特斯拉正在提高德国工厂工人的工资，以应对当地工会的积极行动。 此举引发了极大关注，因为该公司首席执行官埃隆·马斯克或许会在美国面临类似的工会挑战。 据媒体援引知情人士的话报道，特斯拉德国管理层上周晚些时候在马斯克参观位于柏林郊区的超级工厂时，公布了提升工人待遇的一揽子计划。马斯克还承诺将在德国工厂生产特斯拉下一代汽车。 特斯拉德国管理层通知1.1万名员工，他们将从11月起获得幅度为4%的加薪。 特斯拉还将在12月向德国员工发放1500欧元（合1609美元）的奖金，以抵消通胀影响，并将从明年2月起将德国员工的年薪再提高2500欧元。 特斯拉一直面临德国最大工会IG Metall的压力，后者正设法组织该工厂的工人，并让特斯拉同意一份工会合同。工会此前曾表示，特斯拉德国工人的薪资低于行业平均水平。 今年10月，特斯拉表示，将在本月通知德国员工加薪幅度，并补充称，该公司去年的加薪幅度为6%。 知情人士透露，马斯克在访问德国期间还承诺，在这家德国工厂计划于明年扩建之后，特斯拉将在这里生产下一代新型电动汽车。 在美国，一场扰乱汽车行业的大罢工刚刚结束。这场罢工不仅令汽车制造商损失惨重，也重创了美国经济。 马斯克一直以来是工会的坚定反对者，特斯拉美国工人也尚未加入工会。但在与“底特律汽车三巨头”的斗争取得历史性胜利后，美国汽车工人联合会（UAW）已经将目光瞄准特斯拉。UAW领袖费恩预计，那些非工会公司将会像丰田那样，通过主动提高工资来阻止UAW的介入。

美国汽车工人联合会（UAW）工会领袖肖恩·费恩（Shawn Fain）和亿万富翁埃隆·马斯克之间预计将展开一场史诗般的斗争。 上月，肖恩·费恩在与底特律三大车企的劳务纠纷中取得了历史性胜利，费恩上周日强调，与三巨头签下劳工合同等协议，证明了工会现在的组织方式是有效的。 周四（11月2日），他在采访中表示，“我们可以打败任何人，”并将矛头指向了电动汽车巨头特斯拉。 特斯拉是一家非工会公司，而CEO马斯克一直以来是工会的坚定反对者。UAW此前曾试图在特斯拉组织起工会，但最终并未成功。 费恩指出，这些努力之所以失败，是因为工会的腐败、工会主席与车企老板的勾结。UAW的前任主席Bob King和Dennis Williams都曾与马斯克单独会面过，而在2020年，Williams承认犯有挪用公款和敲诈勒索罪。 UAW的进击 费恩称，UAW能否与特斯拉展开谈判将取决于为特斯拉工作的人们，“他们是否想要公平的份额……我相信这是可行的。” 现任这位工会领袖称，他已经看到美国的非工会工厂和工人对该劳务合同的不满反应，并准备和他们一起采取行动。 此前，据知情人士透露，特斯拉在加利福尼亚州的工厂约有2万名工人，且那里的工人们正在筹划建立工会，UAW也答应将为该工厂的集体谈判提供一切必要的资源。 费恩预计，那些非工会公司将会像丰田汽车公司本周所做的那样，通过主动提高工资来阻止UAW的介入。 这家日本汽车巨头本周宣布，计划将美国大部分装配线工人的最高工资提高9.2%，并缩短了所需达到最高薪资的任职时间。此举也进一步表明， UAW在底特律取得的胜利，正开始在汽车行业的其他企业产生连锁反应。 费恩却表示，这是行不通的。他称，“希望我们能到那里（非工会公司），把他们组织起来，让他们成为UAW的会员。这样他们就能充分认识到工会的力量，拿到更好的劳务合同。” 鉴于前两任工会主席的“污点”，费恩还表决心道，他认为没有理由与马斯克见面，“我不知道那有什么用，也许我们会在谈判桌上见面。”

周四（10月26日），英国石油公司（BP）的电动汽车充电器部门BP Pulse订购了价值1亿美元的特斯拉超高速充电器，并准备在美国推出。 这笔投资将促进BP Pulse公共网络在全美范围内的扩展。而对特斯拉而言，这标志着其首次在独立网络上部署其充电系统。 此外，BP Pulse计划到2030年在美国各地的充电站投资高达10亿美元，最新宣布的订购将是该计划的第一步。 这同时也为电动汽车市场领导者特斯拉提供了新的收入来源。特斯拉负责充电基础设施的高级主管Rebecca Tinucci在一份声明中表示，“销售我们的快速充电硬件是我们迈出的新一步，我们希望扩大这一领域。” BP更大的野心 BP公司透露，特斯拉充电器最早将于2024年在包括Travel Centers of America和Amoco在内的BP旗下的各个品牌推出，并通过与租车平台赫兹（Hertz）等公司的合作，在第三方地点推出。 就在上月，租车巨头赫兹宣布与BP Pulse签署谅解备忘录，将在美国建立一个充电桩网络，于全美各地的赫兹站点安装数千个充电桩。 有意思的是，赫兹还签署了购买特斯拉汽车的协议。 BP公司补充道，首批充电桩将安装在休斯顿、凤凰城、洛杉矶、芝加哥和华盛顿。 BP Pulse全球首席执行官Richard Bartlett表示，“这是我们在美国建立高速开放的充电基础设施的雄心中迈出的重要一步。” 据悉，输出功率为 250 kW 的特斯拉超快速充电器将由 BP Pulse 进行安装和运营，并且将与特斯拉的北美充电标准（NACS）和联合充电系统（CCS）连接器兼容，从而为其他汽车制造商的电动汽车充电。 目前，汽车制造商纷纷开始采用特斯拉的NACS标准，使特斯拉的充电系统更接近于成为行业标准，而逐渐淘汰竞争对手CCS。

作为德国老牌奢侈品汽车厂商，保时捷一向在电动车市场的竞争中保持相对低调，也避免直接与特斯拉等新兴电动车玩家直面冲突。但这一次，保时捷也跟随特斯拉发出警告。 在发布Q3季报后，保时捷在周三警告，通胀和高利率的影响令人担忧。该公司首席财务官Lutz Meschke指出，政府大幅提高利率，造成了消费者不愿投资新车辆的情况。 而这一观点与上周特斯拉首席执行官马斯克的担忧几乎如出一辙。马斯克称，若利率居高不下甚至更高，人们会没钱购置汽车。 充满挑战的市场 保时捷在去年9月29日首次公开募股，到今年第三季度结束，差不多刚刚好是一年的时间。保时捷的业绩显然也相当亮眼，在截至9月的前三季度中，该公司的收入利润皆实现了同比增长。 数据显示，保时捷在今年前三季度销售收入增长了12.6%，达到301.3欧元；营业利润增长了9%，达到55亿欧元。 其中，汽车业务的净现金流利润率为12.2%，较上年的13.4%有小幅下滑。而前九个月，保时捷累计交付车辆数量增长9.6%，达到24万辆；全电动Taycan跑车的交付量增长了11%，达到 2.8万辆，超过该公司2万辆的目标。 不过数据报喜并不代表前景光明，保时捷指出宏观经济形势充满挑战。该公司认为，由于地缘政治局势和经济发展，2024的中国市场仍会是充满挑战的地方。 此外，全球对奢侈品产品的态度有所改变，LVMH、开云、历峰集团的股价已经反映出这一点，可能也对保时捷形成不利。 保时捷最后仍保持财年预期不变，预计全球销售收入在423-444亿美元之间，销售回报率则在17-19%之间。 该公司坚信，高需求和积极的产品组合和价格效应提振了保时捷今年剩余时间的业绩和前景，其在欧洲、北美和新兴市场的增长均高于业内平均水平，仍是不错的信号。

日本电动机制造商日本电产（Nidec）周二公布季度盈利，因未达预期迎来股价大跌，跌幅创下12年最大。 日本电产是特斯拉和苹果等公司主要供应商，提供精密小型马达、车用/家电用马达以及工业机器人关键零件等产品。 该公司季报显示，截至9月的季度营收增长了7.6%，低于预期；净利润则较上年同期下降7.3%，部分原因是机械和汽车零部件业务的疲软。 此外，日本电产将截至明年3月的财年电动车牵引电机（E-Axle）销售预测从之前的54.5万台下调至35万台，并将财年业务收入预测从之前的781亿日元调整至489亿日元。 日本电产表示，正在限制无利可图的电动汽车电机销售，并将向中国零部件制造商采购更多产品，以缩短其在中国市场生产所需要的时间。 截至东证收盘，日本电产周二股价累计下跌10.52%，盘中最大跌幅破11%，为2011年3月以来的最大盘中跌幅。 电动车行业处境不佳 据日本电产首席执行官Shigenobu Nagamori称，他预计本财年其电驱动桥产品业务将亏损约1亿美元，但未来的营业利润率将达到15%。 他指出，中国的电驱动桥市场正在进行价格战，而这并不符合日本电产的竞争取向。该公司计划将战略从以中国为中心的市场扩大到包含日本、美国和欧洲的客户。 日本电产的财报一方面打击了市场对该公司的情绪，另一方面也加深了投资者对电动汽车行业的整体担忧。 LightStream研究公司的分析师Mio Kato表示，由于价格压力，电动汽车行业现在看起来挑战颇大，且没有任何迹象表明这种情况会很快改变。投资者对日本电产的长期利润前景过于自满，他认为该公司未来很难实现两位数的利润率。 特斯拉上周就在其财报会议上暗示过增长困境，该公司首席执行官马斯克强调，在高利率环境中，消费者购买汽车的意愿被明显削弱。

报道称，美国司法部对特斯拉的调查包括该公司的驾驶辅助系统（即Autopilot和FSD）选配、电动汽车的续航里程，以及该公司的“个人利益、关联方”和“人事决定”。不过，文件中没有列出具体的关联方（related parties）。一般来说，“关联方”指的是公司的高管、董事、最大股东，有时也指相关企业。 今年8月份，曾报道称，联邦检察官正在调查特斯拉是否利用公司资金为其首席执行官马斯克设计和建造一个“玻璃屋项目”。去年，有报道称，针对特斯拉自动驾驶汽车的说法，相关部门也在进行刑事调查。此外，报道以及Recurrent和其他公司的研究显示，特斯拉的汽车经常无法达到里程预期和车载显示器上显示的里程。 在10月23日公布的文件中，特斯拉还披露，该公司的数据泄露已导致多起针对该公司的个人和潜在集体诉讼。特斯拉表示，“一家外国新闻机构报道称，其获得了某些被盗用的数据。”今年5月份，德国《商报》（Handelsblatt）的报道称，根据一名线人提供的100GB的机密数据，特斯拉可能未能充分保护客户、员工和商业伙伴的数据。 特斯拉以及马斯克旗下的其他公司在州和联邦层面遭到的监管审查，可能是马斯克呼吁“全面放松管制”的部分原因。 在第三季度的财报电话上，马斯克和特斯拉其他高管讨论了特斯拉增加研发支出和降低汽车价格的努力，并表示担心更高的利率会抑制消费者购买或租赁新车的能力或意愿。

美股周三盘后，特斯拉公布了三季度财报。财报显示，其第三季度毛利率下降至17.9%，略低于华尔街预期的18%，原因是该公司一直采取降价的方式提振销量。盘后该公司股价陷入剧烈波动之中，目前跌逾3.6%。 但该公司周三坚持其180万辆的全年交付目标，暗示折扣正在推动需求。一些分析师表示，在电动汽车需求普遍放缓的情况下，特斯拉可能需要进一步降价，才能实现其年度交付目标。 特斯拉三季度的营收和每股收益也没有达到分析师的预期。具体来看，特斯拉三季度营收为234亿美元，同比增长9%，是三年多来最慢的增速，而分析师预期为240.6亿美元；三季度调整后每股收益为0.66美元，分析师预期为0.74美元。 自今年1月以来，该公司一直采取大幅降价和折扣的方式，包括第三季度各车型降价幅度超过6%，以在整体需求承压之际提振销量。 尽管这些努力推动了上半年的销量，但为准备生产新车型而进行的工厂升级计划，在7月至9月期间令交付放缓。投资者和分析师预计，由于特斯拉的目标是在四季度交付创纪录的47.6万辆汽车，该公司将进一步降价。 不过，特斯拉的股价今年迄今已经上涨近一倍，因为投资者押注该公司在经济不确定性中也将比竞争对手表现更好，其自动驾驶软件也会提升长期利润率。 特斯拉声称，虽然新工厂的生产成本依旧相对较高，但我们已在第三季度实施了必要的升级，以进一步降低单位成本。我们仍然认为，特斯拉是行业领导者。 特斯拉表示，其销售太阳能电池板和电池的能源业务，以及相关服务业务，已经成为利润的重要贡献者，本季度的总毛利润超过5亿美元。 11月交付Cybertruck 对于利润不及预期，特斯拉分析称，新工厂利用率不足、即将推出的电动皮卡Cybertruck导致运营费用增加，以及人工智能和其他项目支出，使得财报数据并不那么好看。 特斯拉在声明中宣布，该公司的首批Cybertruck计划于11月30日在德克萨斯州超级工厂开始交付。该公司仍未公布Cybertruck的具体规格或定价。 在财报电话会议上，特斯拉首席执行官马斯克警告称，已有100万人预订了Cybertruck，但它需要一年到一年半的时间才能为现金流做出贡献。 马斯克强调说，我只是想降低人们对Cybertruck的预期，虽然它是一款很棒的产品，但从财务角度来看，还需要做大量的工作。 马斯克还表示：“我对我们所处的高利率环境感到担忧，买车的人关注的是他们的月供。如果利率保持在高位，甚至更高，人们购买汽车的难度会大得多。”

特斯拉将于周三美股盘后发布2023年第三季度财报，投资者们正在屏息以待这家电动车龙头的数据更新。华尔街目前预计，特斯拉Q3营收为249亿美元，上年同期为215亿美元；预计调整后的每股收益为0.91美元，上年同期为1.05美元。 就目前而言，在第三季度财报中，华尔街分析师最关注的仍是该公司在几次降价后的毛利率水平，以及对其在美国和中国需求前景的任何评论或预测。 数据显示，特斯拉Q1毛利率为19.3%，低于去年Q4的23.8%，Q2进一步降至18.2%。特斯拉本月早些时候宣布的又一次降价再次引发了投资者对其利润率的担忧。 摩根士丹利股票分析师Adam Jonas认为，特斯拉Q3毛利率可能会进一步降至17.5%。 他表示，投资者对特斯拉今年剩余时间里的业绩持谨慎态度，同时，许多投资者不知道特斯拉明年能否实现盈利增长。他还称，投资者对特斯拉的电动皮卡Cybertruck也“没什么热情”。 知名科技分析师、深水资产管理公司执行合伙人Gene Munster指出，特斯拉Q3财报将“都是关于利润率的”。 他表示，运营利润率是投资者围绕特斯拉是一家汽车公司还是一家科技公司的争论核心。他认为，特斯拉的毛利率可能在Q3再度下滑，但可能会在Q4回升。 这家电动汽车制造商此前已经公布交付数据，第三季度交付量为435,059辆，低于华尔街预期的45.1万辆。特斯拉表示，上海和达拉斯工厂的停工导致本季度汽车产量略有下降。 以下是华尔街大佬们对特斯拉Q3财报的具体看法： 美国投行Wedbush：“在不稳定的交付数据之后，利润和指引成为焦点。” Wedbush分析师Dan Ives 表示，尽管特斯拉第三季度的交付量起伏不定，令投资者失望，但它认为第四季度和2024年的“前景会更好”。 他在最近的一份报告中表示：“随着绝大多数降价行动已经结束，工厂关闭/升级工作已经完成，我们相信毛利率将从目前的水平上升，第三季度将迎来低谷期。电话会议的一个主要话题将是Model 3的更新和特斯拉在全球范围内看到的整体需求趋势。” Wedbush重申了其“强于大盘”的评级和350美元的目标价，这意味着该股有38%的上涨潜力。 加拿大皇家银行（RBC）：“特斯拉就像奈飞（Netflix）。” RBC表示，特斯拉正接近一个战略支点，就像Netflix从低利润的DVD租赁业务转向高利润的流媒体业务一样。 该行在最新报告中写道，“我们的观点是，特斯拉可能正处于从制造汽车转向成为一级供应商的战略转折之中。对于特斯拉的战略重心，我们认为充电基础设施、电池和驱动单元是获得原始设备制造商（OEMs）客户的关键。” RBC强调，特斯拉要实现2023年180万辆汽车的交付目标，就必须在第四季度交付47.6万辆汽车。 “这需要产量迅速恢复到正常水平。”报告称。 RBC重申了其“强于大盘”的评级和305美元的目标股价，这意味着该股有20%的上涨潜力。 摩根大通：“适度失误是在目标大幅改变之后。” 小摩在最近的一份报告中表示，与一年前华尔街分析师的预测相比，特斯拉第三季度的交付失误要大得多。分析师今年年初的第三季度交付预期为48.5万辆，2022年6月为55万辆。 “虽然这代表了相当重大的预期重置，但实际上交付量前景的下降是特斯拉今年预期重置中最没有意义的一次，因为这是在平均售价大幅下降的情况下发生的，这加剧了销量不足对所有其他业绩指标的影响。”该行补充道。 摩根大通重申了其“减持”评级和135美元的目标价，这意味着该公司股价可能下跌47%。 高盛：可能会进一步降价 高盛在一份报告中表示，特斯拉投资者可能会将注意力转向预期中的Model 3更新以及赛博卡车（Cybertruck）的推出对需求的影响。 “新车型在多大程度上有助于推动2023年第四季度和2024年的销量增长？数据显示，第四季度的共识值为49.9万辆，2024年全年为235.8万辆。我们预计第四季度将增至49.4万辆，2024年将增至227.5万辆。” 该行还强调，特斯拉将在2024年受益于更低的成本，“尽管我们认为，它可能会进一步降低价格，以推动明年的销量，并减缓利润率的提高。” 高盛对特斯拉的评级为“中性”，目标价为265美元，潜在上涨幅度为4%。 美国银行：下调交货和降价预期 美国银行认为，投资者的关注点将直接集中在赛博卡车的更新换代、利润率和未来降价的可能性、降低成本的持续努力，以及对电动汽车需求的总体评论。 该行称，“我们下调了第三季度的预期，以反映交货量低于我们之前的预测，以及本季度的价格变化。”该行将第三季度每股收益预期从0.75美元下调至0.65美元，而GAAP每股收益预期为0.78美元。 美银对特斯拉的评级为“中性”，目标价为300美元，潜在上涨空间为17%。

日前，我们从外高桥之窗官方公众号处了解到，目前国内最大的一体化特斯拉中心落户上海外高桥新展城，该中心建筑面积超8000平方米，集特斯拉全系在售车型展示、试乘试驾、售后维修等功能于一体，计划于2024年年中正式营业。 新展城Tesla Center建筑面积超8000平方米，集特斯拉全系在售车型展示、试乘试驾、售后维修等功能于一体，是目前国内最大的一体化特斯拉中心。 新展城Tesla Center位于浦东新区俱进路777号，毗邻保时捷中国区学院及山姆中国旗舰店，计划于2024年年中正式营业。新展城Tesla Center既为用户提供了一站式的购车体验和全球统一的高水准售后服务，让用户能够享受到更好的用车体验，也传递了特斯拉的使命――“加速世界向可持续能源的转变”和其最先进的纯电动智能汽车理念。（编译/汽车之家 周易）

特斯拉当地时间10月5日晚宣布下调Model 3和Model Y部分车型在美起售价。特斯拉此前公布数据，第三季度交付量不及分析师预期，环比下滑。 根据特斯拉网站，标准版Model 3的起售价从之前的4.024万美元下调至3.899万美元，长续航版起售价从4.724万美元降至4.599万美元，高性能版起售价从5.324万美元降至5.099万美元。 同时，特斯拉Model Y高性能版起售价从5.449万美元降至5.249万美元，长续航版起售价从5.049万美元降至4.849万美元。 消息公布后，特斯拉股价当地时间10月6日开盘下挫，截至发稿，股价为254.59美元，跌幅2.1%。 从去年底，特斯拉就开始在全球范围内下调售价，意在刺激需求，主因各大市场消费者支出不振，同时电动车行业竞争加剧。 在中国和美国两个该公司的最大市场，特斯拉经常定期调整旗下车型售价。不过，该公司几天前表示，第三季度仅交付43.5059万辆车，低于分析师预期45.6722万辆，比前一个季度的也有所下滑。 这也是特斯拉自2022年二季度以来，首次出现交付量环比下滑。在此之前的交付量环比下滑，还要追溯到2020年初。特斯拉表示，交付量下滑主要因为部分工厂关停升级，这一情况在上次财报会上已经有所讨论。 当时特斯拉CEO马斯克说，该公司将继续追求全年交付180万辆车的目标；不过，他也警告说，产量下滑主要因为多个工厂夏季关停升级。 马斯克此前一直表示，特斯拉今年选择高产量、低价策略，该公司股价今年迄今已经翻倍，并可以支付股息。特斯拉仍希望，今年达成交付180万辆车的目标。到目前为止，特斯拉的降价策略是成功的。 分析师则不以为然，将这次降价称为午夜降价，认为该公司第三季度交付量不及预期，并非因为工厂关停，而主要是因为需求不振。 分析师表示，特斯拉在进入今年第四季度仅仅五天后就选择降价，该公司第三季度的交付量仅比当季产量多4500辆，而进入第四季度该公司的库存量达到创纪录的10.6万辆，很显然特斯拉的问题主要是需求不振。而如果特斯拉要达成今年销售180万辆车的目标，就意味着销售这些车的净利率将转负。 9月中旬时，高盛就曾经预期特斯拉将降价，并质疑不断降价是否会降低该公司的利润，因此高盛下调了对特斯拉的盈利预期。 分析师当时认为，特斯拉将会在2024年降价，以支撑其高产量策略，认为其通过走量降低成本的方法不足以弥补降价在每股收益上造成的损失。因此，当时分析师降低了对特斯拉2023年和2024年的每股收益预期。