芯片短缺已经成为全球性问题，从汽车到电子产品，各个行业都受到不同程度冲击。供应链分析公司Supplyframe预计，芯片短缺将持续到2023年，但和传统短缺不一样的是，该机构认为“缺芯”危机将一波又一波地冲击市场。

市场基本共识是，芯片短缺将持续多年，而且无法避免。虽然一些公司采取了策略来缓解这种短缺危机，“但总体而言，这些举措都不足以使人们完全避免正在遭受、或将继续遭受的影响。”Supplyframe的首席营销官理查德•巴内特(Richard Barnett)近日表示。

与传统短缺不同的是，巴奈特认为这种短缺将会一波接一波地出现，主要由三个因素造成：需求不确定性、产品周期和优先顺序。

首先，受疫情影响，消费者对芯片依赖型产品的需求激增，正影响整个芯片行业，但芯片需求到底有多大却存在不确定性。

此外，产品的周期升降——比如苹果推出新款iPhone时会增加一波芯片需求，也增加了“缺芯”的波浪型冲击。

最后，在供应有限的情况下，台积电和英特尔等半导体制造商被迫考虑谁应该先获得芯片。它们自然会优先考虑最赚钱的客户，比如苹果和三星。但巴奈特警告称，切断其他公司的芯片供应可能会让他们永远失去这些客户，从而摧毁未来的业务。

乐观方面

但事情也有好的一面：需求催生了发明，尤其是在汽车行业。福特等公司正发展一种“按订单生产”的商业模式，这种模式对外部环境更有弹性。

同样，丰田也在重新评估其“准时制（just in time）”业务的优点。“准时制”业务只在需要时交付所有部件，而不用提前交付，从而实现效率的最大化。

不过，卡内基梅隆大学经营管理与战略教授Soo-Haeng Cho表示，“当(企业)有本地供应商时，准时制更可行。”

Cho补充称，丰田传统上严重依赖日本本地供应商，但随着供应转向其他国家公司，该公司变得“更容易受到这类中断的影响”。

政府也越来越警惕芯片短缺的挑战，美国参议院民主党领袖舒默5月公布了经过修改的两党立法，批准拨款520亿美元，在今后5年内大力促进美国半导体芯片的生产和研究。

“私营部门有降低成本的动机，但没有动力为这些中断做投资准备。因此，政府希望鼓励私营部门加大投资，同时提供技术补贴，以重振供应链。”Cho称。

巴奈特表示，对芯片制造商而言，即使芯片短缺缓解后，繁荣仍将持续。“整体而言，电子产品的长期需求非常、非常强劲。”