“车企日子难过”，如今已从个别品牌的感叹，演变为行业内默认的常态。近期，盖世汽车整理的17 家上市车企财报显示，2025 年上半年过半车企净利下滑，这一数据进一步印证了这一现状。而当整车企业的经营寒意渐显，产业链的传导效应让一个关键问题自然浮出水面：身处上游核心环节的汽车零部件供应商，是不是也不好赚了？ 答案藏在产业变革的浪潮之中。当汽车产业电动化与智能化浪潮奔涌向前，汽车零部件供应商正经历一场深刻的“价值重塑”。众多供应商2025年上半年财报数据揭开了行业的真实图景：曾经的“集体增长”态势渐退，取而代之的是愈发显著的业绩分化——有的企业日赚近1.7亿元，有的企业净利润同比暴涨数倍，有的企业却陷入增收不增利的困境，甚至亏损幅度持续扩大。一边是新兴赛道的狂欢，一边是转型阵痛的承压，这场分化背后，既是产业变革的必然，也是企业战略定力与转型智慧的关键考验。 业绩分化加剧，能赚的依然很能赚 据同花顺数据统计，截至2025年9月1日，在251家已披露2025年半年报的汽车零部件上市公司中，有126家实现营收与净利润双增长，占比刚刚过半。 作为对比，据媒体数据显示，截至2024年8月28日，在243家披露2024年半年报的汽车零部件上市公司中，有七成以上企业的营收和归母净利同比增长。 尽管时间维度存在一定偏差，但由此仍不难看出，今年上半年，汽车零部件上市公司业绩分化较此前进一步加剧。近日，盖世汽车统计了近50家汽车零部件上市公司上半年财报数据，从中也可看出，一些企业大赚特赚，一些企业则深陷亏损局面。 赚得最多的显然是宁德时代，上半年其实现营收1788.86亿元，同比增长7.27%，实现归母净利润304.85亿元，同比增长33.33%。利润增速远超营收增速，意味着宁德时代不仅卖得多，赚得更多。换算下来，上半年宁德时代日赚近1.7个亿，“宁王”不愧是“宁王”。 潍柴动力排在第二位，上半年其实现营收1131.5亿元，同比微增0.6%，实现归母净利润56.4亿元，同比下降4.4%。值得注意的是，作为动力系统行业头部供应商，潍柴动力此前曾长期稳居中国零部件行业净利润榜首，而在2021年首次被宁德时代超过之后，二者差距逐年扩大。 然后是福耀玻璃，上半年其营收首次突破200亿元，达到214.47亿元，同比增长近17%，尽管从营收规模来看，其与前述两家企业存在明显差距，但福耀玻璃的盈利能力却展现出强劲竞争力，尤其是毛利率表现十分突出，凸显出其扎实的盈利水平。 数据显示，上半年福耀玻璃综合毛利率为37.06%，其中汽车玻璃业务作为福耀玻璃主力产品，上半年毛利率稳定在30.9%，较去年同期有0.58个百分点的提升，浮法玻璃业务毛利率则高达39.4%，同比大幅提升3.85个百分点。在优异毛利率的支撑下，福耀玻璃上半年归母净利润达到48.05亿元，同比大幅增长超37%。 华域汽车也仍位居前列，上半年实现营收846.76亿元，同比增长9.55%，实现归母净利润28.83亿元，同比微增。作为上汽集团控股的综合汽车零部件供应商，华域汽车近年来坚持“中性化”战略，持续拓展外部客户。2015年，来自上汽以外的整车客户收入比例仅为38.5%，今年上半年已提升至63.7%，增长25.2个百分点，客户结构多元化成效显著。具体到客户构成，上半年华域汽车前十大外部客户（不含上汽）包括比亚迪、赛力斯、吉利、奇瑞、小米、小鹏等，进一步印证了其单一客户依赖度的下降。 此次统计内企业中，增速最高的要属正裕工业。上半年其实现营收13.56亿元，同比增长39.62%，实现归母净利润1.19亿元，同比暴涨超4倍。除正裕工业外，金麒麟、继峰股份等企业净利也呈现翻倍上涨，且增幅均在两倍左右。 与之形成鲜明对比的是，一些企业净利成倍下滑。例如宁波华翔，其上半年实现营收128.79亿元，同比增长10.89%，但归母净利润为-3.74亿元，同比大幅下降169.84%，呈现明显的增收不增利态势。 孚能科技、经纬恒润、四维图新、云内动力等也同样呈现亏损情况，尤其是云内动力，上半年亏损1.43亿元，亏损幅度同比扩大43.18%。当然还有一些企业并未陷入亏损局面，但表现不及去年同期，例如赛轮轮胎、亿纬锂能、拓普集团、玲珑轮胎等。 转型快慢定盈亏，押对新赛道才是真本事 诚然，此次统计内企业中，部分企业业绩的变动有一些“特别原因”，例如宁波华翔净利大幅下滑，主要因欧洲业务剥离带来的影响，东安动力归母净利扭亏但扣非净利仍呈现亏损，主要系厂区搬迁资产处置影响，亿纬锂能净利下滑，哪吒汽车单项坏账的计提则是其中一项影响因素。 但抛开这些特别情况来看，汽车零部件企业业绩分化的内在逻辑，其实并不难梳理，在当前汽车产业电动化与智能化的深度变革浪潮下，企业对新兴增长极的把握能力与传统业务的转型效率，直接关系着其盈利结构的稳定性与未来增长的持续性。 宁德时代的表现极具说服力，其净利润之所以能够“遥遥领先”，核心支撑便在于其居高不下的电池装机量及其市场份额。据韩国市场研究机构SNE Research数据，上半年宁德时代电池装机量同比增长37.9%至190.9 GWh，市占率达37.9%，持续领跑行业。据盖世全球汽车产业大数据平台数据，除极氪、问界、理想和小米等中国汽车品牌外，特斯拉、宝马、梅赛德斯-奔驰和大众汽车集团等全球主流车企也广泛采用宁德时代的电池。 这份市场优势，离不开宁德时代自身的上进。多年来，其保持高强度产品研发投入，不断推新迭代，比如今年其便推出了二代神行超充电池、骁遥双核电池、钠新乘用车动力电池等重磅产品，不断丰富产品矩阵，以技术硬实力夯实核心竞争力。 除宁德时代之外，国轩高科、欣旺达等厂商的业绩上涨，也进一步印证了聚焦新兴领域的价值。而福耀玻璃、华域汽车、德赛西威、均胜电子等厂商在转型效率方面则表现出一定的领先优势，在“新四化”背景下，这些企业均实现了营收与利润的增长，并获得了大量 新能源 相关订单，显示出较强的转型执行力与市场适应能力。 福耀玻璃无疑是很好的证明。智能化浪潮正在重塑汽车价值链，汽车玻璃已从传统的“遮风挡雨”功能件升级为智能座舱的重要交互界面。福耀玻璃紧抓这一趋势，持续加大研发投入，推出了智能全景天幕玻璃、可调光玻璃、抬头显示玻璃、超隔绝玻璃等一系列高附加值产品。据财报数据，上半年，这些高附加值产品占比较上年同期提升4.81个百分点，带动公司整体毛利率与均价上行。 另据盖世汽车了解，华域汽车上半年新获取业务生命周期订单中，新能源相关车型业务配套金额占比达到80%；德赛西威业绩增长的核心驱动力来自两大主营业务——智能驾驶与智能座舱的协同发力；均胜电子上半年新获定点项目的全生命周期金额约312亿元，其中 新能源汽车 相关的新订单金额超206亿元，占比超过66%。 图片来源：企业官方海报截图 相对而言，那些仍以传统业务为主、转型进度稍慢的企业，业绩压力则相对较大。比如前文提到的云内动力，再比如东安动力，尽管其上半年实现归母净利392.12万元，同比扭亏为盈，但盈利主要依赖非经常性资产处置收益，扣非归母净利润仍呈现6,113.4万元的亏损，亏损幅度同比扩大。 不过需指出的是，包括云内动力、东安动力在内的众多零部件企业，并未停滞不前，而是通过主动调整业务结构、加大新兴领域投入，积极打破固有发展格局。 据悉，云内动力在巩固传统业务优势地位的同时，也积极布局新能源业务，一方面构建完善传统动力与新能源动力并驾齐驱的产品战略布局，持续加大混动、增程式、双燃料、氢燃料电池等新能源产品的开发推广，另一方面积极培育智能农机和L4级智能配送车等新兴业务项目。 东安动力新能源布局也在持续推进，2025年第一季度已获取51项新市场《定点协议》，预计项目生命周期为5～10年，总销量可达150万台，其中涉及新能源新市场的项目数量达到12项，规划销量预计达到100万台。 潍柴动力坚持“多条腿走路”，全面布局纯电动、混合动力、燃料电池等领域，形成多元化技术路线。基于当前良好的增长态势与技术储备，其明确提出2025年新能源收入拟实现同比翻番以上的目标。 综上，产业变革之下，汽车零部件企业的业绩分化并非偶然，其核心逻辑清晰地指向对新兴增长极的把握能力与传统业务的转型效率。未来，随着产业变革的持续深化，零部件行业的分化或许将进一步加剧，但无论是已然领跑的头部企业，还是奋力转型的追赶者，其发展实践都已证明：唯有以技术创新为内核，以市场需求为导向，主动拥抱变革、高效调整步伐，才能在行业浪潮中筑牢盈利根基，实现可持续增长。 出海步伐提速，海外业务成增长引擎 近年来，汽车零部件供应商加速拓展海外市场，通过海外建厂、并购等方式完善全球化布局，这一战略在2025年上半年财报中成效显著，多家企业的海外业务成为业绩增长的重要支撑。 从细分领域及企业的具体表现来看，作为中国汽车底盘系统零部件出口龙头（主要深耕汽车后市场）的冠盛股份，上半年海外营业收入达16.6亿元，占总营收比重高达81.6%，同比增长11%。 轮胎行业的海外业务增长同样亮眼。公开统计数据显示，2012年至2023年，国内轮胎行业海外业务整体收入从259.6亿元提升至556.7亿元，复合增速7.2%，海外市场表现已成为轮胎企业能否实现高营收、高利润的关键。 尽管2025年上半年多家国内轮胎企业面临增收不增利的局面，但海外板块的重要性依然突出，比如赛轮轮胎上半年营收134.1亿元，同比增长18.7%，其中海外收入占比76.3%。 在汽车电子领域，均胜电子上半年营收首次突破300亿元大关，达303.47亿元，同比增长12.07%，归母净利润7.08亿元，同比增长11.13%。在这一业绩背后，均胜电子早已完成全球化产业布局，公司收入主要来源于国际市场。今年上半年，均胜电子国外市场收入为225.42亿元，占公司营业收入的74.28%。2023年、2024年，这一比重分别为75.65%、74.09%。 同属该领域的德赛西威海外营收占比虽还较低，但增长势头强劲，上半年海外业务实现营收10.38亿元，同比增长36.82%，占总营收约7.1%，高于上年同期。 动力电池企业国轩高科上半年实现营收193.94亿元，同比增长15.48%，实现归母净利润3.67亿元，同比增长35.22%。在这一业绩背后，国轩高科的海外业务稳步突破。数据显示，上半年国轩高科实现海外营收64.18亿元，同比增长15.79%，占公司总营收的比例达到33%。 良好业绩的背后，是这些企业对海外市场布局的持续加码。且面向未来，他们仍坚定推进全球化布局。 据悉，宁德时代正稳步推进匈牙利工厂、与Stellantis合资的西班牙工厂及印尼电池产业链项目的建设。此外，其成功在香港联交所主板上市，搭建了国际资本平台，有助于进一步融入全球资本市场，加快推进全球化战略布局。 国轩高科规划 产能 中，越南二期建设计划预计2025年三季度推进，另在摩洛哥、斯洛伐克等区域有重点项目，其中摩洛哥工厂土地已完成平整，计划9月开工，2026年底投产，规划20GWh电芯及配套材料产能；斯洛伐克工厂已完成土地转让交接，计划10月开工，2027年初投产。 福耀玻璃则通过全球化布局构建了独特竞争优势，目前已在12个国家建立生产基地和商务机构，涵盖21家汽车玻璃工厂、6家浮法玻璃工厂和5家汽车铝饰件工厂。据某券商 预测 ，未来3～5年，福耀在欧洲汽车玻璃市场的份额有望从目前的21%显著提升至40%，成为重要的增长极。 德赛西威在今年4月发布的最新战略规划中，将“勇出海”列为四大关键方向之一，明确聚焦欧洲、日本、东南亚等核心海外市场，针对不同区域制定定制化开拓策略，目前多数目标客户已实现第一阶段业务突破，即将进入扩张期。同时，公司将通过技术合作、渠道合作、合资、投并购等多元化模式加速出海进程。 继峰股份则通过并购加速全球化步伐，其主营业务为汽车座椅及内饰系统，产品覆盖乘用车、商用车等领域，通过收购德国格拉默，进一步拓展全球市场，形成“整椅+内饰”一体化解决方案。 在全球化布局过程中，部分企业也在进行策略优化，甚至主动“做减法”以聚焦核心。 宁波华翔长期承压的欧洲业务“包袱”在2025年上半年正式剥离。公司于5月30日完成对六家欧洲控股子公司100%股权的出售，交易对方为德国Mutares集团，此次剥离后，欧洲主要经营实体不再纳入公司合并报表范围，彻底清除了多年来占用资源、拖累盈利的“负资产”。 值得注意的是，宁波华翔并未“永久退出”欧洲市场，而是以“战略暂别”为未来条件成熟时的回归预留空间。当前阶段，其更注重将剥离资产释放的现金流与管理资源，集中投向国内高增长赛道及新兴产业，实现经营重心的高效切换。剥离完成后公司利润结构“去杂提纯”，核心业务的盈利能力得以更真实呈现，有望为后续估值修复扫清数据障碍。 总的来看，海外市场已成为诸多中国汽车零部件企业业绩增长的重要支撑，而在此背后，是企业以海外建厂、跨国并购、技术合作等多元路径加码全球化布局的持续努力。后续，随着全球化产能布局的持续落地与区域市场策略的精准迭代，中国汽车零部件企业有望进一步提升全球市场份额，在全球汽车产业格局重塑中夯实竞争优势。 盖世小结： 2025年上半年的财报数据，为汽车零部件行业的发展阶段写下了清晰注脚：“躺赢”时代已过，“精耕”时代来临。业绩分化的背后，从来不是运气的偶然，而是对产业趋势的把握能力、对技术迭代的响应速度、对全球市场的布局深度共同作用的结果。宁德时代的技术领跑、福耀玻璃的产品升级、头部企业的全球化深耕，印证了“押对赛道”与“主动求变”的价值，而传统企业的转型探索与战略取舍，也彰显了行业突围的决心。 未来，随着汽车“新四化”的持续深化与全球市场的格局重构，行业分化可能进一步加剧，但机遇也暗藏其中——对新兴领域的精准聚焦、对全球产能的高效布局、对核心能力的持续夯实，将成为零部件企业穿越周期的关键。

SMM 9月22日讯：汽车零部件板块今日触低反弹，指数涨逾1%，截至收盘，汽车零部件板块以1.05%的涨幅报52051.74。个股方面，奥特佳、山子高科、徕木股份、浙江仙通、天普股份等7股涨停，福赛科技、兆丰股份、科博达等纷纷跟涨。 消息面上 ，汽车零部件板块近期迎来机器人与智能驾驶的双重催化。 据悉，特斯拉本周将召开内部会议，重点讨论人工智能/自动驾驶系统、Optimus机器人生产计划以及车辆生产和交付，或成为特斯拉机器人及智能驾驶进入量产阶段的重要标志。 此外， 9月17日，工信部对《智能网联汽车组合驾驶辅助系统安全要求》，强制性国家标准，向社会征求意见，该征求意见稿构建了智能网联汽车产品的安全基线，要求系统只能在其设计运行条件下激活。针对单车道、多车道、领航辅助等不同功能，设置了人机交互、功能安全和预期功能安全、信息安全、数据记录等全方位安全技术要求，构建了“三重安全保障”，意见稿的发布有望推动智能化功能渗透率提升。 》点击查看详情 有分析认为，汽车零部件厂商与人形机器人零部件供应商高度重合，且不含应用、服务商，有望受益于全球机器人的进展；同时当前各种汽车智能化功能渗透率在快速提升，相应的智能化零部件的需求量也在快速增长。 民生证券此前便发布研报称，基于人形机器人极强的跨场景适配与承载AI落地的能力，看好人形机器人产业向上趋势，有望在未来5-10年内重塑产业生态，在工业制造、医疗康复等多领域实现规模化渗透，成为新一轮科技革命的战略制高点。汽车零部件公司具有强客户拓展能力、强批量化生产能力，且主业产品与机器人高度相通，具备强大竞争优势。 国内汽车主机厂纷纷入局人形机器人赛道，汽车零部件公司可依托车端客户优势快速切入其机器人供应链。 而在汽车零部件板块与人形机器人板块共振的背景下，也有相关零部件车企回应其与人形机器人板块的相关性，富奥股份便表示，公司持续聚焦主责主业，持续深耕汽车零部件领域的研发、生产及销售，通过技术升级与品质提升，不断巩固市场地位并拓展业务版图。鉴于汽车零部件与人形机器人零部件在应用场景、技术标准及性能要求等维度存在显著差异，公司当前既定战略规划仍以汽车零部件业务为核心。未来，公司在人形机器人领域更偏向于应用方面。 汽车消息面上，据此前央视新闻报道，我国新能源汽车累计销售突破4000万辆，产销量连续10年保持全球第一；乘联分会数据显示，8月，商用车新能源渗透率30%，其中卡车新能源渗透率23%，客车新能源渗透率63%，同比均有大幅提升。 而之前，车百会理事长张永伟还表示，今年智能汽车零部件全球市场规模将突破千亿美金，主要是以智驾、座舱为主的硬件和软件，中国至少应该在500亿美金以上。“再过五年，到‘十五五’末，智能驾驶部件和系统的全球市场规模应该在两千多亿（美元），中国应该接近或者达到一千亿美元。”

8月21日，SMM营销高级总监俞进和汽车事业部副总监严曹伟访问了富兰克润滑科技（太仓）有限公司，并受到了该公司领导的热情接待。双方就富兰克润滑科技在国内及国际市场的战略布局进行了深入交流。据SMM了解，富兰克润滑科技在泰国、墨西哥的工厂也在紧锣密鼓筹备中，且目前公司在泰国市场已经开始接受订单业务。 此次访问不仅加深了双方的了解与信任，还为未来的合作奠定了坚实的基础。作为连接全球有色金属产业链上下游的重要平台，SMM将继续发挥桥梁作用，期待与富兰克润滑科技（太仓）有限公司等优秀企业携手合作，共同解决行业难题，推动产业升级，持续为中国汽车产业链的高质量发展及提升全球竞争力贡献力量。 企业简介 Francool® 富兰克是国家高新技术企业，深圳质量百强企业和深圳 400强企业。 产品包括金属加工液、新材 料加工液、轧制液、脱模剂、环保科 技、自动化工业设备。 富兰克与国际著名的化工公司德国拜耳、美国雅富顿、美国润英联、美国路博润、英国科宁等保持着紧密的合作关系，融汇全球智慧，服务中国工业。

据外媒报道，现代汽车集团、韩亚银行（Hana Bank）与韩国国营机构韩国贸易保险公社（Korea Trade Insurance Corp.，KTIC）已联合推出一项规模达6,300亿韩元（约合4.53亿美元）的融资计划，以支持受美国关税冲击的汽车零部件供应商。8月18日，三方举行签约仪式，旨在为这些供应商提供支持。 在今年5月份美国对进口汽车零部件加征25%关税后，现代汽车集团的本土供应商正面临销量下滑风险。 韩国产业通商资源部部长Kim Jung-kwan、现代汽车集团总裁Sung Kim、KTIC首席执行官Jang Young-jin及韩亚银行首席执行官Lee Ho-sung出席了签约仪式。仪式地点位于韩国忠清南道牙山市（Asan, South Chungcheong Province）的DY Auto总部。据悉，汽车车窗电机供应商DY Auto被选为该融资计划的首家受益企业。 基于韩亚银行300亿韩元及现代汽车集团100亿韩元的资金，KTIC将为指定零部件供应商提供最高6,300亿韩元的优惠融资。参与该计划的供应商可申请利率较市场水平低至多2个百分点的贷款。此外，KTIC还将把担保期限从目前的1年延长至3年，并提高该计划下贷款的担保额度上限。 Sung Kim表示：“近期美国加征关税后，贸易环境愈发严峻。这项新融资计划将为汽车零部件市场提供重要支持，且从OEM的角度来看，有望助力供应链稳定。” 虽然韩美两国于7月30日达成协议，将汽车零部件关税从25%降至15%，但这一调整使得韩国零部件供应商此前依据《韩美自由贸易协定》享有的零关税优惠不复存在。 受此影响，现代汽车集团旗下的现代汽车公司于7月表示，正考虑将其部分供应链转移至美国本土供应商，而当前该公司仍高度依赖韩国合作伙伴为其美国生产基地供货。 目前，现代汽车公司美国组装厂所用零部件中，来自美国本土的比例不足50%。该公司透露，今年第二季度8,282亿韩元的关税相关损失中，有20%就来自零部件领域。 此外，美国于8月18日开始对进口钢铁和铝加征50%关税（按零部件中钢铁和铝含量比例进行征收），这为韩国汽车零部件行业带来了新的风险。 签约仪式前，Kim Jung-kwan考察了DY Auto，并听取了美国关税影响的相关汇报。Kim Jung-kwan表示：“针对这些关税措施，韩国政府将制定后续支持政策，包括缓解出口困难、助力企业开拓替代市场、提供税收优惠以及增强产业自给能力等。”

据路透社报道，8月19日，美国商务部宣布，其正提高对400多种产品的钢铁和铝关税，涵盖风力涡轮机、移动式起重机、家用电器、推土机及其他重型设备，同时包括轨道车辆、摩托车、船用发动机、家具及数百种其他产品。 美国商务部称，407个产品类别被新增至受行业关税覆盖的“衍生”钢铁和铝产品清单，这些产品中所含钢铁和铝成分将被征收50%的关税，非钢铁和非铝成分则按国别税率征税。 Evercore ISI在一份研究报告中指出，此举涉及400多个产品编码，这些产品去年的进口额超过2,000亿美元。同时，Evercore ISI估计此举将使整体有效关税率提高约1个百分点。 美国商务部还将进口汽车排气系统零部件、电动汽车所需电工钢，以及公共汽车零部件、空调零部件，还有冰箱、冰柜和烘干机等家用电器的零部件纳入新关税范围。 一些外国汽车制造商曾敦促美国商务部不要将上述零部件纳入征税范围，称美国本土产能无法满足当前需求。 特斯拉曾请求美国商务部驳回将电动汽车电动机和风力涡轮机所用钢铁产品纳入征税范围的申请，但未获成功。该公司直言，美国目前没有产能生产可用于电动汽车驱动装置的钢铁。 新关税立即生效，征税范围还包括压缩机、泵，以及进口化妆品和喷雾罐等其他个人护理产品包装中所含的金属。 美国商务部工业与安全事务副部长杰弗里·凯斯勒（Jeffrey Kessler）说道：“今日的举措扩大了钢铁和铝关税的覆盖范围，堵住了规避关税的途径，将为美国钢铁和铝行业的持续振兴提供支持。” Cleveland Cliffs和Nucor等钢铁制造商已向美国政府请愿，要求扩大关税范围，将更多钢铁和铝制汽车零部件纳入其中。

SMM 8月19日讯：8月19日早间，汽车服务板块快速攀升，指数盘中一度涨至1115.39的高位，刷新2023年12月以来的新高。个股方面，建邦科技涨逾10%，漳州发展、浩物股份、上海物贸等多股纷纷跟涨。 汽车零部件板块也一同攀升，指数盘中一度涨至49634.71的高位，刷新其上市以来的历史新高。个股方面则掀起了轰轰烈烈的涨停潮，三祥科技、天润工业涨逾10%。全柴动力、腾龙股份、南方精工、拓普集团、明新旭腾等多股盘中一同封死涨停板。 与此同时，机器人概念股盘中也快速拉涨，其指数盘中一度涨至2074.9，冲至其上市以来的历史新高。个股方面，帝奥微、中科海讯盘中20CM涨停，北矿科技、上海机电、四川长虹、领益智造等近11股盘中一同封死涨停板。 消息面上，上海市经济和信息化委员会等三部门在8月19日联合发布《上海市加快推动“AI+制造”发展的实施方案》。其中提出， 加快机器人应用。支持电子信息、汽车、装备等重点行业面向重复性强、危险性高、对健康存在危害的工作场景部署应用工业机器人，提高生产效率和生产安全性。推动智能机器人在装配、焊接、喷涂、物料搬运等环节开展规模化应用。 推动钢铁、船舶等行业打造人机协同智能制造作业单元，实现复杂工序无人化。制定工业场景人形机器人安全性可靠性检验检测方法，推动产品“持证上岗”。 此外，8月18日，2025世界人形机器人运动会圆满落下帷幕，经过3个比赛日的激烈角逐，来自16个国家的280支队伍在竞技赛、表演赛、场景赛、外围赛共26个赛项中展开487场精彩比拼，共产生26枚金牌，为全球观众呈现一场前所未有的科技视觉盛宴。 且8月18日， 广东省工业和信息化厅联合省财政厅近日发布《人工智能与机器人产业创新发展有关资金管理实施细则》 。 其中明确，对国家级制造业创新中心，结合国家支持政策予以建设经费支持，补助资金不高于项目新购置研发仪器设备（含配套软件，不含税）总额的 40% ，单个项目最高 5000 万元。 具体奖补项目包括人工智能与机器人领域制造业创新中心创新能力建设项目、培育人工智能与机器人优质企业项目、推动人工智能赋能新型工业化标杆项目、开源社区和开源生态中心运营项目。《实施细则》自2025年9月1日起实施，有效期至2027年12月31日。 企业动态 【英伟达与鸿海合作开发的人形机器人预计11月亮相】 鸿海将在11月举行的鸿海科技日中，推出与英伟达合作开发的最新一代人形机器人以及实际场景应用案例。鸿海发言人表示，鸿海密切关注机器人领域的各种发展，与英伟达在此领域多方合作，在人形机器人大脑开发上进行多技能AI模型的训练。（科创板日报） 【宇树科技新专利可提高机器人复杂环境作业能力】 天眼查APP显示，近日，杭州宇树科技股份有限公司申请的“基于多传感器数据融合的动态时空同步建图方法和系统”专利公布。专利摘要显示，本发明属于环境感知技术领域，能使得机器人能够对动态目标进行准确识别以及跟踪，提高机器人在复杂环境中的自主作业能力。（科创板日报） 【康平科技：拟收购苏州凌臣控股权】 康平科技(300907.SZ)公告称，公司与朱建冬等五人签署股权收购意向协议，拟以支付现金的方式收购苏州市凌臣采集计算机有限公司控股权。标的公司深耕智能装备控制单元的核心零部件领域多年，为下游智能装备和工业机器人客户提供各种运动控制、精密传动等核心零部件和机器人模组。（财联社） 【电连技术：公司部分相关产品可应用于机器人领域】 电连技术在互动平台表示，公司的部分相关产品可应用于机器人领域，具体单机价值根据不同产品及不同的客户需求等情况而有所不同，公司始终坚持不断的创新与变革,布局前沿技术和领先产品的开发，积极关注公司产品和创新技术在不同领域的应用机会，目前暂不存在应披露而未披露的相关信息。（财联社） 【智元两款青春版人形机器人首发智元商城 】智元人形机器人产品灵犀X2青春版、远征A2青春版，正式登陆智元商城，开启线上首发预售。记者查询智元商城发现，两款机器人目前已开启定金支付，8月31日截止支付。灵犀X2青春版定价98000元，预计尾款支付后90天发货；远征A2青春版则定价198000元，限时优惠至168000元，尾款支付后30天发货。（财联社） 汽车服务方面，此前乘联分会秘书长崔东树表示，随着新能源车市场的新车销量爆发增长，新能源二手车的保有量规模不断增大，带动新能源车的二手车渗透率不断提升，从2022年底的渗透率3.6%，上升到2025年6月的11.3%。未来随着新能源车的高速增长和价格逐步趋稳，新能源二手车的发展潜力巨大。 从具体数据来看，2025年6月，全国二手车市场交易量165.75万台，环比增3%，同比增长9%；交易金额为1068亿元，同比增9.2%。2025年1-6月，二手车累计交易量957万台，同比增2%；交易额6232亿元，同比降0.3%。 中国汽车流通协会也在此前发布了2025年7月二手车市场的相关数据情况，据其数据显示，7月，全国二手车市场交易量166.09万辆，环比增长0.2%，同比增长3.2%，交易金额为1060.07亿元。1-7月，二手车累计交易量1123.10万辆，同比增长2.17%，与同期相比增加23.87万辆，累计交易金额为7292.44亿元。 车企方面，据财联社方面消息，零跑汽车基于超预期的市场表现，零跑汽车将2025全年销量目标上调至58万至65万辆，明年将挑战100万辆。今年3月，零跑汽车创始人、董事长兼CEO朱江明表示，今年零跑汽车销量将达到50万至60万辆。 机构评论 中信建投证券表示，近期各地发布机器人相关产业支持政策，给予一定产业补贴或消费补贴。世界机器人大会依旧保持空前的热度，国产机器人百花齐放。产业链相关的灵巧手、关节模组零部件、传感器等环节均有多种方案齐头并进，有望加速具身智能机器人迭代。具身智能产业链相关的进步正不断被看到，后续仍有世界人形机器人运动会、智元机器人合作伙伴大会、Optimus三代机发布、国产机器人招投标等潜在催化值得关注。继续看好板块整体行情，推荐产业趋势更优、放量更快的传感器、灵巧手、垂类应用端、国产供应链条等环节。 国元证券表示，8月14 日晚，全球首个以人形机器人为参赛主体的综合性体育赛事——2025 世界人形机器人运动会在北京国家速滑馆“冰丝带”盛大开幕。本届运动会吸引全球16 个国家、280 支队伍、超500 台机器人参赛，将在8 月15 日至17 日展开田径、足球、工业场景应用等26个赛项共487 场竞技，全面检验机器人的运动控制、环境感知与多机协作能力。8 月15 日，1500 米田径决赛第1 组比赛中，宇树科技以7 分10 秒的成绩取得第一名后，又以6 分34 秒的成绩摘得本次大会的首枚金牌，创造世界纪录。近期具身智能相关应用场景持续增加，我们认为这是其泛化能力测试以及持续迭代的标志，建议关注复杂场景表现突出的本体产品及供应链，建议关注：长盛轴承、华锐精密。

SMM 8月6日讯：8月6日，随着2025世界机器人大会开幕日的逐步临近，机器人概念板块持续走高，带动汽车零部件板块也受到提振持续走高。8月6日盘中，汽车零部件板块一度冲至46784.43的高位，录得四连涨的同时，刷新板块指数历史新高。而机器人概念近几个交易日也一同拉升，8月6日盘中最高冲至1948.13的高位，同样刷新历史新高。 汽车零部件个股方面，北方长龙盘中20CM展厅，宁波华翔、成飞集成、湖南天雁、中马传动、万里扬、飞龙股份等近9股盘中一同封死涨停板。 机器人消息面上，宇树科技8月5日发布新款四足机器狗产品Unitree A2，整机约37千克，空载续航20km。视频显示，A2最大奔跑速度5米/秒，最大攀爬高度1米。中信证券认为，2025年将成为具身智能机器人产业的量产元年，具身智能机器人是AI与物理世界的重要结合，其量产及场景的开拓试验性应用宣告了人工智能AGI和机器人产业的深度融合，推动新一轮的产业革命。 而鉴于汽车零部件企业在精密加工、材料调质、热处理等工艺上积累深厚，这些技术与机器人核心部件，如丝杠、减速器、电机的生产高度相通。同时，智能汽车涉及的传感器、驱动系统等技术，可直接应用于机器人的感知和运动控制模块。因此，市场对拥有相关技术基础储备的汽车零部件未来在机器人领域的发展有所期待，带动汽车零部件板块跟随机器人板块一同上涨。 且汽车零部件企业具备大规模量产能力和严格的成本控制体系，对机器人产业初期降低成本至关重要。目前，也有譬如比亚迪、特斯拉等在内的车企，进军人形机器人领域，汽车零部件企业作为其传统供应商，可优先获得机器人订单，复用现有客户关系。这种供应链和客户资源的协同，也在一定程度上引导机器人板块的热度传导至汽车零部件板块。 近年来，也有不少汽车零部件企业开始向机器人领域拓展，主营汽车零部件研发、生产和销售的拓普集团，便已经不聚了机器人电驱执行器等产品，其表示，据悉，机器人执行器是机器人的核心部件，负责将能量转化为机械运动的装置，直接控制机器人关节运动或末端工具操作，包含关节执行器和末端执行器两种主要类型，是人形机器人、工业机器人等智能设备的核心功能单元。‌‌ 均胜电子，则将其自身定位为“汽车+机器人Tier1”，是基于其在汽车智能座舱、智能驾驶、智能网联等方面的丰富经验，重点突破机器人“大脑”（智能交互决策系统）和“小脑”（智能运动控制系统）等核心技术。据悉，均胜电子正将汽车领域的传感器融合算法、精密执行器工程能力、电池管理系统（BMS）等核心技术迁移至机器人领域。 富临精工也在向着机器人智能电关节模组（集成电机、减速器、传感器）等方面布局，今年3月份，富临精工及控股子公司江西升华新材料有限公司与宁德时代签署《战略合作协议》，进一步拓展在汽车及智能机器人等创新领域增量零部件及关节的合作机会。据悉，近年来，富临精工多次对外表示，机器人产业是公司汽车精密制造零部件和智能电控部件产业领域的延伸。而富临精工在机器人领域的不断布局也在印证着这一点。 此外，政策面也在持续为机器人行业的发展助力，今日，上海市人民政府办公厅印发《上海市具身智能产业发展实施方案》。其中提到， 要发挥上海自主智算芯片、本体机器人与大模型企业集聚优势，加快具身智能专用芯片、核心主板等核心零部件研制，增强软硬协同适配能力，开发匹配具身机器人本体需求的关键配套产品。推动关节模组、智能传感器、视觉相机等高价值零部件企业研发生产基地在沪落地。 目前，随着机器人板块的逐步火爆，越来越多的机构对机器人的未来表现了极大的看好： 民生证券认为，世界人形机器人运动会将于8 月14 日开幕，有望持续拉动板块热度。全年来看，1）客户维度：机器人长期Beta 看T 链，马斯克表示今年目标生产数百台Optimus V3 原型机，5 年内能够达到百万台量级，特斯拉新进展可以期待；2）产品维度：关注边际变化最大的硬件环节。 光大证券指出，从人形机器人量产节奏的角度，2025年将会是突破性的一年。万台级别的量产将带动下游产业链进入确定性放量阶段，而万台级别的数据采集和训练有望真正解决数据匮乏的难题，推动人形机器人向更泛化、更实用的阶段。坚定看好人形机器人产业，基于当前硬件技术路线与各厂商进展。

SMM 8月4日讯：8月4日，汽车零部件板块板块盘中快速拉涨，指数盘中一度涨逾2%。个股方面，北方长龙20CM涨停，日盈电子、建设工业、中马传动等多股一同封死涨停板，兆丰股份、正裕工业等多股纷纷跟涨。 消息面上， 据央视新闻客户端方面消息，其记者从中国机械工业联合会获悉，今年上半年，新能源汽车市场渗透率达44.3%，创同期历史新高。 此外，有多家车企陆续发布其7月销量数据，其中，小米、零跑以及小鹏三大车企在7月的交付量均创单月交付新高，其中零跑汽车7月全系交付达50,129辆，同比增长超126%，达成月交付首次突破5万辆的成绩，连续第五个月稳居造车新势力榜首之位；小鹏汽车方面7月共交付智能电动汽车36,717辆，同比增长229%，同样创单月交付量历史新高；另外，小米汽车发布文章称，其7月交付新车数量超过30000辆，虽然小米方面并未公布具体的数据，但同样是创下了其单月交付量的历史新高。 而比亚迪作为国内电动汽车“一哥”，其7月的表现依旧亮眼，数据显示，7月，比亚迪销量为344,296辆，比亚迪本年累计销量为2,490,250辆，同比增长27.35%。 至于曾经销量排名前列的理想汽车，在7月的表现则略显逊色，其7月仅交付3.07万辆，环比下滑15.3%，同比下滑39.7%，对照去年同期5.1万的销量来看，单月减少超2万台。前7个月，理想汽车累计交付23.5万辆新车，同比下滑2.2%。据悉，理想汽车在今年5月份将销量目标从年初的70万辆下调至64万辆，根据下调后的目标交付量，理想汽车目前的目标完成度在36.72%左右。 乘联分会表示，7月车市仍以以旧换新及报废更新“双新”政策为核心增长点，尽管6月末冲量对后续需求产生了一定程度的透支，但整体车市热度仍维持在相对高位，预计7月市场仍将维持同比平稳增长。 而值得一提的是，汽车零部件板块自机器人概念火爆以来，经常受机器人概念走高的推动而一同上扬，今日，机器人消息面同样利好频出，2025世界机器人大会的新闻发布会于8月2日盛大召开，200余家国内外机器人企业的1500余件展品集中亮相，首发新品超100款，首发新品数量是去年的近2倍。会上，有关负责人指出，在科技创新领域，我国机器人专利申请量已占据全球总量的三分之二，核心零部件的自给能力大幅提升，关键技术不断取得新进展。 国泰海通证券表示，人形机器人正在成为通用人工智能落地的核心应用场景，产业化进程正进入“技术突破+生态协同”的加速阶段。国证机器人产业指数覆盖机器人产业链上下游各核心环节，人形机器人相关成份股占比较高。 此外，无人驾驶板块近日也频发利好，广州无人驾驶装备工作指引正在编制。据广州日报方面表示，从广州市政府答复省政协委员王维红的复函中获悉，近年来广州智能网联汽车产业发展取得显著成效，17家企业累计自动驾驶技术测试总时长超130万小时、总里程达2441万公里；与此同时，广州市正编制无人驾驶装备工作指引，将从全市全域层面推动多种类型、多种场景无人驾驶装备的应用。 中国自动驾驶科技公司文远知行7月23日在沙特阿拉伯首都利雅得正式启动该国首批无人驾驶出租车试运营服务。该试运营服务的运营区域覆盖哈立德国王国际机场及利雅得市内核心区域，包括主要高速公路和选定的市中心路段，首批投入数十辆试运营车辆。利雅得全面的无人驾驶出租车商业运营服务预计2025年底启动。

“2030年汽车零配件出口目标为1200亿美元，年度平均增幅5%。”这是不久前，汽车零部件企业出海创新发展研讨会暨2025全球汽车供应链核心企业竞争力白皮书发布会上，一位专家透露的一组数据。 在他看来，2030年汽车零部件出口达到1200亿美元的目标，不仅体现了中国零部件企业对自身实力的信心，也反映了全球市场对中国制造的认可和需求。 随着全球汽车产业的快速发展和变革，汽车零部件市场正迎来前所未有的机遇与挑战。面对日益激烈的国际竞争和不断变化的市场需求，中国的汽车零部件企业纷纷将目光投向海外市场，寻求新的增长点。 海外市场机遇与挑战并存，如何出海？怎么出海？要避开哪些坑？都是零部件企业必须面对的问题。 海外市场 空间广阔 ， 2030年将达到 1200亿美元 尽管当下海外市场存在诸多不确定性，但是不可否认，未来还存在广阔的市场空间。各项数据表明，对比国内市场，不少海外市场还是一片蓝海。 根据海关数据，2024年中国汽车出口达640万辆，预计2030年有望冲击千万辆大关；零部件出口（不含动力电池）超930亿美元，到2030年可以实现1200亿美元的规模。 中国作为全球最大的汽车生产和消费国之一，零部件产业经过多年发展，具备了较强的竞争力，出口规模不断扩大。 零部件出口方面，受全球汽车电动化趋势推动，中国零部件产品出口结构不断优化升级。传统零部件出口保持持续增长。经估算，动力电池出口金额已超越任一传统零部件品类，成为出口金额最大的零部件产品。 另外，新能源汽车零部件出口潜力同样十分可观。2024年，中国新能源汽车在全球市场的占比高达80%，新能源汽车零部件出口已成为我国汽车零部件出口的重要增长点。 随着全球新能源汽车市场的快速发展，其对相关零部件的需求将持续增加，我国在新能源汽车零部件领域的技术优势和产业基础，将助力其在海外市场占据更大份额。 广阔的市场空间，也预示着我国汽车零部件企业必须走出去。全球汽车零部件市场规模庞大且持续增长，而国内市场竞争激烈，出海能够帮助零部件企业突破国内市场的限制，获取更广阔的市场空间和更多的客户资源，提升企业的市场份额和盈利能力。 通过在海外市场建立生产基地、销售网络和服务体系，零部件企业可以直接接触到国际客户和合作伙伴，展示自身的产品和技术实力，提升品牌知名度和美誉度，树立良好的国际品牌形象。 在一些海外地区，劳动力成本、土地成本等相对较低，零部件企业通过海外建厂等方式，可以有效降低生产成本，提高产品的价格竞争力。另一边，零部件企业还可以利用当地的资源优势，优化供应链布局，进一步降低成本。 哪里市场最好做？海外市场各有特点 出海市场前景虽然广阔，但是并非一片坦途。 地缘政治的不确定性、市场竞争与本地化压力、生产与供应链运营的挑战等问题，都是中国零部件企业在出海过程中需要面对和解决的问题。有调研数据显示，24%的企业认为地缘政治不确定性是海外业务面临的最大挑战，21%的企业则担心市场竞争与本地化压力。 不同市场的特点不一，也需要零部件企业采用不同的出海策略。 信息显示，从全球视角来看，欧洲是中资零部件出海最集中的区域，亚洲次之。欧洲市场以其高标准和严格的法规著称，而亚洲市场则以其快速增长和多样化需求吸引着中国企业。调研数据显示，西欧市场被认为是最看好的海外市场，企业出海倾向占比34%；其次是东南亚的17%和美国的14%。 尽管受到政策影响，美国市场依旧是一个不可忽视的地方。 此前，特朗普政府大幅增加25%的关税，影响范围极为广泛。从政策角度看，该举措涵盖了乘用车、商用车、皮卡等整车领域，以及动力总成核心部件、电子电器部件等零部件领域。美国商务部还表示，后续将把车身、底盘等更多传统部件纳入加税清单。 这一政策在短期内将产生许多直接影响，在生产端，整车成本将大幅提升；在消费端，车价提高将进一步抑制市场需求，导致市场萎缩；从长期看，美国政府试图通过增加短期成本，换取产业投资回流，重构本土产业建设，但这一目标实现难度较大。 特朗普政府的关税政策对零部件出口影响较大。一直以来，美国是中国汽车零部件最大的出口市场，特别是制动系统、车轮系统、车身件等对美国市场依赖程度较高的零部件品类，将受到显著冲击。 有数据显示，2018年，出口至美国的汽车零部件占比达到26%；2024年占比为15%。2025年之后，受到政策影响，出口占比持续下降。主要还是由于美国采取了一系列的贸易保护措施。 根据专家提出的建议，要充分考虑美加墨市场的风险，同时也不可忽视这部分市场的重要性。 此外，在选择出海目的地时，中国零部件企业需要根据自身的资源、能力和市场定位，选择合适的海外业务模式。 根据调研数据显示，54%的企业选择了自力更生、独资发展的模式，8%的企业选择了合作伙伴合资模式，15%的企业选择了寻找标的、兼并并购发展模式，23%的企业则根据市场，多种模式并存。 出海各有责任： 大企业做标准，小企业谋创新 除了选择出海的目的地，出海的策略也至关重要。 汽车出海已从战略选择升级为产业增长的核心引擎。在全球化进程中，中国汽车零部件企业出海面临多重难题，从合规准入到技术领先的技术壁垒，从关税应对到规则重构的贸易挑战，以及从单点交付到生态整合的供应链协同难题。 中国汽研总经理刘安民给出了几条重要的建议。 他认为，标准合规是出海的必修课当前，欧盟碳关税、电池法规等技术壁垒已成为企业出海的拦路虎。 当然，这需要各方协同，解决这些难题。国家层面正加快国内碳市场建设，通过市场化手段引导企业减排。同时积极推动与欧盟的贸易对话，争取规则互认。行业协会也充分发挥桥梁作用，搭建平台交流，开展欧盟等标准、法规专题培训，助力企业参与国际标准的制定，增强我们在国际上的话语权。 另外， 协同创新是破除 障碍 的船票。汽车零部件企业出海面临技术壁垒高筑，贸易规则多变、供应链协同难度大等诸多挑战，仅靠单一企业的力量难以实现全面突破。 产业链上、产业链上下游的协同创新，不仅能分摊研发成本、降低市场风险，更能促进技术融合与标准共建，提升中国企业在全球市场的话语权。 此外， 生态共建是自身的关键。全球化竞争不仅是企业之间的较量，更是产业链生态的比拼。 整车与零部件的协同，中国企业与外国企业的这个共生，技术与市场的共振，缺一不可。 当下，出海的企业众多，不同规模的企业出海的责任也各不相同。中国汽研电子电器测试中心认证总监、高级工程师谷腾蛟认为，对于大型零部件供应商而言，构建体系化技术壁垒是其出海战略的核心。 通过主导技术标准制定、推进属地化资源整合、建立制度与标准双重优势，大型企业能够快速获取认证资质并拓展客户渠道。同时，前瞻布局碳政策导向下的循环经济，构建“生产-回收-再生”闭环体系，也是大型企业的重要战略方向。 与大型企业不同，中小型特色供应商则需要提升市场嗅觉能力，充分发挥敏捷发展优势，在创新红利窗口不断收窄的情况下，利润优先，打造细分领域的竞争力。 寻求客户群体典型直接体验需求，提供短频快解决方案，并在其中寻求主机厂或者头部零部件供应商的价值结合点，实现需求整合或者价值提升。 从“走出去”到“扎下去”，零部件出海任重道远 在全球化浪潮下，中国汽车零部件企业纷纷踏上出海征程，但单靠企业自身单打独斗，面对全球市场的复杂多变，往往力不从心。目前，汽车企业与零部件企业大多以分散的形式在海外布局，缺乏协同作战能力，难以发挥整体优势。 在这方面，日本的出海模式值得借鉴。以三井、三菱等综合商社为例，它们不仅为整车厂提供资金支持，还通过投资、搭建物流和合规平台等多种方式，为整车厂在海外落地创造有利条件。 特别是在泰国市场，商社先做好配套基础设施建设，再引入丰田等品牌落地生根。在商用车领域，通过收购车队管理公司，进一步衍生出租赁、保险、二手车交易等完整的服务闭环，形成了强大的“平台能力”，这正是中国车企目前所欠缺的。 海外汽车产业链比国内更为复杂，涵盖了前端制造、后端金融、售后保障、二手车交易、梯次应用以及资源回收等多个环节。要应对这样的复杂局面，既需要国家或协会层面的顶层设计，也需要企业间的协同共建。如果能够通过跨部门联动与园区式集群运营，中国车企有望在海外构建更具粘性的本地化生态。 有专家认为，“中国汽车产业出海正处于日本八十年代中期至九十年代的转型节点。”当年，日本车企曾凭借近700万辆的出口量在全球市场占据领先地位，但随着贸易摩擦和汇率压力的加剧，日本车企不得不调整战略，转向全球产能布局。到2018年，其海外产量已突破2000万辆。 这一历史经验为中国企业提供了重要参考。单纯依赖出口规模，终将面临增长瓶颈，而真正决定全球竞争力的关键，在于能否深度嵌入全球价值链。 中国汽车产业出海的征程可以分为两个阶段。 第一阶段是“把车卖出去”，通过出口产品打开海外市场。而第二阶段则是“把体系种下去”，即在海外构建完整的产业体系。 只有当品牌、产能、服务、数据和政策等多方面协同形成闭环，中国汽车产业才能真正站在世界舞台的中心，实现从“走出去”到“扎下去”的跨越。 盖世小结 中国汽车零部件企业的出海之路，既是挑战也是机遇。面对全球市场的广阔前景，企业需要有清晰的战略定位和灵活的应对策略。无论是大型企业的标准制定，还是中小企业的创新谋变，都需要在不断变化的市场环境中，寻找到最适合自己的发展路径。

SMM 7月16日讯：7月16日早间，受多方利好带动，汽车零部件板块盘中走高，指数涨幅一度超过1.7%，在一众行业板块中排名前列。个股方面，雷迪克盘中涨逾10%，长源东谷、嵘泰股份、浙江黎明等6股盘中一同封死涨停板。 消息面上，众所周知，人形机器人与智能汽车在软硬件领域具备较多的共通点，车企纷纷加入机器人赛道，汽车零部件公司也在加大机器人布局。因此，人形机器人行业的大火，也有望带动汽车零部件板块持续火热。而近期，机器人领域利好频频，根据中商产业研究院预测，中国人形机器人产业规模或将从2025年的53亿元，增长到2028年的387亿元。而目前企业方面关于人形机器人的动态也屡见不鲜，据悉，智元机器人与宇树科技日前联合中标中国移动1.24亿元人形机器人代工项目，成为目前国内人形机器人的最大单笔采购；宇树科技创始人王兴兴在中外企业家见面会上表示，今年宇树科技机器人的出货量相对于去年有明显的增长。 上海证券表示，近期国内外产业端迎来密集催化，产业潮起入局者明显增多，国内多数车企、科技厂商纷纷加码具身智能，海外特斯拉等公司加速商业化量产步伐。人形机器人产业链进入“百花齐放，百家争鸣” 阶段，目前人形机器人进入工业场景是国内外确定性较高的应用趋势，人形机器人商业化落地可期。 此外，汽车行业消息面上，国家统计局7月15日数据显示，2025年二季度，全国规模以上工业产能利用率为74.0%，其中汽车制造业产能利用率为71.3%。 且上半年国内汽车产销数据表现也十分亮眼，据中汽协数据显示，2025年上半年，中国汽车产销分别完成1562.1万辆和1565.3万辆，同比分别增长12.5%和11.4%，产量增速较1-5月收窄0.2个百分点，销量增速扩大0.5个百分点；新能源汽车方面，上半年新能源汽车产销分别完成696.8万辆和693.7万辆，同比分别增长41.4%和40.3%，新能源汽车新车销量达到汽车新车总销量的44.3%。 》点击查看详情 政策面上，重庆市经济和信息化委员会近日就《重庆市智能网联新能源汽车产业链“渝链智擎”行动计划（2025—2027）》公开征求意见。其中提出， 到 2027 年，我市建设世界级智能网联新能源汽车产业集群取得实质性进展，力争智能网联新能源汽车零部件产业营业收入达到 7000 亿元， 集聚智能网联新能源零部件企业1000家，其中智能驾驶、智能座舱、智能车控、车路网联、电驱、电制动、电转向、热管理等汽车电子零部件企业500家，夯实基础设施建设、人工智能及汽车软件、车路云一体化建设、物流出口服务、检测维保电池回收服务等5大支撑，形成“1000+500+5”的全新产业链体系，全面构建整零协同、软硬结合、场景牵引、数字赋能、自主创新、品牌提升的智能网联新能源汽车产业生态，为我市打造智能网联新能源汽车之都提供有力支撑。 在汽车零部件冲高的同时，汽车服务、汽车整车指数盘中一同冲高，盘中涨幅均超1%。