盘面：上周五晚伦铜开于9375.5美元/吨，盘初即摸低于9350美元/吨，盘中宽幅震荡并摸高于9401.5美元/吨，盘尾继续震荡最终收于9360美元/吨，跌幅达1%，成交量至1.3万手，持仓量至28.6万手。上周五晚沪铜主力合约2506开于77510元/吨，盘初窄幅震荡至盘中重心下移，并摸低于77250元/吨，盘尾重心回升并摸高于77550元/吨，最终收于77470元/吨，跌幅达0.22%，成交量至4.5万手，持仓量至16.2万手。宏观方面，上周五，美国股市基本表现平淡，市场参与者继续等待更多关于关税战的信息。 【SMM铜晨会纪要】消息方面：（1）智利国营铜公司Codelco表示，今年第一季度，其自身产量总计为296,000吨，较去年同期增长0.3%。 公司在声明稿中称，尽管第一季度面临各种挑战，包括区域性雨季，以及2月份的全国范围内停电，导致精炼铜产量减少10,000吨，仍实现了这一增长。 现货：（1）上海：4月25日SMM 1#电解铜现货对当月2505合约报升水150吨-升水200元/吨，均价报升水175元/吨，较上一交易日上涨10元/吨；SMM1#电解铜价格为78060~78230元/吨。早盘，沪铜2505合约冲高至78000元/吨以后开始回落至77900元/吨，随后再次拉涨，上午十一时后运行于78000元/吨以上。隔月BACK月差主要运行于200-240元/吨之间 （2）广东：4月25日广东1#电解铜现货对当月合约报180元/吨-升水230元/吨，均价升水205元/吨较上一交易日跌20元/吨；湿法铜报升水120元/吨-升水140元/吨，均价升水130元/吨较上一交易日跌20元/吨。广东1#电解铜均价78135元/吨较上一交易日跌35元/吨，湿法铜均价为78060元/吨较上一交易日跌35元/吨。总体来看，部分持货商急于变现主动降价，现货升水走低。 （3）进口铜：4月25日仓单价格85到95美元/吨，QP5月，均价较前一交易日涨2美元/吨；提单价格100到120美元/吨，QP5月，均价较前一交易日涨7美元/吨。EQ铜（CIF提单）60美元/吨到70美元/吨，QP5月，均价较前一交易日持平，报价参考4月下旬及5月上旬到港货源.自前日起听闻海外贸易商重新开始寻货4月下旬与5月上旬到港CME注册货源，持货商挺价情绪明显。同时EQ货源成交重心上行，成交较前几日明显火爆。 （4）再生铜：4月25日再生铜原料价格环比上升100元/吨，广东光亮铜价格71900-72100元/吨，较上一交易日环比上升100元/吨，精废价差1634元/吨，环比上升98元/吨。精废杆价差1180元/吨。据SMM调研了解，欧洲进口货源持续紧张，据宁波进口贸易商表示本周欧洲光亮铜报价系数仍处于99%-99.5%，虽然目前再生铜原料进口窗口打开，但高再生铜原料价格，国内利废企业仍然无法接受，因此目前市场上1号铜、2号铜更受利废企业青睐，除非铜价继续上涨令精废价差进一步扩大，国内利废企业方会考虑采购进口光亮铜。 （5）库存：4月25日LME电解铜库存增加25吨至203450吨；4月25日上期所仓单库存减少1376吨至41588吨。 在特朗普表示，如果一年内对外进口关税达到50%，他将视为“彻底胜利”后，市场情绪仍有些不安。不过，市场整体情绪依然谨慎，因为经济前景恶化，关税也损害企业盈利。美元则录得自3月中旬以来首次周线收涨，压制铜价。基本面方面，从供应端来看，沪铜进口小幅亏损致到货紧张，叠加上海地区流通货源去库后补充有限，持货商维持挺价。从需求端来看，大型工厂五一备货基本完成，中小型企业备货于本周启动，另外铜价高位下，下游对关税等因素存观望情绪，采购谨慎压制成交。价格方面，当前美联储依然难以降息，给出的预期较模糊，使得市场担忧美国经济衰退实际发生后美联储才会有所行动，铜价从当前来看已经承压，且本周将有系列经济数据公布，铜价或波动较大。 【所提供的信息仅供参考。本文并不构成投资研究决策的直接建议，客户应当谨慎决策，勿以此代替自主独立判断，客户所作出的任何决策与上海有色网无关】

SMM网讯：

据外媒报道，美国商务部已对进口中重型卡车及其零部件展开新一轮国家安全调查，此举可能导致商用车辆行业面临全面关税调整。根据《贸易扩展法》第232条款启动的这项调查，将评估美国日益依赖外国制造的工程卡车、厢式车和公共汽车是否构成国家安全威胁，这一调查模式与此前在汽车行业其他领域实施的重大关税行动相呼应。 上述调查将涉及重量超过1万磅的卡车及其零部件和衍生产品。这些车辆主要用于在北美地区运送货物，而非消费者普遍使用的轻型皮卡。美国商务部表示，此次卡车调查于4月22日启动，与其他涵盖铜、木材、半导体、关键矿物和药品的贸易调查同时进行。 此项调查的核心在于实施新进口关税的可能性，而这将对墨西哥、加拿大和日本等国家产生重大影响，其中墨西哥将面临最大冲击。作为美国最大的商用卡车供应国，墨西哥自2019年以来出口至美国的商用卡车数量增长了两倍。墨西哥拥有14家主要卡车和公共汽车制造商以及两家发动机制造商，目前墨西哥95%的牵引卡车出口至美国市场。 美国商务部已将公众意见征询期开放至五月中旬，旨在收集关于美国本土卡车及零部件生产是否足以满足美国需求的反馈意见。同时，美国政府官员也在就进口集中度、外国生产过剩以及可能扭曲美国市场的潜在不公平贸易行为等问题征求意见。 这一最新举措紧随美国总统特朗普本月早些时候对进口轻型车辆加征25%关税的决定。而美国对进口汽车零部件加征的关税预计最迟将于5月3日实施，此举已引发汽车行业的强烈反对，业界代表警告这将导致成本上升和车辆供应链中断。 若美国对商用车辆的新关税政策得以实施，将在特朗普政府将降低通货膨胀（尤其是消费品价格）作为首要任务之际，给运输成本带来新的压力。车辆成本上涨可能会波及整个供应链网络，影响物流、小型企业以及依赖经济型商用车辆的车队运营企业。 全球主要汽车制造商也可能受到影响。在墨西哥生产重型Ram卡车和商用厢式车的Stellantis可能面临生产成本上升。与此同时，沃尔沃集团将在墨西哥蒙特雷投资7亿美元建设新的重型卡车工厂，且该工厂预计将于2026年投产，而该项目也可能受到此次调查的影响。 此次调查为北美汽车贸易增添了新的不确定性因素，汽车制造商需要权衡成本增加、监管变化以及关于车辆生产和采购的长期战略决策。

分港口来看，SMM煤炭到港总量679.6万吨，环比-4%。其中广州港到港总量为90.8万吨，占到港总量13%，环比-34%。       1 、报告涉及数据欢迎登录SMM数据库 （ https://data-pro.smm.cn/） 查看 2 、SMM钢材航运数据详情、钢铁产业资讯、分析报告、数据库等更多内容欢迎咨询SMM钢铁事业部 侯磊 021-51595960 》订购查看SMM金属现货历史价格

》查看SMM铝产品报价、数据、行情分析 》订购查看SMM金属现货历史价格 SMM 4月27日讯： 最新海关数据显示，2025年3月份我国铝板带出口量为26.89万吨，环比上升36.4%，同比下降3.3%；环比2月大幅增长的原因主要是经过2024年11月集中“抢出口”动作后，海外终端客户囤积的大量库存业已消耗至低位，叠加新价格谈判基本落地，出口企业重签年度长单。 分国别看，2025年3月铝板带出口目标国较为稳定，墨西哥、越南、韩国、泰国等国仍然稳居前列，四国3月出口量合计10.1万吨，占铝板带出口总量比重约33.56%。 分具体产品看，3月罐料出口量为11.54万吨（高度绑定税则号“76061220”），平均出口价格在3583美元/吨，环比11月上涨266美元/吨，查询历史价格可得，3月LME现货结算均价为2657美元/吨，环比11月上涨74美元/吨，由此粗略可得整体加工费平均上涨266美元/吨，换算成增值税13个点的税务成本，海外客户基本承担7-7.5个点，最终涨价方案尘埃落定。 整体来看，2025年，中国铝板带行业开局表现尚可，海外客户库存消化至低位后补库需求释放，叠加年度长单重签完成，3月份铝板带出口得以大幅反弹。但海外市场的不确定性极强，海外终端需求、贸易摩擦、局部冲突等因素均可能对铝板带出口形势造成突发影响，因此4-5月铝板带出口量预计较3月持稳或小幅收缩，长期出口形势尚不能过分乐观。 》点击查看SMM铝产业链数据库

进口方面： SMM 统计显示，2025 年 3 月中国不锈钢进口量为 13.55 万吨，环比下滑 18%，同比减少 16.1%。其中，自印尼进口不锈钢总量（不含废料）达 10.07 万吨，同比下降 18.05%，环比减少 25.82%。从产品形态来看，3 月印尼回流不锈钢呈现结构分化：热轧量环比增长 14.61% 至 1.72 万吨，冷轧量则环比锐减 28.06% 至 7.49 万吨，半制成品环比降幅高达 49.62%，仅为 0.82 万吨。尽管 3 月处于 “金三银四” 传统消费旺季，但由于国内下游终端需求未显著回暖，叠加本土不锈钢产量大幅增长，进口量呈现明显收缩态势。 出口方面： 数据显示，2025 年 3 月中国不锈钢出口总量攀升至 52.05 万吨，环比激增 54.24%，重回 50 万吨以上高位，同比增长 13.41%。从产品结构看，卷板出口占比显著提升至 65.99%，制品及其他品类占比则降至 9.58%；各细分品类均实现大幅增长，卷板、窄带、型材、管材环比分别增长 77.62%、66.02%、72.35%、41.74%。从出口目的地来看，中国台湾地区、土耳其和越南成为增量主力，其中对台出口量环比增加 2.04 万吨（增幅 152.36%），对越南增加 2.85 万吨（增幅 97.42%），对土耳其增加 1.86 万吨（增幅 225.26%），整体出口数据表现亮眼。 春节后 “金三银四” 消费旺季启动，积压的采购需求集中释放；同时，3 月国内不锈钢产量达 340 万吨，货源充足支撑出口量增长。此外，高镍生铁、高碳铬铁等原料价格走强，推动不锈钢成本上升，市场 “买涨不买跌” 情绪浓厚，进一步刺激成交。然而进入 4 月，美国总统特朗普提出大幅增加对华关税，对出口导向型的不锈钢行业形成重大冲击，市场悲观情绪蔓延，价格随之回落。尽管目前存在转口贸易路径，且关税政策实际影响尚未完全显现，但出口前景已蒙上不确定性阴影。

乘联分会秘书长崔东树4月26日发文称，中国进口车进口量从2017年的124万辆持续以年均8%左右下行，到2023年仅有80万辆。2024年汽车进口70万辆，同比下降12%。 2025年1-3月进口汽车9.5万辆，同比下降39%，这是近期少见的1-3月巨大下滑。其中3月进口车3.9万辆，下滑27%，下滑稍有改善。 根据崔东树在文中列举的数据，2025年1-3月进口车最高的是日本30517辆、德国23695辆、斯洛伐克17733辆、美国8871辆、英国8371辆、墨西哥1443辆、瑞典1371辆、奥地利695辆、韩国359辆、意大利266辆。1-3月同比去年1-3月增量最大的是斯洛伐克1931辆、比利时98辆、波兰85辆、越南40辆、西班牙23辆。 值得注意的是，中国自美国进口车近几年快速下滑，从2017年的28万辆的进口规模，到2024年下降到10.9万辆，下滑幅度较大。2025年1-3月份进口美国车辆降到8870辆；同比下降66%的水平，而且3月份仍在持续下滑。 文章强调，随着国际关系的不断复杂，还是要未雨绸缪建立更多的复杂的进口模式，维持进口车合理规模，保障国际供给链的安全。 文章还指出，目前进口车主要靠豪华车的需求支撑，非豪华进口车剧烈萎缩。进口车中的主力进口豪华车占比大幅增长。2025年的雷克萨斯的进口零售下滑1%，表现不错。宝马、奥迪、路虎的表现总体较强，保时捷的近期表现偏弱。合资品牌进口车快速萎缩，丰田与大众、斯巴鲁等部分品牌进口车萎缩剧烈。 值得一提的是，一季度进口汽车大幅萎缩的背后，与我国汽车产销保持高增长形成鲜明对比。 根据中汽协数据，第一季度，我国乘用车延续了良好态势，产销分别完成651.3万辆和641.9万辆，同比分别增长16.1%和12.9%，增速高于汽车产销量的增长速度。 乘用车销量增长离不开新能源乘用车的拉动。中汽协数据显示，第一季度，我国新能源乘用车国内销量为248.4万辆，同比增长47.6%。其中，新能源乘用车各级别销量均有不同程度的增长，目前销量主要集中在A级和B级，累计销量分别为88.1万辆和78.5万辆，同比分别增长40.4%和15.3%。 出口方面，第一季度，我国整车出口保持了稳步增长，新能源汽车出口增长尤为明显。 中汽协数据显示，第一季度，我国汽车出口142万辆，同比增长7.3%。整车出口前十中，奇瑞、比亚迪、上汽、长安、吉利五家车企的出口量超过了10万辆，其中奇瑞出口量为25.4万辆，同比增长0.1%，占总出口量的17.9%，位列第一。其次是比亚迪，出口达到21.4万辆，同比增长1.2倍，增速最为显著。特斯拉则跌出了前十。