》查看SMM钴锂产品报价、数据、行情分析 》订购查看SMM钴锂产品现货历史价格走势 SMM11月22日讯： 2023年10月，中国人造石墨 进口量为1,370吨，环比上滑1%，同比下降12% 。进口均价方面，2023年10月，中国人造石墨 进口均价为71,389元/吨，环比增加2%，同比下滑1% 。 数据来源：SMM，中国海关 2023年10月，中国人造石墨 出口量为43,307吨，环比下滑3%，同比增加18% 。出口均价方面，2023年10月，中国人造石墨 出口均价为14,984元/吨，环比下降6%，同比减少39% 。 数据来源：SMM，中国海关 SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 张玲颖 021-51666775 马睿 021-51595780 杨玥 021-51666856 袁野 021-51595792 冯棣生 021-51666714 徐颖 021-51666707 吕彦霖 021-20707875 柳育君 021-20707895 于小丹021-20707870 孙贤珏 021-51666757 梁育朔 021-20707892  

通用电气专注于能源的业务部门GE Vernova签署了一份条款清单，从美国初创公司Our Next energy（ONE）采购磷酸铁锂（LFP）电池模块。 GE Vernova上周（11月16日）表示，该协议将允许其为其正在进行的太阳能+存储项目采购电池。 在美国制造意味着这些项目将有资格通过《通胀削减法案》（IRA）获得更高税率的税收抵免优惠，用于使用国产设备建造的设施。 虽然IRA将投资税收抵免（ITC）的资格扩大到独立的储能项目，但ITC已经适用于太阳能+储能项目中的储能部分。 ITC使开发商能够使用他们的税单收回30%的资本设备购买成本，但IRA也带来了额外10%的折扣。这相当于电池35美元/千瓦时，电池组10美元/千瓦小时。 根据美国国税局5月发布的指导意见，美国储能项目需要使用至少40%的美国制造设备才能获得资格，从2027年起，门槛将升至55%。 Our Next Energy（ONE）是众多在美国开发生产设施的公司之一，包括初创公司和老牌制造商。ONE今年年初为其在密歇根州建造巨型工厂的计划筹集了3亿美元，同时该公司还设计了自己的集装箱电池储能系统（BESS）解决方案，名为Aries Grid，它声称将提供高达6MWh的配置。 然而，对于GE Vernova来说，ONE似乎准备提供电池和模块，而不是一个完整的解决方案。相反，ONE的产品将集成到GE Vernova自己的公用事业规模BESS解决方案FlexReservoir中。 美国政策的变化促进了本土新能源产业链投资的增长 ONE目前在竞争成为美国首批服务于BESS行业且以美国为总部的LFP制造商之一。 与此同时，韩国LG Energy Solution和中国国轩高科等企业也在建造新的美国工厂，为BESS行业提供产品。 几天前宣布为国内电池生产提供35亿美元资金的《两党基础设施法》，再加上《通胀削减法》，自《通胀削减法案》通过以来，美国政府似乎成功地在一系列清洁能源投资中激发了对当地生产的兴趣。根据美国清洁能源协会（ACP）的统计，这些投资总额达2700亿美元。预计最早在2025年，这一激励措施可能会使美国制造的直流侧电池预制舱与中国制造的直流侧电池预制舱在成本上具有竞争力。 尽管欧洲相关电池企业起步领先，但美国的电池千兆瓦级工厂投资现已超越欧洲。                                                                         SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 张玲颖 021-51666775 于小丹 021-20707870 马睿 021-51595780 杨玥 021-51666856 徐颖 021-51666707 冯棣生 021-51666714 辛鑫 021-51595829 柳育君 021-20707895 吕彦霖 021-20707875 孙贤珏 021-51666757 袁野 021-51595792 林辰思 021-51666836 王一帆 021-20707914 周致丞021-51666711

SMM11月22日讯： 据海关数据显示，2023年10月铅蓄电池进口量为24.76万只，环比上升28.56%，同比上升25.05%；2023年1-10月进口量累计232.8万只，同比下滑25.36%。2023年10月铅蓄电池出口量为1821.75万只，环比下滑12.26%，同比上升16.17%；2023年1-10月出口量累计2.02亿只，同比上升12.95%。 。 据调研，8月以来沪铅震荡走强，尤其9月沪铅主力最高至17540元/吨，跃至4年高位。而国内铅蓄电池企业因原料成本高企导致出口竞争力下降，在8月铅蓄电池出口高峰期结束后，9-10月铅蓄电池出口量接连下滑。分国别看，前十五个出口目的国中，10月虽对印度尼西亚、马来西亚和阿联酋的铅蓄电池出口量环比上升15-35%不等，但其他更多目的国出口环比降幅在9-50%不等，使得当月铅蓄电池出口量明显下滑。反观10月铅蓄电池进口则呈环比上升趋势，更多是铅内外比价转变，利于进口所致。 另11月，海外铅蓄电池市场消费表现一般，同时传统圣诞节前备库需求进入尾声，加之11月沪铅再度突破万七关口，使得国内铅蓄电池企业生产成本上升，电池出口压力较大。与此同时，11月以来，人民币逐步升值，对铅蓄电池出口或产生一定制约。截至11月21日，在岸、离岸人民币兑美元双双触及7.13关口，再创8月以来新高。 》查看更多SMM铅产业链数据库  

11月22日，国家能源局综合司发布公开征求《关于促进新型储能并网和调度运用的通知（征求意见稿）》意见的公告。 其中提到，要明确接受电力系统调度新型储能范围。接入电力系统并签订调度协议的新型储能电站，可分为调度调用新型储能和电站自用新型储能两类。调度调用新型储能指具备独立计量装置，并且按照市场出清结果或电力调度机构指令运行的新型储能电站，包括独立储能电站、具备条件独立运行的新能源配建储能等；电站自用新型储能指与发电企业、用户等联合运行，由发电企业、用户等根据自身需求进行控制的新型储能电站，包括未独立运行的新能源配建储能、火电联合调频储能、签订调度协议且具备接受调度指令能力的用户侧储能等。 具体原文如下： 　国家能源局综合司公开征求《关于促进新型储能并网和调度运用的通知（征求意见稿）》意见的公告 为规范新型储能并网接入管理，优化调度运行机制，充分发挥新型储能作用，支撑新型能源体系和新型电力系统建设，我局组织起草了《关于促进新型储能并网和调度运用的通知（征求意见稿）》，现向社会公开征求意见。 欢迎有关单位和社会各界人士在本公告发布之日起30日内，将意见建议传真至010-81929218，或通过电子邮件发至nengxiaochuneng@nea.gov.cn。 感谢您的参与和支持! 附件： 关于促进新型储能并网和调度运用的通知（征求意见稿） 　　国家能源局综合司 　　2023年11月20日 点击跳转原文链接： 　 国家能源局综合司公开征求《关于促进新型储能并网和调度运用的通知（征求意见稿）》意见的公告

“公司的补锂剂产品已获得海内外多家客户的项目认证，在储能、纯电动乘用车、商用车、电动重卡、插电式混合动力汽车等多个应用领域，均拥有独家的项目定点，进度业内领先。”近期，德方纳米在接受投资机构调研时表示。 两年前，由上汽集团联合阿里巴巴等打造的高端智能汽车品牌智己，全球首发了两款量产定型车，搭载上汽与宁德时代共同开发的采用“掺硅补锂”电池，电芯能量密度高达300Wh/kg，车辆续航里程能达到1000公里。 此外，当年蔚来汽车发布了150kWh固态电池包，也采用了无机预锂化硅碳负极技术，电芯能量密度更是达到360Wh/kg。国轩高科亮相了210Wh/kg的磷酸铁锂电池产品，采用了高克容量硅负极材料和先进的预锂化技术。 众巨头纷纷布局 “因为锂离子电池首次充电时，会造成大量锂损耗，且不可逆，通过补锂可以保障电池的容量。”业内人士指出，补锂也叫“预锂化”“预嵌锂”，是在锂电池工作之前向电池内部增加锂来补充锂离子，以抵消不可逆的锂损耗，从而提高电池的总容量和能量密度。 通常来讲，补锂技术包括正极补锂和负极补锂。正极补锂通常是在正极合浆过程中添加少量高容量材料。负极补锂的方式则包括：锂箔补锂、锂粉补锂、硅化锂粉补锂和电解锂盐水溶液补锂等。常见的补锂剂有Li2NiO2（LNO）、Li5FeO4（LFO）、Li2O等。 据了解，目前包括宁德时代、亿纬锂能、欣旺达、比克动力、珠海冠宇、德方纳米、胜华新材、杉杉能源、研一新材料、安普瑞斯等在内的电池和材料企业都已布局补锂技术，不少企业取得相关专利。 除了宁德时代的掺硅补锂，亿纬锂能开发的补锂剂添有Li2O和金属M，包覆了外壳SiOx和碳（CN111193019A）。通过包覆处理，可以提高材料的导电性以及金属的稳定性，减少其溶出。国轩高科基于转化反应的纳米尺寸的Li2O与金属混合物作为正极材料的预锂添加剂，可以在首次循环过程中提供非常高的比容量。 另外，中信证券在研报中提到，欣旺达采用专利技术制备钒氧锂盐Li4+xV2O5作为正极补锂添加剂，用在高镍-硅高能量密度体系，显著提升电芯首效，进而提升电芯能量密度，且具有产气量低、稳定性好、循环寿命长等优点。珠海冠宇以Li3N为原料，制得化学式为Li3x+yNxFaClbBrcId的补锂添加剂，稳定性、安全性较高。 材料企业方面，今年2月，德方纳米控股子公司德方创域年产20000吨补锂剂项目一期项目在在云南省曲靖市投产。该项目是全球首个实现量产的正极补锂剂项目。 “补锂剂给电池体系提供极致的性能提升，”德方纳米表示，主要体现在：可提升电池的能量密度5%以上；改善电池循环性能，循环寿命可提升100%；改善电池低温性能；改善电池前期容量快速衰减问题；降低电池综合瓦时成本。 据了解，胜华新材目前已经具有中试产线产能150吨补锂剂产能。去年2月，胜华新材拟在四川眉山投资建设2万吨/年正极补锂剂项目，其中，一期5000吨/年正极补锂剂装置及配套设施，投资额为2.35亿元，计划2024年2月建成；二期1.5万吨/年正极补锂剂装置及配套设施，计划投资额为7亿元。 胜华新材今年年初表示，公司选择了与国内头部企业差异化竞争的策略，产品档次较高。钴基补锂剂属行业内较新产品，公司产品也是市场唯一一款钴基补锂剂，已陆续给客户送样。在量产能力上，公司也是国内极少数实现量产的企业之一。 据四川研一新材料有限责任公司董事长程林介绍，在正极材料补锂方面，目前研一主要聚焦研一LNO、研一LFO等补锂产品，前者可以使电池能量密度提升2%~3%，后者可以提升6%~8%，两款产品均为行业首发。 未来发展方向 “为追求高能量密度，硅基负极及高端动力/储能电池对补锂的需求，都将推动补锂剂的渗透率快速提升，预锂化或将成为锂电池未来一大发展方向。”国金证券在研报中指出。 从产品类型方面来看，据研究机构统计，Li2NiO2（LNO）占有重要地位，预计2028年份额将达到49.44%。同时就应用来看，动力锂电池在2022年份额大约是9.5%，未来几年复合增长率大约为104%。 从市场规模来看，据GIR数据，按收入计，2022年全球补锂剂收入大约1900万美元，预计2029年达到23.97亿美元，2023至2029期间，年复合增长率达99.5%。 11月28-30日，由武汉逸飞激光股份有限公司总冠名的第八届动力电池应用国际峰会(CBIS2023)将在上海召开。28日下午，将举办由光大激光冠名的“创新激发产业内生动力”专场论坛。29日，还将举办主题为“先进电池共性技术发展与应用”的平行论坛。敬请关注!

根据高盛的最新预计，随着国内政策环境变得更加宽松，中国股票明年将出现明显反弹，而零售消费市场、以及科技、媒体和电信（TMT）行业可能成为未来一年中国经济再平衡中的赢家。 高盛首席中国股票策略师刘劲津（Kinger Lau）周二在一档采访栏目中表示，“我们的观点非常明确，我们认为，在货币宽松、财政政策刺激、房地产市场（限制）放松等方面，政策已纷纷落地。” 今年只剩下不到6周的时间，而MSCI中国指数和沪深300指数年内都表现低迷，其中沪深300指数今年来累计下跌8.45%。 不过高盛认为， 中国股票明年表现有望转好， 预计MSCI中国指数和沪深300指数将分别上涨12%和15%**，这是该两大指数四年来首次实现年线上涨。 注：沪深300指数2005以来的年线 高盛预计，国内上市公司盈利总体增长约10%，估值水平“温和”上升。 关键变化 高盛认为中国A股将会受益于中国“经济再平衡”的主题，因此维持超配评级。但是，高盛同时下调了港股的评级，原因是企业盈利增长缓慢。 刘劲津率领的策略师团队在上周发布的2024年展望报告中写道，“2024年和2025年的普遍盈利预期，现在看起来很乐观，若一些关于政策或地缘政治方面的担忧消退，那么回报分布将向右倾斜（正回报）。” 高盛策略师在报告中指出， 中国在转向人工智能和新基础设施等领域的进程中存在一些机遇 ，这些领域可以在经济、社会和环境等方面带来更大的改善。 此外， 高盛还看好电池、新能源汽车和可再生能源等一些对中国国家发展目标至关重要的行业 。 在最新的展望报告中，高盛策略师将食品和饮料板块的评级从持股观望上调至增持，并且将科技硬件板块的评级从减持上调至增持。 他们解释称，过去两年科技硬件行业的业绩平均下降了近40%。不过在全球补库存和特定产品周期的推动下， 该行业在2024年可能会扭转这种下降趋势。

特斯拉在美国的部分超级充电站改变了其收费的方式，现在开始向车主收取“繁忙时段附加费”。 特斯拉收取这笔附加费的前提条件有三： 一是 该超充站点被定义为“繁忙地区的超充站点”； 二是 超充站点处于一天中的繁忙时段； 三是 车辆的电量已经充至90%。 若同时占了上述三个条件，特斯拉车主 就需要在其电动汽车充电至 90%以上后，支付每分钟1美元的额外费用。 该公司还补充道，那些可以免费充电的特斯拉车主也不能免除这笔额外费用。不过，特斯拉并没有对“繁忙地区的超充站点”这一点做出明确定义。 这一规则的变更正值美国最繁忙的旅行时段——感恩节前后几天。 此外，该公司还在一个页面上写道， “繁忙时段附加费”将取代一些充电站之前存在的“闲置费” 。所谓的“闲置费”是指，特斯拉车辆在充满电后，一旦所在充电站的可用充电器被占了一半，特斯拉就会向车主征收额外的闲置费。 特斯拉此前曾对“闲置费”做出过解释，“这纯粹是为了提高客户的满意度，我们希望永远不要从中赚钱。”不过，这句话并没有出现在更新后的页面上。 从2019 年开始，特斯拉在部分客流繁忙的超充站点限制车主的充电时间，汽车电量默认只能充至 80%，用户需要手动确认将电量充至 100%。 至于特斯拉为什么要征收这笔“繁忙时段附加费”， 这可能与该公司超充站的扩张计划有关 。特斯拉正在向其他汽车制造商的电动汽车开放其超充站的充电标准，以便通过《通胀削减法案》获得联邦资金的补贴。而这一扩张计划将使特斯拉超充站有更多车辆的涌入，繁忙时段附加费有助于提高充电桩的周转速度。

SMM11月22日讯：     11月20日晚，工信部发布拟公告的新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件企业名单公开征求意见，针对第五批动力电池回收“白名单”企业的征求意见，本次入围企业共计68家，创5年来“白名单”企业入围数量之最。     据了解，2018年8月工业和信息化部发布第一批新能源动力电池回收利用企业白名单以来，截止于2022年底共发布四批白名单企业，共计88家单位。加上本次发布的68家单位，我国共发布白名单企业156家单位。相信随着政策的导向作用更加明显，后续将有更多的回收企业进入白名单，国内电池回收市场也将更加规范化。 第五批白名单企业地域分布：     从入选第五批白名单企业省份分布来看，广东、江西、湖南依旧占据国内回收“优等生”榜单前三名，继续领跑全国。而安徽、广西入选企业数量较之前也有突飞猛进，这两个省份前期也有较多的电池企业与电池材料企业入驻，推动当地电池回收发展。河南省因具有回收渠道多，布局广泛等特点，在发展电池回收方面有得天独厚的优势。相较于之前电池回收行业“南强北弱”的局面，从这次第五批白名单公示发现，北方部分省份也在慢慢发力，虽然这种“南北格局”长时间很难改变，但是随着电池回收行业逐渐被重视，政策的导向，北方也会有越来越多企业加入到电池回收行业中来。 第五批白名单梯次再生资质占比情况：     第五批次白名单梯次与再生的资质占比延续了之前的大致比例分配，梯次多，再生少的格局。除了政策鼓励发展梯次利用外，客观来说，梯次的入局门槛相较于再生会低一些，体现在前期设备投入，人员数量安排等。据SMM了解，梯次的资金投入百万级别，而再生资金投入则需要上千万。但也存在之前拿到一种资质的企业，在本次白名单中继续拿到另一种资质，获得了梯次再生双资质牌照，有利于回收企业的全方位的发展。 白名单要求、申请、审核全流程解析：     SMM根据 《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件（2019 年本）》大致归纳出白名单申请的各项要求，包括企业建设条件与场地，生产，资源利用、能源消耗，环境保护，产品质量，安全生产等，可供大家参考。     SMM根据《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范公告管理暂行办法（2019年本）》大致归纳出白名单申请全流程可供大家参考，若回收企业对于复杂流程尚不熟悉，但又对拿到“白名单”需求迫切，可以根据《规范条件》做好前期准备，申报流程的各项操作可以寻找专业机构帮助。     另外值得注意的是，并不是申请白名单顺利拿到资质后就“万事大吉”了，后期的“规范化维护”也很重要， 《管理暂行办法》中提到 “已公告企业有下列情况之一的，省级工业和信息化主管部门应报请工业和信息化部将其从公告名单中撤销： （一）不能保持符合《规范条件》要求的；（二）不按要求提交《年度报告》的；（三）报送的相关材料或生产经营有弄虚作假行为的；（四）拒绝接受监督检查或监督检查不合格的；（五）发生重大生产安全和环境污染事故，或违反国家法律、法规和国家产业政策行为的。因前款规定被撤销公告的企业，经整改合格2年后方可重新提出规范公告申请。 工业和信息化部撤销公告应提前通过省级工业和信息化主管部门告知企业，听取企业的陈述和申辩。”     SMM认为回收企业有工信部白名单作为官方背书，更易在市场竞争中获得先发优势。已有整车厂，电芯厂表示，动力电池回收投标对象重要考量为是否是白名单企业。白名单企业的运作情况将成为后续政策措施制定的重要参考依据，而且白名单政策的顺利实施有助于回收行业的规范化发展。     附第五批白名单企业公示名单   SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 张玲颖 021-51666775 于小丹 021-20707870 马睿 021-51595780 徐颖 021-51666707 冯棣生 021-51666714 柳育君 021-20707895 吕彦霖 021-20707875 孙贤珏 021-51666757 袁野 021-51595792 林辰思 021-51666836 韩欣桐 021-51666908  

“借道”出海，正在成为中国动力电池企业国际化的一个重要途径。11月21日，全球第四大汽车集团Stellantis集团和宁德时代宣布，双方已签署一份不具约束力的谅解备忘录。根据该备忘录，宁德时代将在欧洲当地向Stellantis集团供应磷酸铁锂（LFP）电池的电芯和模组，助力Stellantis在欧洲市场的电动汽车生产。 “为进一步支持Stellantis集团的电气化战略和目标，双方正探讨以对等模式成立一家合资企业的可能性。”宁德时代方面称，公司和Stellantis集团将在两个战略领域开展长期合作：一方面，制定大胆的技术路线图以支持Stellantis尖端纯电动汽车的发展；另一方面，积极探索新的合作机会以进一步提升电池价值链。 Stellantis集团并未透露何时会在欧洲推出搭载磷酸铁锂电池的车辆。不过，根据该备忘录中“在欧洲当地供应电池”的表述，未来宁德时代德国斯图尔根电池工厂或有能力首先实现欧洲本土供货。 “中国汽车产业的出海，包括整车和零部件，以及动力电池的出口是必然趋势。”中国汽车工程学会名誉理事长付于武表示，这不但对中国汽车产业有利，对全球汽车产业也是一种贡献。“中国动力电池产品‘借道出海’是企业国际化的重要途径，也是全球汽车产业全球化布局中常用的作法。” 据记者不完全统计，今年以来，已有数十家锂电板块企业宣布出海建厂计划，包括宁德时代、蜂巢能源、国轩高科、远景动力、亿纬锂能、欣旺达、中创新航等动力电池企业，以及华友钴业、龙蟠科技、新宙邦、海亮新材料等锂电材料厂商。其中，中创新航在葡萄牙投建的年产能15GWh的工厂，已完成开工建设前的准备工作；而总投资约20亿的欧元、规划产能24GWh的蜂巢能源德国萨尔州电池模组PACK工厂正在建设中，预计于2024年中竣工投产。 在中创新航战略品牌负责人郑翔看来，动力电池企业出海更多是一个市场行为，其遵循的逻辑是贴近客户或贴近资源。“葡萄牙在大力发展锂矿，为本土化的供应链建设提供了保障。”郑翔表示，葡萄牙同时拥有区位优势和成本优势，“无论从利润角度，还是从市场拓展空间角度，海外都是非常重要的一个市场。中国（新能源汽车）市场渗透率已经比较高，包括欧盟、东南亚、北美地区（市场）和中国相比，还有很大的差距，市场空间和消费者的需求很大。” 据中航创新管理层透露，除葡萄牙外，公司也将在合适的时间配合其客户在合适的地区做进一步的海外布局。 国轩高科董事长李缜曾表示，可将全球市场划分为中国、美洲、欧洲与非洲、东南亚与南亚四个板块，中国目前新能源汽车销量在全球占比超过60%，未来随着全球汽车电动化进程也将出现较大幅度回落。“如果我们只在中国发展，那就意味着我们丢掉了另外三个板块的市场，想要有所作为的话，其他市场是不能丢的”。 面对蓬勃兴起的海外新能源汽车市场，“出海”正成为动力电池制造商们业务增长的新支点。财报显示，今年上半年，宁德时代海外市场营收约656.84亿元，同比增长195.15%；国轩高科海外营收为30.62亿元，同比增长296.74%；中创新航海外市场营收约为3.75亿元，同比增长115.7%。 尽管海外市场潜力巨大，但中国动力电池企业的“出海”之路仍难言坦荡，其中，包括技术标准等在内的非关税贸易壁垒已成为最大的阻碍。“对欧洲来说主要是通过标准的提升，包括欧盟新的‘电池法’给欧盟的企业提了新的标准。这是整个行业将来必须要面对的现实问题。”郑翔表示。 今年8月17日，欧盟《电池与废电池法规》正式生效，并将于2024年2月18日起实施。按照该法案，自2027年起动力电池出口到欧洲必须持有符合要求的“电池护照”，记录电池的制造商、材料成分、碳足迹、供应链等信息。这也被认为是全球首个将碳足迹作为对产品强制性标准的政策。 不过面对包括欧洲“新电池法”等在内的海外市场非关税壁垒，在市场驱动下，国内动力电池企业已有所动作。其中，亿纬锂能已于2022年引入了产品全生命周期管理软件对电池产品全生命周期的碳足迹进行评估与研究；中创新航则已于今年在江苏省的配合下，开展了池标签、数据库及上游原材料追溯等相关试点工作。“对欧盟来说，有一些法案可能会在第三方的认证、检验和咨询的方面提供一些便利，但是我们不认为在锂电行业中国企业会受到非常大的制约。”郑翔称。

【昨日碳酸锂期货再创上市新低 供需现状如何？】 自11月15日以来，碳酸锂期货主连整体呈现下跌趋势，11月21日，碳酸锂主连盘中更是一度跌超5%，下探至131050元/吨的低位，再创上市以来的新低。截至11月21日日间收盘，碳酸锂2401合约以4.55%的跌幅报132300元/吨，录得五连跌。SMM认为，后续需要关注碳酸锂2401合约虚实比仍然较高的状态下，交割货源量级的不确定性也或将影响产业对未来价格的判断…… 》点击查看详情 【西藏城投：参股公司国能矿业可研报告通过专家评审】 西藏城投公告，近日，公司参股公司西藏国能矿业发展有限公司收到西藏自治区矿业协会文件《西藏国能矿业发展有限公司西藏自治区日土县龙木错盐湖矿区硼锂矿综合利用项目可行性研究报告》。审委会同意《可研报告》通过评审，编制单位对专家组个人意见对照修改完善后，可作为开展下一阶段工作的依据。 【宁德时代与Stellantis集团签署战略谅解备忘录 以在欧洲市场向Stellantis集团供应磷酸铁锂电池】 Stellantis集团和宁德时代新能源科技股份有限公司11月21日宣布，双方已签署一份不具约束力的谅解备忘录，该备忘录约定：宁德时代将在欧洲当地向Stellantis集团供应磷酸铁锂（LFP）电池的电芯和模组，助力Stellantis在欧洲市场的电动汽车生产。为进一步支持Stellantis集团宏伟的电气化战略和目标，双方正探讨以对等模式成立一家合资企业的可能性。 【由于电动汽车需求疲软 福特计划缩减电池厂规模】 福特汽车正在密歇根州建设的一家电池厂削减产能和招聘计划，因为该公司认为电动汽车的需求将走弱。该汽车制造商周二表示，它正在恢复两个月前暂停的马歇尔工厂的建设，但现在它每年生产的电池可以为大约23万辆电动汽车供电，低于之前计划的40万辆。根据一份声明，该工厂将于2026年开业，目前将有1700名员工。该公司在今年2月宣布裁员计划时，原计划招聘2500名员工。 【大众集团在华首个独资电池包生产工厂在合肥投产】 大众汽车（安徽）零部件有限公司在安徽合肥投产。该公司是大众集团在中国首个独资电池包生产工厂，是大众安徽整车的核心供应商。目前相关电池包产品已会同整车完成测试定型，于本月正式量产。同时，大众安徽也将于年底正式量产基于MEB平台生产的纯电动车型。 【乘联会崔东树：中国汽车出口市场持续增长 新能源出口竞争力提升】 乘联会秘书长崔东树在微信公号发文称，2023年10月中国汽车实现出口52.6万台，出口增速47%的持续强增长。2023年1-10月中国汽车实现出口424万台，出口增速58%的持续强增长，表现超强，相对于国内汽车销量的逐步复苏，出口市场的表现仍是超强的。今年的主要动力仍是中国产品竞争力提升和欧美市场的突破及俄乌危机下的俄罗斯市场的国际品牌全面被中国车替代，尤其是中国的新能源出口竞争力提升带来的出口增量巨大。 相关阅读： 盘中跌超5% 碳酸锂期货价再创上市新低 供需现状如何？【SMM评论】 【SMM分析】钛白粉企业在磷酸铁锂产业布局情况三部曲之三：企业资源和规划（2） 【SMM分析】石墨化价格跌落低位 独立石墨化企业或最先面临”行业淘汰危机” 【SMM分析】10月天然石墨负极材料价格盘点及后续走势预测 【SMM分析】终端去库进行时 10月三元材料进出口环比下降30+% 【SMM分析】10月中国六氟磷酸锂出口量环降22% 【SMM分析】10月锂辉石精矿到港量维持高位 后续预期锂矿价格仍持续下探 【SMM分析】10月氢氧化锂出口量环比下滑2% 同比增5% 【SMM分析】海外需求不佳 三元前驱体10月出口环比大减24% 【SMM分析】10月碳酸锂进口量环比回落 预计11月进口量级将随智利出口增量而增加 供大于求四氧化三钴报价连跌5日 刚果卡车司机罢gong结束 铜钴出口恢复【SMM周度观察】 【SMM分析】钛白粉企业在磷酸铁锂产业布局情况三部曲之二：企业资源和规划（1） 【SMM分析】摩洛哥Bou Azzer矿水样砷含量超标 下游汽车制造商宝马与其谈判中 【SMM分析】需求维持低迷 钴盐价格维持下行趋势 【SMM分析】从双十一手机销量数据看数码消费市场的复苏 “换机潮”真的要来了吗？