【国家金监总局海南监管局：加强对新能源汽车生产的金融支持】 国家金融监督管理总局海南监管局近日发布公告称，将指导机构加大对消费品以旧换新和大规模设备更新改造金融支持。一是配合省政府出台实施方案，明确金融配套支持措施，指导辖内银行机构围绕省政府工作方案确定的重点领域和重大项目，加大金融支持。二是指导机构落实好科技创新和技术改造再贷款政策，鼓励增加制造业中长期贷款投放，加强对新能源汽车生产的金融支持。三是支持符合条件的设备更新和消费期以旧换新相关企业纳入跨境贸易高水平开放试点优质企业。（财联社） 【比亚迪否认推迟智利锂项目 称正等待批准】 电动汽车巨头比亚迪的智利业务经理Tamara Berrios表示，该公司正在等待智利政府对一个锂阴极项目的批准和“信号”。她澄清了该项目被推迟的报道。Berrios说：“计划正在进行中，比亚迪在智利投资锂的计划保持不变”。 (彭博) 【欣旺达：今年磷酸铁锂动力电池产能占比预计可达50%以上】 欣旺达接受调研时表示，公司目前正在根据市场、客户需求逐步调整磷酸铁锂动力电池产能比例，预计今年占比可以达到50%以上。（财联社） 【星源材质：产能利用率充足 将积极开拓海外优质客户】 星源材质接受调研时表示，作为全球领先的锂离子电池隔膜供应商，受益于客户驱动，目前公司经营状况良好，产能利用率充足。长期来看高品质、低成本的产能依旧是行业稀缺资源，公司将积极建设优质产能，开拓海外优质客户，保障可持续发展。（财联社） 【诺德股份：拟购买湖北诺德锂电37.5%股权 实现全资控股】 诺德股份公告，拟通过发行股份的方式，购买湖北诺德产业投资合伙企业（有限合伙）及湖北长江诺德产业投资管理合伙企业（有限合伙）持有的湖北诺德锂电37.50%股权。交易完成后，公司将持有湖北诺德锂电100%股权。（财联社） 【钧达股份：公司有计划布局海外产能 目前并未确定海外产能建设地点】 钧达股份5月14日在业绩说明会上表示，公司有计划布局海外产能，目前并未确定海外产能建设地点。此外，公司表示，当前行业正由P型向N型技术升级迭代，进入2024年行业内P型电池产能正加速淘汰出清。伴随行业落后产能的快速出清，行业内先进N型TOPCon电池供给将呈紧平衡趋势。（财联社） 相关阅读： 【SMM分析】4月储能电芯产量环增48% 预计5月行业景气度持续 2024美国锂电峰会圆满落幕！揭秘全球锂业发展前景、把握投资命脉！【SMM美国锂电峰会】 “雷霆手段”？国家着手控制锂电池产能扩张 低端重复、落后产能有望加速出清！【SMM专题】 4月汽车产销同比续增 以旧换新带动下 5月成绩有望更佳【SMM专题】 节后首周钴系产品价格集体下跌 电解钴供大于求局面维持 5月或仍有增量？【SMM周度观察】 【SMM分析】五一后六氟磷酸锂价格变化分析 【SMM分析】自供比例增加 硫酸钴产量维持增量 【SMM分析】四月锂电回收市场行情一揽 【SMM分析】订单交付维持 四钴产量维持增量 【SMM分析】进入传统旺季 锰酸锂产量涨幅明显 【SMM分析】EcoNiLi Battery即将启动东南亚回收规划 【SMM分析】三元产业链企业年报点评 2023年三元材料企业过得怎么样？ 【SMM数据】2024年4月六氟磷酸锂开工率过半 5月或继续上涨 【SMM数据】2024年4月六氟磷酸锂产量环增16.7% 5月预计增速放缓 【SMM分析】美国3月新增装机约1.05GW 并网拥堵问题或有所缓解 【SMM分析】4月国内碳酸锂产量5.28万吨 预期5月环增15%至6.07万吨

据外媒报道，斯巴鲁和丰田将加强合作，双方计划合作生产3款新的电动跨界车。斯巴鲁表示，与丰田进行合作将有助于最大限度地降低独自生产电动汽车的“巨大风险”。 斯巴鲁首席执行官Atsushi Osaki在5月13日举行的会议上表示：“在这个领域，我们独自探索将会面临巨大的风险。” Osaki解释称：“当前，还很难预测电动汽车今后会如何发展。”去年斯巴鲁仅售出了1.4万辆电动汽车，其中8,872辆来自美国市场。2023年，斯巴鲁全球交付量为852,000辆，电动汽车的占比只有1.6%。截至目前该公司只发布了一款纯电动汽车Solterra。 随着斯巴鲁在美国的电动汽车销量下滑，该公司公布了一项扭转局势的新战略。Osaki于去年4月开始担任斯巴鲁CEO，在他的领导下，该公司的目标是到2030年实现电动汽车占其总销量的份额达50%，即销售量大约为60万辆。尽管这一目标仍然偏低，但与此前混合动力汽车和电动汽车合计占40%的销售目标相比，已经有了大幅提高。 根据计划，到2026年底，斯巴鲁将拥有4款纯电动SUV，其中包括Solterra。到2028年底，斯巴鲁将新增4款电动汽车，总数达到8款。 Osaki 表示，斯巴鲁将与丰田联合开发和生产3款新的电动车型。丰田持有斯巴鲁20%的股份，与丰田合作将帮助这家规模较小的日本汽车制造商在向电动汽车转型的过程中将风险降至最低。Osaki解释称：“我们已经与丰田进行了会谈，并一致认为通过联合开发来降低风险是更好的做法。” 斯巴鲁将在其位于日本矢岛（Yajima）的工厂生产三款新型电动汽车中的一款，供应给丰田和斯巴鲁。丰田将在美国生产一款电动汽车，同样供应给两家公司。 丰田预计将于2025年在肯塔基州生产斯巴鲁的首款三排座电动SUV。斯巴鲁计划从2025年开始在日本国内生产电动汽车，年产量约为20万辆。斯巴鲁将在2027年增加电动汽车专用生产线，届时其产量将再增加20万辆。 Osaki还表示：“由于市场发生了很大的变化，我们将在仔细研究形势的同时继续前进。”由于丰田将在美国本土生产这些车辆，斯巴鲁将在美国获得联邦电动汽车税收抵免，这将有助于刺激需求。 斯巴鲁还透露了扩大其混合动力汽车阵容的计划。Osaki表示：“虽然我们已经开始向电动汽车转型，但我们认为同时销售内燃机汽车也很重要。”

由于巴西对平价电动汽车和插电式混合动力汽车的需求，今年以来中国汽车在巴西的销量增长了八倍，削弱了西方汽车制造商对巴西市场的控制。 根据巴西汽车经销商协会Fenabrave的数据，4月份巴西乘用车和轻型商用车的总销量为20.8万辆，较上年同期增长37%，菲亚特、大众和通用汽车占据销量榜前三名，合计占有50%的市场份额。 不过，中国汽车制造商一直在悄悄赶超巴西市场三巨头。比亚迪、奇瑞和长城汽车4月份占据巴西汽车市场7%的份额。相比之下，2023年中国汽车制造商在巴西的总市场份额还低于3%。今年前四个月，中国汽车制造商在巴西销售了4.8万辆新车，是去年同期的8倍。 中国汽车制造商正在利用他们在制造电动汽车、插电式混合动力汽车和其他电气化车型方面的专业知识，进军巴西市场。巴西电动汽车协会（Brazilian Association of Electric vehicles）的数据显示，去年该国电动汽车、插电式和混合动力汽车的总销量增长了91%，达到约9.4万辆的历史最高水平。比亚迪、奇瑞和长城占据了此类汽车销量前五名中的三个席位。 而今年第一季度，巴西电动汽车销量同比增长了145%，至36,090辆。比亚迪以14,939辆的销量成绩遥遥领先，长城汽车（5,735辆）和丰田（5,049辆）次之。 “拉丁美洲正处于电动汽车时代的黎明，”巴西智库Fundacao Getulio Vargas的汽车业专家Antonio Martins说道。“消费者正受到电动汽车技术的吸引，一些中产阶级购买电动汽车部分原因是价格实惠。” 去年，中国超过日本成为世界上最大的汽车出口国，而拉丁美洲也成为中国汽车出口的主要目的地。今年第一季度，以价值（美元）计算，巴西是中国汽车的第四大进口国，墨西哥紧随其后。若按出口量来看，巴西仍然是中国汽车第四大出口市场，且是新能源汽车出口第二大市场。 图片来源：中汽协 在中国平价汽车大量涌入欧洲市场后，欧盟委员会针对中国电动汽车是否享受了政府提供的不公平补贴展开了调查；与此同时，美国调整电动汽车购买补贴计划，仅限于在北美生产的电动汽车，将中国产电动车排除在外。随着与西方市场的摩擦日益紧张，中国汽车出口的重心开始转向拉丁美洲。 当前，大多数拉美国家正在加深与中国的经济联系，其中包括人口超过2亿的巴西。去年，中国占巴西出口的30%，占巴西进口的20%以上。与此同时，巴西正着眼于有望长期增长的电动汽车，努力将汽车工业吸引到自己的土地上，以创造广泛的就业机会。 巴西曾经免除了电动汽车的关税，但今年1月，该国政府取消了免税待遇，并计划在2026年之前逐步提高进口税。2023年底，巴西政府还推出了对碳减排技术投资的激励措施。 出于对巴西激励措施的回应，中国汽车制造商正准备将部分产能转移到巴西。今年3月，比亚迪宣布了一项计划，将对巴西一家工厂的投资增加约一倍，至55亿雷亚尔（合10.7亿美元）。 比亚迪这家工厂将是巴西的第一家电动汽车工厂，预计最早将于今年年底投入运营，最终年产30万辆汽车。比亚迪还计划今年将巴西的经销商数量增加一倍，达到200家。 日本汽车制造商丰田汽车和本田汽车也一直在投资扩大在巴西的市场份额，丰田计划到2030年投资110亿雷亚尔，在巴西圣保罗扩建工厂，并从明年开始推出混合燃料汽车。本田计划在2030年前投资42亿雷亚尔，招聘1,700名新员工，并生产混合燃料版混动SUV。 去年，丰田和本田在巴西的市场占有率分别排在第五位和第七位。随着中国电动汽车制造商的崛起，日本汽车制造商继续扩大市场份额的目标可能会受到阻碍。

来自“上海临港”的消息显示，特斯拉上海储能超级工厂建设项目已完成施工许可证核发。 据悉，这是特斯拉在美国本土以外的首个储能超级工厂项目，项目总占地面积约20万平方米，总投资约14.5亿元。 根据特斯拉官宣消息，上海储能超级工厂将于2024年5月开工，并于2025年第一季度完成量产，规划生产超大型商用储能电池Megapack。 此外，4月初，特斯拉发布的数据显示，一季度，特斯拉部署了4053兆瓦时的储能产品，这是迄今为止最高的季度部署量。 另据研究机构EVTank、伊维经济研究院联合中国电池产业研究院日前发布的《中国储能行业发展白皮书（2024年）》显示，2023年，全球储能电池出货量达到224.2GWh，同比增长40.7%，其中中国企业储能电池出货量为203.8GWh，占全球储能电池出货量的90.9%。 EVTank在白皮书中预测，到2030年全球储能电池的出货量将达到1397.8GWh。

“目前公司在手订单充足，各版块产品开发及业务拓展均在有条不紊的推进。2024年公司重点工作是放在利润与现金流上，努力‘提质增效’以回报投资者，整体营收保持稳定增长。”在5月14日举行的2023年度暨2024年第一季度业绩说明会上，瀚川智能董事长、总经理蔡昌蔚表示。 业绩来看，2023年，瀚川智能增收不增利，其中营收为13.39亿元，同比增长17.21%；净亏损8453.60万元，上年同期为7351.32万元，由盈转亏。 不过，该公司今年一季度业绩出现好转，其中营收为2.67亿元，同比增长46.81%；净利润为1204.91万元，同比增长128.12%，环比增长约111.82%。 瀚川智能董事长、总经理蔡昌蔚对此表示，“ 公司第一季度业绩好转主要是由于公司的订单交付状况良好，其中公司的汽车装备业务贡献营收较多 。” 作为一家智能制造整体解决方案供应商，瀚川智能产品主要应用于汽车智能制造、锂电池智能制造、充换电智能制造等领域，年报显示，其在探索和孵化的新兴业务产品为工业零组件和汽车零部件业务。 瀚川智能董事、副总经理、财务总监何忠道表示， 该公司今年第一季度综合毛利率为28.22%，同比上期增长1.04%，今年毛利率整体预期将保持平稳。 业务来看，2023年，瀚川智能发布了全极耳大圆柱全自动组装线产品。瀚川智能董事长、总经理蔡昌蔚表示，“公司持续看好大圆柱电池的发展趋势，大圆柱电池产线也是公司重点研发方向之一。”目前进展方面，其表示，该公司目前在手订单充足，已获得多家3C行业、动力电池行业的客户认可，目前在进行生产交付工作。 充电桩业务方面，蔡昌蔚在回答投资者提问时表示，“根据我们对市场的了解，2024年是在换电和充电两种形式之间追求平衡的过程。今年我们在充电和换电这两方面的布局都已经完成，技术上的积累也已经达到了一定的体量。 预计今年我们在商用车的换电领域或双充领域会有一定的增量，而乘用车可能是维持现状 。” 募投项目方面，蔡昌蔚表示，“2023年公司向特定对象发行A股股票募集资金，相关募投项目‘智能换电设备生产建设项目’‘智能电动化汽车部件智能装备生产建设项目’正在有序建设中，根据募投项目规划，将在2024年底完成建设并投产，公司严格按照相关规定存放和使用募集资金。” 海外市场来看，蔡昌蔚提到，该公司目前海外市场各项业务推进良好，未来1-2年，公司重点围绕大客户，在北美、欧洲、亚太等区域深化全球化布局。 “目前公司已完成北美及欧洲地区的本地化服务能力建设，落地两地区售前服务与现场交付相结合的本地化运营模式，同时 公司在泰国进行业务布局，主要围绕汽车电动化、智能化的主航道战略发展自身优势业务。 ”蔡昌蔚表示。 《科创板日报》记者注意到，今年1月，该公司原董事会秘书章敏辞职，瀚川智能公告称，“在公司正式聘任新的董事会秘书之前，将由公司董事长蔡昌蔚先生代行董事会秘书职责。”

在与全球第四大车企Stellantis集团达成战略合作近200天后，旨在面向全球市场的零跑汽车与前者的合资公司——零跑国际，于5月14日宣告成立。 “希望在今年年底前共计拓展包括Stellantis &You网络在内的200家销售网点，并于2026年将销售网络拓展至500家。”零跑汽车创始人、董事长兼CEO朱江明表示，借助Stellantis集团在全球的分销渠道，合资公司将自今年9月起在法国、意大利、德国、荷兰、西班牙、葡萄牙、比利时、希腊和罗马尼亚欧洲九国市场开始销售；2024年年底，还将在中东和非洲地区的土耳其、以色列和法属海外领地，印度和亚太地区的澳大利亚、新西兰、泰国、马来西亚，以及南美地区的巴西和智利进行产品上市。“依托Stellantis集团在全球其它市场的成熟商业布局，大力提升零跑汽车品牌在当地市场的销量。” 去年10月，零跑汽车宣布，Stellantis集团计划投资约15亿欧元以获取零跑汽车约20%的股权，同时双方计划成立一家名为“零跑国际” （Leapmotor International）的合资公司。彼时，零跑汽车官方介绍，除大中华地区以外，该合资公司拟独家向全球其他市场开展出口和销售业务，以及独家在当地制造零跑汽车产品，合资公司计划于2024年下半年开始对外出口业务。2024年3月，零跑国际获得中国监管部门批准；与此同时，零跑汽车也在微博上表示，已组建了零跑国际的高管团队。 “C10和T03将率先进入欧洲市场，未来三年之内还会投放四款车型。”朱江明透露，明年一季度会投放C类车——A12，年底是A03；2025年、2026年，投放B类SUV和CROSS风格的T05、T11两款车是。“零跑将主要聚焦于国内市场，建立更强的体系能力；海外则将依托于Stellantis的全球布局，快速获取影响力和销量。此外，零跑还希望在零部件板块可以跟更多的车企合作，实现国内、国外、零部件三条腿走路。” 2024年开始，零跑汽车快速拓展产品阵容。除了对T03、C11、C01等车型升级改款外，今年前4个月，零跑汽车已接连推出C10和C16两款全新产品。不过需要指出的是，除入门级的T03外，零跑其余四款产品均聚焦于10万-20万元市场区间。对此，朱江明解释称，目前零跑产品以15万元作为一个中间点，有售价更高或者更低的产品；明年，零跑将以10万元为中间点布局，推出A系列产品；未来，零跑还会以20万元作为中间价位，推出D系列产品。 零跑国际落地的背后，自主品牌正大步走向世界舞台。乘联会数据显示，1-4月乘用车累计出口149.1万辆，同比增长37%。4月新能源车占出口总量的27.1%。随着南美等市场的恢复，4月自主品牌出口达34.3万辆，同比增长41%，环比增长0.1%。 目前中国汽车的出海模式，正从早期出口产品的贸易模式，向更全面而复杂的 “合资出海”、“生态出海”转变。此前，从比亚迪与丰田电动车成立合资公司，到阿布扎比旗下投资机构战略投资蔚来汽车、奥迪与上汽集团签署合作备忘录，再到刚刚成立的“零跑国际”，越来越多的外资车企在华寻求合资、合作，开启了“新合资时代”。如今，比亚迪、奇瑞、长城等在海外建立生产基地，谋求推动研、产、供、销、服全面“生态出海”。 “零跑汽车出海并不是‘贸易型’，不是单纯地把车出口到海外，而是跟国内一样，在当地建营销网络，去做品牌，建服务体系。”朱江明强调，虽然这种高渗透度的方式在初期会比较慢，但长期考虑会更高效和顺利。不仅如此，由于有Stellantis的合作背景，零跑可以“快速获得更多更优质的渠道资源，包括零部件的配送体系、服务体系，当然也包括市场等。我们会快人一步，效率、成本各个方面都会做得更好”。

SMM 5月14日讯：5月14日开盘之后，汽车整车板块快速走高，盘中一度涨逾3%，在一众板块中涨幅居于前列。旗下个股方面，金龙汽车、中通客车、安凯客车盘中拉升涨停。长城汽车。中集车辆、。北汽蓝谷、宇通客车等多股纷纷跟涨。 消息面上， 近日，4月汽车数据出炉，据中汽协数据显示，2024年汽车销量总计235.9万辆，同比增长9.3%；新能源汽车方面，4月，新能源汽车产销分别完成87万辆和85万辆，同比分别增长35.9%和33.5%，市场占有率达到36%。出口方面，我国汽车出口持续攀升，4月汽车出口50.4万辆，环比增长0.4%，同比增长34%。 值得一提的是，从4月乘用车市场的情况来看，据乘联会数据显示，4月全国乘用车市场零售153.2万辆，同比下降5.7%，环比下降9.4%。今年以来累计零售636.4万辆，同比增长8.0%。而对于5月乘用车市场， 乘联会秘书长崔东树评价称，以旧换新政策落地，对车市是重大利好，虽然5月休假时间长，但预计5月车市零售会好于4月。 此外，崔东树还预计，报废总量应能达到近千万的规模，汽车以旧换新补贴对车市私人新车消费会带来百万量级的增量，也能带来千亿以上的年消费增量，5月车市必然一扫低迷实现较好增长。如果报废更新的政策做好报废更新的一条龙服务工作，车企做好更好的政策配套，预计的拉动效果会更突出。 新能源汽车方面，中国市场由于2024年2月底开始提前降价促销，刺激车销超预期走高，3月销量环比大增，4月由于往年趋势性变化因素存在冲高回落。但是4月底，中国出台了以旧换新补贴政策，据SMM测算，以旧换新预计带来全年新增新能源汽车需求量为80万辆，集中在下半年体现。欧洲由于补贴退坡和反补贴调查等因素持续性影响，销量基本符合预期。美国市场后续可能公布相应的税收政策，或影响到中国出口到美国的量级（本身就很少），美国全年销量仍符合此前预期。 此外，近日一众国内车企4月销量数据也陆续出炉，据盖世汽车统计，不同车企的表现也呈现两极分化的态势，约一半车企跑赢了大盘。而比亚迪作为全球新能源汽车巨头，4月销量表现仍旧出色的比亚迪，销量同环比继续上涨，313245辆的成绩再刷新高。而在4月3日首次开售之后，截止4月30日24时，小米SU7在4月交付量达7058辆。截至4月30日24时，小米SU7锁单量达88,063辆，小米SU7正全力扩充产能，加速交付，保证今年年交付10万辆目标达成。 且值得一提的是，在商务部、财政部等七部门发布《汽车以旧换新补贴实施细则》之后，多地迅速跟上，也纷纷发布其当地关于推动大规模设备更新和消费品以旧换新实施方案的相关政策细则。近日，青岛市人民政府便印发《青岛市推动大规模设备更新和消费品以旧换新实施方案》，其中提到，要推动乘用车倍增发展，加大核心零部件企业招引培育，规划建设汽车电子产业专业园区，打造商用乘用车竞争新优势。到2025年，力争全市新能源汽车整车产量达到40万辆。 》点击查看详情

5月14日，乘联会披露，2024年4月份皮卡市场销售4.4万辆，同比增长4.4%，环比下降13.1%，处于近5年的中高位水平。由于去年4月皮卡基数相对正常，因此今年的增速较好还是不错的。今年1-4月的皮卡销量17.3万辆，实现同比增长5.1%，总体表现不错。 乘联会认为，由于皮卡进城放开路权效果远不如皮卡下乡的效果好，皮卡进城仍属伪命题。西北、西南、中部地区、东北等皮卡市场持续走强。随着国家促消费的力度增大，限制消费的不合理措施在逐步解除，对皮卡是利好，尤其是县乡市场的皮卡销量占比同比去年增长较好，有效的抵冲了大城市的皮卡萎缩，限购城市和限行城市的皮卡需求仍低迷。 由于国际车企的生产不足，供需矛盾大，中国汽车的海外市场需求暴增，推动2022年以来的中国皮卡出口持续增长，2024年1-4月出口仍呈现同比较强增长态势，其中长城、长安、上汽大通、江淮等出口表现超强。4月皮卡出口占销量的42%，成为商用车中最强的出口占比。 长城汽车持续保持强势皮卡强势领军，国内外表现均很好。国内皮卡市场的长城汽车、江铃汽车、郑州日产、江西五十铃的表现持续较强。近两年的皮卡出口市场机遇较大，部分皮卡企业抓住出口机遇实现强势增量，上汽大通、长城汽车、江淮汽车、长安汽车的出口规模巨大，出口占部分厂家总量超4成。 国内零售市场的传统主力厂商皮卡走势仍是较稳。国内皮卡市场的格局相对稳定，长城、江铃、郑州日产、江西五十铃的皮卡一超三强格局继续保持平稳。国内电动皮卡市场逐步启动，吉利雷达等电动皮卡逐步培育市场，未来预计更多的新能源皮卡产品满足国内外需求。

目前，车市价格战依旧硝烟弥漫，愈演愈烈，业内预判，价格战仍将持续较长时间。 不过，价格战之下，但汽车均价却在持续走高。 5月12日，乘联会秘书长崔东树发文称，乘用车价格越降价越贵。近几年的车市价格呈现持续上升的态势，2018年是13.4万元，2020年是15.3万元，今年是17.7万元，4月是18万元。 对此，崔东树分析称，主要原因是混合动力和增程式的价格较高，形成结构性拉动，同时原有的燃油车也是出现平均销售价格上涨情况，而且燃油车的高端化带动价格上涨较大。 近几年，30万以上车型的各类价位段占比均持续上升，体现乘用车新能源增长带来高端化发展趋势明显。 崔东树表示，目前看，10-20万元的新能源渗透率较低，高端新能源渗透率突破30%，10万元以下突破50%，而且5万元以下基本达到80%的新能源渗透率。 崔东树还提到，在价格段市场内，动力分布式相对是不均衡的。其中在5万元以下市场的纯电动表现最为强，而增程式电动车是在高端市场表现分布相对是最强，而混合动力是在20-30万元表现相对较强。 崔东树此前分享的一组数据还提到，2024年一季度，降价车型数量已超过2023年全年的六成，主要是纯电动和插混等新能源车型降价，燃油车降价很少。新能源汽车大规模降价，将进一步挤压燃油车市场份额。 崔东树还指出，新能源车的新车价格战带来一定增量，但持续性也不强，内部分化严重。持续价格战下的常规燃油车型大部分没有持续降价的空间，因此市场被新能源车加速侵蚀，带来部分用户的观望，这进一步抑制了销量提升空间。 另据中汽协发布的数据，今年1-4月，新能源乘用车中，除8万以下、20-25万、40-50万价格区间销量下降外，其他价格区间销量均呈正增长。目前销量仍主要集中在15-20万价格区间，累计销量76.2万辆，同比增长18.6%。 其实，早在2023年8月，比亚迪董事长兼总裁王传福就曾预判：“当下是快鱼吃慢鱼的时代，不是大鱼吃小鱼的时代，车企在未来3～5年如果没冲上去，就没机会了。未来3～5年内，车市整体或不同细分市场会持续开打价格战。” 此外，随着新一轮汽车以旧换新政策落地实施，今年五一以来，已有多家车企推出优惠政策，变相降价。 例如，4月27日-5月31日，奇瑞推出“百亿惠民置换季 厂价直销限时抢”活动，旧车不限车况、不限里程、不限年限，至高可抵5万元。 5月1日，零跑汽车官宣将在至高1万元的汽车“以旧换新”补贴基础上，针对零跑C10、全新C11、全新C01以及全新T03推出企业补贴，补贴形式包括置换补贴，金融补贴，补能补贴以及流量、质保等多重补贴福利，车型综合权益至高超过3万元。 5月3日，比亚迪汽车官方宣布，针对旗下王朝网各车型推出优惠购车政策，单车置换补贴至高18,000元，包括国家补贴至高10,000元以及比亚迪补贴至高8000元。 东方证券日前发布研报认为，随着以旧换新补贴细则正式出台，预计前期因观望政策而持币待购的购车需求将逐步释放，后续乘用车市场需求有望逐步回暖，中低端乘用车需求有望率先复苏。

5月11日，中国充电联盟发布4月全国电动汽车充换电基础设施运行情况。数据显示，2024年1-4月，我国充电基础设施增量为101.7万台，新能源汽车国内销量252.0万辆，充电基础设施与新能源汽车继续快速增长。桩车增量比为1:2.5，充电基础设施建设能够基本满足新能源汽车的快速发展。 1-4月，我国充电基础设施增量为101.7万台，同比上升15.4%。其中公共充电桩增量为25.1万台，同比上升10.3%，随车配建私人充电桩增量为76.7万台，同比上升17.1%。截止2024年4月，全国充电基础设施累计数量为961.3万台，同比增加57.8%。 公共充电基础设施运行情况 ，2024年4月比2024年3月公共充电桩增加6.8万台，4月同比增长47.0%。截至2024年4月，联盟内成员单位总计上报公共充电桩297.7万台，其中直流充电桩131.5万台、交流充电桩166.1万台。从2023年5月到2024年4月，月均新增公共充电桩约7.9万台。 公共充电基础设施省、区、市运行情况 ，广东、浙江、江苏、上海、山东、湖北、河南、安徽、北京、四川TOP10地区建设的公共充电桩占比达70.12%。全国充电电量主要集中在广东、江苏、河北、四川、浙江、上海、山东、福建、河南、山西等省份，电量流向以公交车和乘用车为主，环卫物流车、出租车等其他类型车辆占比较小。2024年4月全国充电总电量约39.4亿度，较上月增加1.6亿度，同比增长47.3%，环比增长4.2%。 公共充电基础设施运营商运行情况， 截止到2024年4月，全国充电运营企业所运营充电桩数量TOP15，分别为：特来电运营56.5万台、星星充电运营52.4万台、云快充运营50.7万台、国家电网运营19.6万台、蔚景云运营15.8万台、小桔充电运营14.4万台、南方电网运营9.0万台、深圳车电网运营8.4万台、汇充电运营7.6万台、依威能源运营7.6万台、万城万充运营5.3万台、蔚蓝快充运营5.0万台、万马爱充运营3.3万台、均悦充3.1万台、昆仑网电运营3.1万台。这15家运营商占总量的88.0%，其余的运营商占总量的12.0%。 换电设施整体情况方面， 截至2024年4月，中国充电联盟内成员单位总计上报换电站3715座。省级行政区域内所拥有的换电站数量前十的分别为：浙江省、广东省、江苏省、北京市、上海市、山东省、吉林省、重庆市、安徽省、湖北省。 主要换电运营商方面， 蔚来、奥动、易易互联、协鑫电港、杭州伯坦、安易行、泽清新能源分别运营着2416座、697座、317座、108座、108座、41座和28座换电站。