SMM03月19日讯：

要点：2026年03月18日晚，在安徽芜湖2026奇瑞汽车电池之夜上重磅推出犀牛全固态电池技术，已完成60Ah、400Wh/kg全固态电芯开发试制，正向600Wh/kg超高能量密度迈进，后续商业化落地后，搭载车型续航有望突破1500km，同时全力冲刺2027年实现全固态电池上车验证：全固态电池星途ES8，一年内完成上车试验；星途EX7车型的固液混合电池于2026年四季度正式上车。

前言
2026年3月18日晚，安徽芜湖，以“守护”为主题的2026奇瑞汽车电池之夜盛大召开，正式发布了包括犀牛电池技术在内的奇瑞能源战略。在这场备受瞩目的发布会上，奇瑞不仅亮出了覆盖铁锂/三元两种体系、短刀/方壳/大圆柱三类结构的犀牛电池产品矩阵（H系列混动专用、E系列纯电专用、S系列固态专用），更在全固态电池领域投下一枚“重磅炸弹”——明确公布了量产时间表与技术路线图。奇瑞汽车副总裁古春山宣布，两年内固态电池专有团队将突破1200人，硕博占比超90%，专项研发经费累计超100亿元，且未来投入不设上限。目前，奇瑞已实现60Ah、400Wh/kg全固态电芯的开发试制，正向600Wh/kg迈进，这意味着搭载固态电池的车型续航有望达到1500+公里，并定下2027年进行全固态电池上车验证的目标。从“千人百亿”的研发决心到“两步走”的务实策略，奇瑞正在固态电池这条下一代赛道上全速奔跑。

一、技术路线

1.1复合电解质路线：氧化物+聚合物
在固态电池的技术路线选择上，奇瑞走的是“氧化物+聚合物复合固态电解质”路线，结合了两种材料的优点，属于完全固态电池，不含液态电解液。这一路线解决了聚合物电解质常温下离子电导率低的痛点——聚合物路线通常需在60℃~80℃高温环境才能达到可用导电水平，而奇瑞通过纳米级陶瓷掺杂与界面改性，将离子电导率提升至10⁻³S/cm，达到液态电解液同等水平。

值得注意的是，奇瑞在材料体系上采取“分步走”策略：当前400Wh/kg版本采用硫化物固态电解质+高镍三元正极，而正在攻坚的600Wh/kg版本则采用原位聚合固态电解质+富锂锰正极。

1.2三大核心技术：材料层面的深耕
在全固态电池的材料研发方面，奇瑞发布了三项核心突破技术：

电解质晶格锚定技术：强化晶格结构，大幅提升电解质空气稳定性，在-45℃露点下静置24小时后仍能稳定维持93%以上电导率（基准≥85%）。

正极护盾技术：加固热安全防线，达成高镍热稳定性≥220℃（基准≥200℃）。

负极应力疏导技术：夯实材料支撑结构，实现10%以下膨胀率（基准≥30%）。

1.3工艺攻坚：三大制造技术
在制造工艺层面，奇瑞攻克了固态电池量产的关键难点：

超薄涂布技术：精密涂覆控制，功能涂层薄至20μm以下，有效提升电芯能量密度和性能。

温等静压技术：可承受600+MPa超高压力，电芯内部致密度超95%，显著改善固态界面、导电效率等问题。

一体式化成技术：实现加热、加压、充放电等工序全流程智能自动控制，节拍加快50%以上。

此外，在AI助力下，奇瑞全固态电池已完成超100万次设计迭代和超100个全局关键指标优化。

二、电池介绍

2.1犀牛S系列：全固态电池
作为犀牛电池家族的固态专用系列，犀牛S全固态电池采用硫化物电解质与金属锂负极技术，单体能量密度突破600Wh/kg，续航里程有望超过1500公里，并具备-30℃极寒环境下续航保持率90%以上的卓越性能。在快充能力上，依托800V高压平台，可实现6C超快充，5分钟补能500公里。安全性方面，即便经过针刺、电钻钻孔、切掉一角等极端测试，仍能正常充放电，不起火不爆炸。

2.2性能指标对比

2.3搭载车型规划
奇瑞明确了固态电池的落地路径：固液混合电池先行上车，全固态同步研发的“两步走”策略。星途EX7的固液混合电池版本将于2026年四季度正式上车；而全固态电池将由星途ES8首搭，一年内实现上车试验。星途ES8定位为性能豪华大五座SUV，首发航空级EMB线控制动与AI灵犀智舱2.0，搭配飞鱼底盘3.0与雪豹四驱2.0，成为奇瑞全固态电池技术落地的重要载体。

三、规划产能
3.1中试线进展
奇瑞在固态电池产业化进程上已迈出关键一步。2026年2月，奇瑞建成投产国内首条0.5GWh全固态电池中试线，成为国内首家车企自研全固态电池落地中试线的主体。该中试线可实现60Ah级全固态电芯连续化生产与PACK样包批量下线，良品率和一致性均达到车规级要求。

3.2量产时间表
奇瑞明确了固态电池的产业化时间节点：

2026年：启动全固态电池定向运营装车（出租车、网约车先行验证），完成60Ah级电芯连续化生产与PACK样包下线

2027年：规划GWh级大规模量产线（产能2-5GWh），覆盖20万台家用车需求，实现大规模批量上市

2028年：实现固态电池在奇瑞全系新能源车型中的渗透率达30%

在成本控制上，奇瑞目标通过产线优化与材料创新，使成本比行业平均水平低30%。

四、公司简介和专利情况
4.1八年深耕：研发历程
奇瑞在固态电池领域已深耕8年，累计投入超50亿元，构建了覆盖固态电解质、界面阻抗优化、锂负极防护、电芯封装等全链条的核心技术体系。此次电池之夜上，奇瑞进一步加码：两年内固态电池专有团队将突破1200人，硕博占比超90%，专项研发经费累计超100亿元，未来在全固态电池上的投入不设上限。

4.2专利布局
截至2026年3月，奇瑞累计申请固态电池相关专利217-237项（不同信源数据略有差异），其中发明专利占比超70%。专利布局覆盖固态电解质材料、界面优化、锂负极防护、电芯结构、制造工艺等全技术链条。

4.3研发体系
奇瑞的固态电池研发由子公司安瓦新能源主导，联合得壹能源共同推进，同时与美国麻省理工学院孵化的24M科技达成核心技术授权，形成自主研发与外部合作双轮驱动的格局。

五、融资合作
5.1与宁德时代合资
奇瑞在固态电池领域采取“左手自研，右手绑宁王”的双保险策略。2025年，奇瑞与全球动力电池龙头宁德时代合资成立“时代奇瑞”，注册资本20亿元，专攻固态电池量产。宁德时代已于2026年1月实现500Wh/kg凝聚态电池量产交付，双方合作有望加速固态电池产业化进程。

5.2投资上游材料企业
奇瑞通过旗下风险投资平台瑞丞基金，积极布局固态电池上游核心材料环节。2026年1月，瑞丞基金领投合肥因势新材料科技有限公司数千万元天使轮融资，淡马锡旗下的祥峰投资、安徽省国控集团跟投，小米战投继续追加投资。

因势新材是一家聚焦硫化物固态电解质的高新技术企业，由燕山大学科研团队与产业高管共同孵化，核心产品包括小粒径电解质系列（专为正极侧适配）、中粒径电解质系列（聚焦电解质层专用）以及电解质膜产品。该公司一期具备年产30吨供应能力，并计划于2026年下半年建设年产300-500吨硫化物固态电解质新产线。

瑞丞基金的此次投资，旨在助力因势新材打通“材料-电池-整车”应用闭环，推动核心材料与整车场景深度融合。

六、公司动态
6.1碳中和目标与绿色生态
电池之夜上，奇瑞汽车董事长尹同跃明确了企业的碳中和目标：到2030年单车制造温室气体排放量较2023年降低60%以上，2037年实现自身运营碳中和，2047年实现全价值链碳中和。尹同跃表示：“奇瑞要打下电池之桩，不仅是给汽车装一颗更强劲的绿色‘心脏’，更是要解决全产业链绿色‘血液’和‘基因’的问题。”

6.2智慧能源生态布局
奇瑞发布了“车-储-充-网-云-碳”六位一体、源网荷储协同的智慧能源新生态。储备了“风、光、氢、氨、储、充、换、放”8大核心技术，打造“能量魔方、迅龙秒充、虚拟电厂”等核心产品。在补能网络方面，发布“迅龙秒充”技术，计划2029年建成超20000座支持V2G标准的充电站，首批在广州、深圳、合肥等10座城市建设100座具备V2G功能的迅龙秒充站。

6.3零碳工厂规划
目前奇瑞已有7座绿色零碳工厂，计划2030年增至25座；全球首座100%绿色能源制造的离网型E-Fuel长时储能零碳示范园区将于2028年落成。

6.4战略前瞻：可控核聚变布局
值得一提的是，奇瑞在电池之夜上还宣布战略布局可控核聚变，投身“人造太阳”研发，展现了其面向未来能源革命的超前视野。

 

SMM预测：2028年全固态电池出货量13.5GWh，固液电池出货量160GWh。

需求量：2030年全球锂离子电池2800GWh，2024-2030年CAGR电动车：11%，储能27%，消费电子10%。

 2025年全球固态电池的渗透率在0.1%左右，预计2030年全固态电池渗透率有望达到4%左右，2035年全球固态电池的渗透率或将逼近10%。

 

本文基于公开信息、公司公告及行业分析整理而成，旨在提供信息参考，不构成任何投资建议。固态电池技术仍在快速发展中，请读者以最新官方发布信息为准。

说明：对本文中提及细节有任何补充或关注固态电池的发展时，随时联系沟通，联系方式如下 ：

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