当地时间本周四（7月3日），法国巴黎银行发布报告认为，随着特朗普税法中止电动汽车税收抵免，美国电动汽车制造商Rivian和Lucid将从中获益。 周四，Rivian和Lucid股价分别上涨了4.6%和8.8%。 业内目前普遍认为，特朗普“大而美”法案对电动车行业产生深远影响，法案中将提前取消新能源车补贴。电动车税收抵免的取消，不仅将影响消费者购车成本，也会对美国汽车制造商和相关供应链构成挑战。 美国参议院本周早些时候已通过了“大而美”法案，周四该法案进一步在众议院获批。法案规定，从9月30日起，将取消7500美元的电动汽车消费者税收抵免和二手电动车的4000美元抵免。今年晚些时候汽车制造商的电动汽车需求，预计将会有不同程度的下降。 法国巴黎银行分析师James Picariello在周四给客户的一份报告中写道，“我们确实认为Rivian和Lucid都将受益于电动汽车竞争的减少，因为汽车制造商会降低对美国电动汽车业务的重视程度。” 过去几年，通用汽车、福特汽车、现代汽车及旗下的起亚汽车等汽车制造商都加大了电动汽车的生产力度。但随着政府激励措施的取消和消费者购车需求的疲软，法国巴黎银行预计这些传统车企的努力会放缓。 对于Rivian、Lucid和特斯拉等专注于电动汽车的公司来说，这可能为它们带来更多市场份额。由于关税不确定性等宏观经济压力，电动汽车股今年普遍下跌。 Picariello写道，人们对埃隆·马斯克和特斯拉此前与特朗普政府有关联的持续强烈反感，Rivian可能会因此受益。 特斯拉周三公布销量数据，其第二季度交付384122辆汽车，同比下降13%。 Rivian和Lucid第二季度的业绩均未达预期。Rivian交付10611辆汽车，比分析师预期低2.3%，Lucid交付3309辆汽车，比预期低4%。 法国巴黎银行预计，消费者在税收抵免政策结束前将抢购车辆，第三季度这两家电动汽车生产商的交付量预计将上升。考虑到Lucid生产爬坡较慢，Gravity SUV车型要到2025年底才能上市，跨界多功能车要等到2027年，Rivian可能比Lucid受益更多。 Picariello在报告中对Rivian的评级为“跑赢大盘”，Lucid为“跑输大盘”。

如果说去年“小米SU7上市即卖爆、问界M9首次登顶50万以上车型销冠”在国内车市“初起涟漪”，今年上半年的小米、华为则对汽车市场原有格局发起了更大的冲击。 “SU7和SU7 Ultra转订YU7的订单，占YU7总订单数不足15%。”7月2日，小米创办人，董事长兼CEO雷军针对“大定数据有水分”等质疑时回应表示。 6月底，小米汽车旗下第二款车型YU7高调入局，“一小时大定突破28.9万台、上市18小时锁单24万辆”的成绩在创造历史的同时，几乎复刻了小米SU7上市之初的场景。若从结果倒推原因，除“小米”自身热度之外，记者从小米汽车订购页面看到，截至7月2日，YU7标准版锁单后交付周期为58-61周，Pro版为51-54周，Max版为39-42周。“我们一定加速生产，力争早点交车。”雷军表示。 据公开信息，小米智能制造产业基地累计年产能30万辆，两期年产能各为15万辆。目前小米智能制造产业基地一期项目已被SU7占据大量产能，二期项目完成规划验收但量产时间不详。有消息称，近期小米汽车二期工厂正在大规模招聘，要求员工实行两班倒工作制，日工作时长为11个小时。 旗下产品得到消费者的认可，对于将整车生产制造视为核心业务的企业而言是价值的最终体现，进而形成良性商业循环。但同时，爆款产品势必会引来更为激烈的市场竞争，且对手亦会“加足马力”予以应对。 7月初，鸿蒙智行发布6月交付成绩——单月全系交付52,747辆，单日交付量3,651辆，仅用39个月实现全系累计交付80万辆，创下新势力汽车最快交付纪录。 在跨过“深蹲期”后，鸿蒙智行近两个月销量显著反弹，回暖时间点恰好与小米YU7上市热销重合。鸿蒙智行表示，定位百万级超豪华轿车的尊界S800上市首月大定突破6,500辆；一直以来的销量支柱问界，交出单月交付44,685辆的成绩单。根据规划，鸿蒙智行“第五界”尚界旗下首款车型将于9月上市，其官微账号已于近日正式开通。 以小米、华为为代表的跨界新品牌表现愈发强势，正深度重塑国内车市格局。 第三方数据显示，2025年第26周（6月23日-6月29日）新势力单一车型销量榜单中，小米SU7、问界M8分别位列第一和第二；中大型SUV榜单中，小米SU7上市即蹿升至次席，前十名车型中仅有一款传统外资品牌车型（宝马X5）；40万元以上车型中，问界M8以周交付超5600辆的成绩蝉联销冠，其身后不乏奥迪A6L、宝马5系、奔驰GLC、奥迪Q5L等传统豪车。 “以往传统外资豪华品牌引以为傲的品牌价值，正在被自主品牌快速蚕食。”有业内人士分析认为，小米和华为作为科技、ICT巨头跨界进入汽车领域，通过智能化和生态构建优势，对诸多传统车企形成降维冲击。“（小米、华为）在深度改变原有市场格局的同时，将会为中国汽车产业带来前所未有的技术创新与竞争活力。”

继飞行汽车之后，具身智能已成为车企们的“新宠”。据记者不完全统计，当前国内已有广汽、上汽、比亚迪、长安、小鹏、奇瑞、小米等近20家主机厂或通过自研、或通过合作模式已或即将涉足人形机器人领域。 “相比机器人初创公司，车企拥有前期自动驾驶算法和数据的积累，同时有完整的生产体系，因此在整机生产和代工方面有一定优势。”在业内人士看来，车企布局人形机器人有三大驱动力；第一，人形机器人扮演品牌大使的角色，借以强化车企高科技智能形象。当前人形机器人主要是给车企站台，并无多大实用价值；第二，车企其实是劳动力高度密集型企业。在不太遥远的未来，人形机器人有望取代组装线工人，节省成本提供效率，这是车企的远景；第三，特斯拉的标杆示范效应。“为控制风险，大多数车企选择跟随策略，对标行业灯塔，亦步亦趋。” 在2024年财报电话会议上，小鹏汽车董事长、CEO何小鹏表示，具身人形机器人以及其与汽车产业更深度地融合，将是小鹏汽车“三条增长曲线”之一。 一条庞大的赛道，蕴藏了无数的可能性。据高盛预测，到2035年，人形机器人市场空间有望达到1540亿美元，相当于2021年智能手机市场的三分之一。花旗银行则预测，到2050年，全球人形机器人市场规模将达7万亿美元，全球人形机器人数量将达到6.48亿台。 “当前全球范围内人力成本上涨，传统汽车领域用得比较多的工业自动化已经很难解决汽车智能制造下的需求。人形机器人在汽车制造危险作业的替代、自动化方面，有比较大的应用潜力。”蔚来汽车前瞻制造工程人形机器人战队负责人乙鹏道出了部分车企下场造机器人的目的。上汽创投投资团队则坦言，人形机器人产业与汽车产业高度协同，其中的零部件在汽车产业链复用率高，诺仕机器人的行星滚柱丝杠能与上汽在EMB线控制动、线控转向、新一代悬架系统等领域有广阔的合作空间。 从车企目前披露的信息不难看出，人形机器人可以提升工厂生产制造效率、缩减人工成本。据悉，广汽集团的GoMate人形机器人计划在广汽传祺、埃安等主机厂车间生产线和产业园区率先开展整机示范应用。小鹏Iron机器人已在小鹏广州工厂进行小鹏P7+车型生产实训，小鹏Iron未来将会聚焦在工厂和门店等场景。而特斯拉则预计，今年将有超过1000个Optimus在特斯拉工厂帮助人类完成生产任务。 “奇瑞墨甲机器人开发的人形机器人已经在马来西亚上岗。”奇瑞控股集团党委书记、董事长尹同跃告诉记者，“我们打算用它在4S店帮我们卖车。”据悉，这款人形机器人具备多模态环境感知、自主行走规划、巧手操作和基于大模型的专业领域问答能力，可以用在汽车销售咨询、商场导购、娱乐表演等场景。 值得留意的是，尽管汽车企业入局人形机器人领域具有广阔的想象空间，但其中仍面临诸多挑战。汽车行业资深分析师、汽车行业资深顾问梅松林认为，人形机器人当前主要的挑战还是不能真正落地应用，真正实现实用价值。“如果车企的战略不是做智能先锋者、机器人先锋者，现在大可不必在人形机器人上投入过多。现在车企做人形机器人还处在摸索期。” 何小鹏也提到，人形机器人从L2级跨越到L3级非常困难，因为大模型数据的积累将成为人形机器人产业的一大门槛。“当前人形机器人产业发展还处于早期阶段，未来的挑战有很多，距离通用人形机器人进入千家万户还有很长的路要走。”

就在CEO马斯克和美国总统特朗普再度爆发“口水仗”、汽车交付持续疲软之际，又一位特斯拉的“死忠粉”发声力挺。 特斯拉长期的唱多者、美国投行Wedbush知名分析师 Dan Ives重申了其对特斯拉“跑赢大盘”的评级，并给出了500美元的目标价。 在最新发布的一份报告中，Ives特别指出， 特斯拉6月份在中国的销量出现了八个月来的首次增长，并称中国市场是特斯拉销售增长潜力的“心脏和肺”。 与此同时，他还表示，由于特斯拉Model Y车型的“更新换代”在本季度取得成功，交付量“好于预期”。 Ives写道：“尽管中国汽车厂商推出的低成本车型越来越多，但特斯拉近期对Model Y的升级刺激了需求增长。特斯拉未来几年将走上加速增长之路，预计在Model Y更新周期结束后，2025年下半年交付量将大幅提升。” 展望未来， Ives相信特斯拉在自动驾驶竞赛中仍处于有利地位。 他指出，特斯拉的自动驾驶软件“仍然是现代历史上汽车行业最大的变革”。 他还补充称，“在我们看来，在特斯拉于奥斯汀推出FSD（完全自动驾驶）后，将在美国自动驾驶汽车市场占据主导地位，而且还有可能在全球范围内授权该技术。” 在Ives发布上述报告之际，特斯拉刚刚公布了又一个季度的汽车交付疲软。北京时间周三晚间，特斯拉公布的二季度营业数据显示，当季特斯拉总共生产410,244辆汽车，交付384,122辆，交付量同比下降13%，连续第二个季度同比下滑。 与此同时，特斯拉在其第二大市场欧洲的销量也持续下滑。最新数据显示，上个月特斯拉在丹麦和瑞典的注册量分别下降了61.5%和64.4%。此外，特斯拉6月在德国的销量也再次下滑，与去年同期相比下降了60%。欧洲汽车制造商协会上周公布的数据显示，今年1月至5月，特斯拉在欧盟的汽车销量下降了45%。 另一方面，马斯克和特朗普之间的关系也再度紧张了起来，起因则是刚刚惊险“通关”的“大而美”法案。特朗普威胁调查马斯克旗下公司（包括特斯拉和SpaceX）所获的政府补贴，这引发了投资者对特斯拉前景的担忧。 Ives也对此表示担忧，并称马斯克与特朗普总统的公开争执可能会引起投资者的不安，尤其是政府政策对特斯拉的自动驾驶计划至关重要。 此前，知名特斯拉投资者、Gerber Kawasaki财富投资管理公司CEO罗斯·格伯（Ross Gerber）也警告称，这必然会给特斯拉公司带来更多挑战，马斯克与特朗普之间的最新纷争可能会给该公司股价造成“致命一击”。

随着国内多家新能源车企发布6月销量数据，今年上半年竞争态势已见分晓，配套动力电池情况也随之明朗，行业格局呈现新趋势。 战报：国内多家新能源车企公布H1销量 近日，国内多家新能源车企公布6月及上半年销量情况： （数据来源：各家车企公开销量数据、乘联会部分数据） 市场方面，得益于今年以旧换新政策，上半年国内汽车消费市场持续升温。同时，6月作为上半年业绩的重要节点，车企冲量意愿增强，进一步提升了车市零售表现。 上述统计范围内，有9家企业同比实现正增长。其中，小米汽车、小鹏汽车、零跑汽车、吉利新能源、深蓝汽车、比亚迪和长城新能源，同比增速较高。 电池中国了解到，分车型看，插混/增程式车型销量显著增长，成为拉动新能源汽车销量的又一主力军；分电压看，800V高压快充，正逐渐成为新能源汽车主力车型标配。这也与电池企业前瞻性推出各自插混/增程、高压快充等专用电池紧密相关。 作为新能源汽车核心零部件之一，上述新能源车企配套哪些企业的动力电池？成为业界关注的焦点之一。 主要新能源车企配套动力电池情况 小编对上述新能源车企配套动力电池情况进行了梳理： （数据来源：动力电池应用分会数据中心） 1.比亚迪车型全部由旗下弗迪电池提供动力电池配套。 今年H1，比亚迪新能源汽车销量保持断层式领先。动力电池应用分会数据显示，1-5月，比亚迪带动动力电池装机超48GWh。 随着比亚迪在海外市场的频频发力和车型持续热销，将有助于其实现全年550万辆的销售目标。 2.吉利新能源动力电池供应商众多，主要有宁德时代、蜂巢能源、极电新能源、欣旺达、国轩高科、中创新航、富江新能源、瑞浦兰钧、亿纬锂能、LG新能源、正力新能等。 吉利新能源销量增长强劲，1-6月已完成全年目标的48%。数据显示，1-5月其带动动力电池装机超18GWh。 电池方面，吉利新能源不仅广泛与电池企业合作，而且吉利控股集团于今年4月成立浙江吉曜通行能源科技有限公司，合并旗下原有不同电池品牌，并计划到2027年形成自有70GWh电池年产能。 3.零跑汽车动力电池供应商，主要包括国轩高科、中创新航、正力新能、蜂巢能源、瑞浦兰钧、宁德时代、欣旺达等。 2025年6月，零跑汽车交付48006辆新车，同比增长超138%，连创今年以来单月历史新高，而且4、5、6三个月单月交付均突破4万辆。1-6月，零跑汽车新车交付221664辆，同比高增156%，在国内新势力车企中排名领先。 今年1-5月，零跑汽车带动动力电池装机超8GWh。 作为零跑汽车战略合作伙伴之一，正力新能不仅已配套零跑多款主力车型，而且其研发的新一代升级BEV电芯，还配套备受关注的2026款零跑C10换新车型，以助力零跑打造800V高压快充长续航纯电车型。 4.鸿蒙智行用动力电池由宁德时代独供。 资料显示，鸿蒙智行已有“四界”车型上市，分别是华为与赛力斯合作的问界、与奇瑞合作的智界、与北汽合作的享界、与江淮合作的尊界。今年华为还与上汽集团布局“尚界”品牌，并计划于今年第四季度推出新车型。 今年1-5月，鸿蒙智行带动动力电池装机近10GWh。 5.理想汽车动力电池供应商主要有宁德时代、欣旺达、蜂巢能源。 数据显示，1-5月理想汽车带动动力电池装机超7GWh。 电池配套上，欣旺达不仅已配套理想L8/L7/L6/i8等多款主力车型，而且，在最新第396批公告的新能源新车型中，欣旺达还为理想i6车型提供电池配套。 这不仅表明，欣旺达与理想汽车的战略合作持续深化，还显示出头部新势力车企对欣旺达的认可。业务布局方面，欣旺达动力电池产品矩阵，已覆盖纯电、插混、增程式各级别车型。 此外，蜂巢能源配套理想汽车的规模也稳步提升。 6.小鹏汽车用动力电池主要由弗迪电池、亿纬锂能、中创新航、欣旺达、宁德时代等配套。 小鹏汽车6月交付新车34611辆，同比增长224%，连续8个月交付量超3万辆。1-6月交付新车197189辆，已超过其2024年全年交付量；同比高增249%，是上述新能源车企中增速最快的企业。 今年1-5月，小鹏汽车带动动力电池装机超11GWh。电池供应商中，亿纬锂能先后为小鹏汽车G3、P5、P7、P7+、G9、X9等多款车型提供动力电池，双方合作不断深化。 小鹏G7将于7月3日晚间发布上市，预计下半年其将进一步拉动动力电池装机量。 7.长城新能源动力电池供应商主要包括蜂巢能源、宁德时代、国轩高科等。 今年前5个月，长城新能源带动动力电池装机约3.60GWh。其中，旗下蜂巢能源配套占比依然最高。 8.广汽埃安配套动力电池主要由宁德时代、因湃电池、亿纬锂能、中创新航、孚能科技、巨湾技研等企业提供。 1-5月，广汽埃安带动动力电池装机约5.34GWh。其电池配套坚持自供（因湃电池和巨湾技研为广汽集团旗下电池品牌）和外供相结合的模式。 9.小米汽车用动力电池由宁德时代和弗迪电池提供。 今年前5个月，小米汽车带动动力电池装机超11GWh，达11.68GWh，在新势力车企中排名第一。随着近日Xiaomi YU7的发布，有望持续提高其动力电池装机量。 10.深蓝汽车用动力电池主要由宁德时代、中创新航配套。 作为长安汽车重点培育的新能源品牌，深蓝汽车采取BEV、PHEV等多种技术路线，今年1-5月带动动力电池装机约3.85GWh。 从市场角度看，上述新能源车企配套的动力电池中，宁德时代依然占据主要地位。同时，吉利新能源、零跑、小鹏、广汽埃安等车企，则展现出多元化电池供应策略，这也使得电池市场竞争尤为激烈。接下来，具备技术创新能力、成本控制优势和高端产能的电池企业，或将通过专用电池、固态电池等差异化竞争，以抢占市场份额。

湖北·武汉 2025 9.3-5 ASCC 2025 SMM（第七届）汽车供应链大会 内外双循环 谋全球发展 限时早鸟价 3200元/位 优惠倒计时 7月15日截止！ 参会 直降600元/位 （原价3800元） 扫码查看会议详情 演讲嘉宾 往届嘉宾 扫码查看会议详情 闭门交流会 汽车材料成本剖析及车企海外供应链需求分享 时间：9月3日 15:00-17:00 1 铝、镁、钢三款材料互补应用,现在车企用镁量增多,原因是镁价开始走低以及镁比铝还要轻,那么相比铝到底便宜多少,落到实际的产品上,加工费有哪些不同? 2 近几年海外市场逐步活跃，车企和供应链上的企业一起出海建厂，或者中国供应链出海配套海外车企,海外市场究竟如何?从主机厂的角度来看对于供应链的需求。 3 当下有很多材料加工技术,比如一体化压铸,锻造,冲压,挤压,轧制等,这些工艺下,成 本如何,从前期的技术投入,设备投入,以及生产投入,从降本角度看到底如何选择? 会议核心亮点议题 01 / 商用车技术论坛 本次论坛旨在汇聚国内外商用车整车企业，共同探讨：底盘智能化的推进，中国商用车出海面临的机遇，商业模式的创新。 02 / 汽车三电系统革新 ( 电池、电机、电控 ) 深入解析三电技术的材料创新与工艺优化，探索高能量密度电池、高效电机驱动系统及智能电控的产业化路径。 03 / 底盘与车身结构创新 聚焦一体化压铸、复合材料应用等前沿技术，推动汽车设计与制造向模块化、高安全性方向演进。 04 / 供应链全球化与出海战略 研判国际经贸环境变化，分享车企及供应商在海外布局、本土化运营、跨境协作中的实践经验与风险管理策略。 05 / 低空经济与未来出行 前瞻无人机物流、eVTOL（电动垂直起降飞行器）等新兴领域对汽车供应链的联动需求，探索新材料与智能化技术在立体交通中的融合应用。 扫码查看会议详情 日程概览 01｜9月3日 13:00-18:00 嘉宾入场签到 14:00-17:30 汽车三电生态链论坛 14:00-17:30 商用车技术跃迁与全球化新机遇论坛 15:00-17:00 闭门交流会——汽车材料成本剖析及车企海外供应链需求分享 02｜9月4日 09:00-12:00 企业家高层论坛 14:00-17:00 海外国际论坛 13:40-17:35 汽车底盘&车身论坛 18:00-20:00 汽车人晚宴之夜 03｜9月5日 09:00-11:00 低空经济论坛 14:00-16:00 企业考察 拟考察：东风、岚图 扫码查看会议详情 发言议程 汽车三电生态链论坛 9月3日 下午 14:00-14:30 三电协同——跨系统集成与成本分摊策略 发言嘉宾：王吉良 上海博奇汽车技术有限公司 CEO 14:30-15:05 电池系统——材料突破、成本优化与生态协同 拟邀：亿纬锂能、国轩高科、小鹏汽车 15:05-15:40 不止于轻——三电系统轻量化材料应用 拟邀：小鹏汽车、理想汽车、蔚来汽车、中汽研 15:40-16:00 茶歇 16:00-16:30 电驱系统—— 高性能、低成本的达成路径 发言嘉宾：王平 智新科技股份有限公司 研发中心专业总师 16:30-17:00 轻合技辙——电驱总成壳体的材料和技术路线的选择 拟邀：巨一动力、小鹏汽车 17:00-17:30 温控·智联：面向全域高效的三电热管理材料创新与系统成本优化 拟邀：法雷奥、麦格纳、三花、银轮 商用车技术跃迁与全球化新机遇论坛 9月3日下午 14:00-14:30 中国新能源商用车市场形势及展望 发言嘉宾：卢华平 全国新能源商用车生态联席会（商联会） 秘书长 14:30-14:50 商用车轻量化材料技术及发展趋势 发言嘉宾：刘成虎 东风商用车有限公司东风商用车技术中心 14:50-15:40 圆桌论坛：“出海”新蓝海：新能源商用车的全球机遇、本土化挑战与供应链协同 研讨嘉宾：赵龙 伊顿（中国）投资有限公司 全球采购经理 拟邀：陕汽集团、东风商用车、一汽商用车、万向集团、华为、中汽研、精进电动 15:40-16:00 茶歇 16:00-16:50 圆桌论坛：商用车新业态与商业模式创新探索 拟邀：宇通客车、比亚迪商用车、吉利商用车、福田汽车、创维汽车（开沃汽车）、质子汽车（陕汽）、江淮商用车、奇瑞商用车 16:50-17:10 线控底盘：智能化落地的核心引擎与产业化攻坚 拟邀：伯特利 17:10-17:30 商用车电动化核心零部件的性能突破与降本之道 拟邀：上汽商用车、宁德时代、比亚迪、弗迪、汇川、精进电动 扫码查看会议详情 企业家高层论坛 9月4日 上午 09:00-09:20 大会开幕式致辞 09:20-09:50 全球汽车产业格局重构—新时代的供应链韧性构建 拟邀：德国汽车工业协会/欧洲汽车协会/美国汽车协会 09:50-10:20 中国汽车工业从追赶到引领的蜕变 拟邀：师建华 中国电动汽车百人会 10:20-10:50 电池的多元化发展对新能源产业的深远影响 拟邀：中国工程院 院士 10:50-11:40 圆桌访谈—汽车供应链向全球化布局的风险应对 11:40-12:00 待定 拟邀：东风汽车、小米汽车 海外国际论坛 9月4日 下午 14:00-14:30 北美破局战：墨西哥“近岸制造”对冲美国IRA法案 拟邀：投研机构、领事馆、建厂机构 14:30-15:00 越南（马来西亚）汽车产业讲解及政策分析 拟邀：越南Vinfast、马来西亚吉利 15:00-15:30 巴西能否成为未来车企投资建厂新方向 拟邀：巴西上海领事馆 15:30-16:00 东南亚产业园集群效应量化分析 东南亚产业园集群效应量化分析 16:00-16:30 电池企业纷纷落户匈牙利的背后起源 拟邀：匈牙利领事馆 16:30-17:00 汽车出海的大环境下如何应对风险把控 汽车底盘&车身论坛 9月4日 下午 13:40-14:05 汽车底盘车身技术融合的创新实践 发言嘉宾：佟国栋 中国第一汽车股份有限公司研发总院 高级主任、研究员级高工 14:10-14:35 底盘悬挂技术创新推动材料性能优化 拟邀：上海汽车集团股份有限公司乘用车分公司 14:40-15:05 转向节的铝锻造工艺:从安全性到生产效率的全面提升 拟邀：湖北三环锻造有限公司 15:10-15:35 高强度热轧钢板在车身骨架上的应用研究 拟邀：宝山钢铁股份有限公司 15:40-16:05 镁合金半固态技术在汽车底盘件的应用前景 拟邀：力劲科技集团有限公司 16:10-16:35 循环低碳铝助力新能源汽车碳循环经济 发言嘉宾：刘清 诺贝丽斯（中国）铝制品有限公司 中国区董事总经理 16:40-17:05 汽车安全件的轻量化设计及分析 拟邀：肯联英利、锐新昌、豪美、创新轻量化 17:05-17:35 被低估的钢材进化论 拟邀：待定 低空经济论坛 9月5日 上午 论坛主持人： 周莹 上海通用航空行业协会 副秘书长 09:00-09:20 拟定：低空经济行业发展现状与趋势 发言嘉宾：周莹 上海通用航空行业协会 副秘书长 09:20-09:40 拟定：汽车零部件企业的航空工艺潜力分析 发言嘉宾：杨常卫 敏实集团首席专家、新产品研发总监 09:40-10:00 题目待定：电动垂起，改变世界 拟邀：峰飞等 10:00-10:20 题目待定：eVTOL电动发动机材料的机遇与挑战 拟邀：峰飞、沃飞长空、广汽高域、小鹏汇天、亿航、御风未来等 10:20-10:40 题目待定：飞行汽车-新产业、新技术、新期望 拟邀：沃飞长空、广汽高域、小鹏汇天、亿航等 10:40-11:00 题目待定；极端工况多耦合约束下纤维增强聚合物基高模态中空闭腔模压成型工艺技术 拟邀：峰飞、沃飞长空、广汽高域、小鹏汇天、亿航、御风未来等 扫码查看会议详情

据彭博社报道，因美国总统特朗普的贸易政策引发的地缘政治紧张局势和不确定性，中国领先的电动汽车制造商比亚迪已搁置在墨西哥建设大型工厂的计划。 尽管如此，7月1日，比亚迪执行副总裁李柯在巴西巴伊亚州接受采访时表示，该公司对拓展美洲市场仍有浓厚兴趣，但目前尚无明确的新投资时间表。李柯说道：“地缘政治问题对汽车行业影响巨大。当前各大企业都在重新审视海外战略。我们需待形势明朗后再作决断。” 彭博社曾于去年9月份报道称，比亚迪在暂停墨西哥新工厂的选址工作前，已考察墨西哥三处候选厂址，而此举旨在等待美国总统大选结果明朗化。 然而，由于特朗普宣布对数十个贸易伙伴加征全面关税并对汽车等特定进口商品单独征税，汽车供应链格局恐遭彻底颠覆。美国汽车制造商警告称，特朗普关税政策将带来数十亿美元的额外成本。为应对新关税政策，通用汽车公司上月宣布斥资40亿美元，计划将几款皮卡和SUV的生产从墨西哥工厂转移到美国。 不过，李柯强调，比亚迪仍计划扩大全球生产布局，但由于贸易环境存在不确定性，尚不清楚何时会做出这一决定。 目前，比亚迪正在巴伊亚州开设其在亚洲以外的首家工厂。据悉，比亚迪巴西巴伊亚州Camaçari工厂投产后年产能将达到15万辆，并且比亚迪计划约两年后将该工厂的年产能扩至30万辆。李柯表示，该工厂将对从中国运抵的半成品车辆进行最终组装，商业化生产预计不到两个月后启动。李柯还强调，比亚迪已计划未来再次将该工厂的年产能翻倍，但尚未透露更多细节。 比亚迪汽车巴西公司高级副总裁Alexandre Baldy表示，比亚迪已正式请求巴西政府在Camaçari工厂初步投产阶段，对其计划组装的车辆套件给予12个月的进口关税减免。 Alexandre Baldy向记者坦言，若巴西政府对进口半散装车辆征收与整车相同的高额关税，那么“进口半组装状态的车辆从根本上来说就没有意义了”。对此，巴西政府尚未表态。

当Robotaxi成为L4主战场后，这一万亿级出行产业的全球商业化“拐点”逐渐清晰，资本市场的青睐亦随之而来。 7月2日，特斯拉公布的最新数据显示，第二季度交付量384,122辆，环比增加14.09%；第二季度汽车产量410,244辆，环比增加13.13%。第二季度Model 3/Y交付量为373,728辆。尽管二季度交付量同比明显下滑、低于预期，但特斯拉市值却大涨481亿美元。业界有观点认为，这一反差表现背后是资本市场对其自动驾驶技术商业化的期待，Robotaxi落地是主要因素之一。 此前的6月22日，特斯拉推出Robotaxi服务后引爆多头热情，次日特斯拉股价创下三周新高，至当日收盘报349美元，涨幅为8.23%。同时，马斯克净资产在增加149亿美元后进一步拉大了对富豪榜第二名的领先优势。 特斯拉在得州奥斯汀上线Robotaxi服务，被业界看作是其在无人驾驶出租车领域的“破冰”事件。尽管随后的部分网络视频中显示特斯拉Robotaxi的行驶表现并不完美，但部分分析师依旧坚持认为，特斯拉Robotaxi的发布开启了特斯拉的“黄金时代”，并重申500美元的目标价和“强于大盘”的评级。 规模化商业落地是多数产业持续健康发展的基本前提，特斯拉虽迈出了“0-1”的关键一步，但中美相关企业仍在相互争夺行业话语权，且中国企业领跑Robotaxi赛道的形势并未发生根本性逆转。 自去年底成功登陆纳斯达克、成为“全球Robotaxi第一股”后，小马智行的首份业绩报便成为焦点。小马智行于5月发布2025年第一季度财报，Robotaxi业务收入达1230万元，同比增长200%，其中乘客车费收入同比增长800%。根据规划，小马智行2025年底车队规模将达到千台。今年以来，小马智行先后于2月、3月在广州与北京开通运营专线。6月30日，北汽蓝谷在互动平台表示，公司一直致力于打造差异化的竞争优势，聚焦极狐和享界双品牌，也在积极联合小马智行等伙伴开发Robotaxi车型。 据财联社记者不完全统计，除小马智行外，小鹏汽车、文远知行、萝卜快跑、哈啰等中国企业亦计划于2025-2026年规模上量Robotaxi，另有若干上游供应商企业以不同方式参与其中。 业界普遍认为，国内头部Robotaxi企业除近年在智能网联汽车方面的积累与市场化经验外，通过多元化形式拓展海外市场成为其未来与特斯拉抗衡的另一大砝码，中东、东南亚、欧洲等成为热门选择。 “相较于主机厂，中国自动驾驶企业在技术实力、运营经验等方面的优势将成为后者发展Robotaxi的核心优势。此外，生态领域合作与产业链融合是相关企业加速规模上量的关键所在。”有业内人士分析表示。 有机构预测，全球Robotaxi市场规模将于2030年突破8349亿元人民币。前景固然一片向好，但路途并不平坦。“最近（Robotaxi）会处于行业重整阶段，从技术、商业化两方面有待观察。”7月3日，艾睿铂高层在谈及Robotaxi产业时表示，Robotaxi在安全技术方面的表现尤为重要。“特斯拉已经在美国小批量运营，但效率和舒适性仍需观察，消费者的心理接受度也需要时间。”

》查看SMM铝产品报价、数据、行情分析 》订购查看SMM金属现货历史价格 SMM７月３日讯： 铝制光伏型材： 本周华东、西南及河北地区部分头部光伏边框型材企业反馈7月首周订单仍较为饱和，在手订单给予开工率一定支撑，少数厂家开工率较上周小幅上行。但相关企业反馈后续订单不确定性较大，组件厂减产风险仍存，预计7月中旬开工减弱。 原材料价格： 周期内（2025.6.30-2025.7.3）电解铝现货均价重心上行，SMM A00周均价在20807.5元/吨，较上期周均价上滑1.09%。综合来看，宏观方面，6月份国内经济数据表现良好，针对消费景气程度下降的现状，利好政策仍在持续加码，促进消费方向不变。海外宏观博弈不确定性加剧，关税7月9日最后期限将至，市场避险情绪愈加浓厚。基本面，部分地区电解铝厂铸锭量增多，进入7月份下游各版块淡季氛围浓厚，叠加铝价居高不下进一步抑制开工表现，市场现货成交难言理想，铝锭库存连续累库，现货升贴水走弱明显，电解铝即时成本环比继续走低。综合来看，当前低库存仍为铝价提供支撑，但在累库预期、消费走弱和宏观不确定性三重压力下，预计短期铝价高位承压风险加剧，上方空间仍存但较为狭窄，后续需关注铸锭量与库存变化情况。SMM预计下周沪铝主力2508合约将运行于20300-21000元/吨，伦铝将运行于2550-2660美元/吨。。 》点击查看SMM铝产业链数据库

据路透社报道，中国汽车制造商长安汽车计划在欧洲建厂，以支持其未来在欧洲市场的销售。7月2日，长安汽车欧洲市场营销、销售及服务负责人Nic Thomas向路透社透露，目前正在评估潜在的工厂选址。 Nic Thomas在英国伦敦郊外举行的深蓝（Deepal）S07电动SUV试驾活动上表示，长安汽车致力于在欧洲扎根，为欧洲市场生产汽车，并正在研究欧洲本地化生产方案。 虽然Nic Thomas暂未披露长安汽车欧洲组装厂的具体时间框架，但他强调：“我们已有信心达成销量目标，现正式进入规划阶段。”同时，Nic Thomas透露，长安汽车将于今年开始在英国销售深蓝S07，预计将于今年9月份开始交付。据悉，长安汽车曾在今年3月份宣布，该公司计划于2025年通过引入电动车型进军欧洲10个市场。 汽车行业分析师Felipe Munoz称，2024年长安汽车以超过220万辆的销量位居全球汽车制造商第16位。Nic Thomas指出，去年长安汽车在中国以外的市场销售了60万辆汽车，且今年的目标是突破100万辆。 长安汽车是继比亚迪和奇瑞之后，又一家进军欧洲市场的中国汽车制造商。由于欧盟对中国产电动汽车加征关税，比亚迪和奇瑞均已宣布欧洲本地化生产计划。据悉，比亚迪正在匈牙利建设电动汽车工厂，而奇瑞将与当地合资伙伴Ebro在西班牙生产汽车。 此外，7月2日，中国汽车制造商吉利汽车宣布将在英国推出旗下品牌吉利的车型，且在英国上市的首款车型将为吉利EX5电动SUV。 值得注意的是，今年6月初，中国商务部表示，中欧关于为中国产电动汽车设定最低价格的谈判已“进入最后阶段”。据悉，该价格管理体系将取代欧盟当前对中国产纯电动汽车征收的关税，并有望缓解市场对中国电动车涌入欧洲的担忧。