新能源产业狂飙突进，让锂资源丰富的宜春成为热点，创造出可观的经济成长。 如今锂价回落到正常区间，新能源产业步入更稳健的发展阶段，宜春，也因此有更多从容，在过往的发展历程中总结经验，并对未来作出更加科学的规划。其中，继续统筹产业发展和环境保护，成为重中之重。 “如何处理矿产开发与环境保护关系，是制约产业高质量发展的关键问题。我们深知，离开发展抓保护，是缘木求鱼；离开保护抓发展，是竭泽而渔。”宜春市副市长龚法生在接受财联社记者专访时表示。 面对在发展的道路上，既要“走得稳”，又要“走得快”。宜春市已明确2023年工作目标，就是要实现产业又好又快发展。同时，“生态环境影响和保护”被写进了锂电总体规划和矿产资源规划中，目的是确保全市锂电新能源产业发展与锂资源开发利用与资源环境承载能力相匹配。 对于那些以资源为禀赋，面临产业变革、升级机遇的城市而言，宜春的成长经历，未尝不是一个启示。 初露锋芒 宜春地处江西省西北部，因四季如春而得名。但如今，“亚洲锂都”是人们对宜春更为熟知的印象。 （宜春钽铌矿财联社记者摄） 2008年，宜春就提出了打造“亚洲锂都”的构想，但由于当地锂资源品位较低（氧化锂品位在0.2%-0.5%，而一般锂矿工业氧化锂品位含量0.9%以上），加之提锂技术不成熟，市场需求不足，一直单纯以瓷土作为建筑陶瓷原料，锂资源长期未得到利用。 很长时间，宜春打造“亚洲锂都”的构想显得默默无闻，没有吸引太多人关注。直到6年前，这一局面发生了天翻地覆的改变。 2016、2017年，新能源汽车行业在国家政策支持下，开启了一轮波澜壮阔的大发展，锂作为动力电池的关键原材料，价格随之急剧攀升，一年间，从4万元/吨涨至18万元/吨。 而与此同时，宜春锂云母提锂工艺取得重大突破，让低品位的锂资源释放出经济价值。 一时间，九岭锂业、江特电机、南氏锂电等企业相继进军宜春锂电产业，奠定了宜春在新能源产业链上游的核心地位。 “亚洲锂都”从此展露锋芒，特别是到2021年，新能源汽车市场爆发，市场渗透率从5.8%提升至14.8%，产业链沸腾了，碳酸锂价格随之水涨船高，在2022年11月中下旬攀升至60万元/吨，较2020年的4万元/吨低点，上涨1400%。 惊人的涨幅，意味着巨大的机会，锂成了炙手可热的资源，锂电新能源产业实现井喷式发展。 据相关部门公布的数据，截至2022年7月，宜春碳酸锂产能达18万吨，约占全国40%；2022年，宜春市碳酸锂产量14余万吨，约占全国的1/3。 机遇与挑战 在前所未有的机遇面前，全力做好矿山开发过程的环境保护，掌握平衡之道，对于宜春而言，没有现成方案，只能不断摸索。 加速推进全市含锂资源的绿色矿山创建工作已刻不容缓。据了解，宜春市目前已对当地相关矿山企业提出指导性要求，含锂资源的矿山企业要按照“绿色矿山”的标准和要求进行生产和管理。 财联社记者实地走访“绿色矿山”之一的白水洞高岭土矿了解到，一般的矿山都是变成废弃矿山以后再修复，但宜春把标准又往上提了提，要求含锂矿山企业在开采过程中按照绿色矿山标准进行开发利用与保护修复。 （白水洞含锂瓷土矿现场，该矿花桥锂业开发，其背后是国轩高科与永兴材料。财联社记者摄） 据悉，宜春采矿许可证有效期内16座含锂矿山中，在产的7座矿山中已建成绿色矿山5座，达到绿色矿山标准的1座，余下的1座将于今年6月底达到绿色矿山标准，在建的2座矿山正在按有关要求高标准建设，其余7座停产矿山正在按照标准进行生态修复。 “下一步，我们将紧扣生态优先、绿色开发的发展思路，加大含锂资源矿勘查开发，积极引导含锂陶瓷土类矿山高效开发利用，推动含锂陶瓷土类矿山绿色发展。一是加强规划统筹。在编制产业发展规划时，明确锂电产业的发展、锂资源的开发利用必须与当地环境容量承载能力相匹配，并优化完善《矿产资源开发利用总体规划》。二是规范矿山开采秩序。在开采过程中，加大监管力度，督促矿山企业严格按照绿色矿山建设标准开展生产和管理。三是优化资源开发布局。逐步将散乱小、不便规模化开发且无能力进行绿色矿山建设的矿权依法依规有序整合，提升锂资源保护开发水平。”龚法生副市长对财联社记者表示。 目标翻番 事实上，宜春近年在发展锂电新能源产业方面取得的成效有目共睹：从2020年全市锂电产业营业收入不足200亿元，到2022年首次突破千亿，达到1117亿元，其中负极材料产量12.3万吨，约占全国的1/10；隔膜产量16.8亿平方米，约占全国的1/8。 仅仅三年时间，宜春锂电新能源产业就实现了高达5倍的跨越式增长。 目前，宜春已经将发展重心从“锂资源—锂盐”等前端，向全产业链延伸拓展。 公开资料显示，2021年以来，宁德时代、国轩高科、赣锋锂业、科力远等锂电池头部企业先后布局宜春。 其中，宜春时代电池工厂项目一期投资135亿元，产能从50GWh扩大至2024年底的70GWh以上，年产值可达500亿元以上，创下宜春市单体新能源项目投资记录。 财联社记者走访宜春经济技术开发区（下称“经开区”）时了解到，宜春锂电产业进展如火如荼，一些土地仍处于平整过程，有企业厂房初见雏形。 在经开区，国轩高科相关人士告诉财联社记者，目前一期项目10Gwh已投产，二期项目规划20Gwh正在进行开工前各项准备工作，预计项目开工后一年内可建成投产。 距离国轩高科宜春工厂不远处，宜春时代亚洲最大的动力电池的单体厂房已建成投产。 宜春时代相关人士表示，当时选择落户宜春，是考虑到江西得天独厚的区位优势。“在宜春，我们生产出来的电池可以配套到武汉、合肥、南昌，甚至到长沙整车厂，我们属于在一个中心地带，方圆三四百里的范围是我们的运输半径，这样更多的节省了物流和时间成本，这也是我们当时考虑到宜春设厂的一个主要原因。” （位于宜春经开区的宜春时代工厂。 财联社记者摄） 从现场建设进展来看，宜春时代项目的一期一厂建设已初具规模，现场仍在施工。上述人士介绍，一期一厂设计产能在32gwh，从今年的1月份开始进入了设备安装，目前有将近4000多人在厂区安装450台套设备，在6月初已试生产。 财联社记者从宜春市有关方面了解到，宜春提出了“以商招商”的策略，充分发挥落户头部企业优势，在全市范围内推行招商大使聘任制度，市级层面聘请了包括宁德时代、国轩高科等龙头企业高管在内的16名招商大使，通过牵线搭桥，成功引进了江西升华、合肥久炯科技、时代智能等一大批产业链上下游配套项目。 宜春市政府已明确2023年工作目标，就是要实现产业翻番，力争锂电新能源全产业链营收突破2000亿元。 展望未来 “发展锂电新能源产业，宜春将统筹好发展与安全、资源与环境、质量与规模、当前和长远四大关系，制定产业发展规划，规范锂资源采选秩序，着力提升产业发展水平。”龚法生副市长表示。 为此，宜春在今年5月编制出台了《宜春市锂电新能源产业中长期发展规划（2023—2030年）》，并从资源安全保障和产业链供应链协同稳定的角度出发，修订了《宜春市矿产资源总体规划（2021—2025年）》。 在锂电总体规划和矿产资源规划中，引人注意的是，特别增加了“生态环境影响和保护”篇，目的是确保全市锂电新能源产业发展与锂资源开发利用不超出资源环境承载能力。 与此同时，宜春为防止锂电新能源产业一哄而上的低水平重复建设，避免押宝式的投入和低水平无序竞争，开始着手“一核一区多板块”产业布局的构建，以形成错位发展、有序竞争。 “一核”即宜春经开区锂电核心区。依托宜春时代、江西国轩等头部企业，重点发展动力、储能电池生产制造，并强攻下游关联配套项目，引进储能系统集成、驱动电机、电控设备等终端应用项目。同时，以宜春江理锂电新能源产业研究院为基点，与更多大院大所建立合作关系，打造“检测+研发+服务”一体式创新平台。 “一区”即宜丰-奉新锂资源开发利用聚集区。依托宜丰、奉新丰富的锂资源优势，支持头部企业构建锂资源开采、分选、碳酸锂生产全产业链条，形成碳酸锂生产规模优势。 “多板块”即袁州、万载、高安、上高按照“链群配”的思路，布局正负极材料、隔膜、电池结构件、设备制造、锂电池回收等项目，成为锂电产业的配套基地，共筑动态平衡的良性产业生态。 龚法生副市长表示，未来，宜春市将继续坚定不移将锂电新能源产业作为首位产业来培育打造。 “进一步创新思维、扩大开放，综合发挥政策优势、区位优势、环境优势和产业生态优势，紧盯正级材料、锂电池、新型储能等中高端产业，整合调动各种招商引资的资源和力量，积极开展产业链招商、产业生态招商，不断招大引强，全力建设宜春锂电产业集中区，推动锂电新能源产业集聚、制造升级，将宜春打造为全国重要的锂盐、锂材料和锂电池基地。” 龚法生副市长说。 现在的宜春，孕育了更多科学发展的理念，加之以持之以恒的定力，正在新的起点上展望新未来。 而对于更多处在产业风口上的城市而言，宜春未尝不是一个启示：有序、科学的发展何其关键，行稳方能致远。

中央气象台近日频繁发出高温预警，端午假期期间北方多地区持续高温，未来几天炎热的气温将会持续，甚至北京的气温一度超过了新疆火焰山地区。高温对人们工作、生活、旅行造成严重影响，那么高温对新能源汽车尤其是动力电池有什么影响呢？会不会导致车辆更易发生自燃呢？ 高温对电池有哪些影响？ 首先一点是肯定的，动力电池对环境温度有一定要求，过高或者过低都不好。因为一般情况下新能源车主流电池均为锂电，一般是三元锂或者磷酸铁锂，他们的正常工作温度为20~50摄氏度。 动力电池的电化学反应是电池中化学物质在充放电过程中的变化过程。在电池中，正极材料和负极材料存储着大量的活性物质，这些活性物质在充放电过程中会发生化学反应，将化学能转化为电能或电能转化为化学能。 锂电池在高温下会变得不稳定，容易发生化学反应，导致电池内部压力上升，从而影响电池的安全性。此外，高温还会加速电池的衰减和老化过程，降低电池的寿命。 当温度超过60摄氏度时，过热的环境会使电池正极材料发生分解，磷酸铁锂电池的表现稍优于三元锂电池。正极溶解会导致材料结构变化和晶格破坏，一方面导致高电压区充电容量减小，另一方面造成活性物质间接触阻抗增大，锂离子迁移速率降低，最终使电池失效。 简单点说就是： 1、续航里程下降：在高温下，电池内部化学反应加速，导致电池的放电容量减少，从而影响车辆的续航里程。有研究表明，在高温环境下，电池的放电容量会下降10%以上。 2、充电速度减慢：在高温下，电池的化学反应速度加快，会使电池的充电速度减慢。这主要是因为电池内部温度上升，锂离子扩散速度加快，导致电池的极化电压升高，从而降低了充电效率。 3、电池寿命缩短：高温会加速电池内部材料的化学反应和老化过程，从而缩短电池的寿命。有实验数据显示，在高温环境下，电池的容量衰减速度会加快3~5倍。 当然，如果只是40多度的气温，一般是不会对新能源汽车的动力电池造成直接影响的。首先汽车结构复杂可以认为是不良导热体，其次动力电池一般都设置在底部，有相对独立的空间。而且设计之初都考虑到了炎热气温的影响，并经过深度测试。即便气温高且经过长时间暴晒，电池仓的温度一般不会太高。车辆行驶的时候，汽车温控系统会介入工作，可以给电池冷却，会控制在合理的工作温度区间。 即便如此，我们还是应该在高温环境下注意汽车的使用： 1、选择合适的停车位：在夏季高温天气下，尽量将车辆停放在阴凉处或遮阴处，避免长时间暴晒。此外，停车时尽量避免靠近热源，如墙体、其他车辆等。 2、调整充电时间：在夏季高温天气下，尽量选择在早晚温度较低的时间段充电，避免在中午等高温时间段充电。此外，如果条件允许，可以选择充电速度较慢的方式充电，有利于降低电池温度。 3、适当调整驾驶模式：在夏季高温天气下，可以选择经济模式或节能模式驾驶车辆，避免激烈驾驶或频繁急刹车等操作，有助于延长电池的使用寿命。 4、定期检查电池：在使用过程中，定期检查电池状况，如电池电量、电池的工作温度等。如果发现电池工作异常，应及时采取相应的措施，如停车冷却、充电等。 虽然说汽车在设计的时候，已经考虑到极端炎热的情况，而且电池仓不会因为气温炎热而增加自燃风险，但是经过暴晒之后，车内温度会非常高，有可能造成人员中暑等严重后果，大家夏季高温天气用车，需要注意自身安全！

6月25日，蔚来汽车宣布，截至2023年6月25日，蔚来全国换电站布局数量突破1500座，累计建成16204根充电桩，2023年新增1000座换电站，年底将超2300座。 伴随政策利好、以及销量承压等原因，蔚来迫切需要加速换电站的建设以提升竞争力。今年2月，蔚来创始人李斌发文称将修改换电站建设目标，将原定提出的2023年新增400座的目标提升至新增1000座。其中400座左右会建设在高速公路服务区或者高速口，约600座会部署在城区，重点布局有一定用户基数、还没有换电站的三四线城市与县城。 蔚来创始人李斌还曾表示：“已经有车企与蔚来在谈共用换电站，并使用蔚来的换电模式来研发新车，不过他同时表示，车企共用的话还需要几年的时间来研发及推出新车。” 而且近期财政部、税务总局、工业和信息化部发布的延续和优化新能源汽车车辆购置税减免政策，对蔚来的换电模式也充满利好。 政策中提到，2024-2025年，开票价低于33.9万元的新能源乘用车，以及2026-2027年，开票价在16.95万元以下的新能源乘用车才能享受足额的新能源汽车购置税减免政策。 这对于蔚来、极氪等主打高端的车企无疑不太友好。不过政策中还提到，不含动力电池的新能源汽车与动力电池分别核算销售额并分别开具发票的，依据购车人购置不含动力电池的新能源汽车取得的机动车销售统一发票载明的不含税价作为车辆购置税计税价格。也就是说，尽管蔚来的换电车型超过33.9万元，但仍可以享受购置税减免的优惠政策。 李斌对此评价道，对换电模式的创新实践给予了充分肯定，买车租电池的情况下电池价格不计入计税基价，对换电模式是非常大的支持。

6月20日，湘乡市人民政府门户网站发布了《年产2万吨电池级碳酸锂生产线项目（一期）建设项目审批前公示》。信息显示，经审议，湘潭市生态环境局湘乡分局拟于近日内批准《年产2万吨电池级碳酸锂生产线项目（一期）建设项目环境影响报告书》，现就项目环评相关情况予以公示5个工作日。 项目环境影响评价报告书报批稿信息显示，年产2万吨电池级碳酸锂生产线项目（一期）由湖南裕能循环科技有限公司建设，湖南裕能循环科技有限公司是湖南裕能（301358）的全资子公司，经营范围包括电子专用材料制造；电子专用材料销售；电子专用材料研发。湖南裕能是于2016年6月成立的一家股份制公司，公司产品为磷酸铁锂、镍钴锰三元材料，均用作新能源电池的正极材料，公司的下游客户主要为宁德时代、比亚迪等国内一流的新能源电池生产厂商。产品主要应用于动力电池、储能电池等锂离子电池的制造，最终应用于新能源汽车、储能等领域。 研究机构EVTank、伊维经济研究院联合中国电池产业研究院共同发布的《中国磷酸铁及磷酸铁锂材料行业发展白皮书（2023年）》数据显示，2022年，湖南裕能依然延续2021年的行业龙头地位，在磷酸铁和磷酸铁锂领域依然排名第一。 值得注意的是，碳酸锂是新能源电池基础原材料，为满足新能源电池制造需求，2023年2月，湖南裕能特成立湖南裕能循环科技有限公司，拟投资51,487.98万元在湘潭市湘乡东郊乡新塘村大将路建设年产2万吨电池级碳酸锂生产线项目（一期），项目会生成电池级磷酸铁、无水硫酸钠、工业盐、磷酸氢钙4种副产品。

在豪华车市场，传统德系车三强——奔驰、宝马、奥迪（BBA）曾一度构建起“三足鼎立”之势。不过随着电动汽车的势头逐渐扩大，BBA也陆续开启了各自的电动化战略。 德系车巨头大众汽车集团首席执行官Oliver Blume近日承认，旗下奥迪汽车的产品线“落后于竞争对手”，特别是在电动汽车方面，并承诺未来要重振奥迪的高光时刻。 Blume本周在大众集团的Capital Markets Day上告诉投资者，他认为奥迪有“巨大的潜力”，不过这一点近年来一直没有实现。 “面对主要竞争对手，我们没有捍卫（该品牌）的领导地位。我们还面临严重的软件问题，推迟了电动汽车的发布计划。” 落后之势 Blume称，奥迪目前的车型阵容不仅落后于竞争对手，更令人担忧的是，它还落后于自身的原本的能力。 中国是奥迪在全球最大的市场，不过Blume却指出奥迪在中国的表现不佳，奥迪集团的足迹目前高度依赖中国，不过在电池电动汽车领域，其与中国本土对手相比缺乏竞争力。 根据该品牌的数据，今年1-3月，奥迪在中国交付了136,416辆汽车，同比下降16%。 大力发展电动汽车 依照Blume的说法，奥迪的复兴将聚焦于电动汽车的更快发展上。他强调，该品牌的运动型车型在这一领域具有巨大潜力。 Blume表示，从明年开始，奥迪即将推出的新产品将会带来“巨大机遇”。 2024年，奥迪将推出纯电动SUV车型Q6 E-tron，这是该品牌首款采用大众集团PPE平台（高端电动平台）架构的车型，并将搭载推迟已久的1.2版本软件系统。 而同期，大众旗下保时捷的纯电动车型e-Macan也将问世，同样基于PPE平台。 大众集团表示，PPE平台将允许更快的充电时间，平均只需21分钟，电池容量就能从10%增加到80%。它还将提供来自Mobileye监控系统的半自动驾驶功能。 奥迪还将从2026年开始按时推出新的可扩展系统平台（SSP）架构。 此外，Blume在会上还明确了大众集团的目标，即在中国市场保持头号海外汽车制造商的地位。 Blume承认在蓬勃发展的电动汽车市场上难以赶上中国本土竞争对手，但表示“目前我们在中国的市场份额约为14-15%，我们有一个明确的目标，就是保持这个市场份额，成为中国最成功的外国汽车制造商。”

红星发展表示，公司目前已向部分下游磷酸锰铁锂材料生产企业小批量送样，供下游客户进行测试。因该事项涉及到下游客户生产路线和工艺，公司与下游客户签署了保密协议，在下游客户未公开前，公司暂时无法告知送样的具体产品。

SMM6月21日讯：印尼是全球最大的镍钴资源国家之一，其镍钴产业在全球范国内发挥着重要作用。近年来，随着中国新能源汽车产业的发展，印尼的镍钴产业迎来了又一波的关注热潮，镍市场也再度迎来新的挑战与新的机遇！如何保证原料供应，控制原材料成本，保证产业竞争力，同时加强与印尼镍产业链生产企业的合作机会，也成为镍不锈钢企业近年来的核心焦点。 为此，SMM在2023年6月，专程组织了由不锈钢企业、新能源车企、投资企业等镍产业大佬，一起前往印尼苏拉威西省进行实地考察，实地学习交流国内优质企业在印尼的发展情况，谋求更精准、更深度的合作，创造更有效、更持续的交流。 第七站：印尼罕王集团 企业简介 罕王集团，母公司涉及铁矿、冶炼厂、微电子、精密轴承、澳洲精矿、印尼镍矿等多项业务。铁矿板块2021年上市。 镍矿资源 罕王印尼镍矿四个矿权共81平方公里，储量3.3亿万吨，位居全球第三。储量约448万吨镍，27万吨钴。 此次考察所见主要为两座矿山：KKU及KS，其中KS较小，不到20公顷。矿山可采深度最深可以达到100米。中镍品位稳定，钴含量高，湿法冶炼比较受欢迎。底层高镍矿，镍含量能达到1.85%，高的能达到2.0%左右。 所有矿都可以销售，目前已经在跟客户谈下游产品的开发。 罕王矿山储量很大，可以满足一个中型冶炼厂80%左右的镍矿需求。2017-2020年因建立产业园的需求所以开采节制。 企业诉求 希望有合作企业联合开采矿山。罕王目前主营业务主要为对外销售矿，园区欢迎合作企业联合投资。罕王的矿的质量、储量、园区的地理位置都很好。 下游需求方比例情况 主要是给青山德龙，市场价格是一样的，主要看码头跟船运。

》查看SMM钴锂产品报价、数据、行情分析 》订购查看SMM钴锂产品现货历史价格走势 SMM6月25日讯： 高性能储能器件是大规模储能，新能源汽车以及微纳器件等发展的关键。就当前电池系统功率密度与电池系统能量密度来看，混合动力所用的镍氢电池，限定用途的纯电动通勤用车用锂离子电池基本集中于电池系统能量密度在0-100Wh/kg段，插电式混合动力及燃料电池汽车用锂离子电池，和纯电动通勤车用锂离子电池基本集中于电池系统能量密度100-200Wh/kg段，低SOC下高功率电池的锂离子电池极限值基本从250Wh/kg起，而未来新型电池的电池系统能量密度将会集中于250-500Wh/kg段，其中以电池生产企业为主导的革新性电池预计将出现在2030年后。从具体目标来看，美国能源部将2030年目标定位实现能量密度进阶到500Wh/kg且功率密度≥2.0（Kw/kg），而我国也将预计于2030年实现500Wh/kg的能量密度目标。 从高性能储能器件在发展过程中所面临的挑战来看，由于储能材料自身结构劣化，载流子传输特性弛豫，其自身内在规律尚不完全明确，因此储能材料载流子如电子，离子一类如何有效兼顾高能量密度和高功率密度，有效利用多电子反应成为发展的关键挑战。 因此，SMM预计，提高电池能量密度依旧是未来锂离子电池技术发展的主要方向，通过正极补锂，掺硅和使用固液混合电解质等改进技术，磷酸铁锂电池产品的单体能量密度有望大幅度提升。从当前产品趋势来看，我国储能锂电池电芯与模组正朝着大电芯，高集成方向发展，锂电生产企业和系统集成商研究100安时电芯逐渐在往200安时以上电芯切换，刀片性磷酸铁锂电池，CTP工艺等技术将有望从动力电池领域推广至储能领域。 SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 张玲颖 021-51666775 于小丹 021-20707870 马睿 021-51595780 杨玥 021-51666856 徐颖 021-51666707 冯棣生 021-51666714 辛鑫 021-51595829 柳育君 021-20707895 吕彦霖 021-20707875 孙贤珏 021-51666757 袁野 021-51595792 林辰思 021-51666836 王一帆 021-20707914 韩欣桐 021-51666908

》查看SMM钴锂产品报价、数据、行情分析 》订购查看SMM钴锂产品现货历史价格走势 SMM6月25日讯： 国务院新闻办公室6月21日举行国务院政策例行吹风会，介绍促进新能源汽车产业高质量发展有关情况。会上，工业和信息化部副部长辛国斌在回答媒体提问时表示，对于新能源汽车产业来说，动力蓄电池是关键，目前的主流三元锂电池和磷酸铁锂电池的发展受到资源的约束和限制。从供给的角度来看，资源保障无非是两个渠道：一是向大自然索取，开发新的资源；另一种是资源的循环化利用。新能源汽车动力电池中，蕴含丰富的镍钴锂资源，具备良好的梯次利用价值和再生资源价值。做好新能源汽车动力电池回收利用，对于稳定资源供给、保护环境、实现产业健康可持续发展具有非常重要的意义。 据辛国斌介绍，近年来，工信部会同有关部门积极推动动力电池回收利用工作。陆续出台《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》、回收服务网点建设运营指南等政策文件，发布了动力电池产品规格尺寸、编码规则、拆解规范、余能检测等国家标准。推动动力电池全国统一编码，并建立国家溯源管理平台和全生命周期的溯源监测机制，指导汽车生产企业、梯次利用和电池生产企业在全国建成了一万多个废旧动力电池的回收服务网点，覆盖了31个省份327个地级市。 辛国斌指出，动力蓄电池回收利用是一项比较复杂的系统工程。工信部将会同相关部门，按照系统部署、协同推进的原则，进一步健全回收利用管理制度，培育龙头骨干企业，不断完善动力蓄电池的回收利用体系。有几项工作要进一步加强： 一是加强行业规范管理。要加快制定《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理办法》，我们前面有一个暂行管理办法，试行了一段时间，要把它变成一个正式的管理制度，同时还要推动这项制度上升为行政法规，进一步增强约束力。要加快动力电池回收利用通用要求等标准研制，进一步完善动力电池的标准体系。 二是提升综合利用能力。持续实施废旧动力蓄电池综合利用行业规范管理，培育综合利用骨干企业，并强化“有进有出”的动态管理，加大先进综合利用能力的供给力度。目前，全国综合利用回收企业相对比较多，但是企业之间的技术水平有差异，先进的企业镍钴资源回收利用率在95%左右，锂的回收也在90%以上，落后一点的企业锂资源回收利用率可能回收70%-80%，所以还要加大这方面的工作力度，鼓励先进、淘汰落后，提升资源的回收利用效率。 三是强化技术创新支持。加强产学研用合作，着力突破退役电池无损检测、资源高值化利用等关键技术。发布先进适用技术设备目录，推广先进工艺，持续提升资源综合利用水平。也就是说，在现有好的基础上，进一步提升，加大资源的回收利用力度。 前面介绍了近期的政策引导，对于锂电回收市场现状回顾，节前三元废料的系数出现小幅下调，三元极片粉成交区间大概在75-76%，三元电池粉成交区间大概在72-73%，铁锂废料极片粉锂点1.2-1.25万元/锂点，电池粉锂点1.1-1.15万元/锂点。随着碳酸锂价格出现小幅下行，废料采购趋于理性，企业根据实际生产情况按需采购。部分贸易商和打粉厂有开始降低售价，寻找可以接受的湿法企业，但也有上游挺价意愿较强拒绝降价，回收市场仍在博弈中。 SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 张玲颖 021-51666775 于小丹 021-20707870 马睿 021-51595780 杨玥 021-51666856 徐颖 021-51666707 冯棣生 021-51666714 辛鑫 021-51595829 柳育君 021-20707895 吕彦霖 021-20707875 孙贤珏 021-51666757 袁野 021-51595792 林辰思 021-51666836 王一帆 021-20707914