1-10月，我国新能源汽车销量528万辆，同比增长1.1倍，市场占有率达到24%。近日，在2022动力电池产业生态圈会议暨企业家峰会上，中关村新型电池技术创新联盟秘书长于清教表示，自9月以来，我国新能源汽车产销量已连续两个月突破70万辆，按照这一趋势，2022年我国新能源车产销大概率将突破700万辆。
新能源车渗透率逐年提高，产业景气度持续攀升，同时核心零部件动力电池产业发展也正面临着资源与报废难题。一方面是锂资源短缺，另一方面是报废回收，而与之密切相关的电池回收领域受到重视。
北京赛德美资源再利用研究院有限公司董事长赵小勇也在上述峰会上表示，近年来，随着新能源汽车产销的突破性增长，动力电池装机进入爆发增长期，与之相伴的是退役动力电池规模化报废期的到来，而由于退役电池存在的诸多隐患，使得退役电池回收处置迫在眉睫，锂电池回收行业被快速激活，回收热度空前高昂，吸引诸多企业和投资布局。
电池网注意到，今年下半年，电池回收及相关企业经济价值逐渐凸显，频频宣布完成大额融资，投资者不乏蔚来、陕西汽车、蜂巢能源等车企及电池厂身影。
电池回收公司成资本宠儿
11月2日，广东金晟新能源股份有限公司（简称：金晟新能）完成数亿元B+轮融资，本轮融资由基石资本、达晨财智领投；博世、国中创投、粤财创投、诚通基金、博时基金、陕西汽车集团股份有限公司跟投。8月12日，金晟新能完成数亿元B轮融资，本轮融资由复星锐正资本领投，中金资本、国民创投、广汽资本、诚通基金跟投。据悉，金晟新能的股东阵营已集齐电池企业、整车厂、4S店经销集团等新能源车产业的全链条玩家与一线投资机构。
10月31日，湖南顺华锂业有限公司（简称：顺华锂业）宣布完成1.2亿A+轮融资，本轮融资由五矿创投、江苏国信领投；深圳高新投、深圳担保、国科开研、壹同创投、蜂巢能源、国华投资、科源产业基金跟投。9月26日，顺华锂业完成战略融资，投资机构为坤鼎投资。6月22日，顺华锂业完成战略融资，投资机构为深圳市小禾创业投资合伙企业（有限合伙）、深圳高新投、国科开研、株洲国投创投、上海瑞鹰实业发展有限公司。
10月26日，北京赛德美资源再利用研究院有限公司（简称：赛德美）完成战略融资，由戈壁创投、知新资本投资。8月11日，赛德美完成战略融资，由青岛领科私募股权投资基金合伙企业（有限合伙）、智盈投资投资。
10月20日，苏州博萃循环科技有限公司完成数千万元A轮融资，本轮融资由致道资本、中科创星领投；奇绩创坛、苏州吴中天凯汇萃投资合伙企业（有限合伙）跟投。
9月19日，深圳市恒创睿能环保科技有限公司（简称：恒创睿能）宣布完成超亿元B+轮融资，投资机构为普洛斯隐山资本。8月1日，恒创睿能宣布完成超3亿元B轮融资，投资机构为君联资本、擎石投资、恒信华业、广发乾和、瀚晖投资、广发信德。
8月15日，格林美的全资子公司武汉动力电池再生技术有限公司（以下简称“动力再生”）完成战略融资，本轮融资由中金资本、中钰贤齐、甬商实业有限公司、华仓资本、天堂硅谷、深圳晟禾新产业发展有限公司、北京和正、广发信德投资。6月28日，动力再生完成数亿元战略融资，由艾泽拉斯（深圳）投资合伙企业（有限合伙）、宁波动能企业管理咨询合伙企业（有限合伙）、宁波威能企业管理咨询合伙企业（有限合伙）、宁波锂能企业管理咨询合伙企业（有限合伙）、华景信泉、武汉市新洲国有资产投资经营有限公司、惠友资本、吉富创投、中恒和易（广州）控股有限公司、德载厚等投资。
7月25日，深圳市杰成镍钴新能源科技有限公司宣布完成超亿元A轮融资，本轮融资由中银粤财基金领投；新意资本、龙岗金控、光大控股跟投。
7月19日，湖北融通高科先进材料集团股份有限公司（简称：融通高科）完成超50亿元D轮融资，投资机构包括国投创合、泰康投资、小米集团、信风投资、象屿集团、君川资本、蔚来资本、尚颀资本、晨道资本、禹达投资。4月28日，融通高科完成战略融资，投资机构包括宁波梅山保税港区明聚股权投资合伙企业（有限合伙）、上海鼎丰股权投资合伙企业（有限合伙）、久奕资本、银河创新资本、国投创合、凯辉基金、中比基金、开投瀚润投资、海富产业基金、中国银河证券。
7月7日，上海锦源晟新能源材料有限公司（简称：锦源晟）完成超10亿元战略融资，领投机构正心谷创新资本；跟投机构包含上海国际资管、长石资本、CPE源峰、朝希资本、联动丰业、前海科控丰泰、辰韬资本、高林资本。1月7日，锦源晟完成战略融资，投资机构包括招银国际、宁德新能源科技有限公司、晨道资本。
电池网还注意到，自2021年，新能源产业进入爆发期以来，上游缺材料，下游缺电芯的情况普遍发生，不少动力电池厂商开始着力打造电池的全生命周期价值链，入局电池回收领域也有意在此。动力电池TOP10企业宁德时代、比亚迪、中创新航、国轩高科、欣旺达、蜂巢能源、亿纬锂能、LG新能源、孚能科技、瑞浦兰钧均已通过多种方式入局电池回收领域。此外，整车厂方面，蔚来汽车、宝马集团、梅赛德斯-奔驰、特斯拉等汽车制造商也陆续均展开了电池回收相关布局。
于清教分析称，随着新能源汽车市场渗透率的提升，动力电池回收赛道已成为高景气赛道。特别是在碳酸锂等上游原材料受制于海外市场，价格维持高位震荡的当下，产业链企业都非常重视这一赛道的布局，很多资本和新角色开始涌入动力电池回收利用领域布局。
政策引导行业规范化发展
据研究机构EVTank、伊维经济研究院联合中国电池产业研究院共同发布的《中国废旧锂离子电池回收拆解与梯次利用行业发展白皮书（2022年）》显示，2021年中国理论废旧锂离子电池回收量高达59.1万吨，其中废旧动力电池理论回收量为29.4万吨，3C及小动力废旧锂离子电池理论回收量为24.2万吨，其他相关的废料理论回收量为5.5万吨。EVTank在白皮书中预计2026年中国理论废旧锂离子电池回收量将达到231.2万吨，理论市场规模将达到943.2亿元，远高于该机构在2021年度发布的白皮书。
电池回收领域资本热、市场大，但很大部分流入小作坊，造成回收产业的乱象，对此，政策方面不断释放引导电池回收领域规范化发展信号。
近日，工信部在回答政协第十三届全国委员会第五次会议《关于积极推进新能源车锂电池回收的提案》时表示，近年来，我国新能源汽车产业快速发展，动力电池退役量逐年增加。做好动力电池回收利用工作，对于提高资源利用效率、保障新能源汽车产业持续健康发展具有重要意义。工信部会同有关部门围绕完善管理制度、实施信息化溯源、加强技术创新、完善标准体系等方面开展了一系列工作。工信部表示，下一步，将会同有关部门重点做好以下工作：（一）强化法规制度建设。（二）推进协同监管。（三）加大政策支持。
11月16日，工信部就拟公告的符合《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件》企业名单（第四批）公开征求意见，前述名单即动力电池回收行业俗称的“白名单”，被纳入其中的企业被视为行业正规军。本批次白名单企业共计41家，从类型来看，26家为梯次利用，14家为再生利用，宁德时代、格林美、华友钴业、中伟股份、南都电源、骆驼股份等多家上市公司下属企业上榜；从区域看，上榜数量最多的是江西、湖南，均为5家，其次为广东，上榜数量为4家。叠加已发布的前三批名单，国内动力电池回收白名单企业将超80家。
9月16日，工业和信息化部举行“新时代工业和信息化发展”系列主题新闻发布会第八场，工业和信息化部节能与综合利用司司长黄利斌表示，近年来，工业和信息化部坚持问题导向，会同有关部门发布实施《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》《新能源汽车动力蓄电池梯次利用管理办法》等政策，强化动力电池全生命周期溯源监测，实施废旧动力电池综合利用行业规范管理，组织京津冀等地区和中国铁塔公司开展新能源汽车动力电池回收利用试点，探索多元化回收利用模式。截至8月底，190余家汽车生产、动力电池综合利用等企业在全国31个省、自治区、直辖市的326个地市级行政区设立了10235个回收服务网点，同时，培育了45家梯次和再生利用骨干企业，探索形成“梯次电池以租代售”“废料换原材料”等一批新型商业模式，回收利用体系正在逐步完善。下一步，工业和信息化部将落实《“十四五”工业绿色发展规划》《关于加快推动工业资源综合利用的实施方案》等政策要求。
8月1日，工业和信息化部、国家发展改革委、生态环境部印发《工业领域碳达峰实施方案》。方案提出，加强再生资源循环利用。围绕电器电子、汽车等产品，推行生产者责任延伸制度。推动新能源汽车动力电池回收利用体系建设。
于清教建议，一是从国家层面进行顶层规划，同步强化支持政策与监管政策，规范电池回收行业；二是完善电池回收、运输、储存等标准，创新技术与商业模式，提升相关材料回收率，提升企业盈利能力；三是严控形式主义，推进相关示范项目落地需循序渐进、因地制宜，谨防地方性梯次利用项目盲目上马。
