谷举办的SMM东南亚（泰国）汽车供应链大会，特设 车企零部件需求对接会 。本次车企零部件需求对接会参加企业共有6家， 具体来看： 1、埃安汽车制造（泰国）有限公司 2、长安汽车东南亚事业部 3、比亚迪汽车泰国有限公司 4、待定 5、欧萌达与捷途（泰国）有限公司 6、均胜汽车安全系统（泰国） 需求信息 ：电池电芯、地毯、保险杠、顶棚、轮胎/轮毂、汽车玻璃、电池箱体、空调系统（HVAC、冷凝器、散热器等）、冲压件电池壳体（钢板辊压和铝合金型材）安全系统类、车身结构及覆盖件类、冲压/辊压件类、底盘与悬挂系统类、电气与电子系统类、空调与热管理系统类、内饰及功能件类、其他辅助系统类、制动系统类、冲压件、注塑件、压铸件、线束。 扫码查看会议详情 根据BOI披露文件，长安明确承诺提升供应链本土化率：2025年实现65%零部件泰国采购，2028年将达到80%。为此，企业正通过BOI平台对接泰国理工大学等教育机构，联合培养汽车工程技术人才，并计划吸纳本土零部件企业参与研发合作。 泰国BOI秘书长透露，长安的区域总部将从重庆迁至泰国，统筹管理亚太区业务。 该决策响应了泰国政府"30@30"电动汽车产业政策，即到2030年实现电动汽车产量占比达30%的国家战略。 政府将为技术研发提供税收减免等优惠政策支持。 市场定位与产业升级双重考量 作为专门生产右舵车型的基地，长安泰国工厂除供应泰国市场外，还将覆盖马来西亚、印尼、澳大利亚等亚太右舵车国家。BOI数据显示，东盟地区右舵车年需求量超300万辆，但现有电动汽车产能不足5%。长安的进驻将填补区域产业链空白，助力泰国向现代汽车工业体系转型。 ·会议名称：2025 SMM东南亚（泰国）第二届汽车供应链大会 ·会议地点：泰国·曼谷·素万那普机场凯悦酒店 ·会议时间：2025.6.16-17 车企零部件需求对接参与企业一览 参加企业： 1 埃安汽车制造（泰国）有限公司 2 长安汽车东南亚事业部 3 比亚迪汽车泰国有限公司 4 待定 5 欧萌达与捷途（泰国）有限公司 6 均胜汽车安全系统（泰国） 需求信息： 电池电芯、地毯、保险杠、顶棚、轮胎/轮毂、汽车玻璃、电池箱体、空调系统（HVAC、冷凝器、散热器等）、冲压件电池壳体（钢板辊压和铝合金型材）安全系统类、车身结构及覆盖件类、冲压/辊压件类、底盘与悬挂系统类、电气与电子系统类、空调与热管理系统类、内饰及功能件类、其他辅助系统类、制动系统类、冲压件、注塑件、压铸件、线束 扫码查看会议详情

据外媒报道，近日，日本汽车零部件巨头爱信精机（Aisin Corp.）将其2026财年的年度营业利润预期进行了大幅下调。爱信精机预计在截至2026年3月的财年中，其营业利润将缩水至2,050亿日元（约合14.3亿美元），较原本预期的3,000亿日元大幅下调31.7%。 爱信精机最新公布的一份文件显示，此次调整主要受三重因素影响：美国加征关税导致成本上升、中国市场份额持续萎缩，以及日本本土整车厂商产量下降。 仅关税影响预计就将使其营业利润减少200亿日元。北美地区是爱信的重要市场，上一财年，北美市场占其总收入的22%。 爱信预计其2026财年收入将维持在与2025财年的同一水平，公司将加快强化电气化产品、提升产品竞争力以及加强集团管理，并加大在人力资本和未来发展方面的投资，以推动业务增长。 彭博产业研究（Bloomberg Intelligence）分析师Tatsuo Yoshida表示：“这一业绩预期反映了爱信谨慎的预估，其中包括不利的汇率影响、主机厂订单量下滑、不利的定价和产品组合，以及为实现增长而进行的投资。”他补充道，爱信本财年的利润复苏可能会停滞，主要原因在于日元汇率的不利影响、不断上升的劳动力成本以及美国加征更高的关税。 值得注意的是，作为丰田和大众的核心汽车零部件供应商，爱信2025财年第四季度（2025年1至3月）的营业利润增长了75%，超出了市场预期。该公司还宣布本财年将进行高达1,200亿日元的股票回购。 与2024财年相比，爱信2025财年的收入有所下降，这是由于动力总成单元的销量减少所致。 不过，尽管营业收入同比下降，人力资本投入加大及未来发展战略性投资增加，但爱信2025财年营业利润仍实现逆势增长。这一增长主要受益于汇率波动的正向影响、公司组织架构优化成效显现以及结构性改革措施的成果。

面对即将生效的汽车零部件关税，代表美国汽车行业的六大组织不同寻常地联合起来， 游说特朗普政府不要征收这项关税 。 上月底，美国总统特朗普署行政令，宣布对进口汽车加征25%关税，相关措施于4月3日正式生效，并计划从5月3日起对汽车零部件加征25%的关税。 这些组织代表特许经销商、供应商和几乎所有主要汽车制造商。他们在致特朗普政府官员的一封信中表示， 即将征收的关税可能会危及美国的汽车生产 。信中指出， 许多汽车供应商已经“陷入困境”，无法承受额外的成本上涨，从而导致更广泛的行业问题 。 “大多数汽车供应商无力应对突然加征的关税引发的混乱。许多供应商已经陷入困境，将面临停产、裁员和破产。”信中写道。“只需一家供应商出问题，就会导致汽车制造商的生产线停工。当这种情况发生时——就像疫情期间那样——所有供应商都会受到影响，工人们也会因此丢掉工作。” 这封日期为4月21日的信由汽车创新联盟、美国国际汽车经销商协会、美国汽车驱动协会、美国发动机与设备制造商协会、美国全国汽车经销商协会和美国汽车政策委员会的负责人签署。收件人是美国财政部长贝森特、商务部长卢特尼克和贸易代表大使格里尔。 对于汽车行业来说，这封联名信即使并非史无前例，也是不同寻常的。这些组织几乎没有签署过联名信。 这些组织表示，它们代表着美国第一大制造业，该行业在全美50个州提供1000万个就业岗位，每年为经济注入1.2万亿美元。 值得注意的是，特斯拉、Rivian以及Lucid不在这些组织代表的汽车制造商的名单之列。 “特朗普总统已表示愿意重新考虑政府对进口汽车零部件征收25%关税一事 ——类似于最近批准的针对消费电子产品和半导体的关税减豁免。这将是一个积极的进展以及令人欣慰的举措。”信中写道。 特朗普上周表示，他正在考虑给予美国汽车制造商进口零部件关税豁免，帮助他们转向在美国生产零部件。他表示汽车公司要在美国生产需要时间，所以考虑采取一些措施帮助汽车企业，让它们有时间调整供应链。 “我们支持增加在美国境内的制造环节和供应链，但全球供应链的路线不可能在一夜之间甚至几个月内就发生改变。这需要时间。” 信中写道。 一些汽车业高管和专家指出，特朗普的汽车以及汽车零部件关税对汽车供应商的影响比对汽车制造商更大。这种影响可能会在全球供应链中引发连锁反应。 华尔街和汽车分析师的研究报告显示，汽车行业官员预计美国汽车销量将下降数百万辆，新车和二手车价格将上涨，整个汽车行业的成本将增加逾1000亿美元。