据外媒报道，有传言称，如果特斯拉无法经济高效地生产更大的电池，该公司将放弃生产4680电池，并依靠第三方供应商供应。来自韩国的报道显示，韩国本土电池制造商已准备好大规模生产直径为46毫米的圆柱形电池，这似乎证实了这一传言。 2021年，特斯拉推出了一种新电池形式——干电极电池（DBE）——能够大大降低生产成本并提升电池性能。不仅如此，新的有机硅阳极也有望大大提高电池性能。然而，事实证明，4680电池的生产过程相对复杂，很难制造，相比之下，特斯拉之前使用的2170电池在生产方面更加成熟。 目前特斯拉生产的4680电池仍然使用与之前的2170 NMC电池类似的化学方法。有机硅阳极的技术尚未在特斯拉的4680电池中得到实际应用。DBE技术在4680电池的生产过程中可能还面临一些技术挑战和工艺问题。同时，由于4680电池相较于2170电池更大，给电池组的冷却带来了更大的挑战，这或许也解释了为何Cybertruck等车型的充电性能较差。 特斯拉的4680电池不仅在能量密度和充电性能上不如之前的2170电池，成本还更高。由于4680电池的性能和成本问题，特斯拉在2024年第一季度末的财务报告表现令人失望。有传言称，特斯拉正在考虑停止在得克萨斯州超级工厂生产4680电池，并转向外部供应商。来自中国的一份报告指出，如果特斯拉在年底前的重组没有节省预期成本，特斯拉可能会停止自产4680电池。 为了解决4680电池的内部生产问题，特斯拉任命Bonne Eggleston为4680电池项目的新负责人。特斯拉希望在今年年底前降低供应商成本，尽管埃隆·马斯克承认，目前从外部供应商购买电池比内部生产更具成本效益。根据一份新报告，韩国电池制造商正准备最早在今年8月开始量产4680电池。如若这样，特斯拉在内部生产4680电池的计划似乎要落空了。 LG新能源是除特斯拉外第一家生产4680电池的电池制造商。不过，其在韩国Ochang工厂的4680电池初始产量相对较小，为每年9千兆瓦时，但已经足够生产超过10万辆电动汽车。LG新能源正在亚利桑那州建设一座产能为36千兆瓦时的新工厂，并计划于2026年开始投产。特斯拉在4680电池生产上的低收益（业内人士估计为20%）为LG新能源提供了机会，或将成为特斯拉电动汽车的首选电池供应商。 尽管LG新能源在4680电池生产方面取得了进展，但电池市场仍然竞争激烈。其他电池制造商也在不断努力提高生产效率和降低成本，以争取更多的市场份额。LG新能源主要把特斯拉作为其4680电池的客户，但三星SDI考虑的范围更广。三星计划在今年年底前生产不同尺寸的46毫米圆柱形电池。据报道，该公司正就提供4695电池的计划与宝马、Rivian进行谈判，而宝马也期待该公司能够提供更大的46120电池。SK On是另一家主要以袋装电池闻名的主要电池制造商，也对生产圆柱形电池感兴趣。

据新疆维吾尔自治区和田县融媒体中心消息，6月26日，湖南中嶒能源有限公司（简称：中嶒能源）投资的年产1GWh钛锂高能动力电池生产项目在新疆维吾尔自治区和田县举行开工仪式。 据了解，该项目总投资达6.33亿元，将为和田县经济发展注入强大动力，并提供大量就业机会，极大地促进当地社会经济环境的改善与发展。 资料显示，中嶒能源是一家集矿产开采加工、新能源电池研发制造、储能技术服务、新能源交易管理平台于一体的新能源全产业链高科技企业，拥有专业技术研发团队，已获得5项国防专利、6项技术专利、12项软件版权。 值得一提的是，据“新都发布”消息，6月21日，四川省成都市新都区与中嶒能源成功签约，双方将在钛锂高能电池领域开展深度合作，此次签约意味着总投资30亿元的年产4GWh钛锂高能动力、2GWh钛锂高能数码电池生产项目正式落户成都市新都区。 据悉，中嶒能源钛锂高能电池项目计划分三期建设，一期拟投资10亿元，建设年产1GWh钛锂高能动力电池产线2条；二期拟投资约10亿元，建设年产1GWh钛锂高能动力电池产线2条；三期拟投资10亿元，建设年产1GWh钛锂高能数码电池产线2条。

》查看SMM钴锂产品报价、数据、行情分析 》订购查看SMM钴锂产品现货历史价格走势 SMM6月28日讯： 近日，阳光电源与拉美最大独立发电商之一Atlas Renewable Energy(以下简称Atlas)达成供货协议，拉美规模最大的独立储能项目智利BESS del Desierto 880MWh电站将全部采用阳光电源PowerTitan液冷储能系统，通过领先的储能解决方案能有效解决智利北部限电问题，增强地区能源可靠性，助力实现智利2050年100%清洁能源目标。 该项目位于智利阿塔卡马沙漠，受制于当地有限的电力传输条件，其丰富的光电资源，难以输送到1500公里外的核心用电区域。Atlas在智利建设首个大型独立储能电站，在电力传输受阻时将多余的光伏电能存储，在电网有能力负载时并入，让地区用电更灵活、可持续。据预计，该项目建成后每年可向智利电网额外注入约280GWh电能，有效缓解了当地的用电短缺。 阳光电源目前主要依赖的三大业务包括光伏逆变器等电力转换设备、储能系统以及新能源电站投资开发。在竞争激烈的储能市场中，阳光电源的表现依然出色，这主要得益于其早期铺设的海外销售渠道和强大的品牌效应。首先，阳光电源在海外市场的布局是其成功的关键之一。以储能业务为例，2023年阳光电源储能业务的海外收入占比高达85%，主要集中在欧美的大储市场。这种市场策略使阳光电源能够避免国内市场的价格竞争，从而提高其盈利能力。阳光电源在海外市场的先进入者优势也为其带来了显著的竞争优势，随着海外门槛的不断提高，这种优势将更加明显。其次，阳光电源的品牌效应也是其成功的重要因素。作为最早一批进入逆变器和储能市场的企业之一，阳光电源凭借其卓越的产品质量和创新能力，在全球范围内建立了良好的品牌形象。 SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 张玲颖 021-51666775 马睿 021-51595780 杨玥 021-51666856 袁野 021-51595792 冯棣生 021-51666714 徐颖 021-51666707 吕彦霖 021-20707875 柳育君 021-20707895 于小丹021-20707870 孙贤珏 021-51666757

 

近期，纽约公共服务委员会（PSC）已经批准了指导该州实现2030年储能政策目标的计划，包括大规模电池储能的招标。 可再生能源和储能都被认为是实现目标的关键，其中包括到2030年纽约电网70%的可再生能源，以及到2030年部署6GW的储能。 这些目标是该州《气候保护和社区领导法案》（CPCLA）的核心，该法案由现任州长霍楚尔的前任安德鲁•科莫发起。霍楚尔在2023年初上任后不久，存储目标从3GW翻了一番，达到了目前的目标。 霍楚尔上周表示，除了帮助纽约到2040年实现100%无排放电力脱碳并有助于改善空气质量外，增加大规模和分布式储能将使电力系统成本降低约20亿美元。 据SMM了解，截至4月初，纽约州已向目前正在运营的约396MW BESS提供了约2亿美元的奖励，同时还签订了581MW的合同，这些合同正在走向建设。然而，这使其远远落后于德克萨斯州和加利福尼亚州等全国领先的州，后者连接到其主要CAISO电网的电池已超过10GW。 纽约储能路线图2.0 路线图2.0在2023年初前发布，其中包括六项主要提案。 其中包括计划启动NYSERDA牵头的4.7GW公用事业规模储能（用NYSERDA的说法定义为超过5MW的“大容量储能”）、商业和工业（C&I）、社区储能（定义为“零售储能”）以及住宅系统的招标。 据SMM了解，储能系统采购将通过一种称为“指数储存信用”的机制进行，该机制的范围可能与纽约的可再生能源证书（REC）计划相似。根据REC，开发商在反向拍卖中出价执行价，一旦授予，将衡量他们通过与国家交易对手签订的合同所能获得的收入。 此外，储能项目资金的短缺也一直是吸引投资的主要障碍，因为该州的电价不像德克萨斯州的ERCOT等其他领先市场那样波动较大。ERCOT的商业市场看到批发电价大幅上涨，BESS资产所有者和投资者利用了这一点。 换言之，国家将为储能开发商承担部分商业风险，但当收入远远超过履约价格时，利润将被偿还，从而降低合同双方的投资风险。 虽然《路线图2.0》部分是为了应对鼓励大规模BESS发展的挑战，但2018年的《路线图1.0》在促进分布式规模存储方面取得了很大成功，因此这个新计划更侧重于使批量存储安装得以实现。 路线图还规定，整体计划资金的35%将用于为弱势社区带来利益和减少化石燃料发电厂使用的部署。 调峰电厂不仅污染严重且运行成本高昂，纽约的一些调峰电厂甚至使用煤油、燃油和天然气，而且这些电厂往往建在或靠近弱势社区。因此，低收入和中等收入社区以及有色人种社区的健康和安全状况因这些电站的选址受到了不成比例的影响。好消息是，许多人认为4小时的电池储能系统是缓解纽约调峰机组使用的有效手段。 最后，根据《路线图2.0》的条款，符合州计划的1MW或以上项目的工人需要支付现行工资。 SMM认为，新路线图将为纽约州的储能创造“一个非常强劲的市场”。新框架为纽约提供了加速向绿色经济过渡所需的资源，同时确保电网的可靠性和韧性                                                                           SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 张玲颖 021-51666775 于小丹 021-20707870 马睿 021-51595780 杨玥 021-51666856 徐颖 021-51666707 冯棣生 021-51666714 柳育君 021-20707895 吕彦霖 021-20707875 孙贤珏 021-51666757 袁野 021-51595792 林辰思 021-51666836 周致丞021-51666711

【工信部节能与综合利用司开展新能源汽车废旧动力电池综合利用全产业链座谈】 据工信部官网，为进一步做好新能源汽车废旧动力电池综合利用工作，强化动力电池原料制备、设计、生产、报废拆解、综合利用等环节全链条管理，6月25日节能与综合利用司在京召开新能源汽车废旧动力电池综合利用全产业链座谈。 》点击查看详情 【传特斯拉正考虑放弃4680电池生产】 有消息称，由于能量密度和充电性能不尽人意，且成本更高，特斯拉正在考虑停止在德克萨斯州Giga Texas工厂生产4680电池。如果降本无法在年底前达到预期效果，特斯拉将放弃4680电池生产，转而向外部供应商采购。 (Autoevolution) 【英国5月汽车产量下降11.9%至69652辆】 英国汽车制造商与贸易商协会(SMMT)的数据显示，英国5月汽车产量下降11.9%至69652辆；5月份电动汽车产量增长3%至26475辆。 【秘鲁总统深圳开启首次访华行程 随行代表：中国汽车正在进入秘鲁市场】 秘鲁总统博鲁阿尔特6月25日至29日对华进行国事访问。深圳是博鲁阿尔特总统首次访华行程的第一站。26日上午，博鲁阿尔特总统参观了深圳南山博物馆和华为公司。其随行企业代表称，过去五年中国汽车在秘鲁市场份额从5%提升到了25%。 【德国经济发展和对外贸易协会主席谈欧盟对华电动汽车加征关税】 德国联邦经济发展和对外贸易协会主席米夏埃尔·舒曼日前表示，反对欧盟对进口自中国的电动汽车加征关税，因为“这是在错误时间发出错误信号”。他强调，中国汽车产业在电动化、智能化等方面的产业创新成果对德国极具借鉴价值，希望欧盟与中国展开建设性对话。 【中原证券：2024年建议重点关注锂电池板块三条投资主线】 中原证券研报称，目前锂电池板块估值显著低于2013年以来46.16倍的行业中位数水平。结合行业政策、行业发展前景、业绩增长预期及估值水平，维持行业“强于大市”投资评级。2024年建议重点关注三条投资主线：一是上游原材料价格总体承压下，下游锂电池企业有望受益，重点关注具备技术和规模优势企业；二是细分领域市场占有率逆势增长优势企业，重点关注具备成本优势标的；三是造车新势力销售超预期前提下的主题投资机会。 相关阅读： 锂盐大厂检修&超跌反弹等刺激 碳酸锂期货一度拉涨逾6% 7月市场有何预期？【SMM快讯】 政策利好带动汽车零部件板块拉涨近3% 圣龙股份等6股涨停 金麒麟4连板！【热股】 【SMM分析】雅化加深与特斯拉合作 对其业绩产生积极影响 5月电池材料进出口数据出炉 碳酸锂进口环比上升 6月锂精矿进口或仍将高位运行？【SMM专题】 电解钴报价连跌3日 供过于求下 钴盐价格后续或仍有下跌可能？【SMM周度观察】 【SMM分析】头部矿商的实力！皮尔巴拉再度启动锂矿扩建计划 【SMM分析】欧洲销量预期下调，三元表现不及铁锂 【SMM分析】5月油系针状焦出口量暴跌 煤系针状焦进口量减少 【SMM分析】5月鳞片石墨进口量暴降 球化石墨出口回暖 【SMM分析】加拿大回收项目新增进展 【SMM分析】锂盐持续阴跌 废料价格“有价无市”？ 【SMM分析】启动！储能“黑启动”！ 【SMM分析】三元前驱体5月出口情况解析 【SMM分析】出口势头减退 5月人造石墨出口量继续下行 【SMM分析】保加利亚最大的BESS项目投运！ 【SMM分析】湖南六部门联合发布锂电池及先进储能材料产业三年行动计划 【SMM分析】5月电解钴进口量环比增加12% 【SMM分析】5月钴中间品进口量微增 进口均价呈下行趋势 【SMM分析】2024年5月国内锂精矿海关进口量出炉 【SMM分析】2024年5月我国碳酸锂进口量出炉

市场方面，目前锂电池能量密度瓶颈难以突破，同时，电池安全隐患，原料价格波动、环境变化影响等问题备受重视，正推动电池技术革新。 政策方面，近年来，关于下一代电池技术的支持政策持续推出，推动着产业发展和应用。 市场催生、政策发力，双重加持下，钠电池及固态电池等下一代电池技术热度持续升温，众多企业已经抢滩布局，以期在电池产业激烈的内卷中脱颖而出。 其中，钠电池具有长循环、宽工作温度、安全稳定性强、高倍率、循环寿命长等性能优势，市场发展前景广阔。 产业化方面，钠电池在储能、新能源汽车、电动两轮车等领域应用明显加速，具体表现在：钠电储能电站投运、钠电装车企业增多、钠电两轮车出海……从市场来看，随着钠电应用越来越多，其相关产业投资也在加码。 市场布局紧与缓 据电池网不完全统计， 今年以来，签约落户方面，我国钠电产业16家企业公布动态，项目达17个，12家公布投资金额，投资总额达468亿元。其中，星空钠电、普台能源科技签约项目超百亿元。 此外，开工奠基方面，我国钠电产业9家企业公布项目动态，7家公布投资金额，投资总额达304亿元。其中，2月20日，星空钠电宣布投资的115亿元钠电项目，于5月28日启动建设。 竣工投产方面，我国钠电产业6家企业公布项目动态，3家公布投资金额，投资总额达25.1亿元。 从上述项目可以看出，2024年，我国钠离子电池正加速进入商业化应用阶段。不容忽视的是，虽然早在2022年我国钠电池产业化开始提速，但从目前装车量来看并无明显大增。 装车方面，2024年前5月，我国钠离子电池实现装车配套电池企业为宁德时代、孚能科技和中科海钠，钠离子电池装车量1.5MWh。 出货方面，研究机构EVTank、伊维经济研究院联合中国电池产业研究院共同发布的《中国钠离子电池行业发展白皮书（2024年）》数据显示，2023年中国钠离子电池实际出货量仅为0.7GWh，远低于之前预测的3GWh。 产业发展忧与喜 面对钠离子电池出货量及产业化发展不及预期，EVTank分析，究其原因主要在于其理论成本优势尚未体现出来，钠离子电池的平均价格仍在三元锂离子电池、磷酸铁锂电池和铅酸电池等竞品之上。 EVTank数据显示，由于碳酸锂价格的下降，锂离子电池的价格由之前的高点1.1元/Wh降低到2024年6月的0.5元/Wh，铅酸电池的价格基本维持在0.4元/Wh左右，虽然近期铅价上涨导致铅酸电池的价格呈现上涨的趋势，但是仍然大幅度低于目前钠离子电池的0.65元/Wh的平均价格。 不过考虑到碳酸锂价格波动，电池技术革新推动，钠电产业链协同布局、规模效应及技术进步推动成本进一步下降来提升竞争力、钠电池仍有不错前景。 据SMM分析，钠电市场价格整体稳中下行，正负极等主材持续供货和送样中。下游需求窗口尚未完全开启之际，钠电企业内部正在加强技术迭代，提高产能和性能，并积极进行大量样品送测和小规模稳定出货。钠以其高低性能优越和安全性上佳，锚定目标启停电源、二轮车、工程机械、储能项目和基站电源UPS等下沉的商业化市场。短期，钠电产业稳步发展，供需关系较为平稳，优质产能正在逐步提升，随着量产速度的加快，价格仍将持续稳中有降。

当地时间周三（6月26日），哈佛商学院研究员奥马尔·阿森西奥（Omar Asensio）发布了一项学术研究，称美国电动汽车车主使用公共充电桩成功充电的概率不到五分之四。 来源：哈佛商学院官网 阿森西奥研究了100万份电动汽车充电站的消费者评论，结果显示人们对充电基础设施的现状普遍不满。另外，使用公共设备成功充电的概率只有78%，凸显了可靠性方面的关键问题。 研究发现，充电器的损坏和故障、不稳定的充电定价以及专属停车位被燃油车霸占的现象，都是提高电动汽车销量的重大障碍。阿森西奥指出，78%意味着超五分之一充电桩无法工作，甚至要低于普通加油站的可靠性。 阿森西奥称，北美的司机经常会发现设备损坏，因为“没有人在维护这些站点”，进而导致了“充电焦虑”。这种焦虑取代了早期电动车车主面临的续航里程焦虑。 财联社先前曾提到，美国多地发生了电动汽车充电站电缆被盗事件，且呈现愈演愈烈的趋势。电缆被偷经常使整个充电站陷入瘫痪，也让电动汽车车主备受困扰，成为延缓电气化步伐的因素之一。 据美国第二大充电网运营商Electrify America的数据，在两年前，每六个月就有一条电缆可能被剪断。而今年前五个月，这一数字达到了惊人的129条，比去年全年都多。 “想象一下，如果你去一家加油站，10个加油枪中就有2个出现故障，消费者肯定会投诉。”阿森西奥表示，“我最近甚至无法说服我妈妈买一辆电动车，她说充电还不够方便，不值得作为一种全新的驾驶方式。” 根据美国能源部替代燃料数据中心提供的数据，目前美国已有超过6.4万个公共电动汽车充电站。专家表示，需要更多公共充电站才能平稳地、可持续地、公平地摆脱燃油车，并减少人们对电动汽车的担忧。 研究提到，“充电荒漠”——充电站的分布不均也是一个问题。比如说，在华盛顿州、弗吉尼亚州等地区存在整个县都没有一个公共充电站的现实。 阿森西奥写道，充电问题就像是经典的“先有鸡还是先有蛋”问题，一些缺乏公共充电设施的地区将导致电动汽车普及困难。 媒体分析称，这项研究的结果对正在放缓的电动汽车行业明显不是一个好消息。近期甚至有观点认为，美国的汽车行业正在偏离脱碳轨道。 标普全球汽车估计，到2027年，美国全境需要大约120万个Level 2充电器——这类充电器可以在四至六小时内完全充满一辆电动车。 标普分析师Ian McIlravey在研究中写道，“电动车主导汽车市场需要数年时间才能完全实现，但现在已经开始了。过渡的过程需要发展公共充电网络，目前的基础设施还不足以支持电动汽车数量的大幅增长。”

6月24日，韩国一电池工厂突发大火，造成重大人员伤亡。对此，在6月25日上午的夏季达沃斯论坛上，宁德时代（300750）董事长曾毓群表示，在电池设计、制造、应用、运输等每一个环节中，安全都是重中之重。如果电池在电池厂包装的时候就会起火的话，那这个电池放在家里，会带来很大的安全隐患。可能市场在“卷”的时候，电池价格便宜了5%、10%，但是却带来了无穷的隐患。 曾毓群谈到，行业不应该“卷”买卖时候的价格，而是“卷”整个生命周期的价值，单纯比拼价格，可能会带来更多的安全、质量隐患，企业应该要“卷”技术创新、质量、安全。 曾毓群还提到，其民用电动载人飞机合作项目取得进展，预计2027年到2028年可支持约2000到3000公里的航程。其透露，宁德时代已经成功试飞4吨级民用电动飞机，正在“积极投入”并加速8吨级研发。