来自时代长安动力电池有限公司（下文简称：时代长安）的消息显示，近日，时代长安一期扩能项目在四川宜宾市长江工业园隆重举行投产仪式，此次扩能项目总投资60亿元，规划建设30GWh的动力电池产能。 据悉，时代长安一期项目已于2023年11月正式投产，给扩能项目积累了丰富经验，一期扩能项目作为公司一期项目的延伸，标志着时代长安在新能源动力电池领域迈上新台阶。 公开资料显示，时代长安由长安汽车（000625）、深蓝汽车、宁德时代（300750）共同出资，是一家集动力电池、新兴能源技术、新材料技术的研发、制造、销售为一体的科技型生产制造企业。成立于2023年6月，注册资本为150,000万元人民币，坐落于四川宜宾翠屏区，占地1000亩，是一家以高起点规划、高标准建设、高效率推进的现代化、智能化、数字化、绿色低碳化的动力电池超级工厂。

动力电池产业或即将迎来政策密集期。 近日，2025世界动力电池大会在四川省宜宾市举办。期间，工业和信息化部党组成员、副部长辛国斌表示，近年来中国动力电池产业实现了快速发展，关键核心技术、产业链生态、绿色低碳发展取得了重大突破。下一步，工信部将不断完善支持政策，加强各方协同，持续推动动力电池产业高质量发展。 随后，其透露了后续一系列具体措施，包括：强化战略引领，编制“十五五”智能网联新能源汽车、新型电池产业发展规划，明确发展目标和重点任务；健全治理体系，完善动力电池综合利用暂行办法，研究建立动力电池碳管理政策体系，进一步规范产业竞争秩序；拓宽合作空间，打造市场化、法治化、国际化一流营商环境，加快规则对接、标准协同，为高质量国际交流合作创造条件。 关于动力电池的应用场景，辛国斌强调，将促进动力电池在相关领域扩大应用， 支持换电模式创新和车网互动试点，推动新能源汽车与智慧基础设施协同发展。 车网互动，即V2G（Vehicle-to-Grid），该技术允许电动汽车与电网之间进行双向能量传输和信息交互，让电动汽车成为分布式储能资源。其意义在于，使车载电池在必要时将电能反向输送回电网，起到调节电网负荷、提供辅助服务等作用，形成“削峰填谷”的良性循环。 在中邮证券看来，V2G是助力全国统一电力市场的有效工具。事实上，根据今年10月国家发改委等6部门印发的《电动汽车充电设施服务能力“三年倍增”行动方案（2025—2027年）》，其中明确，完善新能源汽车和充换电场站对电网放电的价格机制，推动车网互动资源聚合参与电力市场交易。到2027年底，车网互动规模化应用试点范围有效扩大，新增双向充放电（V2G）设施超5000个，反向放电量超2000万千瓦时。 除V2G外，辛国斌表示，电动化技术正从汽车向工程机械、船舶、航空器、机器人等领域全面渗透，动力电池产业发展前景广阔。从数据来看，今年前三季度，我国动力电池销量达786GWh，出口量超过129GWh，同比分别增长48.9%和32.7%。 从技术层面来看，中国汽车技术研究中心首席科学家王芳透露，目前正在制定相应的国家标准。在术语和分类中，将电池分为了固态电池、固液混合电池、液态电池三大类。其中， 固态电池作为长期技术方向，具备重要战略发展意义 ，其具有能量密度高、安全性高、应用场景广等明显优势，有望解决热失控、续航时间等行业痛点。 根据中国银河证券，政策引导和低空经济、人形机器人等新兴市场需求驱动下，固态电池产业化节奏提速。海内外电池和整车厂对固态电池量产的时间计划表逐步清晰，预计2027年全固态电池开始小规模装车，2030年进入量产。 从投资层面来看，该机构表示，传统锂电设备厂商的技术和产业链资源优势有望延续至固态电池，同时干法电极、等静压等增量设备将带来新的市场机遇，建议关注传统锂电设备厂商和干法电极设备商固态电池设备研发、客户和订单等方面的进展。

》查看SMM钴锂产品报价、数据、行情分析 》订购查看SMM钴锂产品现货历史价格走势 本周动力电池市场整体维持高位运行，材料端价格强势支撑电芯端报价，主流价格区间保持稳定。SMM调研显示，电芯企业排产节奏平稳，终端需求延续旺季惯性，行业景气度持续处于相对高位。 原材料方面，碳酸锂价格延续反弹势头，电池级碳酸锂主流成交价持续上行；铁锂正极材料价格同步小幅上涨，部分企业因成本上升开始收紧报价。六氟磷酸锂价格在高位企稳。原料环节整体形成对电芯价格的成本支撑。 头部电芯厂商凭借成本管控与规模优势维持报价稳定，二线企业则选择观望策略，市场议价空间有限。 综合来看，本周材料价格上涨带动动力电芯成本支撑增强，终端需求保持稳健，电芯价格暂无下行压力。SMM判断短期内动力电芯价格将延续平稳运行态势。 马睿 021-51595780 冯棣生 021-51666714 吕彦霖 021-20707875 周致丞021-51666711 张浩瀚021-51666752 王子涵021-51666914 王杰021-51595902 徐杨021-51666760 杨涟婷021-51595835 杨玏021-51595898

11月12日至13日，2025世界动力电池大会在四川省宜宾市举办。中国科学技术协会主席万钢，四川省委书记、省人大常委会主任王晓晖，工业和信息化部党组成员、副部长辛国斌出席并致辞。大会由四川省委副书记、省长施小琳主持，国家市场监督管理总局党组成员、副局长束为，四川省委常委、秘书长陈炜，副省长陈书平出席大会。 辛国斌指出，大力发展新能源汽车和动力电池产业，是 我国 应对全球气候变化挑战、减少温室气体排放的战略举措。 近年来 ， 我国 动力电池产业实现快速发展 ， 系统能量密度、循环寿命、充电速率等 技术 指标大幅跃升 ， 涵盖基础材料、电芯制造、系统集成、回收利用等各环节的产业链 逐渐完备 ，动力电池全生命周期碳排放大幅下降， 为全球减碳事业作出了巨大贡献。 辛国斌表示，电动化技术正从汽车向工程机械、船舶、航空器 、 机器人等领域全面渗透，动力电池产业 发展前景 广阔。工业和信息化部将 认真 贯彻落实党中央、国务院决策部署，完善支持政策，加强各方协同，持续推动 动力电池 产业高质量发展。 一是 强化战略引领 ， 编制 “ 十五五 ” 智能网联 新能源汽车、新型电池产业发展规划，明确发展目标和重点任务 。 二是 扩大应用场景 ， 促进动力电池在相关领域扩大应用，支持换电模式创新和车网互动试点，推动新能源汽车与智慧基础设施协同发展。 三是 健全治理体系 ， 完善动力电池综合利用暂行办法，研究建立动力电池碳管理政策体系，进一步规范 产业 竞争秩序。 四是 拓宽合作空间， 打造市场化、法治化、国际化一流营商环境，加快规则对接、标准协同，为高质量国际交流合作创造条件。 本次大会以 “ 新视野 · 新生态 · 新机遇 ” 为主题， 举办 开幕 式 、全体大会 及 前瞻技术、新型储能、回收利用、创新应用、物流供应链、质量强链等 6 场专题会议 ，同步 展示低空经济、具身智能、电动工具、电动船舶等前沿技术 成果 。有关地方政府 ， 工业和信息化部 相关司局、部属单位 负责同志，行业 企业、协会代表等参加大会。

我国的动力电池产业规模已经连续8年稳居世界第一。近年来，无模组电池包、电池底盘一体化等一些关键技术实现了零的突破并进入市场应用。今年前三季度，中国动力电池的销量达到了786GWh，出口量超过了129GWh，同比增长分别为48.9%和32.75%。 昨日在四川宜宾进行的世界动力电池大会开幕会上，宁德时代（300750.SZ）董事长曾毓群认为，面对全球能源转型的艰巨任务和日益激烈的竞争，产业要坚持高质量发展，推动新能源产业加速迈入“全域增量时代”。 工业和信息化部副部长辛国斌在致辞中表示，下一步工业和信息化部将强化战略引领，绘制发展新蓝图；扩大应用场景，构建融合新生态；健全治理体系，优化产业新环境；坚持开放共赢，拓展合作新空间，共同开创产业高质量发展新局面，为全球能源绿色转型作出新的更大贡献。 龙头企业动向始终是行业发展的风向标。对于动力电池行业如何探索新的增长空间，曾毓群认为应从四个维度探索，即在技术突破上，要打开性能与品质的上限；场景拓展上，从“电动汽车”到“电动社会”；模式创新，释放能源服务新价值；零碳生态，构建产业第二增长曲线这“四个维度”等。曾毓群直言，从高速度到高质量，从局部突破到全域增量，产业将迎来一个更广阔、更系统的增长时代。 对于这一“增长时代”，中国华电集团有限公司董事长江毅认为，新型储能将是重要角色之一。开幕大会上，围绕“推动新型储能高质量发展 助力能源电力绿色低碳转型”主题，他建议强化科技创新引领，加强长时储能、构网型储能、混合储能等关键技术研发，推动新型储能规模化市场化应用；完善政策与市场机制，进一步提升储能电站应用水平，建立合理的新型储能投资回报机制，充分发挥新型储能多元价值；强化新型储能系统全链条安全防护，持续提升储能的本质安全水平。 动力电池正处于新技术革新的关键时期，固态电池产业化进展是此次会议期间重点交流内容之一。在会前的访谈对话中，多位嘉宾认为动力电池技术需聚焦安全、性能和成本平衡，半固态电池是当前商业化重点，全固态电池需长期研发。 中国汽车技术研究中心有限公司原副总经理、中国全固态电池产学研协同创新平台副理事长吴志新认为，全固态电池的商业化仍需时日，大概在2032年到2033年开始进入到它的商业使用期。 他进一步判断称，半固态电池的商业化应用周期大致为5～7年。无论是哪种技术，他都再三强调安全是绝对的核心与底线，指出“安全是最大的豪华，如果人在车上坐着不安全，出了事故，什么都不用谈了”。 重庆长安汽车股份有限公司副总裁、深蓝汽车科技有限公司董事长邓承浩在交流中表示，下一代电池设立了明确标准，即“安全无隐患，这是基本。性能无短板，成本没有压力”。他认为，液态电池它本身的潜力还没有挖掘完，对全固态电池的终极地位持开放态度。 他强调，固态电池不应该被过度“神化”。这种不理性的舆论氛围导致大量消费者产生了“液态电池过时”的错误认知，形成了不健康的市场预期。他呼吁行业应避免拔苗助长，并强调全固态电池的技术路径仍存变数，远非确定的终极方案，其商业化仍需漫长周期。 目前，半固态电池被认为是固态电池产业化前的过渡方案。蜂巢能源科技股份有限公司董事长兼首席执行官杨红新认为，半固态技术是在短期内能快速普及，成本基本不增加，现有产线能直接借用的一种技术解决方案。 对于全固态电池的规模化，他认为小批量示范可以在2027年实现，但大规模商业化可能在2030年后。

11月11日，盖世汽车获悉，近期时代长安动力电池有限公司一期扩能项目在宜宾长江工业园正式投产。 据悉，时代长安一期扩能项目规划建设30GWh动力电池产能，满产后预计年产值超110亿元。 时代长安方面表示，该公司一期项目已于2023年11月正式投产，给扩能项目积累了丰富经验，一期扩能项目作为公司一期项目的延伸现正式启动，标志着时代长安在在新能源动力电池领域迈上新台阶，该公司正以更强大的技术实力和更高效的生产能力，为新能源汽车产业注入强劲动能。 此次投产的时代长安一期扩能项目，是宁德时代、长安汽车和深蓝汽车共同投资的动力电池生产项目，采用行业最新一代超级拉线技术，能够实现超高柔性、快速换型，通过技术进阶使产品竞争力大幅领先。 目前，宁德时代在川已累计完成投资超600亿元。其中，位于宜宾的四川时代1、2、3、5、6期以及时代长安和时代吉利共7个工厂已建成投运，四川时代4、9、10期项目正在全力推进中，宜宾已经成为全球单体最大的动力电池生产基地。

近日，四川赛科动力科技有限公司固态电池项目（一期）投产仪式在宜宾长江工业园举行。 SMM高级经理陈琦、SMM负极材料分析师徐萌琪、SMM大数据部门唐艺榕一行前往 四川赛科动力科技有限公司 参访交流，四川赛科动力科技有限公司全固态电池工艺工程师张恒通、企业宣传部范曾尧热情接待。双方就固态电池产业化、硅碳负极实际应用等话题展开深入交流。通过此次深入交流，双方加深了对彼此的认知，也增进了对彼此的了解，为未来不断深化合作，共同推动固态电池产业发展打下了良好基础。 企业简介 四川赛科动力科技有限公司 (以下简称"赛科动力")依托四川新能源汽车创新中心有限公司(欧阳明高院士工作站)孵化成立，公司总部位于四川宜宾，专注于固态锂离子电池与固态电解质材料研发、生产、销售，是一家集科技创新与产业化应用于一体的创新型科技企业。 赛科动力汇聚了一支高水平研发和生产团队，由欧阳明高教授担任首席科学家，核心专家团队成员包括清华大学及国内外顶尖机构的专家教授，吸引众多博士后、博士以及硕士等各类人才共计240余人。目前前赛科动力已建成GWh高安全电池产线、20吨硫化物固态电解质产线和30 MWh硫化物全固态电池中试线。硫化物固态电解质与高安全电池已实现批量出货，全固态电池为行业提供优质服务及系统化解决方案。 赛科动力以高安全、高性能固态电池为核心，为客户提供卓越的能源解决方案，产品广泛满足低空经济、机器人等领域需求，并向动力、储能等领域提供全面服务。公司以"为中国新能源持续保持世界领先贡献重要力量"为使命，坚持"创新引领、终生学习、协作共赢、客户至上"的价值观，以创新为动力，以质量为根本，推动固态电池技术产业化进程，致力于成为全球硫化物全固态电池创领者，推动新能源技术革新，助力全球能源转型。 投产仪式现场 作为新一代电池技术的前沿，我国必须牢牢把握固态电池的发展方向，明确主流技术路线，并在电池制造的智能化和全链条协同上持续突破。赛科动力此次投产的高安全性电池生产线标志着向全固态电池产业化迈出的重要一步。依托这条生产线，团队将致力于解决固态电池制造中的关键技术难题，通过应用人工智能大模型来优化设计流程，为开发能量密度达到400 Wh/kg的硫化物全固态电池奠定坚实基础。此外，赛科动力还将加快在宜宾进行固态电池关键材料及其他核心技术的研发，全力推进全固态电池的商业化进程，确保中国在全球电池行业的领先地位，同时助力宜宾成为全球动力电池领域的领导者。

企查查信息显示，近日，蓝固新能源完成超两亿元人民币B轮融资，投资方为遂宁产投以及老股东九智资本。本轮融资将主要用于全固态电池电解质材料的产业化，预计于2027年前完成千吨级智能化产线建设。 据介绍，经过近五年的快速发展，蓝固新能源已成长为固液电池和全固态电池新型电解质材料的龙头企业。公司万吨级氧化物固态电解质产线建设正快速推进中，预计于2026年初正式投产，届时将会有力保障固液电池客户对于低成本、规模化固态电解质材料日益增长的需求。 固态电池的产业化给上游材料带来的最大的市场机会在于核心的固态电解质。研究机构EVTank、伊维经济研究院联合中国电池产业研究院共同发布的《中国固态电解质行业发展白皮书（2025年）》数据显示，2024年全球固态电解质出货量约0.17万吨，主要来自中国市场。 EVTank预计，随着半固态电池和固态电池的逐步产业化，到2030年全球固态电解质的出货量将达到21万吨，总体市场规模将达到366.2亿元。

据日经新闻报道，日本汽车制造商丰田汽车已第二次推迟在福冈县建设电动汽车电池工厂的计划。由于电动汽车需求放缓，该公司选择在未来一年内重新评估并调整这一项目。 虽然丰田汽车并未取消该计划，但工厂投产时间将从原计划的2028年延后。工厂部分产能未来或转向整车或汽车零部件生产。 11月7日，日本西南部福冈县知事Seitaro Hattori宣布了这一消息，此前他已于11月6日与丰田汽车社长佐藤恒治（Koji Sato）举行会谈。 今年2月份，丰田汽车以约60亿日元（约合3,900万美元）的价格，在福冈县东北部一处由该县主导开发的工业园区内，购置了用于建设该电池工厂的地块。该地块出售时附带“三年内开工建设”的条件，不过，据悉丰田汽车已表示仍打算履行这一要求。 丰田汽车原本计划在今年4月份与福冈县签署该工厂的选址协议。但今年3月份，该公司以电动汽车需求放缓为由，告知福冈县其将把该项目推迟至今年秋季。 在11月5日发布的财务业绩报告中，丰田汽车表示，当前财年（2025年4月至2026年3月），其全球电动汽车销量（含雷克萨斯品牌）预计将达到27.7万辆，较今年8月份的预测值低10%。今年5月份，佐藤恒治曾表示，丰田汽车或将调整“明年全球电动汽车销量达150万辆”的计划。 当前中国电动汽车市场持续增长，而丰田汽车在华面临的中国本土车企竞争也日趋激烈，因此该公司正加快在华电动汽车的研发与销售步伐。今年3月份，丰田汽车已向中国市场推出一款经济型电动车型。 2024年4月至 9月，丰田汽车在华销量（含电动汽车）降至86万辆，但今年同期销量回升至91万辆。丰田正对其电动汽车战略采取“区域差异化”策略，例如计划于2027年在上海投产雷克萨斯电动汽车的工厂即将启动运营。 美国、欧洲和日本市场电动汽车销量放缓，也迫使除丰田汽车外的其他车企重新评估各自的电池战略。 今年5月份，日产汽车曾表示，其将放弃在福冈县建设电动汽车电池工厂的计划。该工厂本是日产汽车增长投资计划的核心项目，预估成本达1,533亿日元。但由于业绩疲软，日产汽车最终决定缩减增长性投资规模。本田汽车同样将其在加拿大的电动汽车及电池工厂投产时间推迟了约两年。 今年9月底，美国取消了电动汽车税收抵免政策，给全球电动汽车市场带来不利影响。与此同时，电动汽车电池因供应过剩导致价格大幅下跌，新建电池工厂面临的盈利风险正不断上升。

近日，格林美（002340）公告，依据公司再生资源资产优化的战略目标，公司决定再次对电子废弃物回收、塑料再生业务进行资产优化，将其与更具优势的国有企业实施合作，满足当前国家做大做强绿色循环产业的大趋势，让优质资产良好地服务国家设备更新与消费品以旧换新战略，发挥公司资源循环龙头企业的作用。 公告显示，近日，格林美控股子公司江西格林循环产业股份有限公司（以下简称“格林循环”）与河南循环科技产业集团有限公司（以下简称“河南循环集团”）签署《关于江西格林循环材料有限公司100%股权之收购协议》，格林循环将其所持有的从事电子废弃物回收、塑料再生业务的全资子公司江西格林循环材料有限公司（以下简称“格林循环材料”）100%股权转让给河南循环集团，股权转让款金额为2.8亿元，债权转让价款为6.82亿元。 据悉，截至2024年12月31日，河南循环集团总资产54.84亿元，总负债36.72亿元，净资产18.12亿元；2024年1月1日至2024年12月31日，河南循环集团实现营业收入33.59亿元、净利润1.73亿元。 本次股权转让完成后，格林美将不再持有格林循环材料股权，公司将积极发展关键金属资源回收业务，解决资源再生循环行业还没有良好解决的关键问题，提升公司在关键金属资源回收的技术优势，实现国家在关键矿产领域的战略可持续供应，形成公司在新一轮竞争发展中的增长优势。 格林美最新业绩显示，2025年第三季度，公司实现营业收入99.37亿元，同比增长31.89%，实现归属于上市公司股东的净利润3.10亿元，同比增长52.99%。公司2025年前三季度累计实现营业收入274.98亿元，同比增长10.55%；实现归属于上市公司股东的净利润11.09亿元，同比增长22.66%；经营活动产生的现金流量净额22.51亿元，同比增长9.70%。 2025年前三季度，格林美关键金属资源循环利用、动力锂电池循环利用与新能源电池材料业务持续助力公司业绩增长，关键金属循环回收增量、印尼镍资源全面达产、高端新能源材料市场持续突破，推动公司业绩创历史新高。其中，2025年前三季度，格林美回收拆解的动力电池达到36,643吨，同比增长59%。