》查看SMM钴锂产品报价、数据、行情分析 》订购查看SMM钴锂产品现货历史价格走势 SMM6月25日讯： Primobius GmbH 是一家由澳大利亚 Neometals Ltd和SMS集团共同拥有的合资公司，旨在将报废锂离子电池(LiB)环保电池回收解决方案商业化。Primobius现在已与加拿大Stelco Inc签署了谅解备忘录(MoU)，该公司是Stelco Holdings Inc.的全资子公司，StelcoHoldingsInc.是一家总部位于安大略省汉密尔顿的钢铁制造公司。 这两家公司，Primobius和Stelco计划各出资一半，在北美建立一个锂离子电池回收合资公司，以处理来自北美的报废汽车的电池。双方打算共享信息并进行尽职调查。 Stelco正在与主要汽车生产商合作，回收报废汽车以回收有价值的材料以供再利用或转售。回收电动汽车中的锂离子电池是该价值链中的一个重要方面，未来将变得更加重要。 Primobius提供了一个可持续过程，用干从报废锂离子电池中回收有价值的成分。处理流程旨在从锂电池中回收电池材料，否则这些材料可能会被填埋处理或在能源密集型火法冶金回收回路中处理。   在合资公司运营下，Primobius公司将在Stelco提议的汽车回收业务附近供应一个专用回收设施，供合资伙伴以同等的资本成本和财务回报分担运营。据Primobius公司表示，合作伙伴Stelco打算与各大汽车制造商在报废汽车回收和锂电池等可回收物回收方面进行合作。 具体而言，回收目标是从消费电子电池(带有钴酸锂(LCO)阴极的设备)，富镍电动汽车和固定式蓄电池化学物质(锂镍锰钴(NMC)阴极)中回收有价值的材料。)。 通过签订谅解备忘录，Primobius和Stelco打算合作并为双方之间的长期商业关系建立商业案例。谅解备忘录考虑了以50:50的比例组建合资企业，以处理主要来自北美废旧汽车和报废汽车的电池。 Primobius 最初将为合资企业供应和建造一个年产能为20000吨的回收工厂，而Stelco将为该工厂安排充足的电池进料。并且将积极规划扩大产能的运营，以在未来可用时插获更多数量的电池。 在其展示设施成功完成示范试验后，该设施将仿照Primobius的专有精炼工艺。Primobius的示范工厂目前正在德国希尔兴巴赫西马克集团制造中心的专用仓库中组装。 SMM认为双方这份谅解备忘录意义重大，不仅代表了 Primobius 的另一项回收合作伙伴关系验证，而目代表了第一个针对报废电动汽车电池的合作伙伴关系。它还代表了北美的第一个商业关系，该地区拥有五家正在生产的电池超级工厂，也为该地区的未来锂电池循环经济布局打下基础，也是进入北美市场又一重要里程碑。 SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 张玲颖 021-51666775 于小丹 021-20707870 马睿 021-51595780 杨玥 021-51666856 徐颖 021-51666707 冯棣生 021-51666714 辛鑫 021-51595829 柳育君 021-20707895 吕彦霖 021-20707875 孙贤珏 021-51666757 袁野 021-51595792 林辰思 021-51666836 王一帆 021-20707914 张岩鑫 021-20707919

SMM6月19日讯：印尼是全球最大的镍钴资源国家之一，其镍钴产业在全球范国内发挥着重要作用。近年来，随着中国新能源汽车产业的发展，印尼的镍钴产业迎来了又一波的关注热潮，镍市场也再度迎来新的挑战与新的机遇！如何保证原料供应，控制原材料成本，保证产业竞争力，同时加强与印尼镍产业链生产企业的合作机会，也成为镍不锈钢企业近年来的核心焦点。为此，SMM在2023年6月，专程组织了由不锈钢企业、新能源车企、投资企业等镍产业大佬，一起前往印尼苏拉威西省进行实地考察，实地学习交流国内优质企业在印尼的发展情况，谋求更精准、更深度的合作，创造更有效、更持续的交流。 第三站：浙江华友钴业股份有限公司 本次考察探讨了IPIP园区细节规划，IPIP园区未来主要以湿法项目为主，火法项目仅有少量规划预期。且IPIP园区将全部采用清洁能源发电，园区建设初期，考虑以天然气作为主要发电能源。印尼政府把IPIP园区作为印尼的一张名片，于今年4月去德国参展被作为第一个绿色工业园来宣传，IPIP是在在碳排及ESG问题上属于比较有优势的园区。 企业简介 华友钴业成立于2002年，集团总部位于中国浙江省桐乡市经济开发区。是全球领先的新能源锂电材料供应商和最大的钴产品供应商。IPIP是华友在印尼除大小K项目外的另一重要规划版图。华友目前在印尼投资及参股项目共计8个，其中已建成和在建项目5个，主要集中在“大K岛Morowali工业园和小K岛维达贝工业园”。分别是华越湿法项目、WBN矿冶一体项目、IWIP工业园项目、华科火法项目、华飞湿法项目。 华友园区及项目情况 华友目前总的规划项目，已投跟在投的是6个。包括已投的华科（高冰镍）、友山（镍铁）、华越（MHP）、华飞（MHP）。目前所有的项目涉及的园区有三个：IMIP（青山的大K园区）、IWIP（青山的小K园区）、IPIP（华友跟Vale的新建园区,华友股权占比比较高）。IWIP华友有24%的股权。IPIP是此次考察重点沟通的项目。 企业诉求 IPIP园区也欢迎来自中国的企业入驻园区，欢迎包括负极材料的、隔膜的、电解液等产业环节的企业来到印尼合作。最终，华友打算要打造一个闭环式的一个电池工业园。

》2023新能源材料发展大会  6月26-28日 钦州天骄国际酒店 【芳源股份：与盟固利签订《战略合作协议》】 芳源股份公告，与天津国安盟固利新材料科技股份有限公司签订《战略合作协议》，双方将就技术研发及供应链进行合作，一方面针对盟固利所需要的NCA及其他三元正极材料前驱体产品进行研发合作，另一方面由公司向盟固利每年供应三元前驱体5000-10000吨以及每年供应回收电池级碳酸锂、氢氧化锂5000吨。 【松下能源将向马自达供应圆柱形锂离子电池】 马自达汽车和松下能源表示，同意就建立合作伙伴关系进行讨论。根据合作关系，松下能源将向马自达提供在日本和北美生产的汽车用圆柱形锂离子电池，用于马自达计划在2025年后推出的电池电动汽车。 【蔚来CEO 李斌称新能源购置税减免政策利好换电模式】 针对新能源购置税减免政策，蔚来创始人、董事长、CEO李斌在微博上为这次的政策制定点赞。他提到：1、提前明确了四年的政策，给了企业中长期规划提前量；2、设定减免限额体现了政策公平，同时考虑到了智能化带来的成本上升，没有取消高端车型享受优惠政策的资格，支持了智能化方面的技术创新；3、对换电模式的创新实践给予了充分肯定，买车租电池的情况下电池价格不计入计税基价，对换电模式是非常大的支持。 【2023 年前五个月中国汽车占俄罗斯汽车进口总量的份额达70.5% 】 据俄罗斯《生意人报》援引俄汽车市场分析机构Autostat的数据报道，2023年前5个月，中国共向俄罗斯供应了12.09万辆轿车，占同期向俄罗斯出口汽车总量的70.5%。 【财政部等三部门：2024 年—2025 年购置新能源汽车免征车辆购置税 2026 年—2027 年购置减半征收】 财政部、税务总局、工业和信息化部联合发布《关于延续和优化新能源汽车车辆购置税减免政策的公告》。公告提出，对购置日期在2024年1月1日至2025年12月31日期间的新能源汽车免征车辆购置税，其中，每辆新能源乘用车免税额不超过3万元；对购置日期在2026年1月1日至2027年12月31日期间的新能源汽车减半征收车辆购置税，其中，每辆新能源乘用车减税额不超过1.5万元。 》点击查看详情 【工信部：将制定促进锂资源产业发展实施方案 加快重点矿产项目开发】 工业和信息化部副部长辛国斌今日在新闻发布会上表示，将制定促进锂资源产业发展实施方案，加快重点矿产项目开发，研究制定《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理办法》，健全回收利用体系，拓展梯次利用场景，加快构建绿色、循环生态体系。 》点击查看详情 相关阅读： 制定促锂资源产业发展实施方案、延续新能源汽车购置税...国新办传达出哪些利好？【SMM专题】 【SMM分析】鹏辉能源衢州一期智慧储能电池项目投产 【SMM分析】重大利好！新能源汽车购置税减免政策或延长至2027年底！ 【SMM分析】入局磷酸铁 三元企业跨界加深铁锂一体化布局 【SMM分析】盘点6月磷酸铁锂企业动态 【SMM分析】5月碳酸锂进口价格持续走低 智利进口有所减量 【SMM分析】5月氢氧化锂出口量环比上涨 出口均价下跌12% 【SMM分析】5月中国六氟磷酸锂出口量环减23% 【SMM分析】23年5月海外动力需求有所转弱 前驱体出口量小幅下降 政策利好频频发力！充电桩板块开盘活跃 八个交易日强势涨超8%【热议】 【SMM分析】5月锂精矿进口量大幅下滑 澳大利亚高价矿石接受程度有限 【SMM分析】5月人造石墨出口环比增长5% 出口均价环比下滑3% 【SMM分析】海关数据：5月未锻轧钴进口环比减少10% 同比增加47% 西藏盐湖技术工艺浅析（一）【SMM分析】 5月储能市场浅析【SMM分析】 电池级别碳酸锂制备工艺 【SMM分析】

据蚌埠工招园消息，近日，安徽蚌埠市永晗科技年产20万吨锂电池梯级再利用项目（一期）正式投产。该项目由上海永晗材料科技有限公司于2022年10月投资，位于蚌埠市龙子湖区高铁工贸园，总投资1亿元，其中固定资产投资7500万元。 据悉，项目通过整合高纯磷酸铁结晶技术和锂盐提纯技术工艺，回收动力及储能锂电池进行分解、破碎、浸出、合成等，使镍钴锰锂等资源在电池产业中实现绿色高效循环利用，生产锂离子电池正极材料。项目年处理废旧磷酸铁锂电池量可达50000吨、磷酸铁锂正极片约4000吨，可产出磷酸铁18500吨、锂盐3000吨，同时兼顾经济效益与环境效益。达产后可实现年销售收入1.8亿元，年入库税收约600万元。 资料显示，永晗科技2019年9月成立于上海闵行，是一家专注于无钴锂电正极材料的研发、生产及销售的高新技术公司。 永晗科技在上海设有研发中心，在安徽省蚌埠市设有制造基地——安徽永晗材料科技有限公司，安徽永晗公司现有磷酸铁锂（磷酸铁锰）产能5000吨/年，2023年计划扩产到2万吨/年；磷酸铁产能1.5万吨/年，2023年计划扩产到5万吨/年。电池网注意到，今年1月，超威电源投资了永晗科技。

据蚌埠工招园消息，近日，安徽蚌埠市永晗科技年产20万吨锂电池梯级再利用项目（一期）正式投产。该项目由上海永晗材料科技有限公司于2022年10月投资，位于蚌埠市龙子湖区高铁工贸园，总投资1亿元，其中固定资产投资7500万元。 据悉，项目通过整合高纯磷酸铁结晶技术和锂盐提纯技术工艺，回收动力及储能锂电池进行分解、破碎、浸出、合成等，使镍钴锰锂等资源在电池产业中实现绿色高效循环利用，生产锂离子电池正极材料。项目年处理废旧磷酸铁锂电池量可达50000吨、磷酸铁锂正极片约4000吨，可产出磷酸铁18500吨、锂盐3000吨，同时兼顾经济效益与环境效益。达产后可实现年销售收入1.8亿元，年入库税收约600万元。 资料显示，永晗科技2019年9月成立于上海闵行，是一家专注于无钴锂电正极材料的研发、生产及销售的高新技术公司。 永晗科技在上海设有研发中心，在安徽省蚌埠市设有制造基地——安徽永晗材料科技有限公司，安徽永晗公司现有磷酸铁锂（磷酸铁锰）产能5000吨/年，2023年计划扩产到2万吨/年；磷酸铁产能1.5万吨/年，2023年计划扩产到5万吨/年。电池网注意到，今年1月，超威电源投资了永晗科技。

“金川发布”消息显示，近日，甘肃省金昌市金川区中小企业承载园重大项目观摩活动暨金昌致信2.5GWh磷酸铁锂储能电池及装备制造项目奠基活动在金川区中小企业承载园举行。 据悉，金昌致信年产2.5GWh磷酸铁储能电池及装备制造项目是由深圳市远信储能有限公司投资建设。项目总占地面积13.2万平方米，分两期建设。目前，一期标准化厂房已完成装修，正在进行设备购置，二期项目已进入基础施工阶段。 资料显示，2022年10月，金昌致信磷酸铁锂储能电池及装备制造基地项目落户甘肃省金昌市，项目总投资12.9943亿元，年产能2.5GWh。 金昌致信项目落地于此，主要由于金昌资源丰富，其镍储量居世界第三，铜、钴矿产储量居全国第二，具有发展新能源电池材料及电池产业得天独厚的资源条件。相关生产材料上午下订单，下午就可以送到生产线，避免占用周转资金，节省了生产成本。

据研究机构EVTank、伊维经济研究院联合中国电池产业研究院共同发布的《中国新能源汽车动力电池行业发展白皮书（2023年）》数据显示，虽然2022年中国动力电池装机量为294.6GWh，但是出货量却高达465.5GWh，远高于装机量。2022年全产业链的动力电池库存高达164.8GWh，2022年全行业的动力电池库存达到历史新高，使得2023年行业去库存的压力大增。 在2022年，“缺芯”“贵电”困扰整个国内车市发展，不少车企被迫减产。而到了2023年，动力电池去库存压力大增，“缺芯”“贵电”转化为产能过剩？ 缺芯贵电已转化成为产能过剩？ 6月21日，长安汽车在互动平台表示，新能源方面，“缺芯贵电”迅速转化为产能过剩，预计到2025年，中国需要的动力电池产能约1000-1200GWh，目前行业产能规划已达4800GWh，产能严重过剩，产业必将回归到理性状态。 6月21日，宁德时代（300750）在回答投资者提问时表示，产能结构性过剩一直存在，但不同锂电企业的产能有明显不同，差异主要源自企业的技术创新、制造能力、管理水平等方面。全球各大车企都日益重视新能源汽车板块，公司将结合不同客户的需求，持续为客户提供最具竞争力的产品解决方案。 同日，整车厂与电池厂针对锂电产能结构性过剩发声，引起业内广泛关注。 最新数据显示，2023年1-5月，我国新能源汽车产销分别完成300.5万辆和294万辆，同比分别增长45.1%和46.8%，市场占有率达到27.7%；我国动力电池累计装车量119.2GWh，累计同比增长43.5%。 而在2022年1-5月，我国新能源汽车产销分别完成207.1万辆和200.3万辆，同比均增长1.1倍。2022年1-5月，我国动力电池累计装车量83.1GWh，累计同比增长100.8%。 对比数据可以发现，今年我国新能源汽车产销和动力电池装车量明显放缓。但电池新能源产业链投资扩产并未止步，反而有增长迹象。 根据上市公司公告及公开报道，电池网统计了电池新能源产业链投资扩产项目相关情况，从今年电池新能源产业链总体项目数量上来看：1月在有春节长假的前提下，公开投资28个项目；2月扩产热潮持续，公开投资41个；3月再加码，共投资43个项目；4月项目投资有所减少，仅32个项目；5月扩产项目环比大增，共投资39个项目。从项目投资总金额来看：1月27个项目公布投资金额，投资总额达2063.56亿元；2月31个公布投资金额，累计投资额达1748.24亿元；3月37个项目公布投资金额，累计投资额达1388.14亿元；4月23个公布投资金额，累计投资额达854.32亿元；5月30个公布投资金额，投资总额达1379.24亿元。 据摩根士丹利在最新发布的研报中判断，短期内电池产能依然过剩，将使得价格战不可避免。盈利能力不高的二线电池企业们，后续可能扛不住更激进的低价策略，因而面临着被加速淘汰的可能。 产能过剩不是灾难性的过剩 今年以来，担忧新能源汽车产业产能过剩的声音越来越多，对于新能源汽车产业的发展，中关村新型电池技术创新联盟秘书长、电池百人会理事长于清教一直保持乐观态度，“目前国内新能源汽车领域的确存在产能过剩问题，但这种过剩是结构性、周期性、局部性的过剩，并不是灾难性的过剩。” 于清教指出，产能过剩的化解之策，概括来说就是两点：“去产能”与“扩需求”。在化解产能过剩的过程中，市场之手将起到主导作用，政策之手为辅助手段。 6月16日，据工信部消息，为促进农村地区新能源汽车推广应用，2023年新能源汽车下乡活动开启，活动时间为2023年6月至12月，参与活动车型共有69款。 6月21日，财政部、税务总局、工业和信息化部发布《关于延续和优化新能源汽车车辆购置税减免政策的公告》，将对购置日期在2024年1月1日至2025年12月31日期间的新能源汽车免征车辆购置税。 另外，为进一步巩固和扩大新能源汽车产业发展优势，国务院常务会议要求延续和优化新能源汽车车辆购置税减免政策，决定将新能源汽车车辆购置税减免政策延长至2027年年底，减免力度分年度逐步退坡，并对新能源乘用车减免车辆购置税设定减免税限额。初步估算，实行延长政策，2024-2027年减免车辆购置税规模总额将达到5200亿元。 促消费政策辅助扩大需求，市场也在开拓新路径化解产能过剩危机，布局需求较高的储能领域，提升技术实力，以及瞄准海外市场等等。 在于清教看来，我国新能源汽车赛道长期向好趋势不改，在市场自我调节与政策科学调控下，产能过剩风险整体可控。 繁荣与隐忧并存，正如宁德时代董事长曾毓群所言，动力电池行业已经迈入了从“有没有”到“好不好”的下半场。接下来，等待动力电池企业们的将是技术创新、产品实力、成本管控、市场份额等多方面的较量，可以预见，下半场竞争将更加激烈。

据研究机构EVTank、伊维经济研究院联合中国电池产业研究院共同发布的《中国新能源汽车动力电池行业发展白皮书（2023年）》数据显示，虽然2022年中国动力电池装机量为294.6GWh，但是出货量却高达465.5GWh，远高于装机量。2022年全产业链的动力电池库存高达164.8GWh，2022年全行业的动力电池库存达到历史新高，使得2023年行业去库存的压力大增。 在2022年，“缺芯”“贵电”困扰整个国内车市发展，不少车企被迫减产。而到了2023年，动力电池去库存压力大增，“缺芯”“贵电”转化为产能过剩？ 缺芯贵电已转化成为产能过剩？ 6月21日，长安汽车在互动平台表示，新能源方面，“缺芯贵电”迅速转化为产能过剩，预计到2025年，中国需要的动力电池产能约1000-1200GWh，目前行业产能规划已达4800GWh，产能严重过剩，产业必将回归到理性状态。 6月21日，宁德时代（300750）在回答投资者提问时表示，产能结构性过剩一直存在，但不同锂电企业的产能有明显不同，差异主要源自企业的技术创新、制造能力、管理水平等方面。全球各大车企都日益重视新能源汽车板块，公司将结合不同客户的需求，持续为客户提供最具竞争力的产品解决方案。 同日，整车厂与电池厂针对锂电产能结构性过剩发声，引起业内广泛关注。 最新数据显示，2023年1-5月，我国新能源汽车产销分别完成300.5万辆和294万辆，同比分别增长45.1%和46.8%，市场占有率达到27.7%；我国动力电池累计装车量119.2GWh，累计同比增长43.5%。 而在2022年1-5月，我国新能源汽车产销分别完成207.1万辆和200.3万辆，同比均增长1.1倍。2022年1-5月，我国动力电池累计装车量83.1GWh，累计同比增长100.8%。 对比数据可以发现，今年我国新能源汽车产销和动力电池装车量明显放缓。但电池新能源产业链投资扩产并未止步，反而有增长迹象。 根据上市公司公告及公开报道，电池网统计了电池新能源产业链投资扩产项目相关情况，从今年电池新能源产业链总体项目数量上来看：1月在有春节长假的前提下，公开投资28个项目；2月扩产热潮持续，公开投资41个；3月再加码，共投资43个项目；4月项目投资有所减少，仅32个项目；5月扩产项目环比大增，共投资39个项目。从项目投资总金额来看：1月27个项目公布投资金额，投资总额达2063.56亿元；2月31个公布投资金额，累计投资额达1748.24亿元；3月37个项目公布投资金额，累计投资额达1388.14亿元；4月23个公布投资金额，累计投资额达854.32亿元；5月30个公布投资金额，投资总额达1379.24亿元。 据摩根士丹利在最新发布的研报中判断，短期内电池产能依然过剩，将使得价格战不可避免。盈利能力不高的二线电池企业们，后续可能扛不住更激进的低价策略，因而面临着被加速淘汰的可能。 产能过剩不是灾难性的过剩 今年以来，担忧新能源汽车产业产能过剩的声音越来越多，对于新能源汽车产业的发展，中关村新型电池技术创新联盟秘书长、电池百人会理事长于清教一直保持乐观态度，“目前国内新能源汽车领域的确存在产能过剩问题，但这种过剩是结构性、周期性、局部性的过剩，并不是灾难性的过剩。” 于清教指出，产能过剩的化解之策，概括来说就是两点：“去产能”与“扩需求”。在化解产能过剩的过程中，市场之手将起到主导作用，政策之手为辅助手段。 6月16日，据工信部消息，为促进农村地区新能源汽车推广应用，2023年新能源汽车下乡活动开启，活动时间为2023年6月至12月，参与活动车型共有69款。 6月21日，财政部、税务总局、工业和信息化部发布《关于延续和优化新能源汽车车辆购置税减免政策的公告》，将对购置日期在2024年1月1日至2025年12月31日期间的新能源汽车免征车辆购置税。 另外，为进一步巩固和扩大新能源汽车产业发展优势，国务院常务会议要求延续和优化新能源汽车车辆购置税减免政策，决定将新能源汽车车辆购置税减免政策延长至2027年年底，减免力度分年度逐步退坡，并对新能源乘用车减免车辆购置税设定减免税限额。初步估算，实行延长政策，2024-2027年减免车辆购置税规模总额将达到5200亿元。 促消费政策辅助扩大需求，市场也在开拓新路径化解产能过剩危机，布局需求较高的储能领域，提升技术实力，以及瞄准海外市场等等。 在于清教看来，我国新能源汽车赛道长期向好趋势不改，在市场自我调节与政策科学调控下，产能过剩风险整体可控。 繁荣与隐忧并存，正如宁德时代董事长曾毓群所言，动力电池行业已经迈入了从“有没有”到“好不好”的下半场。接下来，等待动力电池企业们的将是技术创新、产品实力、成本管控、市场份额等多方面的较量，可以预见，下半场竞争将更加激烈。

进入2023年以来，随着新能源汽车市场渗透率的不断提升，与之配套的充电基础设施也迎来了前所未有的关注度。一方面顶层政策持续加码，另一方面越来越多新玩家涌入，且不乏各领域跨界而来的龙头企业，种种迹象无不表明一个属于充电桩行业的黄金发展期正在加速到来。 政策密集加码 6月19日晚，国务院办公厅发布《关于进一步构建高质量充电基础设施体系的指导意见》（以下简称《指导意见》），要求按照科学布局、适度超前、创新融合、安全便捷的基本原则，进一步构建高质量充电基础设施体系，以更好支撑新能源汽车产业发展，促进汽车等大宗消费。    图片来源：国务院官网截图 《指导意见》提出，到2030年基本建成覆盖广泛、规模适度、结构合理、功能完善的高质量充电基础设施体系，有力支撑新能源汽车产业发展，有效满足人民群众出行充电需求。 实际上，在《指导意见》发布前，国家今年已多次发声并出台鼓励新能源汽车及充电基础设施行业发展的政策。 2月3日，工信部等八部委联合出台相关政策，明确主要目标和重点任务，要建成适度超前的充电基础设施，新增公用桩与公共领域新能车比例力争到1:1，高速服务区充电车位占比不低于小型停车位10%。 4月19日，发改委发声将加快推进充电桩和城市停车设施建设，大力推动新能源汽车下乡，鼓励汽车企业开发更适宜县乡村地区使用的车型。 5月5日，国务院常务会议审议通过了关于加快发展先进制造业集群的意见，部署加快充电基础设施建设，以更好的支持新能源汽车下乡和乡村振兴。会议强调，要聚焦制约新能源汽车下乡的突出瓶颈，适度超前建设充电基础设施。创新充电基础设施建设、运营、维护模式，确保“有人建、有人管、能持续”。 一系列顶层设计的密集出台，无不表明充电基础设施的重要性和紧迫性。 根据中国电动汽车充电基础设施促进联盟统级数据，截至2022年底，我国新能源汽车保有量为1310万辆，与之对应的充电基础设施累计数量为521万台，车桩比约为2.5∶1。这一比例虽一定程度地缓解了供需矛盾，但距离工信部此前提出的“2025年实现车桩比2:1，2030年实现车桩比1:1”的目标仍有较大差距。 另按照国家相关机构的预测，预计到2025年底，新能源汽车保有量将突破6000万辆。若按照规划中的车桩比2∶1来测算，2025年底全国共需要充电桩3000万台，较之2022年底521万台，还存在着2000多万台的缺口。 新老玩家同台竞技 面对如此之大的充电桩建设缺口，如何做到“未雨绸缪”成为行业的一大思考。这其中，除了顶层政策的加持外，企业的推动力量必不可少。 在日前举办的2023上海国际充电桩及换电站展览会（简称“CPSE展”），盖世汽车从中找到了一些答案。据现场观察，今年的CPSE展规模空前，汇聚一大批充换电生产商、运营商、平台商、装备与材料厂商，其中有特来电、星星充电等老牌充电桩运营企业，也有博格华纳、公牛集团等转型至充电领域企业，还有携黑科技首发亮相的鸿蓝智能等。  博格华纳摩斯系统副总裁兼亚洲区总经理王蓓告诉盖世汽车，“现在新能源汽车市场的渗透率在逐渐提升，博格华纳也在积极转型，并在新能源汽车市场完成从车端到电网端的布局，我们看好充电市场前景，并在中国制定了年复合增长率超过30%的5年销售计划。” 此次展会上，博格华纳推出了最新研发的720kW大功率超级快充、高防护直流充电机以及国际多标准双枪快速充电机。除了智能充电解决方案，博格华纳还展出了“光储充”三合一系统。 据了解，作为一家专注于提供创新可持续的车行方案的跨国零部件企业，博格华纳布局充电桩板块的核心关键词便是“收购”。2017年，博格华纳收购了欧洲Sevcon公司，2022年收购美国Rhombus公司。2023年3月则完成对湖北追日电气股份有限公司的并购重组，在亚洲拥有了生产和销售充电桩的制造基地。 “我们还将在全球继续收购优秀的充电企业，或围绕充电领域去夯实其周边领域的各个专项能力。”王蓓说道。于是，6月19日，博格华纳便宣布与意大利零部件制造商Eldor达成股份收购协议，收购其电动混合动力系统 (EHS) 业务部门。此次收购预计将提升博格华纳在设计制造紧凑高效的400V和800V车载充电机方面的能力，这些车载充电机需与全球各区域的电网配置兼容，同时也将为产品组合带来创新且具有成本效益的高频 DC/DC 转换器技术。 在新能源充电桩领域，公牛集团绝对是一枚“新兵”。这家有着“插座一哥”称号的企业，为何会跨界至充电桩值得关注。 据公牛集团副总裁、新能源电连接事业部总经理谢维伟介绍，在公牛传统业务中，“转换器、墙壁开关”均处于国内领先地位，“LED照明、生活电器”则处于良性快速发展期，而新能源汽车市场正在迅速扩大，公牛从“市场容量、市场趋势、行业竞争、产品方案、产品利润、用户群体、用户趋势、内部能力”等多维度进行系统分析，决定瞄准这一全新赛道，寻求新的机会增长点。 谢维伟还指出，新的市场突破口与公牛本身的基因也十分契合。“新能源充电设备仍在用电范畴，公牛根植于消费者心目中的用电品牌形象就是安全，基于‘安全性高、质量好、品牌值得信任’等因素，客户对公牛进入新能源充电领域认可度非常高。另外在电连接安全性上，公牛有足够的技术储备，基于外部品牌信任延伸、内部产业契合度分析，公牛的核心能力完全可以迁移到这一新赛道。” 据了解，自2021年进入充电桩赛道以来，公牛安全充电桩、充电枪已形成丰富的SKU，覆盖从交流慢充到直流快充的不同功率，从私有场景、城际快充站、专用停车、公共停车到分散式公用等不同场景的充电需求。 在CPSE展会上，公牛集团针对运营端市场，带来了主流120kW直流双枪充电桩。针对用户端市场，带来了“明星”产品3.5/7kw移动式充电器。针对目前充电负荷大的痛点，带来了与国网合作推出的7kw智联款充电桩，可以实现在社区有序充电，助力电网削峰填谷，破解老旧小区电力容量瓶颈难题。 成立于2019年的鸿蓝智能是一家深耕充电桩市场的本土企业，采用C端为主B端为辅的模式，共有海博智充、小充嗨跑、小充快跑三品牌。在此次展会上，聚焦C端用户的品牌小充嗨跑携全球首款AI智能充电桩一经亮相，便成为全场关注的焦点。 据鸿蓝智能董事长洪登月介绍，全球首款AI智能充电桩是旗下星系列的旗舰级产品，搭载了自主研发的AI智能充电系统，是一款具有划时代创新意义的产品，主要黑科技包括：全功能智能语音交互技术、全自动收放线缆和自动清洁技术、车位报警管理技术、网络热点基站等。 洪登月指出，在"碳中和碳达峰"的国家级战略目标背景下，小充嗨跑始终以“让智慧清洁能源推动人类可持续发展”为品牌使命，以科技创新为品牌核心竞争力，从而拟定了雄心勃勃的宏图计划---连续5年发布全球首款新品。“去年我们发布的全球首款鸿蒙智联充电，拿到了4张全球认证证书，这次发布的新品是宏图计划的第二篇章。” 充电基础设施的黄金时代 近年来，我国新能源汽车市场正在以超乎预期的速度在发展。根据中国汽车工业协会统计，2022年新能源汽车产销分别完成705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9%和93.4%，产销规模均创历史新高；市场渗透率达到25.6%，提前实现2025年新能源汽车渗透率20%的发展目标。 今年1-5月，新能源汽车产销分别完成300.5万辆和294万辆，市场占有率进一步增至27.7%。随着今年新能源汽车下乡活动的进一步深入，相关机构预计2023年中国新能源汽车年销量将达到900万辆。 随着新能源汽车市场渗透率的不断增长、政策措施的密集落地、新老桩企布局驱动，业界普遍认为，一个属于充电基础设施发展的黄金时代正在加速到来。 在CPSE展同期进行的第九届中国国际电动汽车充换电产业大会上，能链智电副总裁于翔指出，“2022年中国的新能源汽车保有量为1310万台，且仍具备较大的增长空间，根据我们的预测，不管是新增还是老站设备的迭代更新，未来20年我们的市场投资将会超过10万亿人民币。” 若再考虑到海外市场，这一市场将更具想象空间。 当下，新能源汽车已我国出海的主力之一，作为新能源汽车配套产品的充电桩，也在具备技术和价格等重优势的情况下扬帆远航。根据国际能源署（IEA）数据显示，2021年，全球公共慢充桩和快充桩的数量达到了862,118个，其中60%来自中国。  可以确定的是，在全球碳中和的目标下，各国均在推进新能源汽车的发展。以欧洲市场为例，在新能源补贴和碳排放双重因素影响下，当地新能源汽车市场持续火爆，消费者购置需求旺盛。IEA 统计数据显示，欧洲新能源汽车销量由2016年的21.2万辆增至2022年的 260.0万辆。截至 2022 年，欧洲新能源汽车保有量达762万辆。 不过新车销售虽十分火爆，但是当地车桩比却严重失衡。据统计，2022年欧洲公共车桩比为15:1，美国公共车桩比为23:1，显著高于我国2.5:1的水平，且还普遍存在分布不均匀、交流占比较高等问题。 由此可见，在新能源充电桩市场，除了国内面临的巨大发展缺口外，海外同样蕴藏着无限商机，对于国内桩企而言，在政策利好当下，如何把握好行业风口，抢抓市场红利，还需从技术、产品、渠道等多维发力。

据外媒报道，美国能源部本周四表示，拟向福特汽车和韩国电池制造商SK On的合资企业BlueOval SK提供高达92亿美元（约660亿元人民币）的贷款，以帮助其在美国田纳西州和肯塔基州新建三座电池制造厂。　　 据悉，BlueOval SK的有条件低成本政府贷款来自政府的先进技术车辆制造（ATVM）贷款项目。 BlueOval SK肯塔基州工厂已于2022年12月正式开工，计划于2025年开始生产，为未来的福特和林肯电动汽车生产先进的电池，建成后有望成为美国规模最大的电池工厂。 根据SK On与福特在2021年9月发布的消息，双方各出资5.1万亿韩元（约合人民币270亿元），联合成立合资公司BlueOval SK，在美投资建设三座电池工厂。其中，在田纳西州建设一家电池厂，在肯塔基州建设两家电池厂，双方在合资公司的持股比例均是50%。 三座工厂总产能为129GWh，其中田纳西州工厂，年产能为43GWh；肯塔基州的工厂年产能为86GWh。 此外，2022年，美国能源部也曾向通用汽车公司和LG新能源合资电池公司Ultium Cells LLC提供25亿美元（约180亿元人民币）贷款，帮助其在俄亥俄州、田纳西州和密歇根州建造电池厂。