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本周锰酸锂市场继续维持低迷状态，本周SMM锰酸锂（容量型）价格为4.6 -5.1万元/吨。 从目前来看，锰酸锂正极材料市场自进入四季度开始，市场交投氛围逐步遇冷。上游原料端碳酸锂的价格下跌，叠加终端暂无利好因素支撑，成本和需求的双重冲击，导致锰酸锂价格不断下跌。从市场反馈来看，当前下游电芯厂都处于抛货去库存阶段，对锰酸锂的采购需求较少。因此不少锰酸锂企业考虑到，当前企业利润倒挂严重，不得己将开工率降至最低，同时封盘不报价，减少亏损。
本周国内电池级硫酸锰现货市场均价为5565元/吨，整体市场进入下行通道。电池级硫酸锰现货市场均价MTD5698元/吨，电池级硫酸锰价格指数MTD5705元/吨。从需求情况来看，临近年底，三元前驱体企业排产愈发谨慎，控制库存。因此对高纯硫酸锰的需求同比去年，环比上月均是发生下降的。值得注意的是，当前新能源各产业链均在挤压成本，抢占订单，因此向上传导至三元前驱体，对高纯硫酸锰的压价情绪较强。叠加高纯硫酸锰供应端竞争激烈，导致当前散单成交下降速度较快。短期内来看，这一态势难以改善，高纯硫酸锰价格将维持阴跌态势。
11月22日讯：北方港口：澳块36.5 -37元/吨度，环比持平；澳籽33.5-34元/吨度，环比持平；南非半碳酸30-30.5元/吨度，环比持平；加蓬35-35.5元/吨度，环比下跌0.5元/吨度；巴西矿34-34.5元/吨度，环比下跌1元/吨度；南非高铁30.5-31元/吨度，环比持平。 南方港口：澳块37.5-38元/吨度，环比持平；澳籽34-34.5元/吨度，环比持平；南非半碳酸30 -30.5元/吨度，环比持平；加蓬36 -36.5元/吨度，环比持平；巴西矿35 -35.5元/吨度，环比下跌0.5元/吨度；南非高铁31.5-32元/吨度，环比持平。 虽然当前锰矿港口库存有所下降，但是下游合金厂的需求释放并不完全。对于库存的消化十分有限，因此当前锰矿价格维持弱稳，后期还有继续下跌的倾向。
据外媒报道，电动汽车电池的价格在伴随通货膨胀暂时上涨之后，现在已经开始回落。高盛的最新数据显示，电动汽车电池价格回落的速度似乎已经超过了预期。 过去二十年来，锂电池价格大幅下降，助推了电动汽车革命。然而这一趋势在过去几年被打破，在一些金属成本飙升和普遍通货膨胀的情况下，电池价格实际上有所上涨。 而如今，电池价格又回到了下降的阶段，而且价格下降速度有可能会比之前更快。高盛预计，到2025年时，电池价格将下降到每千瓦时99美元，比2022年的价格低40%，而此前的预测是下降33%。高盛表示：“我们的分析师估计，几乎一半的降幅将来自锂、镍和钴等电动汽车原材料价格的下降。” 高盛亚太地区自然资源与清洁能源研究联席主管Nikhil Bhandari在该团队发布的报告中表示，该机构目前预计电池组价格在2023年至2030年间，将平均每年下降11%。 高盛认为，2024年电池价格下降的幅度将尤其明显。值得注意的是，高盛所研究的是电池组层面的成本，而不是电芯层面的成本。 在电池组层面，电动汽车行业的价格差异很大，因为车企有很多不同的电池组生产方式。因此，一些车企的电池组成本可能已经远远低于目前报告的每千瓦时140美元的水平，而另一些则远远高于这一水平。 无论如何，在未来两年内，每千瓦时的平均电池成本都将降至100美元，这应该会对整个行业产生巨大影响。 Bhandari指出：“电池成本的降低可能会使电动汽车的价格更具竞争力，更多的消费者将接受电动汽车，电动汽车和电池的可触达市场规模（TAM）也会进一步增长。”
高盛：电动车电池价格回落速度超过预期点击排行
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