据SMM了解，今年7月份，越南河内市宣布，将从2026年中期开始在市中心逐步禁止燃油摩托车。河内市政府制定了清晰的时间表，计划在2026年于一环内，2028年于二环内，直至2030年在全市三环范围内实施燃油摩托车禁令。 在“禁摩令”的直接影响下，越南本土最大的民营企业集团之一——VinFast的电动两轮车销量迎来了惊人增长。 在今年的第三季度，也就是“禁摩令”发布的第一个完整季度，VinFast交付了超过12万辆电动两轮车，环比增长高达73%。 再看今年的前三个季度：这9个月以来，VinFast已累计售出234536辆电动两轮车，同比暴涨489%！ 这一数字不仅远超该公司上半年的总销量，也直观地反映了政策对市场需求的巨大刺激——越南是一个“摩托车王国”，全国拥有约7700万辆注册摩托车，每三个人里就有两个人有摩托车，如此庞大的存量市场开始转向，其带来的增量空间是不可估量的。 在这场“禁摩令”风波中，最大的转变就是“燃油”到“电池”的变化。面对由政策驱动的电动两轮车需求激增，相关产业链企业正积极评估和应对由此产生的供应链压力。作为区域产业链的重要响应，多家行业领先企业已确认将参与一场定于2025年12月4日至5日在越南胡志明市举行的行业会议。已公开的参会方包括： 越南最大的铅冶炼企业：升龙冶金有限责任公司 (ThangLong Metallurgy Company Limited) 越南最大的电池制造商：PINACO 尼日利亚最大的电池生产企业：新威集团 (Xinwei Group) 马来西亚重要的金属冶炼企业：MNA Metal Resources Sdn. Bhd. 最新参会名单也已公布： 此次亚太铅酸蓄电池大会的核心议题将围绕东南亚地区，尤其是越南，由交通电动化加速引发的铅酸蓄电池供应链变化。此外，会议亦包含中国废铅蓄电池回收体系的讲解、日本铅市场及未来发展趋势、印度铅回收市场现状及未来展望等，以及站在全球铅市场的角度上讲解铅的价格波动、关税对铅酸蓄电池的影响等。 某行业机构表示：河内只是个开始。 电动二轮车，也只是个开始。 据行业最新消息，丰田最早将于2027年开始在越南生产混合动力汽车，以满足越南市场对油电混合动力汽车日益增长的需求。 汽车作为铅酸蓄电池的应用产品之一，迭代必将带来需求。 VinFast除了在越南的电动两轮车行业占据头部地位，在汽车行业依旧是一批实力强劲的黑马——该公司是越南当地最畅销的汽车品牌。 越南当地的激励政策也十分惹人注目，包括混合动力汽车在内的乘用车需缴纳至少35%的特别消费税，而电动汽车的消费税仅为1%至3%。

哈啰Robotaxi，再获阿里相助。 9月17日，哈啰宣布旗下Robotaxi业务获得阿里巴巴集团战略投资。双方将基于此前合作基础，进一步深化在智驾大模型、算力平台及Robotaxi等领域的全面合作，共同加速Robotaxi行业的商业化、规模化进程。 今年以来，哈啰出行在Robotaxi领域动作频频，不难看出其正积极寻求第二增长曲线。 这一转向背后，是共享单车行业长期面临的盈利难题。随着ofo、摩拜等相继退场，市场虽已洗牌为哈啰、美团和青桔“三足鼎立”的格局，但高运维成本始终难以化解。据哈啰此前招股书披露，2018至2020三年累计亏损近50亿元。 面对出行业务盈利难的压力，哈啰一度试图通过助贷业务为其“输血”。然而，随着国家金融监管总局于今年4月发布《助贷新规》并定于10月实施，监管环境全面收紧，原有路径难以为继。陷入双重压力的哈啰，亟待找到更具潜力的新赛道，为自身开辟新的增长叙事。 而Robotaxi赛道似乎充满了想象力和吸引力。 6月23日，哈啰正式宣布进军Robotaxi赛道，并与蚂蚁集团、宁德时代通过旗下投资主体共同发起成立“造父智能科技有限公司”，将专注于L4级自动驾驶技术研发、安全应用和商业化落地，三方首期合计出资超过30亿元。 短短数月，哈啰便携其首款Robotaxi自研车“HR1”，火速亮相于9月11日举办的2025外滩大会。这背后也少不了“高人”相助，哈啰与地平线、东风启辰、阿里云、禾赛科技等产业链头部企业达成战略合作，覆盖从整车制造、云计算、芯片算力、传感器、系统解决方案等多个核心环节，HR1便是依托东风启辰 VX6 冗余底盘平台打造。 与此同时，哈啰公布其商业化路线图：在未来两年内实现Robotaxi业务规模运营——2026年国内拓展超10座城市商业化运营和国际首城规模落地，2027年部署超5万辆Robotaxi车型。目前，哈啰正在积极与各地政府展开深度沟通和合作，并已在湖南株洲启动商业化试点运营，未来同样计划逐步迈向国际市场。 今日，哈啰宣布Robotaxi业务再获阿里战略投资，Robotaxi商业化进程再进一步。哈啰表示，双方将在商业互利的前提下，共建视觉、语音、语言等基础大模型以及智能座舱等垂直领域专用模型，并共同探索世界模型等前沿方向在自动驾驶领域的创新应用。 哈啰联合创始人兼CEO杨磊表示：“阿里巴巴此次投资体现了对哈啰Robotaxi的认可与支持。在人工智能驱动各行各业深刻变革的时代，阿里巴巴在AI前沿领域的深厚积累和技术领先性，与哈啰Robotaxi规模化商业落地所亟需的强大算力、算法支持高度契合。” 当前，国内Robotaxi市场竞争格局已基本成型，三大主力阵营正加速入场。既有以百度为代表的科技企业，以广汽集团为代表的传统车企，也包括以滴滴、哈啰为代表的头部出行服务平台，正在积极卡位这一尚处于爆发前夜的万亿级赛道。 尽管前景广阔，Robotaxi规模化仍面临技术、法规与商业化挑战。哈啰作为后来者，虽通过合作快速搭建能力，但能否在激烈竞争中找准差异化路径，将场景优势转化为可持续模式，或是其打造第二增长曲线的关键。

近日，工业和信息化部举行“电动自行车相关标准政策”新闻发布会，介绍新版电动自行车强制性国家标准及《关于强化电动自行车强制性国家标准实施 加快新产品供应的意见》有关情况。工业和信息化部消费品工业司司长何亚琼、市场监管总局认证监管司一级巡视员李春江、国家消防救援局消防监督司一级指挥长孙毅军出席发布会介绍有关情况并回答记者提问。本次新闻发布会由工业和信息化部办公厅副主任龚宪主持。 龚宪： 女士们，先生们：各位媒体朋友大家上午好，欢迎出席电动自行车相关标准政策新闻发布会。当前我国电动自行车社会保有量约3.8亿辆，相当于每4个人就拥有一辆电动自行车。电动自行车是人们日常短途出行的重要交通工具，与人们出行生活息息相关，其产品质量、安全性能等相关内容一直以来都受到社会各界的高度关注。为进一步帮助电动自行车全产业链各环节生产经营主体以及广大社会公众深入理解标准和政策文件相关要求，实现9月1日新国标实施后行业平稳过渡，我们今天以“强化电动自行车新标准实施 提升产品安全水平”为主题举行新闻发布会。 今天的发布会我们邀请到工业和信息化部消费品工业司司长何亚琼先生，市场监管总局认证监管司一级巡视员李春江先生、国家消防救援局消防监督司一级指挥长孙毅军先生，请他们向大家介绍相关情况，并回答大家关心的问题。我是本场新闻发布会的主持人，工业和信息化部办公厅龚宪。 下面，首先请何亚琼司长作介绍。 四个环节同步推进新版强制性国家标准实施 工业和信息化部消费品工业司司长 何亚琼 何亚琼： 谢谢主持人。女士们、先生们，大家上午好！首先，感谢社会各界和媒体朋友们对电动自行车行业发展的关心和支持。今天，我非常高兴能和各位交流分享电动自行车标准引领促进产品安全水平提升以及《关于强化电动自行车强制性国家标准实施 加快新产品供应的意见》的有关情况。 党中央、国务院高度重视电动自行车标准化工作。去年4月，国务院常务会议部署开展电动自行车安全隐患全链条整治行动，将健全质量标准体系作为其中一项重点任务。工业和信息化部认真贯彻落实党中央、国务院决策部署，深入分析电动自行车生产、销售、使用等各环节存在的安全隐患，组织制修订电动自行车锂电池、充电器、电气安全等强制性国家标准，这3项标准均已于去年11月1日正式实施。同时，联合公安部、应急管理部、市场监管总局、国家消防救援局修订发布新版强制性国家标准《电动自行车安全技术规范》（GB 17761—2024），形成了覆盖电动自行车整车及关键零部件各环节的强制性标准体系。 我们知道，标准的生命力在于执行。标准要切实发挥作用，不仅要把标准制定好，更需要行业管理部门、检测认证机构、电动自行车企业和广大消费者，把标准学好、用好。目前，距离9月1日新标准正式实施仅剩1个月左右。但标准实施是一项系统工程，要多个环节同步推进。 生产环节， 企业需要按照新标准要求进行研发和车型设计，对配套的原材料、零部件进行相应调整，部分企业还需要进行生产线的改造升级。 检测认证环节， 指定机构要按照新标准要求设计新的检测认证流程、购置设备、申请CMA资质、更新实施细则等。 流通销售环节， 企业需要建立新的营销体系、定价策略，并做好与以旧换新政策的有效衔接。 登记上牌环节， 也要做出合理安排，通过规范办理登记，与新标准实施同步推进。 为推动全产业链各环节按照新标准要求尽快调整和适配，加快形成适应新标准要求的产业生态和监管模式，我们在听取各方意见建议、凝聚行业智慧和共识的基础上，编制形成了《关于强化电动自行车强制性国家标准实施 加快新产品供应的意见》，现由工业和信息化部、公安部、市场监管总局、国家消防救援局等4个部门正式印发。《意见》全文已与本场发布会同步上网发布。 《意见》从生产端、流通端、消费端、管理端、服务端等“五端”着手，明确提出7方面工作要求，包括严格电动自行车生产管理、认证管理、销售监督、登记管理，稳妥推进在用不符合新标准的电动自行车更新换代、切实保护消费者权益、建立长效监管机制等。 下一步，工业和信息化部将与有关部门一道，深入贯彻落实国务院电动自行车安全隐患全链条整治工作部署，持续推进《意见》实施，保障符合新标准的产品有效供给，切实提升电动自行车产品本质安全水平，有效保障人民群众生命财产安全。 我就简要介绍到这里，谢谢大家！ 答记者问 新版标准修改完善近200个重要指标条目将产生五方面积极效果 央视财经： 新版强制性国家标准《电动自行车安全技术规范》修订受到社会广泛关注，请问能否介绍下该标准的主要内容变化，以及标准实施后将带来哪些利好？ 何亚琼： 谢谢您的提问。为落实国务院电动自行车安全隐患全链条整治行动部署，工业和信息化部牵头修订强制性国家标准《电动自行车安全技术规范》（GB 17761—2024）。标准修订工作历时8个月，在公安部、应急管理部、市场监管总局、国家消防救援局等部门的大力支持下，共开展了70余次调研、160余次技术研讨、220余次试验验证、5.4万条意见建议处理、近13万份问卷调查，修改完善了近200个重要指标条目。去年年底，新版标准正式发布，设定了两个实施时间，其中生产环节实施时间是今年9月1日，销售环节实施时间是今年12月1日。新标准实施后，将产生以下五方面积极效果。 一是降低火灾事故隐患和危害。 通过优化电动自行车防火阻燃技术指标，塑料重量占比限制在整车重量的5.5%以下，能够起到延缓火灾蔓延速度、降低燃烧强度以及减少火灾发生时有毒气体释放量的效果。 二是减少交通事故风险。 通过严格限制电动机最高转速等关键参数，确保车辆无法超速行驶，同时增加低速运行时转矩限值指标，确保车辆能够应对爬坡等特殊工况。提升车辆制动性能要求，车辆最大制动距离降低为原来的一半左右，降低碰撞事故发生风险。 三是有效防范非法改装。 通过完善电池组、控制器、限速器防篡改技术指标和检测方法，增加互认协同功能，落实“一车一池一充一码”，从技术上大幅提高非法改装门槛，有利于逐步减少乃至杜绝改装行为。 四是提升车辆整体安全性能。 通过增加对蓄电池状态等关键安全信息的动态监测要求，便于消费者及时识别异常情况并加以处理，有效提升车辆的主动安全水平。此外，还通过在铭牌、产品合格证上明确标注建议使用年限，提醒消费者及时淘汰超期服役产品。 五是更好满足消费者日常使用需求。 通过将铅蓄电池车型整车重量限值由55公斤调整至63公斤，续航里程可以达到60—70公里，减少充电频次，提升消费者使用体验。不再强制安装脚踏骑行装置，提升产品的实用性，节约生产成本，也为消费者提供更多的车型选择空间。同时，鼓励安装后视镜、转向灯，提高车辆行驶安全性、谢谢。 选购电动自行车可认准CCC认证和产品合格证 总台央广中国之声： 我的问题提给市场监管总局，老百姓十分关注电动自行车产品质量，想要购买到产品质量更有保障的电动自行车，需要注意哪些方面？ 市场监管总局认证监管司一级巡视员 李春江 李春江： 谢谢您的提问。老百姓对产品质量的关注点，就是市场监管部门的工作重点。我们认真贯彻落实电动自行车安全隐患全链条整治行动部署，加强电动自行车产品质量监管，严格实施CCC认证。根据《中华人民共和国认证认可条例》有关规定，电动自行车整车、锂离子蓄电池、充电器、乘员头盔应当经过CCC认证并标注认证标志，方可出厂、销售、进口或者在其他经营活动中使用。建议消费者可从以下两个方面识别选购质量安全有保障的电动自行车。 一是看CCC认证。 出厂销售的电动自行车应当获得认证并在车身上标注CCC标志，表明这辆电动自行车经过指定认证机构的认证，符合强制性国家标准要求，可以放心购买和使用。 二是看产品合格证。 根据相关法律法规要求，出厂销售的电动自行车应有产品合格证，一车一证。消费者在购买时可核对随车附带产品合格证上的产品型号、整车编码等信息参数与实车一致。如需进一步核实产品合格证真伪和CCC认证证书是否有效，可扫描产品合格证上的二维码或登录全国认证认可信息公共服务平台（cx.cnca.cn）查询确认。谢谢。 两方面工作积极推进 电动自行车老旧锂电池报废回收体系建设 新华社： 我国现有电动自行车老旧锂电池保有量较大，是引发火灾事故的重要诱因，《意见》也把推进在用不符合新标准的电动自行车更新换代作为一项重要任务，请问工业和信息化部在化解老旧锂电池风险隐患方面采取了哪些具体举措？ 何亚琼： 谢谢您的提问。当前，我国电动自行车社会保有量约3.8亿辆，随着产销量逐年增长，锂电池电动自行车总量和占比也在逐步提高，其中很多电池都存在使用时间长、使用环境及保养条件差、质量参差不齐等问题，威胁老百姓的生命财产安全。工业和信息化部会同有关部门深入贯彻国务院决策部署，积极推进电动自行车老旧锂电池报废回收体系建设，主要开展了两方面工作。 一是加强顶层设计。 发布《电动自行车用锂离子电池健康评估工作指引》，以全国电动自行车整治专班名义印发《电动自行车锂离子电池回收利用体系建设指南》，明确了老旧锂电池检测流程、回收利用体系建设要求等；修订发布《新能源汽车废旧动力电池综合利用行业规范条件》，发挥新能源汽车废旧动力电池综合利用骨干企业作用，兼顾处理电动自行车废锂电池。 二是开展专项行动。 去年8月，会同全国电动自行车整治专班指导北京、上海、江苏、浙江等四地开展电动自行车锂电池健康评估及报废回收试点工作，总结出一批可复制、可推广的工作经验。今年3月，部署在全国范围内开展专项行动，加快推进电动自行车锂电池健康评估及报废回收工作，有效压减存量电动自行车安全隐患。随着专项行动深入推进，检测回收站点的布局将趋于更加科学合理，满足消费者日常检测评估及报废回收需求。各省已掌握老旧电动自行车保有量底数，其中山东、河南、江苏、四川保有量超过3000万辆，有14个省保有量超过1000万辆。 下一步需要具体找出超过5年的电动自行车在哪里，谁在使用。今年我们已配合国务院安委会将老旧锂电池健康评估和报废回收作为重点指标之一，纳入对各省的安全生产考核巡查。各省要敢于动真碰硬，加力督促以旧换新，加快报废存在风险的老旧车辆及电池，切实消除安全隐患。 今后，消费者可以像我们日常去医院检查身体健康状况一样，到周边的健康评估和回收服务网点对自己使用的电动自行车锂电池开展健康程度的检测评估。经过检测，不适合继续使用、达到报废条件的锂电池，可以通过这些网点直接回收，通过专有的渠道，集中交由专业的综合利用企业开展规范化处理，实现电动自行车废锂电池“应收尽收”和规范化综合利用，不断提升居住环境的安全水平。谢谢。 三措并举保障新旧标准车辆平稳过渡 人民日报海外版： 根据刚才的介绍，我们知道符合新标准的电动自行车在安全性和实用性方面将得到有效提升，请谈谈在9月1日新标准实施后，如何保障电动自行车新产品的供应能够满足市场上广大消费者需求？ 何亚琼： 谢谢您的提问。新标准紧扣“保基本、兜底线”的根本定位，聚焦“安全性”“规范化”两个关键词，在提升产品安全性的同时更好地满足了老百姓出行的合理需求。为推动新标准的电动自行车量产上市，及时满足市场需求，实现新旧标准车辆的平稳过渡，《意见》作出了三方面的工作部署： 一是加快新标车研发生产。 在主要产区开展新标准宣贯，定期调度重点生产企业新产品车型研发设计、配件采购、样车试制、检验检测等工作进度，指导企业尽早推出符合新标准的产品，并提出认证申请。目前，雅迪、爱玛、台铃、绿源4家企业已获得14张新版标准的CCC证书。持续开展电动自行车行业规范公告管理工作，建立行业“白名单”，积极发挥相关企业的模范带头作用。同时帮扶企业按照新要求改造升级生产线，建立健全企业意见反馈渠道，及时收集、协调解决企业具体困难，加快新标准落地实施。 二是强化检测认证保障。 指导指定实验室加快能力建设、获取CMA资质，指定认证机构严格依据新标准和认证规则开展电动自行车CCC认证，及时满足企业产品检测认证需求，为符合新标准的电动自行车尽快上市供应提供安全评估保障。加强CCC认证全过程管理，严格检查企业质量保证能力和产品一致性要求落实情况，强化获证后监督，确保获证产品持续符合新标准和CCC认证要求。 三是合理控制旧标车增量。 新标准对9月1日之前按照旧标准生产的车辆额外给予了3个月的销售过渡期，在12月1日之前，旧标准车辆仍可继续销售，但我们建议消费者从今天开始就优先购买安全性更高、实用性更好的新标准车辆，减少身边的安全隐患。《意见》要求指定认证机构及时提醒电动自行车生产企业根据新标准实施时间，审慎提出旧版标准的电动自行车认证申请，确保旧标准的车辆可以在今年12月1日前完成消化、平稳退市，避免造成资源浪费。谢谢。 新版标准实施有助于提高电动自行车安全水平 科技日报： 我的问题提给国家消防救援局，新国标9月1日正式实施后，随着新车投入市场，旧车逐步淘汰，火灾事故数量预期会不会大幅下降？ 国家消防救援局消防监督司一级指挥长 孙毅军 孙毅军： 谢谢您的提问。新版强制性国家标准《电动自行车安全技术规范》的实施，强化了配件阻燃性能、锂电池安全性能，提升了防篡改功能，对于提高电动自行车本质安全水平是非常关键的。长远来看，一定会降低火灾风险、减少火灾事故发生。但短期内火灾事故数量大幅下降还不太现实，主要原因在于： 一是老旧电动自行车存量还比较大。 目前全国在用的电动自行车约3.8亿辆，其中还有很多是老旧车和改装车。去年以来，虽然通过“以旧换新”方式淘汰了老旧车1200多万辆，但与3.8亿左右的存量相比，安全性较高的新车占比很小。另外，市场上仍有一些不法商户提供改装服务，进一步加大了车辆的使用安全风险。电动自行车淘汰置换是个自然的过程，也是个长期的过程，不可能一蹴而就。 二是停放充电条件还没有完全满足。 虽然在全国电动自行车安全隐患全链条整治工作专班的统筹下，各地各部门在加快推进电动自行车停放充电设施建设，但从当前进度看，一些地方充电设施的缺口比较大，还不能完全满足群众的实际需求。从火灾调查和平时了解的情况看，在已安装充电设施的小区，也有部分群众没有养成安全停放充电的习惯，进楼入户停放充电现象仍然不同程度存在。这些问题，也需要相关部门和单位强化建设管理，逐步予以解决，我们也呼吁广大电动自行车使用者规范自身行为，共同营造安全文明的使用环境。 下一步，国家消防救援局作为整治工作召集人单位，将与整治工作专班各成员单位、各地各部门共同努力，围绕整治行动方案确定的6个方面22项重点任务，着力解决难点堵点问题，有效改善群众使用环境，尽最大力量压降火灾数量。谢谢！ “白名单”制度实施一年多 行业引领作用不断增强 央广网： 我们注意到，工业和信息化部从去年开始实施电动自行车企业“白名单”制度，请问开展这项工作主要是出于什么考虑？目前相关工作的进展及成效如何？ 何亚琼： 谢谢您的提问。去年4月，工业和信息化部会同市场监管总局、国家消防救援局发布了《电动自行车行业规范条件》，从企业布局、工艺装备、产品质量管理、安全生产、消费者权益保障等方面对企业提出要求。制定《规范条件》以及实施行业规范公告管理，也就是您刚才提到的“白名单”制度，主要有三方面考虑： 一是企业层面， 引导广大电动自行车企业规范生产、规范经营，加强技术创新，提升产品质量控制能力； 二是行业层面， 树立正面典型和行业标杆，发挥优秀企业的模范带头作用，推动产业向更健康可持续方向发展； 三是市场层面， 给消费者和经销商等群体释放明确信号，便于选购优秀企业生产的优质产品，提升行业整体质量水平。 自去年以来，工业和信息化部有序推进电动自行车“白名单”扩围增效，已累计公告两批共30家符合规范条件的电动自行车生产企业名单，涵盖当前主流的14个电动自行车品牌，这些企业的市场份额超过60%。近期我们也完成了第三批“白名单”企业的遴选工作，网上公示已经结束。“白名单”制度实施一年多以来，行业引领作用不断增强。 一方面，标杆示范效应更加明显。 “白名单”企业联合成立电动自行车行业自律联合体，共同抵制非法改装、有标不依等违法行为；同时，率先落实新标准要求，9个头部品牌在过渡期提前研制出符合新标准的车辆并送检认证。 另一方面，产品质量保证能力有效提升。 “白名单”企业持续加大研发投入，改造升级产线，不断提升车架生产、产品检测和质量控制能力，每年自主研发车型均在10款以上；积极提升安全生产水平，强化项目安全设施“三同时”管理，安全生产标准化建设水平达到三级以上。 下一步，工业和信息化部将深入贯彻落实国务院电动自行车安全隐患全链条整治工作部署，持续开展电动自行车行业规范管理，按照程序公告第三批符合规范条件企业，引导全行业学习借鉴已公告企业的先进经验和做法；加强“白名单”企业的监督管理与动态调整，推进电动自行车行业高质量与健康可持续发展。谢谢。 三方面措施推动建立长效监管机制 中国工信新闻网： 新版电动自行车强制性标准落地实施作为全链条整治工作的重要着力点，既关系到整治工作实效，更关系到行业健康可持续发展。《意见》提出要“建立长效监管机制”，请问在具体执行层面，将如何推进新标准常态长效实施？ 何亚琼： 谢谢您的提问。新版强制性国家标准《电动自行车安全技术规范》发布实施是全链条整治的重点任务，为行业发展标定了“安全准则”、划定了“安全红线”，意义重大，也必将发挥重要作用。工业和信息化部将会同公安部、市场监管总局、国家消防救援局等部门，持续巩固深化电动自行车安全隐患全链条整治成效，共同推进电动自行车国家标准实施监督，以常态化监管和长效化实施，确保标准执行不打折扣、安全底线毫不放松，让强制性标准成为群众生命财产安全的“铁保障”，切实提升电动自行车本质安全水平，守护人民群众出行安全。对此，《意见》提出三方面措施： 一是加强溯源调查。 指导各地消防救援、公安、工业和信息化、市场监管部门加强电动自行车火灾及亡人交通事故全链条溯源调查工作，严肃追究相关环节责任。对于调查过程中发现的产品质量问题，依法依规严肃查处。全面开展案例警示、安全知识等教育，加强在重点社区的宣传力度，确保各项措施落地见效。 二是强化行业自律。 督促电动自行车及电池行业协会商会等加强行业自律，引导生产企业落实新标准以及电动自行车、锂电池行业规范条件有关要求，加强质量品牌建设，提高质量控制能力和产品一致性，从源头狠抓严管，规范经营行为。建议消费者高度重视李春江一级巡视员提示的注意事项，选购高品质有保障的新标准车辆，深刻认识到非法改装车辆对自身和他人的危害，自觉抵制非法篡改等行为，坚决不购买、不使用非法改装车辆，为自己和他人的安全负责。 三是压实各方责任。 指导各地有关部门加强组织协调，强化工作联动，加强社会宣传引导，确保新标准实施后市场供应平稳。工业和信息化部将会同各相关部门强化新标准实施跟踪问效，以常态促长效、以长效促提升，推动电动自行车行业高质量发展。谢谢。 龚宪： 谢谢各位发布人的介绍，谢谢各位记者朋友的参与。今天的新闻发布会就到这里，再见。

据工业和信息化部7月24日发布的消息，强制性国家标准《电动自行车安全技术规范》（GB 17761—2024）（以下简称《技术规范》）已于2024年12月31日正式发布，将于2025年9月1日正式实施。 为推进《技术规范》实施，进一步规范电动自行车生产、销售和使用管理，促进符合《技术规范》的产品供应，推动电动自行车安全隐患全链条整治行动走深走实，工业和信息化部、公安部、市场监管总局、国家消防救援局日前联合印发《关于强化电动自行车强制性国家标准实施 加快新产品供应的意见》（下文简称：《意见》）。 《意见》从严格电动自行车生产管理、认证管理、销售监督、登记管理、老旧车辆更新换代、消费者权益保护、长效机制建设等方面作出部署，推动电动自行车全产业链各环节按照新标准要求调整和适配，加快形成适应新标准要求的产业生态和监管模式。 以下为《意见》原文： 工业和信息化部 公安部 市场监管总局 国家消防救援局关于强化电动自行车强制性国家标准实施 加快新产品供应的意见 工信部联消费〔2025〕144号 各省、自治区、直辖市及计划单列市、新疆生产建设兵团工业和信息化、公安、市场监管、消防救援部门： 强制性国家标准《电动自行车安全技术规范》（GB 17761—2024）（以下简称《技术规范》）已于2024年12月31日正式发布，将于2025年9月1日正式实施。为推进《技术规范》实施，进一步规范电动自行车生产、销售和使用管理，促进符合《技术规范》的产品供应，推动电动自行车安全隐患全链条整治行动走深走实，现提出以下意见。 一、严格电动自行车生产管理 工业和信息化部会同市场监管总局等部门发挥好电动自行车标准化工作组作用，在主要产业集聚区开展《技术规范》宣贯，定期调度重点生产企业新产品车型设计、配件采购、样车试制、检验检测等工作进度，指导企业及时停止研发符合旧标准的产品，尽早推出符合《技术规范》的新产品，并向认证机构提出认证委托。工业和信息化部持续开展电动自行车行业规范公告管理工作，发挥符合规范条件企业模范带头作用，加快《技术规范》实施。省级工业和信息化、市场监管等部门要引导列入规范公告名单的企业根据《技术规范》实施日期（2025年9月1日）倒排新产品工期、制定推进计划，建立符合《技术规范》产品落地进度计划台账并持续更新，对于进度缓慢的企业提供一对一指导帮扶，推动企业抓紧按照《技术规范》改造升级生产线。省级市场监管会同工业和信息化等部门建立健全企业意见反馈渠道，及时收集、协调解决企业具体困难，形成“检查—反馈—整改—提升”的闭环管理机制，加快《技术规范》实施。 二、严格电动自行车认证管理 各地市场监管部门要督促指定认证机构严格依据《技术规范》等强制性国家标准和认证规则开展电动自行车强制性产品认证（CCC认证），加强CCC认证全过程管理，严格检查企业质量保证能力和产品一致性，强化获证后监督，确保获证产品持续符合《技术规范》等强制性国家标准和CCC认证要求，不得降低认证标准或者减少、遗漏认证程序，严把发证质量关；指导指定认证机构健全风险预警处理机制，关注产品质量国家监督抽查等产品质量安全信息，对发现的产品质量安全风险隐患及时采取有效防范措施，及时暂停或者撤销不合格产品的CCC认证证书。自本文件印发之日起，指定认证机构应提醒认证委托人认真评估产量销量，审慎提出旧版标准电动自行车认证委托。各地市场监管部门要加强对电动自行车认证活动的监督检查，依法查处违规行为。 三、严格电动自行车销售监督 2025年8月31日及之前出厂或者进口的不符合《技术规范》但符合旧版本标准的产品可以销售至2025年11月30日。各地市场监管部门加强销售环节监督检查，严查非法销售不符合强制性国家标准、未获得CCC认证证书的电动自行车，依法从严整治非法改装车体结构、电气线路、限速装置以及擅自更换蓄电池等非法改装行为。加强网络交易监管，严禁经营者在网络交易平台上销售不合格车辆或非法改装车辆。加强电动自行车用锂离子电池、充电器等零部件的销售监管，严禁销售、进口不符合《电动自行车用充电器安全技术要求》（GB 42296—2022）及第1号修改单的电动自行车充电器，以及不符合《电动自行车用锂离子蓄电池安全技术规范》（GB 43854—2024）的电动自行车用锂离子电池。各地市场监管、公安部门要严厉打击非法销售、非法改装、制售假冒伪劣电动自行车及蓄电池等行为，曝光典型案例，形成强烈震慑。 四、严格电动自行车登记管理 各地公安机关要规范办理电动自行车登记，严格审查发票、产品合格证和强制性产品认证证书等证明、凭证，严禁为电动摩托车、电动轻便摩托车办理电动自行车牌证。对既不符合《技术规范》也不符合旧版本标准的电动自行车，一律不予办理登记；对符合旧版本标准的电动自行车，在2025年8月31日及之前出厂或进口，且在2025年11月30日及之前销售的，查验相关证明材料后，予以办理登记；对符合《技术规范》的电动自行车，依规予以办理登记。 五、稳妥推进在用不符合《技术规范》的电动自行车更新换代 各地有关部门要积极提请同级党委政府加大以旧换新政策宣传和补贴力度，细化补贴规则。鼓励各级人民政府结合本地区实际情况，利用地方财政资金对交回老旧电动自行车用锂离子电池并换购符合《锂离子电池行业规范条件》企业生产的锂离子电池的个人消费者，给予补贴；对名下无电动自行车且首次购买符合《技术规范》要求新车的个人消费者，可给予补贴；对交售报废老旧电动自行车并换购符合《电动自行车行业规范条件》企业生产的新车或符合《技术规范》要求新车的个人消费者，可适当加大补贴力度。要不断扩大符合《技术规范》的车型在以旧换新活动中的供给比重，引导消费者尽量选择符合《技术规范》的电动自行车产品。引导快递、外卖行业和党政机关、事业单位人员率先使用符合《技术规范》的电动自行车。引导从事城市物流、商业租赁等经营性活动的企业统一采购符合《技术规范》、铭牌标注“商用”或字符带圈的“商”的电动自行车并指导配送人员规范使用。 各地工业和信息化、市场监管、消防救援等部门要结合部门职责分工加快开展电动自行车用锂离子电池健康评估及报废回收行动，推动健康评估进入社区等重点部位以及即时配送等重点领域，做好与以旧换新工作的衔接和联动，尽快淘汰存在安全隐患、不适合继续使用的老旧锂离子电池电动自行车，持续提升废锂离子电池规范化回收和综合利用水平。 六、切实保护消费者权益 各地市场监管部门进一步畅通消费者举报渠道，确保《技术规范》实施后，消费者购买或发现不符合强制性国家标准、未获得CCC认证证书的车辆，可以通过热线电话和信息化平台举报。市场监管部门会同有关部门依据相关职能及时、依法处理消费者举报，坚决维护消费者合法权益。各级消费者协会在履职过程中发现有关线索的，可以向有关部门反映，提出监管执法建议。加强缺陷产品召回，督促生产者依法履行召回主体责任。 七、建立长效监管机制 国家消防救援局、工业和信息化部、公安部、市场监管总局等部门巩固深化电动自行车安全隐患全链条整治成效，共同推进电动自行车国家标准实施监督，促进新产品供应。 各地消防救援、公安、工业和信息化、市场监管部门要加强电动自行车火灾及亡人交通事故全链条溯源调查工作，严肃追究相关环节责任；对于调查过程中发现的产品质量问题，市场监管部门要依法依规严肃查处；要全面开展案例警示、安全知识等教育，加强在重点社区的宣传力度，确保各项措施落地见效。 电动自行车及电池行业协会商会等要加强行业自律，督促行业经营主体落实《技术规范》，维护市场秩序，促进行业健康发展；引导生产企业落实电动自行车、锂离子电池行业规范条件有关要求，坚决带头守信守法，加强质量品牌建设，提高企业质量控制能力和产品一致性，从源头狠抓严管，规范经营行为，为消费者提供更安全、更可靠的电动自行车产品。 各地有关部门要加强组织协调，压实各方责任，强化工作联动，加强社会宣传引导，确保《技术规范》实施后市场供应平稳，切实提升电动自行车质量安全水平。每年12月31日前，工业和信息化部将牵头汇总各部门、各地方执行本意见的情况并形成报告，提出下一年度工作要点。

7月24日，工业和信息化部举行“电动自行车相关标准政策”新闻发布会，介绍新版电动自行车强制性国家标准及《关于强化电动自行车强制性国家标准实施 加快新产品供应的意见》有关情况。工业和信息化部消费品工业司司长何亚琼、市场监管总局认证监管司一级巡视员李春江、国家消防救援局消防监督司一级指挥长孙毅军出席发布会介绍有关情况并回答记者提问。本次新闻发布会由工业和信息化部办公厅副主任龚宪主持。 龚宪：女士们，先生们：各位媒体朋友大家上午好，欢迎出席电动自行车相关标准政策新闻发布会。当前我国电动自行车社会保有量约3.8亿辆，相当于每4个人就拥有一辆电动自行车。电动自行车是人们日常短途出行的重要交通工具，与人们出行生活息息相关，其产品质量、安全性能等相关内容一直以来都受到社会各界的高度关注。为进一步帮助电动自行车全产业链各环节生产经营主体以及广大社会公众深入理解标准和政策文件相关要求，实现9月1日新国标实施后行业平稳过渡，我们今天以“强化电动自行车新标准实施 提升产品安全水平”为主题举行新闻发布会。 今天的发布会我们邀请到工业和信息化部消费品工业司司长何亚琼先生，市场监管总局认证监管司一级巡视员李春江先生、国家消防救援局消防监督司一级指挥长孙毅军先生，请他们向大家介绍相关情况，并回答大家关心的问题。我是本场新闻发布会的主持人，工业和信息化部办公厅龚宪。 下面，首先请何亚琼司长作介绍。 四个环节同步推进新版强制性国家标准实施 工业和信息化部消费品工业司司长 何亚琼 何亚琼：谢谢主持人。女士们、先生们，大家上午好！首先，感谢社会各界和媒体朋友们对电动自行车行业发展的关心和支持。今天，我非常高兴能和各位交流分享电动自行车标准引领促进产品安全水平提升以及《关于强化电动自行车强制性国家标准实施 加快新产品供应的意见》的有关情况。 党中央、国务院高度重视电动自行车标准化工作。去年4月，国务院常务会议部署开展电动自行车安全隐患全链条整治行动，将健全质量标准体系作为其中一项重点任务。工业和信息化部认真贯彻落实党中央、国务院决策部署，深入分析电动自行车生产、销售、使用等各环节存在的安全隐患，组织制修订电动自行车锂电池、充电器、电气安全等强制性国家标准，这3项标准均已于去年11月1日正式实施。同时，联合公安部、应急管理部、市场监管总局、国家消防救援局修订发布新版强制性国家标准《电动自行车安全技术规范》（GB 17761—2024），形成了覆盖电动自行车整车及关键零部件各环节的强制性标准体系。 我们知道，标准的生命力在于执行。标准要切实发挥作用，不仅要把标准制定好，更需要行业管理部门、检测认证机构、电动自行车企业和广大消费者，把标准学好、用好。目前，距离9月1日新标准正式实施仅剩1个月左右。但标准实施是一项系统工程，要多个环节同步推进。 生产环节， 企业需要按照新标准要求进行研发和车型设计，对配套的原材料、零部件进行相应调整，部分企业还需要进行生产线的改造升级。 检测认证环节， 指定机构要按照新标准要求设计新的检测认证流程、购置设备、申请CMA资质、更新实施细则等。 流通销售环节， 企业需要建立新的营销体系、定价策略，并做好与以旧换新政策的有效衔接。 登记上牌环节， 也要做出合理安排，通过规范办理登记，与新标准实施同步推进。 为推动全产业链各环节按照新标准要求尽快调整和适配，加快形成适应新标准要求的产业生态和监管模式，我们在听取各方意见建议、凝聚行业智慧和共识的基础上，编制形成了《关于强化电动自行车强制性国家标准实施 加快新产品供应的意见》，现由工业和信息化部、公安部、市场监管总局、国家消防救援局等4个部门正式印发。《意见》全文已与本场发布会同步上网发布。 《意见》从生产端、流通端、消费端、管理端、服务端等“五端”着手，明确提出7方面工作要求，包括严格电动自行车生产管理、认证管理、销售监督、登记管理，稳妥推进在用不符合新标准的电动自行车更新换代、切实保护消费者权益、建立长效监管机制等。 下一步，工业和信息化部将与有关部门一道，深入贯彻落实国务院电动自行车安全隐患全链条整治工作部署，持续推进《意见》实施，保障符合新标准的产品有效供给，切实提升电动自行车产品本质安全水平，有效保障人民群众生命财产安全。 我就简要介绍到这里，谢谢大家！ 答记者问 新版标准修改完善近200个重要指标条目 将产生五方面积极效果 央视财经 新版强制性国家标准《电动自行车安全技术规范》修订受到社会广泛关注，请问能否介绍下该标准的主要内容变化，以及标准实施后将带来哪些利好？ 何亚琼： 谢谢您的提问。为落实国务院电动自行车安全隐患全链条整治行动部署，工业和信息化部牵头修订强制性国家标准《电动自行车安全技术规范》（ GB 17761—2024）。标准修订工作历时8个月，在公安部、应急管理部、市场监管总局、国家消防救援局等部门的大力支持下，共开展了70余次调研、160余次技术研讨、220余次试验验证、5.4万条意见建议处理、近13万份问卷调查，修改完善了近200个重要指标条目。去年年底，新版标准正式发布，设定了两个实施时间，其中生产环节实施时间是今年9月1日，销售环节实施时间是今年12月1日。新标准实施后，将产生以下五方面积极效果。 一是降低火灾事故隐患和危害。 通过优化电动自行车防火阻燃技术指标，塑料重量占比限制在整车重量的5.5%以下，能够起到延缓火灾蔓延速度、降低燃烧强度以及减少火灾发生时有毒气体释放量的效果。 二是减少交通事故风险。 通过严格限制电动机最高转速等关键参数，确保车辆无法超速行驶，同时增加低速运行时转矩限值指标，确保车辆能够应对爬坡等特殊工况。提升车辆制动性能要求，车辆最大制动距离降低为原来的一半左右，降低碰撞事故发生风险。 三是有效防范非法改装。 通过完善电池组、控制器、限速器防篡改技术指标和检测方法，增加互认协同功能，落实“一车一池一充一码”，从技术上大幅提高非法改装门槛，有利于逐步减少乃至杜绝改装行为。 四是提升车辆整体安全性能。 通过增加对蓄电池状态等关键安全信息的动态监测要求，便于消费者及时识别异常情况并加以处理，有效提升车辆的主动安全水平。此外，还通过在铭牌、产品合格证上明确标注建议使用年限，提醒消费者及时淘汰超期服役产品。 五是更好满足消费者日常使用需求。 通过将铅蓄电池车型整车重量限值由55公斤调整至63公斤，续航里程可以达到60—70公里，减少充电频次，提升消费者使用体验。不再强制安装脚踏骑行装置，提升产品的实用性，节约生产成本，也为消费者提供更多的车型选择空间。同时，鼓励安装后视镜、转向灯，提高车辆行驶安全性、谢谢。 选购电动自行车可认准CCC认证和产品合格证 总台央广中国之声 我的问题提给市场监管总局，老百姓十分关注电动自行车产品质量，想要购买到产品质量更有保障的电动自行车，需要注意哪些方面？ 市场监管总局认证监管司一级巡视员 李春江 李春江：谢谢您的提问。老百姓对产品质量的关注点，就是市场监管部门的工作重点。我们认真贯彻落实电动自行车安全隐患全链条整治行动部署，加强电动自行车产品质量监管，严格实施CCC认证。根据《中华人民共和国认证认可条例》有关规定，电动自行车整车、锂离子蓄电池、充电器、乘员头盔应当经过CCC认证并标注认证标志，方可出厂、销售、进口或者在其他经营活动中使用。建议消费者可从以下两个方面识别选购质量安全有保障的电动自行车。 一是看 CCC 认证。 出厂销售的电动自行车应当获得认证并在车身上标注CCC标志，表明这辆电动自行车经过指定认证机构的认证，符合强制性国家标准要求，可以放心购买和使用。 二是看产品合格证。 根据相关法律法规要求，出厂销售的电动自行车应有产品合格证，一车一证。消费者在购买时可核对随车附带产品合格证上的产品型号、整车编码等信息参数与实车一致。如需进一步核实产品合格证真伪和CCC认证证书是否有效，可扫描产品合格证上的二维码或登录全国认证认可信息公共服务平台（cx.cnca.cn）查询确认。谢谢。 两方面工作积极推进 电动自行车老旧锂电池报废回收体系建设 新华社 我国现有电动自行车老旧锂电池保有量较大，是引发火灾事故的重要诱因，《意见》也把推进在用不符合新标准的电动自行车更新换代作为一项重要任务，请问工业和信息化部在化解老旧锂电池风险隐患方面采取了哪些具体举措？ 何亚琼：谢谢您的提问。当前，我国电动自行车社会保有量约3.8亿辆，随着产销量逐年增长，锂电池电动自行车总量和占比也在逐步提高，其中很多电池都存在使用时间长、使用环境及保养条件差、质量参差不齐等问题，威胁老百姓的生命财产安全。工业和信息化部会同有关部门深入贯彻国务院决策部署，积极推进电动自行车老旧锂电池报废回收体系建设，主要开展了两方面工作。 一是加强顶层设计。 发布《电动自行车用锂离子电池健康评估工作指引》，以全国电动自行车整治专班名义印发《电动自行车锂离子电池回收利用体系建设指南》，明确了老旧锂电池检测流程、回收利用体系建设要求等；修订发布《新能源汽车废旧动力电池综合利用行业规范条件》，发挥新能源汽车废旧动力电池综合利用骨干企业作用，兼顾处理电动自行车废锂电池。 二是开展专项行动。 去年8月，会同全国电动自行车整治专班指导北京、上海、江苏、浙江等四地开展电动自行车锂电池健康评估及报废回收试点工作，总结出一批可复制、可推广的工作经验。今年3月，部署在全国范围内开展专项行动，加快推进电动自行车锂电池健康评估及报废回收工作，有效压减存量电动自行车安全隐患。随着专项行动深入推进，检测回收站点的布局将趋于更加科学合理，满足消费者日常检测评估及报废回收需求。各省已掌握老旧电动自行车保有量底数，其中山东、河南、江苏、四川保有量超过3000万辆，有14个省保有量超过1000万辆。 下一步需要具体找出超过5年的电动自行车在哪里，谁在使用。今年我们已配合国务院安委会将老旧锂电池健康评估和报废回收作为重点指标之一，纳入对各省的安全生产考核巡查。各省要敢于动真碰硬，加力督促以旧换新，加快报废存在风险的老旧车辆及电池，切实消除安全隐患。 今后，消费者可以像我们日常去医院检查身体健康状况一样，到周边的健康评估和回收服务网点对自己使用的电动自行车锂电池开展健康程度的检测评估。经过检测，不适合继续使用、达到报废条件的锂电池，可以通过这些网点直接回收，通过专有的渠道，集中交由专业的综合利用企业开展规范化处理，实现电动自行车废锂电池“应收尽收”和规范化综合利用，不断提升居住环境的安全水平。谢谢。 三措并举保障新旧标准车辆平稳过渡 人民日报海外版 根据刚才的介绍，我们知道符合新标准的电动自行车在安全性和实用性方面将得到有效提升，请谈谈在9月1日新标准实施后，如何保障电动自行车新产品的供应能够满足市场上广大消费者需求？ 何亚琼：谢谢您的提问。新标准紧扣“保基本、兜底线”的根本定位，聚焦“安全性”“规范化”两个关键词，在提升产品安全性的同时更好地满足了老百姓出行的合理需求。为推动新标准的电动自行车量产上市，及时满足市场需求，实现新旧标准车辆的平稳过渡，《意见》作出了三方面的工作部署： 一是加快新标车研发生产。 在主要产区开展新标准宣贯，定期调度重点生产企业新产品车型研发设计、配件采购、样车试制、检验检测等工作进度，指导企业尽早推出符合新标准的产品，并提出认证申请。目前，雅迪、爱玛、台铃、绿源4家企业已获得14张新版标准的CCC证书。持续开展电动自行车行业规范公告管理工作，建立行业“白名单”，积极发挥相关企业的模范带头作用。同时帮扶企业按照新要求改造升级生产线，建立健全企业意见反馈渠道，及时收集、协调解决企业具体困难，加快新标准落地实施。 二是强化检测认证保障。 指导指定实验室加快能力建设、获取CMA资质，指定认证机构严格依据新标准和认证规则开展电动自行车CCC认证，及时满足企业产品检测认证需求，为符合新标准的电动自行车尽快上市供应提供安全评估保障。加强CCC认证全过程管理，严格检查企业质量保证能力和产品一致性要求落实情况，强化获证后监督，确保获证产品持续符合新标准和CCC认证要求。 三是合理控制旧标车增量。 新标准对9月1日之前按照旧标准生产的车辆额外给予了3个月的销售过渡期，在12月1日之前，旧标准车辆仍可继续销售，但我们建议消费者从今天开始就优先购买安全性更高、实用性更好的新标准车辆，减少身边的安全隐患。《意见》要求指定认证机构及时提醒电动自行车生产企业根据新标准实施时间，审慎提出旧版标准的电动自行车认证申请，确保旧标准的车辆可以在今年12月1日前完成消化、平稳退市，避免造成资源浪费。谢谢。 新版标准实施有助于提高电动自行车安全水平 科技日报 我的问题提给国家消防救援局，新国标9月1日正式实施后，随着新车投入市场，旧车逐步淘汰，火灾事故数量预期会不会大幅下降？ 国家消防救援局消防监督司一级指挥长 孙毅军 孙毅军：谢谢您的提问。新版强制性国家标准《电动自行车安全技术规范》的实施，强化了配件阻燃性能、锂电池安全性能，提升了防篡改功能，对于提高电动自行车本质安全水平是非常关键的。长远来看，一定会降低火灾风险、减少火灾事故发生。但短期内火灾事故数量大幅下降还不太现实，主要原因在于： 一是老旧电动自行车存量还比较大。 目前全国在用的电动自行车约3.8亿辆，其中还有很多是老旧车和改装车。去年以来，虽然通过“以旧换新”方式淘汰了老旧车1200多万辆，但与3.8亿左右的存量相比，安全性较高的新车占比很小。另外，市场上仍有一些不法商户提供改装服务，进一步加大了车辆的使用安全风险。电动自行车淘汰置换是个自然的过程，也是个长期的过程，不可能一蹴而就。 二是停放充电条件还没有完全满足。 虽然在全国电动自行车安全隐患全链条整治工作专班的统筹下，各地各部门在加快推进电动自行车停放充电设施建设，但从当前进度看，一些地方充电设施的缺口比较大，还不能完全满足群众的实际需求。从火灾调查和平时了解的情况看，在已安装充电设施的小区，也有部分群众没有养成安全停放充电的习惯，进楼入户停放充电现象仍然不同程度存在。这些问题，也需要相关部门和单位强化建设管理，逐步予以解决，我们也呼吁广大电动自行车使用者规范自身行为，共同营造安全文明的使用环境。 下一步，国家消防救援局作为整治工作召集人单位，将与整治工作专班各成员单位、各地各部门共同努力，围绕整治行动方案确定的6个方面22项重点任务，着力解决难点堵点问题，有效改善群众使用环境，尽最大力量压降火灾数量。谢谢！ “白名单”制度实施一年多 行业引领作用不断增强 央广网 我们注意到，工业和信息化部从去年开始实施电动自行车企业“白名单”制度，请问开展这项工作主要是出于什么考虑？目前相关工作的进展及成效如何？ 何亚琼：谢谢您的提问。去年4月，工业和信息化部会同市场监管总局、国家消防救援局发布了《电动自行车行业规范条件》，从企业布局、工艺装备、产品质量管理、安全生产、消费者权益保障等方面对企业提出要求。制定《规范条件》以及实施行业规范公告管理，也就是您刚才提到的“白名单”制度，主要有三方面考虑： 一是企业层面， 引导广大电动自行车企业规范生产、规范经营，加强技术创新，提升产品质量控制能力； 二是行业层面， 树立正面典型和行业标杆，发挥优秀企业的模范带头作用，推动产业向更健康可持续方向发展； 三是市场层面， 给消费者和经销商等群体释放明确信号，便于选购优秀企业生产的优质产品，提升行业整体质量水平。 自去年以来，工业和信息化部有序推进电动自行车“白名单”扩围增效，已累计公告两批共30家符合规范条件的电动自行车生产企业名单，涵盖当前主流的14个电动自行车品牌，这些企业的市场份额超过60%。近期我们也完成了第三批“白名单”企业的遴选工作，网上公示已经结束。“白名单”制度实施一年多以来，行业引领作用不断增强。 一方面，标杆示范效应更加明显。 “白名单”企业联合成立电动自行车行业自律联合体，共同抵制非法改装、有标不依等违法行为；同时，率先落实新标准要求，9个头部品牌在过渡期提前研制出符合新标准的车辆并送检认证。 另一方面，产品质量保证能力有效提升。 “白名单”企业持续加大研发投入，改造升级产线，不断提升车架生产、产品检测和质量控制能力，每年自主研发车型均在10款以上；积极提升安全生产水平，强化项目安全设施“三同时”管理，安全生产标准化建设水平达到三级以上。 下一步，工业和信息化部将深入贯彻落实国务院电动自行车安全隐患全链条整治工作部署，持续开展电动自行车行业规范管理，按照程序公告第三批符合规范条件企业，引导全行业学习借鉴已公告企业的先进经验和做法；加强“白名单”企业的监督管理与动态调整，推进电动自行车行业高质量与健康可持续发展。谢谢。 三方面措施推动建立长效监管机制 中国工信新闻网 新版电动自行车强制性标准落地实施作为全链条整治工作的重要着力点，既关系到整治工作实效，更关系到行业健康可持续发展。《意见》提出要“建立长效监管机制”，请问在具体执行层面，将如何推进新标准常态长效实施？ 何亚琼：谢谢您的提问。新版强制性国家标准《电动自行车安全技术规范》发布实施是全链条整治的重点任务，为行业发展标定了“安全准则”、划定了“安全红线”，意义重大，也必将发挥重要作用。工业和信息化部将会同公安部、市场监管总局、国家消防救援局等部门，持续巩固深化电动自行车安全隐患全链条整治成效，共同推进电动自行车国家标准实施监督，以常态化监管和长效化实施，确保标准执行不打折扣、安全底线毫不放松，让强制性标准成为群众生命财产安全的“铁保障”，切实提升电动自行车本质安全水平，守护人民群众出行安全。对此，《意见》提出三方面措施： 一是加强溯源调查。 指导各地消防救援、公安、工业和信息化、市场监管部门加强电动自行车火灾及亡人交通事故全链条溯源调查工作，严肃追究相关环节责任。对于调查过程中发现的产品质量问题，依法依规严肃查处。全面开展案例警示、安全知识等教育，加强在重点社区的宣传力度，确保各项措施落地见效。 二是强化行业自律。 督促电动自行车及电池行业协会商会等加强行业自律，引导生产企业落实新标准以及电动自行车、锂电池行业规范条件有关要求，加强质量品牌建设，提高质量控制能力和产品一致性，从源头狠抓严管，规范经营行为。建议消费者高度重视李春江一级巡视员提示的注意事项，选购高品质有保障的新标准车辆，深刻认识到非法改装车辆对自身和他人的危害，自觉抵制非法篡改等行为，坚决不购买、不使用非法改装车辆，为自己和他人的安全负责。 三是压实各方责任。 指导各地有关部门加强组织协调，强化工作联动，加强社会宣传引导，确保新标准实施后市场供应平稳。工业和信息化部将会同各相关部门强化新标准实施跟踪问效，以常态促长效、以长效促提升，推动电动自行车行业高质量发展。谢谢。 龚宪：谢谢各位发布人的介绍，谢谢各位记者朋友的参与。今天的新闻发布会就到这里，再见。

7月17日，国家消防救援局举行例行新闻发布会。会上，针对电动自行车安全隐患全链条整治行动，国家消防救援局新闻发言人、消防监督司一级指挥长孙毅军表示，电动自行车安全隐患全链条整治，在各地各部门各企业单位的共同努力和人民群众的大力支持下，6个环节22项重点任务稳步推进，行业发展和使用环境不断改善，火灾总量不断下降，取得了阶段性成效。但是从目前形势看，一些环节任务还不容乐观，一些根本性问题还没完全解决，需要加快推进。 一是停放充电设施建设还有缺口。 现在全国住宅小区已建成投用充电端口有3900余万个，住宅小区总体配建比约为20%，这个数字距离各地确定30%左右的目标值还有一定差距。区域发展也不平衡，江西、宁夏建设较快，广东、广西、山东等地配建比较低、缺口较大。 二是老旧电动自行车和蓄电池淘汰需要较长周期。 全国在用电动自行车总量约为3.8亿辆，尽管国家推出电动自行车以旧换新政策（今年上半年已置换旧车846.5万辆），但不可能在短期内全部置换为符合新国标的安全水平较高的新车，老旧车辆和电池带来的火灾隐患将长期存在。 三是违规停放行为屡禁不止。 近期上海杨浦一5层居民楼发生火灾，造成4人受伤，就是停在一楼楼梯间的电动自行车自燃所致，而在楼外非常近的地方就有一处停车棚，说明部分居民的风险意识和安全使用习惯尚未形成，各有关方面还应加大宣传教育和规范管理力度。 四是非法改装行为还大量存在。 近期央视报道了广西南宁非法改装电动自行车已形成产业链问题，一个市场里数十家店铺都现场提供改装服务；电商平台上也有不少店铺公开直播做起了销售、改装一条龙的生意，声称“除了车牌是电动自行车的，其他都是摩托车配件”。今年以来，各地开展质量监督抽查1583批次，立案查办非法改装案件1767件，召回缺陷产品974批次、产品11.9万件，但从实际情况看，查处力度还不够，还有很多监管难点。 孙毅军表示，电动自行车安全隐患全链条整治的效果，最终还是要体现在能否给人民群众提供安全放心的产品和使用环境，体现在能否有效压降火灾数量和人员伤亡。全国整治行动专班将继续以问题为导向，牵动各地区各部门和有关方面，发动和依靠人民群众，逐项落实任务要求，尽快达成预期工作目标。 此外，国家消防救援局新闻发言人、政策法规司高级指挥长刘激扬在会上介绍介绍，去年以来，按照国务院部署，国家消防救援局会同有关部委，牵头开展电动自行车、人员密集场所动火作业和建筑保温材料安全隐患整治工作。 今年上半年，发生电动自行车火灾7048起，同比下降44.7% ；焊割作业引发火灾2243起，同比下降26.5%；接报外墙保温材料相关火灾715起，未造成人员死亡，且从1月份的233起，逐月下降至6月份的45起，下降趋势明显。

近日，商务部新闻发言人何咏前表示，根据消费品以旧换新以及全国电动自行车安全隐患全链条整治有关部署，商务部牵头开展电动自行车以旧换新工作，带动行业产销两旺，在扩消费、惠民生、助行业、促安全等方面发挥积极作用。 数据显示，1—6月全国以旧换新方式销售电动自行车月均环比增长113.5%。截至6月30日，全国电动自行车收旧、换新各846.5万辆，是2024年的6.1倍，江苏、河北、浙江等3个省份销量均超100万辆，另有安徽、山东等16个省份销量超过10万辆。 截至6月30日，全国31个省、区、市及新疆生产建设兵团全部开展了实际置换，以旧换新售出电动自行车总额达247.7亿元，是2024年的6.6倍。全国840.2万名消费者享受电动自行车以旧换新政策补贴。 从生产端看，今年1—6月，前10大品牌电动自行车产量同比增长27.6%。从销售端看，共有8.2万家销售门店参加电动自行车以旧换新，其中大多为小微企业和个体商户，平均拉动单店销售增长30.2万元，促进了广大小微商户经营发展。

商务部6月1日发布数据显示，截至5月31日，2025年消费品以旧换新5大品类合计带动销售额1.1万亿元，发放直达消费者的补贴约1.75亿份。 其中，汽车以旧换新补贴申请量达412万份，4986.3万名消费者购买12大类家电产品7761.8万台，5352.9万名消费者购买手机等数码产品5662.9万件，电动自行车以旧换新650万辆，家装厨卫“焕新”5762.6万单。 商务部此前发布的消息显示，2024年，消费品以旧换新取得积极成效，2025年我国乘势而上、加力扩围，支持资金达3000亿元，翻了一倍，家电支持品类由8大类拓展至12大类，增加了手机等数码产品购新补贴。 下一步，商务部将持续提升消费品以旧换新政策效能，让消费者更快更好享受政策红利。

据央视新闻，商务部数据显示，全国电动自行车以旧换新工作平稳有序实施，截至5月20日，今年交售旧车、换购新车各608万辆，带动新车销售178.2亿元。 2025年1月，商务部等5部门联合印发《关于做好2025年度电动自行车以旧换新工作的通知》，明确从1月1日起延续开展以旧换新。据了解，目前共有7.9万家销售门店参加电动自行车以旧换新，举办促销活动4856场。各地电动自行车以旧换新工作进度加快，江苏、河北均超过100万辆。

为深入贯彻党中央、国务院决策部署，落实消费品以旧换新、电动自行车安全隐患全链条整治工作要求，推动电动自行车以旧换新工作提速增量，2025年5月8日，商务部流通发展司在河北省保定市开展电动自行车以旧换新调研并组织座谈。座谈会上，河北省商务厅、保定市人民政府等介绍了经验做法，部分省级商务主管部门发言，流通发展司司长李佳路同志讲话。 会议指出，商务部流通发展司坚决贯彻落实党中央、国务院决策部署，落实部党组要求，推动电动自行车以旧换新。这项工作既是消费品以旧换新的有机组成部分，也是电动自行车安全隐患全链条整治的重要支撑，既是维护人民群众生命财产安全的必然要求，也是践行商务为民、增强群众获得感的具体实践。 会议认为，今年以来电动自行车以旧换总体态势良好，当前交旧、换新数量均突破500万辆，带动新车销售超150亿元，500余万名消费者享受到国家补贴政策，超7万家门店通过参加以旧换新提升了销售，在推动购新扩量、化解存量风险、普惠换购群众、服务行业发展等方面取得积极进展。工作中，各地担当作为、开拓创新，涌现出一批如销售门店“一站式”服务（售旧、购新、辅助上牌等）、报废车“三破一钳”（破坏主电机线、车辆主线缆、控制器线缆，钳断蓄电池接线柱）等具备推广借鉴价值的好经验，好做法。在充分肯定成绩的同时，也应当清醒地认识到，当前工作还存在一定差距与不足，对此应高度重视，从思想认识、工作态度和方法上找准根源，切实加以解决。 会议要求，各地商务主管部门要在当地电动自行车安全隐患全链条整治专班的指导和支持下，从优化流程畅通堵点、加强统筹协调、完善工作保障、防范化解风险等方面发力，将电动自行车以旧换新这项既利当下、又利长远，既保安全、又促消费，既助企业、又惠民生的工作开展好。 有关地方商务主管部门负责同志，全国电动自行车安全隐患全链条整治工作专班及成员单位有关同志参加座谈。会前，相关人员赴河北省保定市大慈阁电动自行车商城、河北雄泰再生资源有限公司实地调研。 点击跳转原文链接： 商务部流通发展司召开电动自行车以旧换新调研座谈会