电动汽车公司特斯拉（Tesla）的股价在经历了异常动荡的一周后，周五收盘走高。此前，这家公司公布了第四季度业绩报告，尽管好于预期，但仍有有一些华尔街分析师“不买账”，并称有理由对其雄心勃勃的2022年目标表示怀疑。

在2021年最后一段时间，这家汽车制造商的营收和毛利率都实现了两位数的增长，超出了预期。特斯拉首席执行官埃隆·马斯克表示，尽管存在供应链问题，但到2022年，特斯拉的销量将较2021年轻松增长50%以上，这要归功于新工厂的启动和现有工厂的增产。

不过，一些市场观察人士对该公司未能阐明低价车型的计划感到失望。由于缺乏具体的前瞻性计划，一些分析师将自己置于谨慎的阵营，并认为正在形成的逆风将减缓特斯拉的增长势头。

如何实现目标尚不清晰

富国银行（Wells Fargo）汽车分析师Colin Langan表示，“我对他们50%的增长预测有点‘难以置信’。我认为下半年的情况会很艰难。老实说，如果供应无法增加来实现他们50%的目标，可能连试一下的机会都不会有。”

“我真的怀疑他们是否真的能卖出去。所以在我的模型中，我没有让他们达到目标，”这位分析师补充道。

美国银行（Bank of America）的分析师还预计，该公司在奥斯丁和柏林工厂提高产量的时间表将需要更多细节。该行在本周的一份研究报告中指出，“除了这两个工厂的现状之外，几乎没有提供明确的指导，这令人失望。”

来自传统车企的竞争压力

另一方面，Langan说，“根据我的估计，一旦奥斯丁和柏林投产，他们的产能将达到200万台左右。特斯拉将主要推动Model S和Model Y这两款车型的使用率，使它们跻身市场最畅销车型之列，”

这将意味着要与丰田汽车（Toyota Motor）等大型外国竞争对手竞争。根据Langan的说法，丰田汽车2019年的凯美瑞（Camry）和RAV4车型销量约为220万辆，但两家公司的产品价格存在较大差异。

Langan表示，“RAV4的基本售价约为2.8万美元，而特斯拉Model Y的基本售价在5.8至5.9万美元之间。”

“这意味着两倍的价格，却要实现同样的销量，这是一个非常高的障碍。一旦产能上线，将在今年下半年真正接受测试。”他补充道。

奥本海默（Oppenheimer）资深研究分析师Colin Rusch对该股的评级为优于大盘，但他也表示，与同行相比，推动未来获利的重点将是“与成本相关”。