雅博股份公告，全资子公司山东中复凯新能源科技有限公司近日收到《中标通知书》，中标申丰水泥分布式光伏项目PC总承包项目，暂定价为1297.98万元，占公司2024年度经审计营业收入的3.78%。项目顺利实施后，预计对公司未来经营业绩产生积极影响。

据财联社6月24日消息，国家电网有限公司总经理庞骁刚在2025夏季达沃斯论坛上透露，中国的目标是今年年内基本建成全国统一电力市场，国家电网也是其中的一部分，正在积极努力（推进），相信这个目标在年内一定能够实现。

据BNAmericas网站报道，国际能源署（IEA）最近发布的《2025石油市场报告》（Oil 2025）预计，墨西哥将成为2030年前石油产量下降最多的国家。 IEA预计，5年内，墨西哥石油（包括凝析油）日产量将从197万桶降至129万桶。 另外，IEA还预计，今年上半年，墨西哥石油产量同比减少了16万桶/日。 这份报告补充说，“墨西哥成为产量下降最多的国家，（2030年）日产量将减少68万桶至130万桶。不仅是欧佩克+产量下降最多的，也是全世界产量减少最多的国家”。 2021-2023年，墨西哥石油产量曾出现过下降趋缓，原因是奎斯基（Quesqui）油田开发加快。 “疫情期间，墨西哥国家石油公司（Pemex）大幅削减了投资，上届政府要求Pemex重点放在陆上和浅水油田，而放弃了更大规模深水油田的开发”。 “2024年前，Pemex一半以上的产量来自其240个油田中的7个”，该报告称。 目前，仅有特里翁（Trion）一个大型油田有望在2030年前投入开发，其产量预计在10万桶-12万桶之间。 扎马（Zama）和库马扎（Ku-Maloob-Zaap）油田扩产尚待批准，这两个油田扩产都不可能在2030年以前投产。 这份报告称，Pemex的财务变化，其欠供应商的债务和勘探开发预算削减使得该公司正在运营的平台在不到半年内从50个降至25个。 IEA在报告中称，“产量下降使得该国面临成为净进口国的风险”。 该报告称，2030年，墨西哥要满足国内石油需求，可能每日需要进口50万桶石油。 IEA估计，2030年前，世界石油日产能将增加510万桶，达到11470万桶，主要得益于沙特阿拉伯和美国产量增长，这两国将贡献产能增量的40%。 欧佩克+以外产铀国将贡献增量的2/3，即310万桶/日，而非欧佩克国家将贡献200万桶/日。 美国将继续主导非欧佩克石油增长，而沙特阿拉伯将主导欧佩克+国家增长，几乎完全来自液化石油气。

霍尔木兹海峡这一油运咽喉若被“掐断”，有分析人士认为，市场可寻求长航线替代，但航程拉长引发油运运费上涨，原油运费预计易涨难跌。 或受此影响，油运股大涨，截至上午收盘，兴通股份（603209.SH）涨停、招商南油（601975.SH）涨6.98%、中远海能（600026.SH）涨4.53%。 油运市场本应步入淡季，油运运费却迎来大涨。波罗的海原油运价指数（BDTI）最新数据显示，截至6月19日，TD3C TCE达到57758美元/天，为2024年4月以来的最高水平，较6月12日的22764美元/天上涨了约154%。 中信期货研究所首席研究员武嘉璐告诉财联社记者，若霍尔木兹海峡关闭，油运运价将保持涨势，且原油运费将易涨难跌，VLCC日租金或难回到5万美元/天以下，于高位震荡。同时，这也将一定程度上拉动苏伊士型、阿芙拉型油轮运价。 “市场也会寻求替代，比如通过沙特东西线管道替代，经苏伊士运河运输，拉长航程，但因受红海局势影响，这一替代方案也会使运费上行。此外市场还会以俄罗斯、西非等长航线替代，航程拉长都会引发运费上涨。”另一机构人士对财联社记者表示。 对此，中远海能董秘倪艺丹告诉财联社记者，中东局势若导致贸易流向发生变化，船运需求也会发生改变，公司船队也会随之调整摆位，比如若货运需求转向西非、美湾、南美等地区，船队也会调整至这些有货运需求的地方运营。 根据油运上市公司财报，2024年中远海能VLCC船队中东航线营运天占比53%。中远海能、招商轮船（601872.SH）的VLCC船队，都有与客户签订签署COA合同或不同期限结构的期租合同。 前述机构人士进一步表示，COA合同类似长协价，能够一定程度上平抑运价波动，但需要考虑长协如何构成，是否约定升贴水、与指数挂钩等。此外，若长协合同期限较短，则涉及约价，现货运费对这类合同影响较大。 除油运市场外，集运市场也可能受到中东局势影响。不过有货代人士对财联社记者表示，目前暂未收到船司有关中东航线运价变动的消息。 班轮公司方面也宣布暂时维持中东航线运营。其中，马士基在其最新公告中表示，目前，其船队仍保持通过霍尔木兹海峡的航行，但会根据现有信息重新评估这一情况，同时将持续监测该地区对公司特定船只构成的安全风险，并准备在必要时采取应对行动。 达飞（CMA CGM）方面也称，在当前阶段，正常进行在中东海湾地区的运输活动，运营和物流链维持不变。

美东时间周日，高盛发布报告中指出，全球能源供应面临越来越大的风险。 高盛表示，他们对霍尔木兹海峡可能出现的供应中断非常担忧，一旦供应中断或减少，都将导致石油和天然气价格大幅飙升。 霍尔木兹海峡面临关闭危机？ 综合央视新闻等媒体报道，伊朗议会国家安全委员会委员库萨里最新表示，伊朗议会已得出结论，认为应关闭霍尔木兹海峡，但最终决定权在伊朗最高国家安全委员会手中。 霍尔木兹海峡连接着波斯湾和印度洋，是全球航运重要通道，被誉为“世界油阀”“中东油库的总阀门”。目前，世界上大约四分之一的石油贸易要经过霍尔木兹海峡。 高盛认为，即便霍尔木兹海峡并非完全中断，仅仅只是流量减少，都会推升油价飙升。 在中东冲突引发的担忧情绪下，布伦特原油本月内已经累计上涨20.6%至76.9美元/桶，达到今年2月以来新高。 高盛预计，如果通过霍尔木兹海峡的石油流量在第一个月内减少一半，并在接下来的11个月里保持10%的下降，布伦特原油价格可能会短暂达到每桶110美元的峰值。 伊朗原油供应减少风险 此外，该公司还指出，如果伊朗原油日产量减少175万桶，布伦特原油价格可能会升至每桶90美元左右的峰值。 高盛表示，尽管他们仍然假设石油和天然气供应不会出现重大中断，但不可否认的是，能源供应已经出现下行风险，同时能源价格的上行风险也已提高。 目前，加密预测平台Polymarket显示，市场现在预测伊朗很有可能在2025年破坏霍尔木兹海峡。 高盛还预计，中东冲突也可能对欧洲天然气（TTF）和液化天然气市场构成冲击。如果出现大规模供应中断，TTF价格将接近74欧元/兆瓦时。截至上周五，TTF报价在40.93欧元/兆瓦时附近，这意味着高盛预计TTF有高达80%的上涨空间。

据Mining.com网站援引路透社报道，周四发布的一份报告显示，重排放行业比如化工、燃料和金属工业生产低碳材料安排了2500亿美元融资，但是，未来的低碳材料项目所需资金是目前的5倍以上。 截止目前，新兴工业化国家比如印度尼西亚和摩洛哥已经吸引了2500亿美元的1/5来投资绿色工厂，“可行使命伙伴关系”（Mission Possible Partnership, MPP）的一份报告显示。 大约有69个项目正在采用清洁能源来生产材料，其他65个项目已经获得融资，该报告称。 该报告也跟踪了总投资额为1.6万亿美元的已宣布但尚未融资的项目，其中新兴工业“阳光地带”国家占投资链的59%，美国占18%，欧盟占10%，中国占6%。 “建设在能够获得丰富、稳定、廉价、清洁电力的地方，新一代能源密集型工厂才能生产材料、化学品和燃料”，该组织领导福斯廷·德拉萨尔（Faustine Delasalle）认为。 “世界新的工业阳光地带将在氨等领域超越西方国家，并在全球经济中产生重大影响”，德拉萨尔称。 MPP得到工业转型加速器（Industrial Transition Accelerator，ITA），是在迪拜第28届全球气候大会（COP28）期间成立，目的是刺激绿色项目所需投资。德拉萨尔也是ITA的执委之一。 该报告称，快速增长的清洁产业包括绿氨，用来生产化肥、清洁航空燃料等。 在金属行业，钢铁工业也有33个净零排放原生钢厂项目，但是需要90个项目在2030年前获得融资才能满足净零排放目标，铝工业有44个项目，但是需要165个项目融资，该报告称。

国家能源局发布5月份全社会用电量等数据。5月份，全社会用电量8096亿千瓦时，同比增长4.4%。从分产业用电看，第一产业用电量119亿千瓦时，同比增长8.4%；第二产业用电量5414亿千瓦时，同比增长2.1%；第三产业用电量1550亿千瓦时，同比增长9.4%；城乡居民生活用电量1013亿千瓦时，同比增长9.6%。1-5月，全社会用电量累计39665亿千瓦时，同比增长3.4%，其中规模以上工业发电量为37266亿千瓦时。

目前，全球能源巨头们正大举投资马来西亚和印度尼西亚的天然气勘探和生产，以满足该地区不断增长的电力需求。这得益于东南亚地区不断增长的人口和激增的数据中心。 随着各国走上不同的能源转型道路，东南亚正在将天然气和液化天然气视为该地区取代煤炭和减少排放的燃料。在能源巨头纷纷转向东南亚之际，东南亚各国政府也希望提供更实惠的本地天然气供应，以推动经济增长并改善能源安全。 标普全球副董事长耶金（Daniel Yergin）评价道，天然气现在的地位比几年前高得多，“如果天然气不发挥更大的作用，各国将无法为经济增长和数据中心提供所需的电力。” 投资涌入 马来西亚总理易卜拉欣（Anwar Ibrahim）周二宣布，在本周于吉隆坡举行的亚洲能源会议上，壳牌承诺在未来两到三年内将其在马来西亚的投资增加90亿林吉特（合21.2亿美元）。 壳牌首席执行官Wael Sawan在会议上也指出，“从现在到2035年，东南亚的天然气产量预计将下降20%左右，而这部分产量的空缺需要被填补。” 周一，法国能源巨头道达尔（Total Energy）从马来西亚国家石油公司（Petronas）手中进一步收购了马来西亚天然气资产的股份。壳牌CEO Patrick Pouyanne称，“我想说，这是人口增长的地方。所以这就是我们需要更多能源的地方。” 意大利石油巨头埃尼集团（Eni）和马来西亚国家石油公司（Petronas）正在推进组建合资企业的计划，以开发印尼和马来西亚的天然气资产，协议预计将于今年年底签署。 日本顶级勘探公司Inpex首席执行官Takayuki Ueda称，该公司已返回马来西亚，在开发印度尼西亚阿巴迪液化天然气项目的同时，还在马来西亚的沙捞越和的六个区块进行资源勘探。 Ueda还补充道，“对天然气的需求，特别是液化天然气的需求，实际上将在2040年之后的更长时间内增加，可能到2050年。鉴于目前非常不确定和不可预测的地缘政治局势，我们现在采取的策略之一是在当地生产供当地消费。” 康菲石油公司首席执行官Ryan Lance也告诉当地媒体，该公司计划在沙巴投资。 马来西亚国家石油公司首席执行官Tengku Muhammad Taufik Tengku Aziz表示，该公司正在努力满足数据中心的电力需求激增，预计到2030年全球数据中心的电力需求将增加一倍以上，达到945太瓦时。 他还指出，“我们掌握的整个能源系统现在都在努力满足这种激增的需求。”

随着以色列和伊朗之间的冲突不断升级，来自埃克森美孚、道达尔能源、壳牌等公司的石油行业高管周二纷纷发出警告。他们表示， 对关键能源基础设施的进一步袭击，可能会对全球能源供应和价格造成严重后果 。 自以色列当地时间13日凌晨开始对伊朗进行军事打击以来，两国进行了多轮互袭。眼下，伊以冲突已进入第六天，局势愈发紧张。 最近几天，交战双方的一些油气设施均遭到了袭击，尽管到目前为止，关键的能源基础设施和原油流动尚未受影响。 然而， 发生重大供应中断的可能性依然是市场的主要担忧，尤其是在最坏的情况，伊朗可能会封锁极具战略意义的霍尔木兹海峡 。 壳牌首席执行官Wael Sawan周二在亚洲能源论坛期间接受媒体采访时表示：“过去的96小时非常令人担忧……不仅是对该地区而言，从更广泛角度来看，考虑到我们目前看到的环境的不确定性以及地缘政治动荡，全球能源体系的走向也令人担忧。” 他还表示：“在未来几天和几周内，我们如何应对当前形势，是我和领导团队最关心的问题。” 壳牌在中东部署多项重要的业务，无论是在运营资产还是运输方面。 法国石油巨头道达尔的CEO Patrick Pouyanné则对媒体表示，在伊以紧张局势下，其最关心的是该地区员工们的安全。 他指出，道达尔是该地区最大的国际石油公司，100年前就开始在伊拉克开展业务，现在仍在伊拉克、阿布扎比、卡塔尔和沙特阿拉伯开展业务。 他还表示，希望双方进一步的攻击能不影响石油设施，“因为这可能会造成真正的问题，不仅在安全、危害和风险方面，而且在全球能源市场方面。” 美国石油巨头埃克森美孚的首席执行官Darren Woods日前在接受媒体采访时也就伊以冲突对油市的影响发表了看法。他表示，全球石油市场有足够的供应，可以承受伊朗出口的任何供应中断。 不过，他补充称，“若出口基础设施或通过霍尔木兹海峡的航运受到影响，将造成更大的问题。” 据咨询公司Lipow Oil Associates总裁Andy Lipow称，伊朗每天生产330万桶原油，每天出口约160万桶原油，占全球总需求的不到2%。 Lipow表示， 市场失去伊朗石油可能会使油价上涨7.5美元每桶，但如果通过霍尔木兹海峡的石油出口受到影响，油价可能会攀升至100美元 。 英国油气生产商EnQuest的CEO Amjad Bseisu将2025年称为“动荡之年”。他对媒体表示，“几乎每天都会发生一些不同的事情，但显然，以色列与伊朗之间的战争又升级了”。 他还表示，“我们越快结束这场可怕的冲突，对整个市场就越好，不过我确实认为，市场在中短期内供应充足。” 国际油价周二大涨逾4%，延续了近期的涨势，因伊以冲突仍在持续，看不到结束的迹象，尽管主要的油气基础设施和贸易迄今为止尚未受到实质性影响。 石油交易商认为，这起中东冲突是自2022年俄乌战争爆发以来以来最重要的地缘政治事件。 霍尔木兹海峡会被关闭吗？ 霍尔木兹海峡是连接波斯湾和印度洋的海峡，亦是唯一一个进入波斯湾的水道，被认为是世界上最重要的石油咽喉之一。沙特阿拉伯、卡塔尔、科威特和伊朗等主要产油国的原油都需通过霍尔木兹海峡运往全球各地，使其成为全球经济运行的关键动脉。 根据美国能源情报署（EIA）的数据，2023年通过霍尔木兹海峡的石油流量平均为每天2090万桶，约占全球石油消费量的20%。 若油轮无法通过霍尔木兹海峡，即使是暂时的，也可能导致全球能源价格大涨、运输成本飙升，并造成严重的供应延误。 随着伊以冲突愈演愈烈，全球航运公司开始选择避开霍尔木兹海峡。 全球最大航运协会之一波罗的海国际航运公会（BIMCO）日前表示，以色列伊朗大规模冲突令整个航运行业感到不安，目前已经有不少船只选择避开霍尔木兹海峡，通过霍尔木兹海峡的船只数量正在下降。 标普全球市场财智公司17日也表示，以色列伊朗大规模冲突的威胁“足以对航运产生严重干扰”，目前有迹象表明，一些航运公司正在开始避免通过霍尔木兹海峡。 伊朗官员已暗示可能封锁霍尔木兹海峡。然而， 市场观察人士仍对此持怀疑态度，他们暗示，从实际操作层面来讲，伊朗可能做不到这一点 。 摩根大通近日评估认为，该海峡被封锁的风险依然极低，主要原因在于此类事件从未发生过。 摩根士丹利则在6月16日的报告中表示，尽管伊朗威胁封锁霍尔木兹海峡，但海峡完全关闭仍属小概率事件。

自上周晚些时候以色列对伊朗发动袭击以来，作为美国基准的WTI原油和全球基准的布伦特原油都经历了大幅波动，而有一个指标或许有助于具体说明，投资者对这场冲突潜在范围的担忧程度究竟有多严重…… CIBC Private Wealth的高级能源交易员兼董事总经理Rebecca Babin表示，CBOE原油ETF波动率指数周二创下了逾三年来的最高收盘点位，这表明“市场正在对多种尾部风险进行定价”。 “这是一个明确的信号，表明交易员越来越担忧局势可能如何演变——不仅是短期供应中断，还有更广泛的地区不稳定，”Babin指出。 据道琼斯市场的数据显示，该波动率指数周二大幅飙升了26%，收于71.56美元，创下自2022年3月以来的最高收盘点位。该指数被描述为对由美国石油基金(USO)定价的原油30天预期波动率的预估，在过去五个交易日内“翻倍般”地上涨了104%。 值得一提的是，该指数此前也曾在关键地缘政治事件后出现飙升，但均不及此次剧烈。 例如，在2023年10月7日哈马斯袭击以色列之后，该指数在接下来的那个周一上涨了11.7%，收于39.85美元，创下自当年6月以来的最高收盘位。在特朗普4月2日“解放日”关税公告次日，该指数上涨了18%，收于35.45美元。 嘉盛集团市场分析师Fawad Razaqzada表示，此次以色列和伊朗的局势“相当不同”。“美国总统特朗普在社交媒体帖子中表示，‘我们现在完全控制了伊朗领空’，这表明美国正在参战”。 据多家媒体报道，美国总统特朗普正考虑一系列选项，包括加入以色列对伊朗的空袭。他周二还在社交媒体上发文要求伊朗“无条件投降”。这引发了美国是否可能采取行动加深其介入冲突的疑问。 行情数据显示，美国7月WTI原油期货价格周二再度上涨了3.07美元，涨幅4.3%，收于每桶74.84美元，创下了自今年1月以来最高的主力合约收盘价。全球基准的8月布伦特原油期货也上涨了3.22美元，涨幅4.4%，收于每桶76.45美元，创下自2月以来的最高收盘价。 Hummingbird Capital的执行合伙人Matt Polyak表示，驱动市场波动的关键因素是伊朗每天出口约150万桶石油，对全球供应的潜在影响。 根据美国能源信息署(EIA)的数据，2024年每天都有大约2000万桶的原油和凝析油经过霍尔木兹海峡运往全球，约占到全球石油贸易的三分之一。 从市场头寸的角度来看，Hummingbird的Polyak表示，CFTC数据显示，纽约商品交易所(NYMEX)原油管理资金净头寸与过去三年的平均水平一致，但低于五年平均水平，这表明多头头寸仍有增加的空间。 与此同时，石油价格信息服务公司(Oil Price Information Service)的首席石油分析师Denton Cinquegrana指出，WTI合约的未平仓合约量正处于“自由落体下降之中，因此空头头寸无疑正在被回补”。 空头是指押注油价下跌的头寸，回补指的是投资者正买回他们先前做空卖出的石油。 例如，FactSet数据显示，作为主力合约的WTI 7月原油期货未平仓合约量在周二的交易中约为81660手，低于上周五的144493手。 至于油价能从当前水平上涨多高，CIBC的Babin表示，如果局势仅限于伊朗-以色列紧张关系，“部分涨幅可能已经被市场消化——特别是因为沙特阿拉伯和阿联酋的闲置产能提供了一些缓冲。” 然而她表示，“如果有迹象表明局势正在彻底升级为地区冲突，基础设施遭到直接打击，那么油价仍有很大的上行风险。”