宁德时代在电池制造基地布局回收项目，或为生产端废料资源化利用提供新的实践样本。近日，溧阳市人民政府发布建设项目环评受理公示，宁德时代（江苏）新能源科技有限公司申报的 “废旧锂离子电池极片再生回收项目” 获受理。项目位于江苏省常州市溧阳市高新技术产业开发区，环评机构为世科生态环境科技（苏州）有限公司，公示期为 2026年9月30日至10月12日。

据项目相关信息，项目总投资约1.3亿元，拟处理的物料主要包括未注液废磷铁电池、裸电芯、废磷酸铁锂单卷膜片及废磷铁极片，回收利用对象不仅涉及厂区自身产生的废料，也包括集团内其他基地产生的同类物料。

值得关注的是，与面向社会回收退役动力电池的传统业务路径相比，聚焦电池生产环节产生的废料、并将处理能力布局在制造基地附近，可能成为动力电池企业完善内部资源循环体系的一种方式。不过，该项目的实际处理规模、建设进度及其与宁德时代现有回收业务的分工，仍有待进一步明确。

项目落子溧阳：从电池生产废料切入回收环节

宁德时代（江苏）新能源科技有限公司申报的 “废旧锂离子电池极片再生回收项目” 位于溧阳市高新技术产业开发区龙山大道西侧、史侯大道北侧，环评由世科生态环境科技（苏州）有限公司编制。

项目关注的核心物料，是电池生产过程中产生的废旧电池及极片类物料。根据项目相关资料，拟处理物料包括四类： 废磷铁电池（未注液）、废磷酸铁锂电池（裸电芯）、废磷酸铁锂单卷膜片、废磷铁极片与完整退役电池相比，上述物料更贴近电池制造环节，具有较强的生产端属性。按照项目相关信息，回收对象还包括集团内其他基地产生的同类废料。这意味着，项目的服务范围可能并不局限于单一厂区，而是具有承接集团内部生产废料的潜在功能。

需要说明的是，环评受理仅代表项目进入环境影响评价审批流程，并不等同于项目已获批或建成投产。目前，项目具体处理规模及投产时间仍是后续值得关注的信息。

为什么先做极片回收？生产端闭环具有现实优势

动力电池回收并非单一的技术路线。按照物料来源和处理环节，大体可以分为生产制造过程中产生的废料回收，以及电池使用寿命结束后的退役电池回收。两类物料在回收环节面临的挑战并不相同。

对于制造端废极片而言，其来源相对集中，材料体系和生产工艺相对明确，具备进行分类收集、质量控制和批次管理的条件。相比之下，退役动力电池来源分散，电池型号、使用状态和剩余电量存在差异，通常还涉及放电、拆解、分选及后续资源化处理等环节。

因此，在工艺条件适配、物料质量可控的前提下，生产端废料回收有望降低部分前处理和物流环节的复杂度。 但具体成本优势仍取决于项目采用的工艺、原料组成、回收率、能源消耗及环保设施投入，不能仅凭物料来源直接判断。

从资源循环角度看，磷酸铁锂体系中的锂、铁、磷等组分具有再生利用价值。通过适当的处理工艺，相关组分可以进入后续资源化利用环节。再生产品能否直接返回正极材料或电芯生产流程，则还需要满足产品质量、杂质控制及相关工艺要求。

如果项目能够实现稳定的回收品质，并与集团内相关生产环节形成有效衔接，便有机会缩短废料从产生到资源化利用的链条，降低跨区域运输、库存管理等环节的压力。对电池制造企业而言，这类布局的意义不只是增加一个回收项目，更在于探索如何将生产端废料管理、材料回收和制造需求衔接起来，形成更紧密的内部资源循环体系。

宁德时代直接布局，意味着回收业务组织方式正在变化吗？

宁德时代在材料、电芯、电池系统及回收等领域均有产业布局，旗下邦普循环也是其电池回收与资源循环业务的重要参与者。

此次由电池制造相关主体申报极片再生回收项目，值得关注之处在于：回收能力开始以具体项目的形式，进一步贴近电池制造现场。

但这并不意味着专业回收平台的作用正在减弱。生产端废料回收与社会面退役电池回收，在原料来源、收集网络、处理工艺和运营管理方面存在明显差异。前者更强调与生产流程衔接，后者则需要应对更复杂的回收渠道和电池状态。

从产业组织角度看，未来可能出现更加细分的协同模式：制造基地负责生产废料的分类收集与就近处理，专业回收平台则继续发挥规模化处理、跨区域资源整合和多来源物料管理等作用。两者如何分工，取决于企业实际的业务安排与项目运营情况。

因此，当前更稳妥的判断是：该项目体现了宁德时代制造端主体在生产废料资源化利用方面的新布局，但尚不足以据此认定其正在调整与邦普循环之间的业务分工。

后续若有更多制造基地申报类似项目，或企业进一步披露相关业务安排，才更有助于判断这究竟是单个基地的配套建设，还是企业内部资源循环体系进一步向制造端延伸的信号。

政策与市场双重驱动，电池回收进入体系化建设阶段

2026 年 4 月 1 日起，《新能源汽车废旧动力电池回收和综合利用管理暂行办法》正式施行。该办法由工业和信息化部等六部门联合发布，对废旧动力电池回收、综合利用及相关监管作出规定，并对相关活动的环境保护、安全生产及项目合规提出要求。

政策层面持续完善制度框架，推动动力电池全生命周期管理进一步规范化。对于电池企业而言，回收体系建设不仅关系到资源利用效率，也涉及产品流向追溯、环境风险防控及生产者责任落实。

市场端同样值得关注。据中国汽车战略与政策研究中心预测，2026年我国新能源汽车动力电池退役量约为43GWh，到2030年预计增至 171GWh。该预测反映了未来动力电池回收市场可能面临的规模化处理需求，但退役量预测并不等同于同期实际进入回收渠道的数量。

随着新能源汽车保有量增长，动力电池回收将同时面对制造端废料与使用端退役电池两类资源来源。如何提高资源回收效率、保障再生产品质量，并建立规范、可追溯的回收利用体系，将成为产业链持续发展的重要课题。

后续关注三个关键问题

围绕此次溧阳项目，后续仍有三个方面值得持续跟踪。

第一，项目实际处理规模与投产节奏。

处理能力、建设进度及原料供应范围，将直接影响项目的实际定位。尤其是其面向集团内其他基地的物料承接能力，值得进一步观察。

第二，回收产品的质量控制与应用去向。

回收效率只是产业化的一部分，再生产品能否稳定达到下游工艺要求、是否能够进入相关材料或电池生产环节，同样决定了资源循环链条的实际价值。

第三，制造端回收与专业回收平台如何协同。

如果未来更多电池制造基地布局生产废料回收项目，企业内部的物料流转、质量管理和回收业务协同方式，可能成为观察行业发展的重要切口。但具体组织模式仍需以企业公开信息为准。

从电池生产端产生的废料，到经过资源化处理后重新进入产业链，制造端回收为动力电池循环利用提供了一条值得关注的路径。

宁德时代此次在溧阳申报极片再生回收项目，体现了电池制造主体对生产废料资源化利用的进一步布局。其后续价值，不仅取决于项目投资规模，更取决于处理能力、再生产品质量及与制造环节的实际衔接效果。

对于锂电回收行业而言，随着政策体系持续完善、退役电池规模逐步增长，生产端与使用端的回收体系如何协同，将成为未来产业发展的重要观察方向。