低空经济是今年上半年市场最受关注的一大话题，财联社记者在29日的中信海直（000099.SZ）低空经济产业发展研讨会上最新获悉，基础设施、飞行器制造、运营服务、飞行保障是产业链四大主要环节，技术逐步成熟与超大规模应用场景的持续拓展是低空经济发展的基本驱动力。我国低空经济现阶段基础弱，缺乏外部经验参考，目前我国处于政策主导快速构建产业链阶段，需空域、技术、商业三个维度发力，未来五年将是低空经济行业发展的重点时期。 研讨会期间，中国工程院院士、应急管理部应急装备专家刘大响在接受财联社在内的媒体采访时表示，“低空经济是发展新质生产力的一个板块，这个板块我认为空间非常大。”他认为，低空经济以通航为主体，飞行为核心。在未来10年中，通用航空和应急救援体系建设将拉动国民经济数万亿级市场空间。 站在产业链角度，财联社记者获悉，基础设施环节是地方政府的发力重点，中国通用机场数量全球占比不高，但在无人机运行规模方面有绝对优势，低空新基础设施或可实现弯道超越；飞行器方面，直升机、无人机和eVTOL将长期并存，且侧重不同应用场景；运营服务方面，由应用场景和飞行服务组成，应用场景主要涵盖应急救援、医疗救援、城市空中交通、航空部附件维修等，飞行服务包括维修、培训等；飞行保障即地面和控制保障服务、检验检测服务、适航审定等，国内低空飞行器的适航审定可能实现弯道超车。 “如果按整体规划或远期愿景，以无人机为代表的低空经济是对现有航空体系的一个补充，并不是替代。”中国民航科学技术研究院总飞行师吴立军对财联社等媒体表示。 谈及直升机和eVTOL等新型飞行器间的关系，吴立军进一步表示，受电池密度影响，eVTOL整体续航较短，而直升机载量大、航程远，目前来看二者应该互相补充，预计未来直升机、无人机、eVTOL将逐渐融合，最终向无人化、智能化方向发展。 根据《国家立体交通网络规划纲要》，2023年我国低空经济市场规模超5000亿元，2035年有望破6万亿。而工信部赛迪研究院发布的《中国低空经济发展研究报告（2024）》显示，乐观预计，到2026年低空经济规模有望突破万亿元。 不过财联社记者注意到，目前我国低空经济发展还存在诸多痛点。例如在应急救援场景方面，刘大响院士表示，航空应急救援薄弱环节在于基础设施不健全、救援飞机数量少、救援体系不完善等。 针对低空经济与应急及医疗救援发展，刘大响院士提出多项建议，其中包括：促进通用航空装备和地面保障设施的自主研制；设立“航空应急救援专项保险”基金；积极发展空中交通与运输，推进大城市和城市群之间的垂直起降飞机通航试点。 此外，财联社记者从研讨会上了解到，运营服务环节是中信海直主要的业务领域，目前已陆续开发深圳湾空中游、深圳往返珠海的城际飞行等航线，开展无人机运营业务，并与eVTOL制造商Lilium、沃飞长空等开展合作。同时，中信海直正推动与各省市地方政府及企业合作成立区域低空运营服务平台，以提升区域综合交通能力、低空场景化应用能力和生态运营能力。 据悉，中信海直是国内通航领域唯一主板上市公司，此外亿航智能（Nasdaq: EH）、商络电子（300975.SZ）、海特高新（002023.SZ）等上市公司亦在eVTOL方面有所布局。从二级市场表现看，今年以来地方政策和产业基金密集的发布设立带动低空经济板块热度。

浙江全省高水平建设民航强省、打造低空经济发展高地动员部署会在杭州召开。会上，浙江省低空产业发展有限公司揭牌成立。据悉，浙江省低空公司由浙江省机场集团及其所属资本公司共同出资设立，注册资本10亿元，作为浙江省机场集团的二级企业管理，与浙江省通航公司一体化运营。下一步，该公司将积极构建“1+1+3”低空产业发展体系，全力打造低空基础网、低空航线网、低空服务网，全面拓展低空基础设施运营、低空飞行保障、低空综合服务、低空投资孵化等产业板块。 根据招标网数据统计，2024年3/4/5/6月低空经济相关的基础性招标数量分别为4/8/5/10个，中标金额合计约6328万元，两会后尤其是6月以来，各地基础性招标显著增多，后续实质性项目建设将逐步开展，低空经济将进入强现实，强预期阶段。东吴证券研报表示，随着各地不断明确低空经济的发展方向，低空经济的相关订单也在逐渐落地，政策往订单传导的预期正不断强化，预计低空经济产业后续迎来政策向订单转化密集期。 据财联社主题库显示，相关上市公司中： 万丰奥威 旗下万丰飞机工业公司自主研发生产的万丰钻石DA62，现身此次杭州动员部署会的集体签约仪式。 设计总院 设有以民航规划设计研究院为主的团队服务于低空经济发展，具备承担民航运输机场、通用机场选址、可研、设计、施工咨询、竣工试运行（含校飞试飞组织）的全过程综合能力。

在周末举办的中国·廊坊国际经济贸易洽谈会上，小鹏汇天旅航者X2在北京大兴国际机场临空经济区正式完成首飞。此前，《北京市促进低空经济产业高质量发展行动方案（2024-2027年）（征求意见稿）》指出，北京将打造全国低空飞行应用创新示范，开放多元应用场景，在城际通勤方面，建立大兴机场与雄安新区，首都机场与天津、廊坊等地区的通勤航路航线，探索分体式飞行汽车城际通勤+城内摆渡应用新业态。 低空产业持续活跃。政策方面，中国民航局就《民用垂直起降场地技术要求（征求意见稿）》征求意见，意见稿对垂直起降场地的通信、导航监视设施配置等提出了相关要求，有利于加快规范产业标准。厂商方面，德国知名eVTOL企业Lilium宣布已在深圳成立“力翎航空”公司，将作为亚太区总部，为Lilium Jet产品在中国和亚太地区的销售与服务提供支持；沃兰特航空宣布完成亿元级A++轮融资，继续推动VE25 X1验证机试飞、试验，产品机AC101研发与制造。产品方面，6月12日，中国航空工业集团自主研制的HH-100航空商用无人运输系统验证机在陕西西安成功首飞；全国首个低空经济数据产品在深圳数据交易所上市，该产品由武汉飞流智能公司提供，将提供低空视角下智慧光伏项目检测数据集和智慧城市目标检测数据集等服务。

北京市低空产业基金要来了。 本周，北京有关发展低空经济的政策频出。15日，北京市经济和信息化局就《北京市促进低空经济产业高质量发展行动方案（2024-2027年（征求意见稿）》（以下简称《行动方案》）公开征求意见。 其中提到， 将创新政策手段并加大支持力度。制定出台专项政策，加大资金支持力度。设立低空产业基金，引导社会资本、专业机构投资低空产业项目。深化企业服务，加强金融保险、贷款等支持。 而就在同日，北京市丰台区也宣布，正在筹划成立低空经济产业发展基金，联合头部企业、调动社会投资机构，共同推动低空经济产业快速高质量发展。 乘着政策的春风， 一级市场已经闻风而动，近期不少外地的硬科技投资人向《科创板日报》记者表示，本周就有同行动身来北京看低空经济相关项目，接下来还将频繁出差。 无人机是低空经济产业的重要载体，此前已经布局该赛道北京项目的投资人告诉《科创板日报》记者，几年前就开始关注无人机，并接触这方面的一些项目， 无人机是推动低空经济发展的主要驱动力，而其中工业级无人机市场还处于蓝海。此前，这个行业的上市公司主要是军用无人机制造商，而近年起步的民用无人机行业并未进入上市密集期。但如今在政策和产业基金的密集加持下，民用无人机企业也有望加速上市。 低空经济明星企业聚集北京 作为低空经济的领军城市，北京在该产业的项目广度和质量上，无疑都是有明显优势的。 《科创板日报》记者注意到，北京已经建立了低空经济全产业链的生态圈：上游涉及材料及元器件、核心零部件及系统两大领域；中游涵盖了eVTOL、无人机、直升机的生产制造：下游则是与整机相关的高端装备制造、低空基础设施与飞行保障配套。 据财联社创投通执中数据，截至目前，北京具有代表性的低空经济企业约199家，包括观典防务、汉飞航空、中飞艾维、天和智航等。 就地域分布来说，丰台区优势显著。据北京市丰台区委常委、副区长崔旭龙此前介绍，丰台区聚集了115家低空经济重点企业和110家外围关联企业，分布在低空制造、低空保障、低空飞行和综合服务等产业链环节，形成了低空经济的初步生态。 其中，涉及无人机、低空防御系统、高精度导航、雷达、通信装备等领域的核心企业共16家，产值规模近400亿元。 在低空经济行业，除了以无人机为代表的实体产品之外，空天信息产业在整个链条上起着更加关键的作用，为千行百业赋能，例如航天测运控、智慧政府、气象生态、线上能源等，无不以空天信息产品为依托。 其中，中科星图就是典型代表。公司相关负责人告诉《科创板日报》记者，公司自2020年开始部署低空经济领域，聚焦低空飞行的管理以及服务环节，对内，公司通过子公司在多个维度提供低空飞行服务相关的技术支持；对外，公司与生态伙伴合作，共同打造从低空空域规划、低空保障到低空服务的系统性解决方案。 中科星图已于2020年7月在科创板上市，截至发稿，其市值达195.74亿元。 还有成立于2001年的安达维尔，其核心业务是机载设备研制和维修。公司目前还下辖8个子公司，涉及主营业务包括机载产品、检测设备研制等，业务涵盖范围广泛。安达维尔于2017年在创业板上市，目前市值65.18亿元。 而在eVTOL 这一细分赛道，北京亦是明星企业云集。 具有代表性的有酷黑科技，其在2016年于北京市成立，是一家基于涵道飞行平台的空中智能机器人及陆空两栖汽车等一系列智能装备的创业公司。公司目前已经完成数千万元Pre A轮融资。** 另一家必昂擎空成立于2021年，致力于电动垂直起降飞机的规模化应用，提供点对点货物运送和载人飞行的三维交通解决方案。其首型产品是一款航行里程可达580公里的纯电动飞机。公司于2022年完成天使轮融资，投资方为奇绩创坛。 拉动经济千亿级增长 今年以来，低空经济成为了备受资本瞩目的新兴产业。尤其是在国务院正式将“积极打造生物制造、商业航天、低空经济等新增长引擎”写入政府工作报告以来，低空经济更是成为了各地积极打造的头号产业重点。 低空经济，是指依托于低空空域，以各种有人驾驶和无人驾驶航空器的低空飞行活动为牵引，辐射带动相关领域融合发展的经济形态。低空通常指距离地面垂直高度1000米以内的空域，视地区特性和实际需求可扩展至3000米。 目前，低空领域的主要产品有eVTOL（电动垂直起降飞行器）、无人机（消费级、工业级）、直升机、传统固定翼飞机等。 除北京外，包括此前安徽、深圳、苏州、沈阳、太仓、武汉等，已有十余个省市今年来发布了围绕低空经济相关的行动方案或相关的征求意见稿。在各种利好刺激下，低空经济正以前所未有的方式迅速兴起，今年堪称“低空经济“元年。 《科创板日报》记者注意到，北京的政策更注重要壮大低空经济产业链，以及支持加强低空基础设施建设，包括空域网络、起降场地等。 比如，在发展目标方面，上述《行动方案》提及，面向全国，走向国际，在确保安全的前提下，力争通过三年时间，低空经济相关企业数量突破5000家，带动全市经济增长超1000亿元。创新能力不断提升到2027年，培育10亿元级龙头企业10家，过亿元产业链核心环节配套企业50家、技术服务企业100家。 同时，应用场景形成示范，到2027年，围绕应急救援、物流配送、空中摆渡、城际通勤、特色文旅等，新增10个以上应用场景，开通3条以上面向周边地区的低空航线，基本建成网络化的基础设施体系及低空应用生态。 南开金融首席经济学家论坛副秘书长李泳梅告诉《科创板日报》记者， 文件标志着地方政府在推动航空业创新与产业升级上的又一重大举措。此举预示着北京致力于打造低空经济的新高地，旨在通过政策引导加速无人机、城市空中交通(UAM)等新兴业态的成长，推动航空航天技术与数字经济、智慧城市等深度融合，开拓经济增长新空间。方案强调的产业链完善，有助于吸引和培育一批关键技术与服务提供商，形成集群效应，提升整体竞争力；而监管运行的优化，则为新兴产业提供了更为开放且有序的发展环境，平衡创新与安全，为商业化落地扫清障碍。 中国人工智能学会天使投资人郭涛认为， 该《行动方案》是一个全面而细致的规划，涵盖了技术创新、产业链完善、监管运行优化、应用创新示范等多个方面。这种全方位的规划有助于确保低空经济产业的健康发展，避免出现发展不平衡或者短板。 就北京发展低空经济的条件及产业基础等方面，政策支持方面，他表示，北京市政府对新兴产业的发展给予了大力支持，人才集聚方面，北京拥有众多高等院校和科研机构，能够提供丰富的人才资源和技术支持； 产业基础方面，北京在航空航天、信息技术等相关领域拥有较为完善的产业链和成熟的市场环境，为产业发展提供了坚实的基础； 市场需求方面，随着经济的发展和人们生活水平的提高，对于低空旅游、物流配送等低空经济产业的需求日益增长，市场空间广阔。 工信部赛迪研究院此前发布的《中国低空经济发展研究报告（2024）》显示，2023年中国低空经济规模达5059.5亿元，增速33.8%。未来几年我国低空经济仍将保持快速增长态势，乐观预计，到2026年低空经济规模有望突破万亿元。

4月23日，交通运输部公布第二批智能交通先导应用试点项目（自动驾驶和智能建造方向）。 其中，“嘉兴市城乡无人机运输和城市出行与物流服务自动驾驶先导应用试点”项目入选，这也是 无人机项目首次入选智能交通先导应用试点项目 。 该项目试点内容有 多项涉及无人机/“路空一体” ：在嘉兴市主要医疗机构及乡镇卫生院区域， 投入20驾无人机，累计完成投送不少于6000架次 ；建设 “路空一体”指挥控制中心 ，实现自动驾驶出行、无人配送、无人机投递等集成化管理服务功能； 围绕“路空一体”场景，编制标准5项 。 项目参与单位包括：南湖区交通运输局、南湖路空协同立体交通产业研究院、中国邮政集团、民航华东（浙江）建设发展有限公司、丰翼科技、百度、北京大唐永盛科技发展有限公司、新石器慧通（北京）科技有限公司、江苏允博信息科技有限公司、杭州迅蚁网络科技有限公司、北京极智嘉科技股份有限公司、广州文远知行科技有限公司、云控智行科技有限公司、复海物联网股份有限公司、中国民航大学、上海知而行科技有限公司、广东省电信规划设计院有限公司。 就在今日（4月24日）， “琼粤无人机公共货运物流跨海首飞仪式”在文昌国际航天城举行 。FP-98“狮子座”大型无人机获TC后首次执行跨海支线物流运输任务，其于早7点13分自海南省海口甲子机场起飞，克服恶劣天气影响于10点02分降落广东省珠海莲州机场，航程500公里，不到3小时的运输时长较传统运输模式时间缩短9个小时。 随着低空经济被确定为国家战略性新兴产业，行业步入政策加速期，无人机和电动垂直起降航空器（eVTOL）已成为航空器研发制造重点。 民航局在深圳和海南地区启动无人机空中交通管理信息服务系统试点工作之后，2024年1月1日民用无人驾驶航空器综合管理平台（UOM）已上线运行，在全国范围内实现了空域划设，适飞空域信息查询、飞行活动申请等服务。 同时，民航局推出《民用无人驾驶航空试验基地（试验区）建设工作指引》，积极开展试点创新。截至2024年3月29日， 已批准建立民用无人驾驶航空17个试验区和3个试验基地，实现了城市场景、海岛场景、支线物流等场景的全覆盖 。 开源证券4月16日报告指出， 2024年受益于无人机的低空空域开放、中大型无人机适航审批加速、地方政府补贴、商业模式跑通，物流无人机有望成为低空经济中率先放量的场景 。 据分析师测算，采用无人机配送单个包裹新增运输成本约1.6元，而根据顺丰同城招股书，单个包裹劳务外包费用达到6.4元，无人机配送方案有望明显降低即时快递配送成本。 此外，深圳宝安区、广州黄埔区、珠海市分别于2023年8月、2023年12月、2024年3月发布补贴政策，对货运的起飞重量超过25kg的中大型无人机均给予90元/架次的补贴（广州要求每年飞行超过1万架次），分析师称考虑补贴后无人机单次飞行可获得45元以上收益。

中信证券研报指出，低空经济是“航空+”式的新兴融合经济形态。近年来我国密集出台相关产业政策，深化空域改革，推动低空经济从探索走向发展。通航是低空经济的主体产业，而无人机产业是其主导产业，两者结合的城市空中交通UAM是发展热点，eVTOL则是UAM的主流形式。低空经济具备强产业辐射力，有望催生万亿产业规模，新赛道将在通航产业基础上，完善基础设施和运营建设，拓展更先进的飞行器技术，扩大全新的应用场景，为相关产业提供更多发展增量。 ▍低空经济，“航空+”式的融合经济形态。 低空经济是一种围绕低空展开的经济活动的集合，其主要具备三大特征：①飞行活动主要在低空空域中开展；②低空飞行活动是最终产出形式；③生产装备主要是各类航空器与作业装备。广义上，低空经济主要是垂直范围为真高3000米以下，以有人驾驶和无人驾驶航空器的低空飞行活动为牵引，辐射多领域的综合性经济形态，其中，通用航空是低空经济的主体产业，无人机产业将是未来低空经济的主导产业。低空经济既有传统的内涵，亦有新兴的概念，其核心是航空器与各产业的“组合式”经济形态，如“农林+航空”“体育+航空”“电力+航空”“公安+航空”等。 ▍产业政策密集出台，低空经济从探索走向发展。 2021年，中共中央、国务院印发了《国家综合立体交通网规划纲要》，首次将“低空经济”写入国家级规划；2023年12月，中央经济工作会议正式将“低空经济”作为我国战略新兴产业进行定调。而在地方上，各地积极抢抓低空经济产业密集创新和高速发展的战略机遇期，仅2023年已有约16个省份将低空经济、通用航空等相关内容写入政府工作报告，并陆续出台支持政策。 ▍空域改革试点持续推进，有人/无人航空器规范化管理。 空域管理是我国发展低空经济的关键，自2010年起我国在全国各地开展低空空域协同管理改革试点。2023年我国先后发布《无人驾驶航空器飞行管理暂行条例》、《中华人民共和国空域管理条例（征求意见稿）》、《国家空域基础分类方法》等，这些文件对我国的空域、有人机及无人机进行了官方层面的划分并提供进一步的指引和确认，同时也为后续有人/无人结合的航空器等新兴应用留下空间，这些文件体现了我国对空域空管自上而下改革的迫切需求，对我国低空经济所面临最重要的上层核心环节的打开带来进一步的可能，大大推动我国低空经济在开放发展的同时走入规范化的道路。 ▍低空经济推动通航和无人机发展，UAM为未来热点。 我国低空空域的逐步开放料将推动通航产业、无人机产业的高速增长，而UAM作为专注于城市区域内或城际中短途运输的新兴出行方式，将成为最为活跃的领域。其中，民用无人机领域，在低空经济浪潮的带动下工业无人机展现了前所未有的巨大市场潜力与商业价值，特别是物流领域或在低空经济发展下迎来新的放量。UAM即城市空中交通中，eVTOL（电动垂直起降）或成为主流方案。相较直升机，eVTOL在安全/噪音/成本等方面具备更大优势。目前航空装备巨头、传统或新兴车企、互联网科技公司均在该领域加速布局，eVTOL商业化元年已经到来。 ▍低空经济强产业辐射，万亿市场规模成共识。 低空经济作为新兴的融合经济形态，产业辐射面极大。根据新华网测算，2023年我国低空经济规模超5000亿元，2030年有望达到2万亿元。在通航产业上，我国发展相对落后，2022年我国通航机队规模仅为美国的1.52%，相较美国发展空间巨大。在民用无人机中，工业级占比已超越消费级并在高速增长，根据Frost & Sullivan的预测（转引自纵横股份招股说明书），工业无人机市场增速仍将保持高位，其中，物流或将是无人机应用的重点领域，22-24年物流无人机市场CAGR或将达到200%。对于UAM领域，其愈发受到全球市场的关注，特别是eVTOL，综合Markets and Markets、Global Info Research等机构数据，预计到2030年全球eVTOL市场规模将达200~300亿美元，其中亚太地区复合增速或为最高，中国eVTOL产值预计在2025年有望超过百亿，到2030年中国市场份额有望达到25%-30%左右。 ▍“新基建”或先行，主机厂通常主导产业链。 低空经济作为综合体主要包括低空基础设施建设、低空航空器制造、低空运营服务、低空飞行保障为主的四大环节。基建是发展低空经济的基石，包含监管设施等，其中ADS-B系统随着雷达的发展成为新的航空管理设备。低空航空器的创新主要在无人机和eVTOL，其中eVTOL是一种复杂的系统工程，由整机制造商基本主导，其制造链可以分为动力系统、内部结构件、航电和飞控系统、能源系统以及总装，成本占比大致为40%/25%/20%/10%/5%。近年来已有数十家企业深耕eVTOL整机领域，既有专攻eVTOL的企业，亦有从传统或新兴车企、国有航空制造企业切入的，而分系统供应商主要是以原有能力向新产业延申。 ▍风险因素： 政策不达预期的风险；适航审定不及预期的风险；基建配套不及预期的风险；行业竞争加剧风险；技术进展不及预期的风险。 ▍投资策略： 低空经济是“航空+”式的融合经济形态，也是全球战略性的新兴产业，在我国相关政策的持续加持下，未来发展潜力巨大。作为结合传统和新领域的新赛道将在通航产业基础上，完善基础设施和运营建设，拓展更先进的飞行器技术，扩大全新的应用场景，为相关产业提供更多发展增量。建议关注以下细分领域： 1） 基础设施和运营：低空空域管控系统、飞行信息系统、通讯导航系统等“新基建”有望先行； 2）航空器制造：包括直升机、无人机和eVTOL等产业链环节； 3）上游航空材料。

在政策产业共振下，近期低空经济概念股反复活跃。有机构认为，随着行业制度完善、政策引导支持、航空和汽车巨头厂商积极布局、风投资金入场，低空经济将进入快速发展阶段，是“新成长”方向的新锐分支。 政策产业共振 低空经济概念股反复活跃 今日低空经济概念延续强势表现，截至收盘，立航科技6连板，万丰奥威、上工申贝2连板，星源卓镁20cm涨停，金盾股份、安达维尔等纷纷大涨。 低空经济，是指依托于低空空域，以各种有人驾驶和无人驾驶航空器的低空飞行活动为牵引，辐射带动相关领域融合发展的经济形态。近期无论是行业消息面还是政策面都不乏利好催化。 消息面上，近日，小鹏汇天飞行汽车“旅航者X2”顺利完成城市CBD“天德广场-广州塔”区域的低空飞行。在此之前，亿航智能公布旗下EH216-S无人驾驶载人航空器系统的国内官方指导价为239万元/架。 与此同时，行业在政策端迎来密集催化。近日，“低空经济”首次写入政府工作报告，全国两会政府工作报告明确提到积极打造低空经济等新增长引擎。此前，各地积极布局低空经济，eVTOL作为其中重要载体之一，也频繁“刷脸”于各种政策文件。 3月12日，据安徽发布，由安徽省通航飞行服务站协助省通航协调管理服务中心提报的 《2024年度安徽省低空空域航线划设方案》 顺利获批，低空航线较去年新增3条。 3月8日， 《珠海市支持低空经济高质量发展的若干措施（征求意见稿）》 发布：支持开设低空载人航线。拟对经审批在本地新开设并常态化运营（公开渠道售票）的eVTOL载人航线给予补贴。 据东北证券分析，eVTOL产业基础较好，整机供应链可与航空及电动车产业链复用。上游为核心子系统供应商，包括能源系统、动力系统、飞控系统、通讯系统、导航系统以及机体等；中游为众多的eVTOL整机制造企业；而产业链下游则由地面基础设施、运营基础设施、低空公共航路、UAM空管系统以及相应的运营企业构成。 此外，2024年地方两会上，部署发展低空经济也受到了各地的重视。北京、广东、山东、安徽、江苏、重庆、四川、江西等地的政府工作报告均提及发展低空经济。 例如《2024年北京市人民政府工作报告》指出，要以高品质供给满足和创造新需求，加快形成消费和投资相互促进的良性循环，着力建设更具国际竞争力的现代化产业体系， 推动经济实现质的有效提升和量的合理增长，以此促进新能源、新材料、商业航天、低空经济等战略性新兴产业发展。 而在山东、广东、安徽、江西等省份的2024年政府工作报告中， 不约而同地将“新型工业化”“低空经济”“新质生产力”等词汇联系在一起。 在新型工业化中，要培育壮大战略性新兴产业。而新质生产力的特点是创新，关键在质优，其本质是先进生产力。作为战略性新兴产业，低空经济催生出的新数字业态、新产业链条、新应用场景已经成为培育发展新动能的重要方向，符合新发展理念的先进生产力质态正逐渐走进我们的生活。 开源证券表示，低空空域有望陆续全面放开。2024年政策产业共振，有望成为低空经济元年，后续载人客运市场应用场景打开有望为eVTOL市场提速。 东吴证券也表示，2024年“低空经济”纳入政府工作计划、相关行政法规正式实施，地方政策补贴配套出台，可谓“低空经济元年”。 随着行业制度完善、政策引导支持、航空和汽车巨头厂商积极布局、风投资金入场，低空经济将进入快速阶段，是“新成长”方向的新锐分支。 多家上市公司布局产业链 在A股市场，围绕eVTOL为代表的低空经济，产业链上市公司逐渐活跃。 在飞行器制造端，例如，万丰奥威3月9日表示，公司布局eVTOL领域多年，积累了丰富的技术经验。公司和合作方在eVTOL领域战略合作会加快推进实施进程。 商络电子3月6日在互动平台介绍，公司参股的亿维特航空原型机已按照计划进行首飞前的吊飞测试，测试后将进行首飞。 此外，山河智能参股公司山河星航参与了大众汽车的首款飞行汽车原型机的开发；海特高新称子公司安胜充分发挥在仿真模拟与D级全动飞行模拟机研制的先发优势和技术积累，与eVTOL主要主机厂家保持密切的合作，开展定制模拟器研发与制造业务等等。 在运营保障端，中信海直介绍，公司积极跟进行业最新动态，已经与多家eVTOL公司接洽并建立了合作关系。公司目前主要负责eVTOL运营网络搭建的探索。未来将在完成飞行器的安全性等多方面验证后方可根据用户需求打造多样的应用场景。 电池巨头也把目光投向了电动航空领域。去年底，国轩高科与亿航智能签订战略合作协议，双方共同致力于为亿航智能的无人驾驶eVTOL产品定制研发、量身打造符合中国民用航空局适航标准且“高安全性、高能量密度、高放电功率、高质量标准”的eVTOL动力电池解决方案。宁德时代于去年4月发布凝聚态电池，并表示正在进行民用电动载人飞机项目的合作开发等。

低空经济利好政策频出，概念股反复活跃。在低空经济相关业务中涉及无人机相关业务的 立航科技周五收盘录得四连板 ，eVTOL项目已联动海外钻石技术开发团队并在绿色、智能、垂直起降等方面有清晰开发技术储备发展路线图的 万丰奥威盘中触及涨停 ，2月5日迄今股价累计最大涨幅达88.68%。与清华大学前期合作完成飞行汽车叶轮的样机已通过各项性能测试的 金盾股份周四收盘连续三个20CM涨停，2月8日迄今股价累计最大涨幅达149.18% 。 消息面上，《珠海市支持低空经济高质量发展的若干措施（征求意见稿）》 周五发布， 支持开设低空载人航线，拟对经审批在本地新开设并常态化运营（公开渠道售票）的eVTOL载人航线给予补贴 。值得一提的是， 2024年政府工作报告此前指出，积极打造生物制造、商业航天、低空经济等新增长引擎。 中国民用航空局发布的数据显示， 到2025年，中国低空经济的市场规模预计将达到1.5万亿元，到2035年更是有望达到3.5万亿元。 华福证券彭元立1月13日研报指出，低空经济蓄势待发， 飞行汽车产业化迎来临界点。 其一 飞行汽车以eVTOL为代表，行业蓬勃发展。 其二关键技术逐步突破，有望建成成熟空中交通产业生态。其三上游加速推进，下游逐渐由C端拓展。飞行汽车产业链包含舵机、飞控系统、传感器、导航解决方案、电池、动力系统等环节。下游主要应用于应急救援、货运物流、景区观光、城市交通等场景，万亿市场未来可期。其四 低空经济蓄势待发，政策保驾护航 。 据财联社VIP盘中宝•数据栏目此前梳理，飞行汽车产业链中，成本占比达30%的包括 动力系统环节，以及结构件及装配件领域的镁合金轻量化、机身、卡钳、轴承、轮胎、叶轮、壳体、车架总成和制动盘等多个环节 ，涉及上市公司包括 卧龙电驱、万丰奥威、星源卓镁、安泰科技、铂力特、光洋股份、森麒麟、金盾股份、长源东谷、万安科技和金博股份 ，具体情况见下图： 具体来看，卧龙电驱是全球主要的电机与驱动专业制造商。浙商证券张雷等人此前研报指出，卧龙电驱国内电机产销规模位列第一，全球高压、低压电机市场排名第二（市占率约为 11%）、第四（市占率约为 6.5%）。公司曾于1月12日在互动平台表示，在电动航空领域，公司继续深入推进战略“总对总”合作，与中国民航科学技术研究院共建“联合实验室”； 携手中国商飞北研中心共同建立航空电动力系统事业部，加速电动航空技术的商业化应用 。 万丰奥威是镁合金深加工业务全球领导者，全球最大的铝合金轮毂生产基地，公司镁合金产品全球主要客户有保时捷、奥迪、奔驰、宝马、通用、福特、菲亚特克莱斯勒、大众、捷豹路虎以及新能源新势力等主机厂。根据上海证券仇百良等人3月1日研报， 万丰钻石eDA40纯电动飞机已成功首飞，是全球首架申请EASA/FAAPart23认证的具有直流快充功能的电动飞机 ，后续公司将根据市场需求逐步实现eVTOL项目的商业化落地。星源卓镁的镁合金产品成功应用于特斯拉、克莱斯勒、福特、奥迪等高端品牌，公司曾于去年在互动平台表示，其 研发团队与小鹏汇天的智能电动飞行汽车项目处于前期技术论证阶段。 安泰科技是国内新材料领军企业，稀土永磁、难熔合金材料等多项产品应用于航空航天， 同时为飞行汽车相关企业提供eVTOL复合材料机身结构制造和装配。 安泰科技2月26日在互动平台表示， 目前稀土永磁钕铁硼磁体可以用于新能源汽车、低空经济领域的相关产品 。铂力特是国内金属3D打印龙头，产品在国内航空航天金属零部件领域市占率较高，据铂力特官方微信， 去年小鹏汇天在小鹏科技日发布了全新的飞行汽车，该汽车的卡钳与卡钳支架部分由铂力特参与前端设计并打印。 光洋股份是国内汽车变速器用滚针轴承、以及离合器分离轴承的主要供应商之一，根据公司此前互动易， 目前飞行汽车项目客户仍处于调试验证阶段。 森麒麟是轮胎行业智能制造标杆企业，西南证券郑连声3月1日研报指出，森麒麟坚持全球中高端主机厂配套原则，已成为德国大众、德国奥迪、广汽、长城、吉利、北汽、奇瑞等整车厂商的合格供应商， 并获得小鹏飞行汽车轮胎项目的配套资格。 金盾股份主营地铁、隧道、核电等领域通风系统装备，行业市场占有率第一。金盾股份3月1日在互动平台表示，公司和清华大学联合研发的飞行汽车叶轮由双方共同申报发明专利，联合申报研发成果，产权归双方共同所有。 公司与飞行汽车厂家正在接触过程中。研发成果实现产业化后公司会考虑注册一个新公司。 长源东谷拥有十余年专业发动机零部件生产经验，根据长源东谷1月15日公告，公司 近日收到国内某知名飞行汽车公司的定点开发通知书 ，该客户决定选择公司为其某车型飞行电驱壳体的定子主壳体、外转子壳体、三相接线盖板、控制器安装壳体和支撑架的供应商，要求公司与其技术、质量部门对接，进行图纸、数据的确认并签订合同。 万安科技致力于汽车制动系统零部件的研发和制造，根据万安科技1月30日公告， 控股子公司安徽万安收到国内某知名飞行汽车公司出具的《定点开发通知书》， 安徽万安被客户选定为某车型前副车架总成产品的供应商，要求安徽万安与其技术、质量部门对接，进行图纸、数据的确认并签订合同。金博股份1月11日在互动平台表示， 公司已与飞行汽车厂家开展碳/陶制动盘的研发和试制工作。