》查看SMM铝产品报价、数据、行情分析 》订购查看SMM金属现货历史价格 SMM  1月24日讯 铝制光伏型材： 周内光伏型材下游需求没有起色，叠加铝价高位震荡，组件厂采买情绪一般。 SMM 获悉，部分组件厂因 2 万铝价又起观望情绪，采买靠后，相关供应商年前加班生产，光伏型材开工率获一定支撑。本周华东光伏型材中小厂也陆续放假，大厂尚在生产中。后续下游需求与企业放假情况 SMM 将持续跟踪。 原材料价格： 周期内（ 2025.01.20-2025.01.24 ）电解铝现货均价高位震荡， SMM A00 周均价在 20242 20174 元 / 吨，较上周周均价上涨 68 元 / 吨，涨幅 0.34% 。综合来看，，电解铝成本端支撑继续走弱，铝锭进入传统季节性累库节奏，短期内铝价面临压力，重心回调。节后重点关注，春节期间铝锭库存变化量及节后下游复工节奏，预计铝锭库存累库或难超预期，铝价下方空间相对有限。预计节后归来当周沪铝主力将运行于 19900-20300 元 / 吨附近，伦铝将运行于 2530-2630 美元 / 吨。 》点击查看SMM铝产业链数据库

据媒体报道，欧盟计划通过全欧盟范围的补贴措施来刺激电动汽车需求，以支持深陷困境的欧洲汽车产业。 欧盟委员会执行副主席特蕾莎·里贝拉在达沃斯论坛间隙接受采访时表示，欧洲官员们仍在制定激励计划的方案。 里贝拉说：“我们应该从泛欧洲的角度来考虑如何促进这些措施，而不是通过国家补贴。”她警告称，不要陷入“一种国家模式与另一种国家模式的竞争”。 德国总理朔尔茨周二透露，欧盟委员会正在考虑他提议的一项欧盟补贴计划。德国政府于2023年突然取消了其国内的补贴计划，导致电动车销量大幅下滑。 据行业组织欧洲汽车制造商协会称，尽管许多欧盟成员国为电动汽车提供了激励措施，但条件差异很大，有几个成员国根本不提供购买补贴。 欧盟面临的一个挑战是设计一项符合世贸组织规则的计划，同时避免补贴流向其他国家的汽车制造商。 里贝拉承认，欧盟需要在快速电气化和“欧洲品牌在数量和质量上难以满足需求”之间，必须达成“复杂的平衡”。 作为负责欧盟“绿色产业”战略的官员，里贝拉表示，潜在的激励计划将是支持汽车行业的几项措施之一。她补充称，欧洲汽车制造商“需要一个全面的视角来更新其产能，并赶上全球范围内的需求。” 里贝拉否认了推迟欧盟“燃油车禁令”的可能性，因为汽车行业需要“可预测性和明确性”。 欧盟2023年通过了一项政策，从2035年起欧盟境内将禁止销售排放二氧化碳的新车，这意味着燃油车未来将不再允许销售。 然而，“燃油车禁令”遭到了欧洲汽车制造商的抵制，它们眼下正应对电动汽车销售疲软和来自中国制造商的激烈竞争。几乎所有欧洲主要汽车制造商去年都发布了盈利预警。 “在提供了一定确定性的情况下，重新开启这一讨论毫无意义，因为它只会惩罚那些认真对待它的先行者，而不能为那些尚未行动的企业带来任何优势，”里贝拉表示。 不过，里贝拉也称，她愿意在年度电动汽车销售目标，以及汽车制造商因未达到目标而面临的罚款方面保持灵活性。

1月23日，盖世汽车获悉，理想汽车官方宣布，理想超充站超时占用费起正式运营。 理想表示，理想超充站超时占用费试运营以来，试点场站的占位情况显著改善。即日起我们将在所有城市理想超充站，陆续实施超时占用费政策。 触发超时占用费条件：充电结束后15分钟内未将充电枪插回充电桩。 收费标准：超时占用费收取标准为2元/分钟(单次收费封顶200元)。 同时，为避免车主被收取超时占用费，理想将在即将完成充电时、完成充电时、充电结束后10分钟、充电结束后15分钟，这四个时间点通过理想汽车App、理想汽车微信小程序、短信或电话提醒车主及时驶离车位。 此外，每座理想超充站都会尽力安装地锁，上线超时占用费功能。对于没有安装地锁、上线超时占用费的场站，理想将会通过以下两个举措维护秩序：节假日高流量时间段安排专人值守，管理排队占位问题；针对没有专人值守的场站，理想收到反馈后，会全力联系车主进行线上催挪；对于降锁后占位不充电、长时间不驶离的情况，将限制其后续的降锁和充电权限。 2024年，理想汽车交付500,508辆，完成率104%，同比增长33%。其中2024年12月，理想汽车交付新车58,513辆，同比增长16.2%。理想去年上半年遭遇MEGA纯电路线受阻，下半年凭借理想L6的投放而迅速回归，最终突破50万辆。 截至2024年12月31日，理想汽车在全国已有502家零售中心，覆盖150个城市；售后维修中心及授权钣喷中心478家，覆盖225个城市。理想汽车在全国已投入使用1727座理想超充站，拥有9100个充电桩。 理想汽车董事长兼CEO李想表示：“理想不仅仅是一家汽车公司，我们的愿景是连接物理世界和数字世界，成为全球领先的人工智能企业。为了给更多的用户创造价值，搭载自研AI基座大模型MindGPT的理想同学从车机端正式登陆手机端，开放给所有用户下载。同时，理想汽车OTA7.0版本车机系统本月内即将推送，高速NOA将升级为端到端技术架构，由此我们全栈自研的端到端+VLM双系统将打通城市NOA和高速NOA的边界，实现全场景端到端能力。此外，我们还将首发上线AI推理可视化功能，让驾驶员提前理解AI的思考和执行过程，更安心地使用智能驾驶。感谢用户和我们一起成长，迈向人工智能时代。”

据外媒报道，1月22日，根据其加拿大网站上的通知，特斯拉将从2月1日起提高其在加拿大的所有汽车售价。该网站显示，特斯拉Model 3的售价将上涨最高达9,000加元（约合6254.78美元），特斯拉Model Y、Model S和Model X的所有版本售价均将上涨4,000加元。 以下是特斯拉具体车款售价上涨的明细： ·Model 3长续航后轮驱动（RWD）版：+4,000加元 ·Model 3长续航全轮驱动（AWD）版：+8,000加元 ·Model 3性能（Performance）版：+9,000加元 ·Model Y：+4,000加元 ·Model S：+4,000加元 ·Model X：+4,000加元 这是特斯拉近年来在加拿大市场做出的最重大的价格调整之一，就在一周多前，特斯拉在加拿大市场将所有Model 3和Model Y版本的汽车售价提高了1,000加元，此举使特斯拉的所有汽车都没有资格获得加拿大联邦政府零排放车辆激励计划（iZEV）的5,000加元补贴。 特斯拉在加拿大的这一波涨价或将促使未来几天的订单激增。希望在涨价之前进行购买的消费者可迅速采取行动，因为特斯拉的在线订购系统会在购买时锁定价格，即使特斯拉在2月1日之后进行交付。 特斯拉出人意料地在加拿大提高汽车售价之际，加拿大总理贾斯廷·特鲁多（Justin Trudeau）于1月21日重申，如果美国总统特朗普于2月1日对从加拿大和墨西哥进口的产品征收25%的关税，加拿大政府已准备好做出回应。 虽然特斯拉尚未正式提供涨价的原因，但也许与关税有关。另一个涨价原因可能是加元最近几个月不断贬值，加元兑美元的汇率大幅下跌。 针对上述报道，特斯拉尚未回应置评请求。 值得注意的是，特斯拉不在加拿大生产汽车，而是从其他工厂进口汽车至加拿大。目前尚不清楚特斯拉从中国上海的工厂和美国的工厂向加拿大出口了多少辆汽车。 另外，加拿大已效仿美国和欧盟，对从中国进口的所有电动汽车加征100%的关税，其中包括电动和部分混合动力乘用车、卡车、公共汽车和货车，以及特斯拉等外国车企在中国生产的汽车。

1月22日消息，小米集团董事长兼CEO雷军于近日转发小米汽车副总裁李肖爽的微博，并称小米SU7上个月（2024年12月）交付量过特斯拉Model 3。 据李肖爽贴出的纯电轿车销量榜显示，2024年12月，小米SU7销量为25815辆，排名第五；特斯拉Model 3销量为21046辆，排名第六。排在前三的分别为比亚迪海鸥、五菱宏光 MINIEV、五菱缤果。 此前，雷军曾透露，小米汽车2024年交付超13.5万辆，2025 年交付目标为30万。 据悉，2024年3月28日，小米汽车旗下首款车型——小米SU7正式上市，该车定位为中大型纯电轿车，共推出3款车型，售价21.59万元~29.99万元。 该车自开启交付以来，交付量稳定攀升。同年4月交付量7058台；5月交付量8630台；6月交付量超过10000台；7月，小米SU7交付量超10000台；8月交付量将持续破万，预计11月提前完成全年10万台交付目标。 截至12月28日，小米SU7交付量超过13万台，之后还将扩充产能，保障交付。在布局销售网络方面，目前已开业200家，覆盖全国58个城市。在对底层核心技术投入方面，目前研发投入超130亿，专利授权超1000项。 具体到车型来看，小米SU7基于小米自研的全新超级800V碳化硅高压平台打造，并搭载自研CTB一体化电池技术，CLTC纯电续航最高可达830公里，零至百公里加速时间最快为2.78秒。另外，还搭载小米澎湃OS智能车机系统，内置有高通骁龙8295芯片，以及配备两颗英伟达Orin芯片，智能化表现位列第一梯队。

据路透社报道，1月21日，德国汽车行业警告称，美国总统特朗普的关税计划意味着美国消费者将面临更高的汽车价格，而且全球的汽车制造商都将受到不小的冲击。当天，汽车股因美国可能上调进口关税而下跌。 德国汽车工业协会（VDA）主席Hildegard Mueller在年度新闻发布会上表示，特朗普威胁将要采取的关税政策会推高美国的通货膨胀。Mueller指出：“特朗普在竞选时承诺要降低通货膨胀。我们希望就这个话题进行进一步讨论。” 1月20日，特朗普正式上任，但没有立即实施他之前承诺的广泛关税，但表示这仍然是一种选择，并暗示最早可能在2月1日对加拿大和墨西哥的产品征收25%的关税。此前，特朗普曾利用关税手段迫使汽车制造商将更多生产工作转移到美国。 多家跨国汽车制造商在墨西哥生产汽车，并将部分产品售往美国。除此之外，墨西哥还是美国汽车生产供应链的一个组成部分，博世和大陆集团等主要零部件供应商一直在设法转移部分生产并减轻影响。所以，美国对从墨西哥进口的汽车征收关税将损害美国、欧洲、日本和韩国的汽车制造商和零部件供应商。 在亚洲，美国潜在关税的威胁对在墨西哥生产汽车的本田、马自达、现代和起亚的股价造成了冲击。在欧洲，大众汽车和Stellantis的股价也因特朗普潜在关税的影响分别下跌0.8%和1.3%。 大众表示，其“担心美国政府拟议的关税将对美国消费者和国际汽车产业产生有害的经济影响”。该公司还着重强调称，其计划在美国投资超过100亿美元，包括其查塔努加工厂以及与Rivian的合资企业。 在特朗普上任前，多家汽车制造商一直在与其团队进行谈判，希望阻止征收关税。据知情人士透露，Stellantis董事长John Elkann在华盛顿与特朗普和高级政府官员会面，并参加了特朗普就职典礼的庆祝活动。 另有两位知情人士表示，大众集团也与特朗普政府就关税问题保持密切联系。大众及梅赛德斯-奔驰、宝马都在支持共和党的红州设有工厂，并且都强调了他们对在美国生产汽车的承诺。 Mueller 表示，在任何关税谈判中“都应该考虑到”这一点。“我们有很多东西可以提供，在美国设立了很多工作岗位，运作良好的生产网络也为美国的增长和繁荣作出了贡献。如果征收关税，我们必须考虑如何以具体方式做出回应。”

随着特朗普正式走马上任，凭借着马斯克与特朗普的“特殊关系”，特斯拉再次成为分析师们关注的焦点。 美国知名投行Piper Sandler在最新报告中奖特斯拉描述为“最值得买入并持有”的股票，并将该股年终目标价从315美元上调至500美元。 该行给出的这一目标价远高于目前华尔街分析师的平均目标价（约353美元），是最看好特斯拉前景的大行之一。 Piper Sandler的分析师Alexander Potter在上述报告中写道， 特斯拉的上涨“最终将取决于新时代的机遇”，比如首席执行官埃隆·马斯克所说的“有史以来最伟大的产品”——擎天柱（Optimus，人形机器人）。 上述目标价意味着该股还能再涨约17%。截至周二美股收盘，特斯拉跌0.57%，报424.07美元。此前，美国新任总统特朗普在周一晚间的一项行政命令中废除了其前任制定的支持电动汽车的政策。 上任第一天下午，特朗普就毫不犹豫地将矛头对准了电动汽车行业，撤销了前总统拜登在2021年签署的一项行政命令，取消了美国政府对于电动汽车行业的支持。他还表示，他将考虑结束电动汽车税收抵免和补贴。 Potter还预计，特斯拉将不再推出新的电动汽车，而是专注于普及其名为全自动驾驶（FSD）的自动驾驶软件。 他指出表示，特斯拉的汽车交付前景“高度不确定”。Piper Sandler预计，特斯拉将在2025年交付196万辆汽车，高于2024年的179万辆。 Potter强调，只要特斯拉今年“不提推出新产品”，数据就会强劲。 此前也有媒体分析称，未来自动驾驶汽车市场可能会为特斯拉带来极其丰厚的利润，但这家由马斯克掌舵的公司还有很长的路要走。目前，FSD仍需要有人驾驶，它为特斯拉第三季度的盈利贡献了约3.3亿美元。 无独有偶。Wedbush知名分析师Dan Ives也对特斯拉2025年的前景充满信心。 Ives此前表示，“特斯拉1万亿美元的AI估值已经开始释放， 我们认为，随着 FSD和自动驾驶技术在特斯拉装机量中的渗透以及Cybercab的推出，特斯拉在未来12-18个月内达到2万亿美元估值的征程已经开始。 ” “在过去十年中，我们从未把特斯拉简单地视为一家汽车公司，而是全球领先的颠覆性技术公司，而这一宏伟战略愿景的第一部分已在过去五年中成型。”他补充道。

2025年各地政府工作报告相继出炉，新能源汽车产业及与其密切相关的低空经济成为地方“两会”热词。在政策扶持、市场需求和技术创新的多重驱动下，新能源汽车全产业链提质增效按下 “加速键”。 据财联社记者初步统计，在31个省份的2025政府工作报告中，过半省份明确提及了新能源汽车产业；近10个省份提及了低空经济。其中，有7个省份制定了新能源汽车产量、产值及充电桩建设目标。 产业集群化融合发展 从产业端看，多个省份围绕本省重点车企开展工作，在进一步夯实产业优势的同时，扩大产业链集群效应。 2024年，广东省新能源汽车产业作为发展新质生产力的重要着力点，实现了质的飞跃。据统计，2024年广东省新能源汽车产量增长43%，占全国总产量的四分之一。在政府工作报告中，广东省提出要大力发展集成电路、新能源汽车、人工智能、低空经济、等新兴产业，培育具身智能、6G等未来产业，打造国家新型工业化示范区，争创国家未来产业先导区。同时，深汕比亚迪汽车工业园二期、肇庆宁德时代二阶段工程等产业项目的建设也被写入政府工作报告中。 与广东省类似，河南省将新能源汽车产业在工作报告中做了重点提及。作为行业龙头，比亚迪于2021年入驻郑州航空港区，迅速开展了新能源乘用车和核心零部件产业、新材料产业等多个项目。不仅是比亚迪，河南省内还有17家整车生产企业、600余家规模以上汽车零部件企业，产业集群效应日益显现。河南省在政府工作报告中特别强调，要支持比亚迪、上汽、奇瑞、宇通等企业扩量提质，力争整车产量200万辆、新能源汽车140万辆。 重庆市则围绕长安、赛力斯等集群生态，提出健全零部件供应链体系，推动“重庆造”整车上量换新、扬帆出海，加快打造智能网联新能源汽车之都，力争汽车产量达到260万辆，其中新能源汽车在2024年95.3万辆的基础上提升至130万辆。 作为汽车产业“重镇”的天津市提出，要服务一汽丰田、一汽大众、长城汽车加快适销新车型供给，重点推动汽车配套产业转型升级，积极融入国内新能源和智能网联车头部企业、新势力企业的配套供应链。 北京市、河北省和吉林省同样强调了汽车产业集群化发展的重要性。北京市提出，在新能源整车及零部件等领域推进一批重大工程，聚焦绿色能源等重点产业谋划打造一批新的万亿级产业集群；河北省强调，要联合京津推进“六链五群”建设，优化新能源和智能网联汽车产业布局，做大做强国家先进制造业集群；吉林省则提出，要促进新材料、新能源、新装备集群化融合发展。 明确“车路云”战略方向 当前产业和市场追求更高级别的自动驾驶功能，单车智能面临着诸多挑战，需要网联式、协同式智能技术应对，而“车路云一体化”则提供了全局性和协调性的解决方案。在汽车产业向智能网联深入探索的过程中，“车路云一体化”成为产业发展的战略方向和制高点。 从2024年年初五部门发布关于开展智能网联汽车“车路云一体化”应用试点工作通知，到7月首批20座应用试点城市名单公布，这一万亿级产业项目从封闭测试快速切换至先导应用阶段。在2025年地方政府工作报告中，“车路云一体化”一词再度被多次提及。 吉林省提出，将汽车产业加速向新能源和智能网联方向转型，支持奥迪一汽新能源车型批量投产上市，加快“车路云一体化”基础设施建设，拓展应用场景；海南省提出，规模部署智能网联汽车“车路云一体化”建设；广东省提出，要巩固扩大新能源汽车产业领先优势，加强动力电池、智能驾驶等关键核心技术攻关，推进国家智能网联汽车“车路云一体化”应用试点城市建设。 与此同时，多位人大代表和政协委员在提案和议案中，为“车路云一体化”的发展建言献策。湖北省人大代表、岚图汽车首席技术官汪俊君表示，“‘车路云一体化’发展提速，但仍存在提升空间：一是车企参与度待提高。车企更关注单车智能，参与“车路云一体化”的积极性不高。二是基础设施有待完善。存在“碎片化”现象，难以支撑全域高阶自动驾驶的落地、规模化应用。三是平台体系待健全，路端、车端和第三方平台的标准化管理还有困难。” 汪俊君建议，应发挥政府规划引导等作用，推进智能化路侧设施建设；在省内孵化和支持“车路云一体化”公司，构建上游通信芯片和通讯模组、中游设备与终端以及下游平台与运营的一体化产业链，与湖北成熟的产业链联动发展。 “进一步加强顶层规划，推进数据互联互通；充分发挥链主作用，构建产业融合生态体系；探索更多闭环商业模式，进一步提升重庆辨识度。”针对重庆市“车路云一体化”的发展，重庆市政协委员、西部科学城智能网联汽车创新中心总经理褚文博呼吁道。

“卷”是2024年车市的主旋律。 开局即决战。2025年过去刚刚不到一个月，“卷”的迹象已经开始显露。 从政策端来看，为刺激消费，汽车以旧换新政策在年初就已落地；从车企端来看，出于对2025年车市增长的预期，各家车企都为今年定下了极高的销量目标；从市场端来看，多款重磅新车型在2024年底前已登陆工信部产品公告并进行预热，多家车企在年初已加入价格战行列。 盖世汽车研究院指出，2024年年度车市呈现出四大明显特点：新能源汽车渗透率持续攀升，整车出口屡创新高，自主品牌份额不断增长，市场竞争进一步白热化。 如今，在经历2024年车市“内卷”的历练后，2025年的车市在政策、市场等方面的反应更迅速了，各家企业都誓要赢在起跑线上。 不少人将2025年称为“电动汽车市场的竞争元年”，更是将2025年车市开年称为“近十年来开局最差的一年”。 那么，车市2025年，“卷”还是常态吗？ 政策又打“强心剂” 中央和地方对促汽车、保经济的态度非常坚决。 在2025年年初国新办举行的“中国经济高质量发展成效”系列新闻发布会上，相关负责人提到，“2025年，‘两新’（大规模设备更新和消费品以旧换新）政策会增加资金规模、扩大覆盖范围、优化实施方式、放大撬动作用。” 根据商务部统计的数据，2024年，全国汽车报废和置换更新超过650万辆，其中，汽车报废更新超过290万辆，置换更新超过370万辆，带动汽车销售额9200多亿元。在以旧换新活动中，超过60%的消费者选择购买新能源汽车，推动新能源乘用车国内市场渗透率连续6个月超过50%。 汽车是国民经济的支柱性产业，叠加2024年政策效果较好，2025年年初新政便已陆续落地。 1月8日，国家发展改革委、财政部便发布了《关于2025年加力扩围实施大规模设备更新和消费品以旧换新政策的通知》。与2024年相比，2025年的汽车以旧换新政策实行时间更长，更是扩大了汽车报废更新支持范围。 此外，地方政府也在积极响应中央政策。截至目前，河北、湖南、江苏等10余个省市明确今年将延续以旧换新补贴政策。在今年各地以旧换新政策细则落地前，北京、山西、海南等多个省市已出台过渡性补贴政策。 而在2025年“两新”政策顶层设计发布9天之后，1月17日，商务部等八部门办公厅发布《关于做好2025年汽车以旧换新工作的通知》（简称《通知》）。 与2024年相比，《通知》扩大了报废旧车范围，调整了报废旧车持有时间要求，报废更新购买新车的条件、补贴标准，以及申请补贴的要求、材料和申请途径均没有变化；汽车置换更新与2024年相比，设置了新能源乘用车1.5万元、燃油乘用车1.3万元的最高补贴限额，个人消费者申请汽车置换更新补贴，转让乘用车登记在本人名下的时间最迟不得晚于2025年1月8日。 此后几天，各地政府也在陆续出台2025年以旧换新的具体政策。 比如，1月20日，河南省发布了关于实施河南省2025年汽车、家电及数码产品领域有关消费补贴政策的公告。其中，对报废符合条件旧车并购买新能源乘用车的，补贴2万元；对报废符合条件燃油乘用车并购买2.0升及以下排量燃油乘用车的，补贴1.5万元。 1月20日，四川省政府工作报告提出，实施提振消费专项行动。加力落实消费品以旧换新政策，提振汽车、家电等消费。 1月20日，广西壮族自治区发布2025年加力扩围实施汽车、家电、电动自行车以旧换新和手机、平板、智能手表(手环)购新补贴实施细则，全面启动广西消费品以旧换新补贴活动。汽车报废更新将符合条件的国四排放标准燃油乘用车纳入可申请报废更新补贴的旧车范围，更多旧车可以享受国家补贴。 不过，也有行业人士对政策可能会产生的“副作用”表示担忧。该行业人士指出，现在中国汽车市场的行业是一个“打针吃药”的行情。去年下半年，国家拿了一千多亿出了“以旧换新，报废更新”的政策刺激，国内销量仅增长1.6%的效果并不明显。今年更是“打针吃药”不敢停，政策继续。不过，这也为后年、大后年的车市增长打下了一个问号。 开抢“新能源”市场份额 政策利好“暖风”频吹背后，消费潜力也在不断释放，这在新能源汽车领域表现得尤为明显。我国中国新能源乘用车月度零售渗透率在去年7月首次超过50%，相较于此前设定的2035年目标，足足提前了11年。 根据中国汽车工业协会发布的年度数据，2024年，我国汽车销量为3143.6万辆，同比增长了4.5%；而新能源汽车销量完成了1286.6万辆，同比增长了35.5%。 对比去年数据来看，2024年我国汽车销量相比2023年增加了134.2万辆，而新能源汽车销量相比2023年增加了337.1万辆。这也就意味着，2024年车市的增长主要来自于新能源汽车。 根据中汽协的预测，2025年汽车市场相对乐观，可能到3300万辆，增长约4%，新能源汽车约1600万辆。 在可预见的市场增长空间中，抢占新能源汽车市场成为各家车企在2025年的重要举措。这从各家车企制定2025年销量目标的态度中，可以辨别一二。 整体来看，传统车企对2025年设定的目标是稳中求进，新能源汽车车企的目标则较为激进。 比如，广汽集团2025年的销量目标为230万辆，增长率为15%；长安汽车2025年的销量目标为300万辆，增长率为12%；东风汽车计划在2025年冲击300万辆，增长率为21%；吉利汽车计划在2025年冲击271万辆，增长率为25%。 多家新能源车企在2024年取得了优异成绩，如理想汽车、小米汽车与零跑汽车超额完成了年度销量目标。 2025年，理想汽车销量目标70万辆，目标增长率40%；小米汽车的目标增长率也有122%，销量目标为30万辆；零跑汽车销量目标是50万辆，目标增长率70%。 不过，对于2025年销量目标的制定，多数车企都极为激进。比如，鸿蒙智行2025年的销量目标为100万辆，目标增长率高达125%，为造车新势力中最高车企；蔚来的增长率是100%，争取在2025年交付44.4万辆新车；小鹏汽车销量目标35万辆，目标增长率为83%。 值得注意的是，传统车企在“稳中求进”的基调下，对于今年新能源业务的发展则充满信心。 比如，吉利新能源汽车销量目标为150万辆，在2024年88.9万辆的基础上增长68.7%；长安汽车旗下阿维塔品牌2025年销量目标为22万辆，目标增长率高达197%，深蓝品牌目标增长率也在100%以上；东风汽车旗下岚图品牌2025年销量目标20万辆，目标增长率达133%。 可以看出，基于新能源汽车市场的快速发展和日益激烈的市场竞争，传统车企依然选择了冲刺高增长。根据2024年的市场表现，可以预见的是，2025年，插电式混合动力、增程式电动汽车将成为新能源汽车销售增量中的重要力量。 “价格战”的火苗在燃烧 “价格战”作为2024年车市的底色，不容忽视。 根据盖世汽车研究院统计，超过70多个汽车品牌、330多个车型以不同形式参与了价格战，产品覆盖全面，优惠力度不断升级。 小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏曾在内部信中大胆预测，今年的价格战1月即会打响。从目前的国内汽车市场上来看，何小鹏的预言无疑成为了现实。 在“两新”政策过渡期及部分车企高增量目标下，车市价格战开年即哨响。据悉，目前已有超过30家车企相继推出限时直降等促销政策，10余个品牌更推出“兜底补贴”方案。 1月2日，蔚来与旗下品牌乐道联合宣布，推出以旧换新补贴限时兜底政策，由官方通过积分和等额加电补贴形式进行全额兜底。与此同时，还推出“3年0息限时金融优惠”与“限时0首付3年免息金融政策”。 同日，小鹏也官宣“兜底放心购”的政策，官方将为该政策期内购车用户提供 2024年国补等值的20万积分兜底补贴。同时，小鹏还推出了10000元现金补贴的“限时新春礼包”派送活动。 除了通过积分及等额加电补贴形式进行全额兜底外，还有不少车企选择实打实的真金白银。 比如，理想宣布在今年1月期间定购并交付理想汽车的用户，如未能在3月31日前获得地方政府的置换补贴，则可享受由理想汽车给予的15000元/台现金补贴。 智己官方更是宣布在今年5月31日前“购车发票所在地未推出地方置换补贴”或“购车发票所在地推出地方置换补贴，用户购车时间不符合地方置换补贴条件”，可享受智己汽车给予的15000元/台现金补贴。 据统计，截至1月上旬，已有超过30个品牌实现变相降价。包括五菱、奇瑞、广汽埃安、长安马自达、一汽丰田、一汽大众、东风本田、东风雪铁龙、极氪、上汽通用雪佛兰、北汽极狐、长安启源、上汽名爵、欧拉、赛力斯等在内的车企，也对多款车型推出了限时购车优惠。 “价格战”之下，没有企业会是赢家。2024年12月中央经济工作会议曾提出，要“综合整治‘内卷式’竞争”。不过，政策对汽车市场走向起到引导性作用，但市场基本面又决定了价格战不可能戛然而止。 有研究机构也指出，之前的补贴政策已经提前释放了一部分购车需求，市场需要一段时间来消化。因此，随着汽车产能的不断扩张，年初1月爆发的这轮价格战，恐怕会持续燃烧相当长的一段时间。 根据盖世汽车研究院的观点，价格战或将成为未来3-5年的持久战，本质上是中国车企开始掌握新一轮汽车的定价权，开始启动了市场淘汰赛，并开始积极参与到全球化市场竞赛。 未来车市价格战能否平息，目前还是未知数。汽车行业的众多参与者，如何找到新的发展路径，实现破局与转型，有待持续观察。 继续“围剿”特斯拉Model Y 盖世汽车研究院指出，目前在中国的汽车市场，品牌多、车型多、产品更新迭代速度快，市场竞争格局尚不稳定。据不完全统计，2024年在售且在华生产的汽车品牌一共121个，新车发布超230款。 值得注意的是，在2024年发布的超230款新车中，多款重磅新能源车型都直接对标特斯拉Model Y。 2024年三季度，乐道、极氪、智界、智己、阿维塔、岚图6家车企先后发布新产品，每款产品都将特斯拉Model Y作为对标对象，这一现象被外界称为“六大门派围剿特斯拉”。 作为特斯拉推出的第五款车型，Model Y于2019年3月份发布，成为支撑特斯拉市值的核心车型。此前在2023年，Model Y爆卖110万辆，超越霸榜37年之久的丰田卡罗拉，成为全球销冠，这也是纯电车型首次超越燃油车成为最畅销车型。同年，Model Y在国内也以64万辆的销量成为销冠。 国内新能源汽车品牌自成立之初，便将特斯拉作为竞争对手。李斌明确表示“L60 对标 Model Y”；余承东更是表示“智界R7以Model Y的价格，带来超越Model X的体验”。2925年，抢夺特斯拉Model Y的市场份额依旧是车市主旋律。 在2024年底，特斯拉在没有召开发布会的情况下，官网突然上线焕新版Model Y开启预售，并在官宣时配文：尽管对比。 之后，小米、华为、乐道、极氪、阿维塔等均纷纷回应。雷军在评论区重申小米YU7预计6—7月上市，并透露新车正在进行最后的测试。有网友表示“特别急”，雷军则回复称：“如果特别着急，实在等不了YU7，Model Y也不错。” 小米YU7是小米汽车的第二款车型，根据工信部信息，小米YU7车身尺寸为长4999毫米、宽1996毫米、高1600毫米。按照小米汽车的规划，新车会在2025年7月上市，预计起售价在30万左右，竞争对手锁定特斯拉Model Y等主流车型。 去年12月，小米SU7的月销量已经超出Model 3近5000辆。因此，外界对小米第二款新车YU7能否打败新Model Y，都存在诸多期待。 事实上，特斯拉Model Y在2025年的强劲对手，不止小米YU7这一款车型。 比如，小鹏汽车中型SUV小鹏G7，目前已完成工信部备案，定妆照也已经公布。据悉，小鹏G7与小鹏P7+保持统一的设计语言，搭载最大功率218kW单电机，采用磷酸铁锂电池组，预计将在2025年第一季度正式上市。 有行业人士表示，中国新造车跃跃欲试地希望在2025年将Model Y“拉下马”，根本原因在于中国新能源汽车的技术与创新，已经来到新的阶段：对标产品在综合产品力上，无论是参数还是实际体验，均超越 Model Y。 据悉，Model Y 销量占中国新能源车总销量的比例，已经从2021年的5.9% 一路下滑至2024年的3.7%。而在2024年，Model Y在国内销量降至48万辆。这也就意味着，在我国新能源汽车渗透率逐渐提升的当下，选择 Model Y 的用户比例正在不断缩小。 盖世小结： 2024年车市掀起的“腥风血雨”，已成过去。以2024年汽车销量（含出口）3143.6万辆，同比增长4.5%为起点，留在牌桌上的企业将继续在2025年的车市中厮杀。2025年，护航车市的政策，来得比以往都要早，与之相对应的是，激烈的市场竞争也来得比以往时间也要早。 2024年，高合、极越濒临破产的场景还历历在目。此前，理想汽车创始人李想预言，2025年将诞生新能源“五常品牌”，含比亚迪、华为、特斯拉。事实上，各家车企领导人更早预感到了车市寒意，并将2025年作为决胜的关键一年。 综合宏观经济、产业政策与竞争态势，盖世汽车研究院预测，2025年中国乘用车市场有望实现2809万辆销量规模，同比增长2%左右。如今，在车市政策、市场表现、车企预期等诸多因素的加持下，车市2025年，“卷”依旧还会是常态。

临近年关，在国家多次提及加力扩围“两新”政策的背景下，2025汽车以旧换新补贴终于“千呼万唤始出来”。1月17日，商务部等8部门办公厅发布《关于做好2025年汽车以旧换新工作的通知》。其中提到，2025年，对个人消费者报废2012年6月30日前注册登记的汽油乘用车、2014年6月30日前注册登记的柴油及其他燃料乘用车，或2018年12月31日前注册登记的新能源乘用车，并购买纳入工业和信息化部《减免车辆购置税的新能源汽车车型目录》的新能源乘用车或2.0升及以下排量燃油乘用车，给予一次性定额补贴。 对报废上述符合条件旧车并购买新能源乘用车的，补贴2万元；对报废上述符合条件燃油乘用车并购买2.0升及以下排量燃油乘用车的，补贴1.5万元。在一个自然年度内，每位个人消费者最多享受一次汽车报废更新补贴 。 而在2024年，之前实施的汽车以旧换新政策也不负众望地实现了卓越的成效。据商务部数据显示，2024年全年汽车报废更新超过292万辆，置换更新超过370万辆，合计超过680万辆。特别是自2024年9月起，加力的政策效应显著，9～12月汽车类消费品零售额分别增长0.4%、3.7%、14.7%和4%，扭转了之前的下降趋势，实现了正增长。 因此，汽车以旧换新政策的延续对于提振汽车消费方面有着极大的贡献，展望2025年， 中国汽车流通协会初步测算，享受报废更新补贴的乘用车超过500万辆，享受置换更新补贴的乘用车超过1000万辆，2025年汽车以旧换新政策将惠及更多消费者。 商务部流通产业促进中心副主任林健则表示，参考2024年的数据成效，预计2025年汽车以旧换新有望超过1400万辆，带动销售额将超过2万亿元。 在春节即将来临之际，也已经开始有省份开始针对春节消费季展开“专项行动”。福建省方面便于近日印发了《实现2025年一季度经济社会发展良好开局若干措施》。其中在实施提振消费春季专项行动中，安排3000万元对个人消费者购买乘用车新车予以分档补贴，可以与汽车以旧换新补贴政策叠加。 2025年车企陆续进入“价格战”模式 多家车企抢先为消费者“兜底” 而车企方面，也早在2025年开年便开始进入“价格战”模式，据媒体目前不完全统计，进入2025年以来，已经有包括比亚迪、理想、蔚来、吉利、长安、本田、丰田等在内的超30家车企加入促销阵营，降价方式包含官方直降，以及现金折扣、终端让利、低息贷款、置换补贴、权益优惠和政企联合促销等多种方式。 且在国家范围内的以旧换新政策发布之前，也有多家车企发布了置换补贴兜底权益，比亚迪方面，1月6日，比亚迪发布公告称，新春之际，比亚迪汽车王朝/海洋、腾势汽车、方程豹汽车联合推出比亚迪新春限时兜底活动，国补、省补全兜底，新春购车多重福利； 理想汽车方面，2025年1月1日-1月31日定购并交付，且符合理想汽车置换补贴兜底权益条件的用户，在2025年3月31日前「购车发票所在地未推出地方置换补贴|或「购车发票所在地推出地方置换补贴，用户不符合地方置换补贴条件」，可享受理想汽车给予15,000元/台的现金补贴。 长城汽车方面也表示，凡是在1月1日至1月31日期间，若因购车时间无法获取2025年地方置换补贴的，坦克品牌按同等标准兜底补贴。 别克方面也表示，对于在2025年1月1日-1月31日（含）期间，在别克授权经销商处通过置换（或报废）购买别克昂科威Plus、君越、君威以及别克E5的用户，别克品牌将对消费者进行国补地补兜底补偿，并可叠加享受别克品牌官方置换补贴。 智己汽车则选择进一步延长“兜底”政策，其表示，在2025年5月31日前“购车发票所在地未推出地方置换补贴”或“购车发票所在地推出地方置换补贴，用户购车时间不符合地方置换补贴条件”，可享受智己汽车给予的1.5万元/辆现金补贴。 从以上车企的“兜底”政策也不难看出，在当前汽车行业竞争日趋激烈的当下，企业为抢夺市场份额，“变相降价”的情况依旧存在。而以旧换新补贴的发布，也可以在极大程度上进一步拉动汽车消费。 乘联分会秘书长崔东树此前预测，考虑到新能源汽车规模呈现爆发式增长，单车批量大幅增大，单车成本明显下降，而且头部的竞争格局仍未稳定，在这种高增长的市场中，其预计2025年“价格战”仍将延续，并且将极其猛烈。 而中国汽车流通协会专家委员会成员颜景辉也在此前表示，虽然2025年市场的增长预期为2%，然而对众多车企2%增量空间并不大，这意味着2025年车企间的厮杀将更加激烈，从年初打响价格战也能看出为达成全年任务量，车企早已拉满弓弦。 而车企方面，也同样对未来的汽车市场的竞争抱有肯定态度，比亚迪表示，2025年，新能源汽车迎来重大机遇的同时，市场竞争也将更加激烈，进入大决战、淘汰赛；长安汽车董事长朱华荣也多次表态称，未来几年国内80%的汽车品牌将关停并转。 而目前2025年1月已经过去大半，乘联分会近日也发布了最新的乘用车零售预测，预计今年1月，初步推算本月狭义乘用车零售总市场规模约为175.0万辆左右，同比去年-14.6%，环比上月-33.6%，新能源零售预计可达72万，渗透率约41.1%。 对于出现此情况的原因，乘联分会方面表示，2025年春节开始时间早于去年同期。1月工作日相对较少。“双新”政策于去年年底结束，新一轮政策刚刚公布，效果暂未显现，月初消费者观望情绪较重，整体市场较为低迷。后续春节前高峰叠加政策效果逐步显现，市场有望恢复。新能源渗透率大概率将呈季节性回落，年前传统燃油车及豪华车市热度有所回升，对1月车市构成稳定支撑。展望2025年全年，乘联分会预计，随着各项扩消费政策措施持续显效， 2025年消费市场总体仍将保持平稳增长态势，车市热度也有望持续回升。