亿航智能（Nasdaq: EH），因为刚刚将一款“空中的士”搬到淘宝货架而迅速“出圈”，其每周接待调研上百次。小鹏汇天的展厅里，工作人员近期一直“迎来送往”，这是他们“幸福的烦恼”。 eVTOL企业炙手可热，低空经济商业化进程正在加速。4月7日，亿航智能无人驾驶载人航空器EH216-S获得由中国民航局颁发的生产许可证，标志着EH216-S迈入规模化生产阶段。3月21日，小鹏汇天“陆地航母”飞行汽车的飞行体（代号：X3-F）型号合格证（TC）申请，正式获中国民用航空中南地区管理局受理，标志着该型号即将进入适航审定阶段。 “打飞的”出行，离我们越来越近。无论是政府工作报告，还是各地陆续出台的低空经济发展促进政策，都把低空经济和eVTOL推向了聚光灯下。概念股躁动，资本市场也为之振奋，低空经济何时照进现实、商业化进程还需解决哪些“痛点”，成为投资者最为关心的问题。 或率先解锁限定场景 小鹏汇天公司位于广州大学城，距离广州市中心的珠江新城约有20公里，是一个相对偏远的区域。财联社记者于工作日上午的9:15到达小鹏汇天时，展厅里已经陆续进去了几波前来调研的人。记者本想体验一把小鹏汇天的飞行器，但没有预约上。 工作人员透露，每天接待一拨又一拨的调研团，已是近期工作的常态。 目前，小鹏汇天“陆地航母”飞行汽车的飞行体型号合格证申请已获受理。财联社记者从小鹏汇天获悉，今年四季度，公司会启动陆地航母的预售，同时会发布独立的全新品牌。 “如果量产工厂建设进度、产品研发的节奏都顺利，我们计划在明年年底开始SOP，甚至进行小批量的试交付。”小鹏汇天副总裁仇明全向财联社记者透露，“明年年底能不能交付不一定，要看工厂、市场，以及产品测试的进度，最晚会在2026年的上半年进行交付。” 在广州市黄埔区碧山大街上的亿航智能科技园内，亿航智能的展厅看起来更像是一个小型的博物馆，摆满了大小不一、功能各异的飞行器。“网红”产品EH216-S就在展厅一角，独占一个最显眼的位置。 在抢先一步成为全球唯一一家“三证”齐全的eVTOL企业后，亿航智能方面表示，“接下来将在产品生产销售、商业运营端及国际认证方面发力。” 对于未来，亿航智能首席财务官杨嘉宏称，运营方面，公司将按照“风险递进”的原则，率先切入空中游览场景。生产方面，将逐步扩大生产交付，同时确保EH216-S各方面性能的一致性，做到生产环节全链条管理的安全性。此外，财联社记者日前从公司获悉，其在广东云浮的工厂，预计年产能能达到600台，正在持续生产中。 在这些形状各异的低空飞行器面前，人们对低空飞行的畅想再一次被点燃，随之而来的问题则是，这种畅想何时才能走进现实生活。 优先解锁限定场景，再逐步打开更广阔的大众市场，逐渐成为业界共识。这个限定场景包括空中游览、物流运输、医疗急救，和消防等公共应急服务。 “堵车了想在城市里飞，未来一定可能，但是需要时间。”仇明全称，无论是从公众的接受度，还是政策法规、空中管理，还是地面的基础设施建设，都不可能一蹴而就。 在解锁大众市场的路上，亿航智能的步伐稍快一些。亿航智能方面不断向财联社记者强调，并不希望飞行仅仅是少数人可以享受的奢侈品，而是希望它能成为一项老少皆宜、没有考过飞行驾照的人，都可以参与的活动。 亿航智能的运营服务已提上日程。今年，公司将配合多地政府完成eVTOL起降点等基础设施建设，在深圳、合肥、广州等先锋城市，打造低空经济样板城市，并举行旅游观光、城市空中出租车等重点样板场景的商业运营启动仪式。 两大焦虑：续航和安全 人类一边对天空充满遐想，一边也对安全问题抱有恐惧。eVTOL试飞成功的消息虽然一次又一次挑动大众的神经，但投资者及消费者仍有诸多疑虑。续航能力和安全性能，是eVTOL商业化进程的痛点问题。 目前而言，选择多强的续航能力，与厂商取舍有关。小鹏汇天联合创始人、副总裁王谭向财联社记者表示，低空航空器续航能力受构型影响，“带机翼会比旋翼续航更优，但宏观来看，构型决定的不仅是续航，还有很多其他要素，看取舍，比如多旋翼可以折叠收纳等。” 在空中游览等限定场景下，短航程的产品完全“够用”，且能够兼顾生产成本。一位低空航空器行业人士对财联社记者说，理论上讲，复合翼结构比多旋翼续航能力更强，但多旋翼结构简单，相比之下可靠性更高，造价更低。 事实上，2021年，亿航智能就推出了复合翼结构的长航程双座载人级自动驾驶飞行器VT-30，续航时间长达100分钟，设计航程可达到300公里。该型号产品适用场景为城际间空中交通，与多旋翼的短途自动驾驶飞行器EH216-S机型互相补充。杨嘉宏说，“正在完成VT-30适航审定申请的相关准备工作。” 此外，小鹏汇天现阶段主推的“陆地航母”分体式飞行汽车，虽属于短航程类产品，但其陆行体可为飞行体持续补能，降低乘客的里程焦虑。记者从公司了解到，该产品定位将在百万级别。仇明全表示，“我们是主动选择的，并不是造不出来，下一步我们计划研发高速、长航程产品。” 电动载人低空航空器上市前，要经历严苛的安全考验。仇明全表示，“如果高管都不敢上，你怎么让用户上？”公司要求高管亲自测试包括陆行体和飞行体在内的产品，把测试周期拉长。 亿航智能方面透露，为保证飞行安全，公司从最初就确定了走全自动无人驾驶的技术路线，避免人为误操作等相关风险。以EH216-S为例，该机型使用了全备份设计，对航空器所有关键零部件都进行了备份，比如动力侧，采用了16支螺旋桨的冗余设计。 2022年7月，小鹏汇天的飞行汽车试制工厂在广州化龙正式落成，并在广州、佛山两地设立三大试验基地。 基础设施仍待“拓荒” 在谈及eVTOL的商业化进程时，很多行业人士会拿10年前的新能源汽车产业作类比。当前的低空经济，也正在面临商业模式探索、基础设施建设、规范标准制定的“拓荒时刻”。 仇明全表示，低空经济的基础设施“目前基本上没有，但政府都在发力，这个动作会很快”。 去年到今年，越来越多城市下发低空经济相关的行动计划和促进条例。比如，2024年1月，全国首部低空经济产业促进法规《深圳经济特区低空经济产业促进条例》公布；2023年12月，广州开发区、黄浦区发布“低空10条”及政策实施细节；芜湖、合肥等地也纷纷印发低空发展的行动计划。 2023年，在低空经济领域领跑全国的深圳，首先在低空智能融合物理基础设施方面取得进展。比如，建设盐田马峦山低空融合飞行试验区、直升机和eVTOL融合飞行示范基地、空中急救体系、共享起降设施、低空经济测试场等。 比基础设施建设更难的是低空空域管理。粤港澳大湾区数字经济研究院发布的《低空经济发展白皮书深圳方案》显示，低空空域的核心挑战在于解决其异构、高密度、高频次、高复杂性的问题；仅从频次上说，在低空领域，在一个城市的上空，每天将有和地面汽车（深圳日均汽车出行数量超过20万次）相当量级的低空飞行器起降架次。 因此，建立一个科学有效的数字管服系统，就变得尤为重要。目前，深圳市正在着力研发智能融合低空系统（SILAS），该系统具备多种功能，集数字化空域划设和管理的基础工具、飞行活动申报系统、统一数据共享平台、低空空域展示平台为一体。 深圳市低空经济研究中心人士告诉财联社记者，“SILAS系统目前还在初期研发阶段，计划两年完成项目一期的建设，但这个系统的完善和迭代是需要足够多的数据量去模拟验证和进行自进化的，所以完善起来还是需要长时间的积累。” 杨嘉宏表示，“我们正在开展运营人员培训、运营体系构建等商业运营准备工作。结合在无人驾驶航空器运行方面独特的领先优势和实践经验，亿航与中国民航局继续加强合作，计划于今年第二季度完成全球首个eVTOL商业运行监管体系标准，为eVTOL行业提供具有本质安全的规章与范例。” 杨嘉宏举例称，深圳宝安区的欢乐港湾UAM运营中心，未来将包括起降坪、机库、指挥调度中心、候机区、游客服务中心以及其他配套设施，融合了乘客体验、航空器充电维护等功能，为飞行服务提供保障。 “这类基础设施的建设成本和规模也根据场地、场景、需求而不同，没有一个统一的标准。通常是政府和客户来规划建设，亿航提供相应的要求和标准。”杨嘉宏表示。

飞行汽车（eVTOL）成为近期炒作热点，概念龙头 万丰奥威年初迄今股价累计最大涨幅221.65% 。有机构预测，eVTOL将成为新起之秀， 到2035年我国低空经济市场规模有望达到6万亿元 。值得注意的是，业内专家表示，飞行汽车要想实现商业化， 首先需要非常强大的动力电池支持才行 。 相较于电动汽车， eVTOL对电池高比能、高功率、安全性、快充及长寿命等的要求更高 ，并且不同类型的eVTOL悬停与巡航时所需的电池比功率也有所差距，电池的比能量（能量密度）水平决定eVTOL的航程。 能量密度方面， eVTOL对能量密度的需求远远超过汽车 。目前eVTOL电池为285Wh/kg，对比乘用车三元电池（200Wh/kg）高出四成，更是乘用车铁锂电池（140Wh/kg）的两倍。即便如此，285Wh/kg的性能指标还尚不能满足要求。早在2019年，马斯克就表示，要实现电动飞机的商用 ，电池技术的改进是关键 ，能量密度门槛为400Wh/kg，技术突破的时间约5年。 工信部等四部委在去年10月发布的《绿色航空制造业发展纲要（2023-2035年）》中提出，要满足电动航空器使用需求和适航要求的400Wh/kg级航空锂电池产品投入量产，500Wh/kg级产品小规模验证。 安全性方面， 高空巡航让eVTOL对电池的要求前所未有地严苛 ，美国FAA第23部分认证要求是使发生事故的概率在千万分之一，而欧盟EASA要求的是十亿分之一的事故率。 极高的安全性对航空电池是一大挑战。 据财联社不完全统计，布局eVTOL电池相关业务的上市公司有 宁德时代、孚能科技、国轩高科、广电计量、硅宝科技、四方光电、万丰奥威 等，具体情况如下：

这家美股公司股价一夜飙升56.32%，发生了什么？ 美东时间周一（3月18日），电池材料公司Solidion Technology（纳斯达克股票代码STI）的股价随着该公司大量股票交易而上涨，收盘时涨幅超过五成，当日成交量达到9061万股。 在此之前，该公司上周五（3月15日）也经历了一次反弹。当日STI在正常交易时间收盘上涨33.9%，交易量超过2500万股。 Solidion Technology公司成立于2014年，主要研发锂硫 (Li-S) 电池。值得一提的是，它是环球石墨烯集团（Global Graphene Group）的子公司，后者是一家专注于石墨烯的材料科学技术和产品解决方案公司。 锂硫电池与飞行汽车 对于那些设想乘坐空中出租车从一地到另一地、且不用再忍受交通拥堵和尾气排放的人来说，这一未来愿景很快将会实现。 电动垂直起降（eVTOL）飞机是城市交通的下一个技术性突破，据悉目前研发eVTOL飞机企业有共有288家。 不过，eVTOL飞机目前面临的一个问题是，其核心电池组是重型的。因此，在电动垂直起降行业真正实现商业化并普及之前，必须在电池组上下功夫， 不仅需要减轻重量，还需要增加在电池组中可存储的能量。 行业专家一致认为，eVTOL飞机需要重量能量密度大于400Wh/kg的电池系统。鉴于空中出租车未来可能要承载更多乘客，因此它需要高于450甚至500Wh/kg的电芯能量密度。 目前， 锂硫电池是目前唯一能够提供如此高能量密度的电池 ，理论上能提供大于600 Wh/kg的能量密度，以推动 向电动空中交通过渡的实用储能解决方案 。 Solidion Technology团队于2010年开始研发锂硫电池。目前Solidion已经建立了最完整的IP，包括100多项美国专利和众多锂硫电池国际专利，并且拥有使这些超高能量电池全面商业化的关键技术。这些技术涵盖受保护的锂金属阳极、准固态或固态电解质和隔膜、石墨烯阴极以及创新的电池组设计。 固态锂硫电池凭借其固有的安全性有可能彻底改变地面交通，并且在电池重量相同的情况下，一次充电的续航里程可以增加一倍。 有些投资人认为， Solidion的锂硫电池技术或将使该公司成为eVTOL电池的全球领导者 。

在政策产业共振下，近期低空经济概念股反复活跃。有机构认为，随着行业制度完善、政策引导支持、航空和汽车巨头厂商积极布局、风投资金入场，低空经济将进入快速发展阶段，是“新成长”方向的新锐分支。 政策产业共振 低空经济概念股反复活跃 今日低空经济概念延续强势表现，截至收盘，立航科技6连板，万丰奥威、上工申贝2连板，星源卓镁20cm涨停，金盾股份、安达维尔等纷纷大涨。 低空经济，是指依托于低空空域，以各种有人驾驶和无人驾驶航空器的低空飞行活动为牵引，辐射带动相关领域融合发展的经济形态。近期无论是行业消息面还是政策面都不乏利好催化。 消息面上，近日，小鹏汇天飞行汽车“旅航者X2”顺利完成城市CBD“天德广场-广州塔”区域的低空飞行。在此之前，亿航智能公布旗下EH216-S无人驾驶载人航空器系统的国内官方指导价为239万元/架。 与此同时，行业在政策端迎来密集催化。近日，“低空经济”首次写入政府工作报告，全国两会政府工作报告明确提到积极打造低空经济等新增长引擎。此前，各地积极布局低空经济，eVTOL作为其中重要载体之一，也频繁“刷脸”于各种政策文件。 3月12日，据安徽发布，由安徽省通航飞行服务站协助省通航协调管理服务中心提报的 《2024年度安徽省低空空域航线划设方案》 顺利获批，低空航线较去年新增3条。 3月8日， 《珠海市支持低空经济高质量发展的若干措施（征求意见稿）》 发布：支持开设低空载人航线。拟对经审批在本地新开设并常态化运营（公开渠道售票）的eVTOL载人航线给予补贴。 据东北证券分析，eVTOL产业基础较好，整机供应链可与航空及电动车产业链复用。上游为核心子系统供应商，包括能源系统、动力系统、飞控系统、通讯系统、导航系统以及机体等；中游为众多的eVTOL整机制造企业；而产业链下游则由地面基础设施、运营基础设施、低空公共航路、UAM空管系统以及相应的运营企业构成。 此外，2024年地方两会上，部署发展低空经济也受到了各地的重视。北京、广东、山东、安徽、江苏、重庆、四川、江西等地的政府工作报告均提及发展低空经济。 例如《2024年北京市人民政府工作报告》指出，要以高品质供给满足和创造新需求，加快形成消费和投资相互促进的良性循环，着力建设更具国际竞争力的现代化产业体系， 推动经济实现质的有效提升和量的合理增长，以此促进新能源、新材料、商业航天、低空经济等战略性新兴产业发展。 而在山东、广东、安徽、江西等省份的2024年政府工作报告中， 不约而同地将“新型工业化”“低空经济”“新质生产力”等词汇联系在一起。 在新型工业化中，要培育壮大战略性新兴产业。而新质生产力的特点是创新，关键在质优，其本质是先进生产力。作为战略性新兴产业，低空经济催生出的新数字业态、新产业链条、新应用场景已经成为培育发展新动能的重要方向，符合新发展理念的先进生产力质态正逐渐走进我们的生活。 开源证券表示，低空空域有望陆续全面放开。2024年政策产业共振，有望成为低空经济元年，后续载人客运市场应用场景打开有望为eVTOL市场提速。 东吴证券也表示，2024年“低空经济”纳入政府工作计划、相关行政法规正式实施，地方政策补贴配套出台，可谓“低空经济元年”。 随着行业制度完善、政策引导支持、航空和汽车巨头厂商积极布局、风投资金入场，低空经济将进入快速阶段，是“新成长”方向的新锐分支。 多家上市公司布局产业链 在A股市场，围绕eVTOL为代表的低空经济，产业链上市公司逐渐活跃。 在飞行器制造端，例如，万丰奥威3月9日表示，公司布局eVTOL领域多年，积累了丰富的技术经验。公司和合作方在eVTOL领域战略合作会加快推进实施进程。 商络电子3月6日在互动平台介绍，公司参股的亿维特航空原型机已按照计划进行首飞前的吊飞测试，测试后将进行首飞。 此外，山河智能参股公司山河星航参与了大众汽车的首款飞行汽车原型机的开发；海特高新称子公司安胜充分发挥在仿真模拟与D级全动飞行模拟机研制的先发优势和技术积累，与eVTOL主要主机厂家保持密切的合作，开展定制模拟器研发与制造业务等等。 在运营保障端，中信海直介绍，公司积极跟进行业最新动态，已经与多家eVTOL公司接洽并建立了合作关系。公司目前主要负责eVTOL运营网络搭建的探索。未来将在完成飞行器的安全性等多方面验证后方可根据用户需求打造多样的应用场景。 电池巨头也把目光投向了电动航空领域。去年底，国轩高科与亿航智能签订战略合作协议，双方共同致力于为亿航智能的无人驾驶eVTOL产品定制研发、量身打造符合中国民用航空局适航标准且“高安全性、高能量密度、高放电功率、高质量标准”的eVTOL动力电池解决方案。宁德时代于去年4月发布凝聚态电池，并表示正在进行民用电动载人飞机项目的合作开发等。

3月8日，小鹏汇天宣布，飞行汽车“旅航者 X2”顺利完成城市 CBD“天德广场-广州塔”区域的低空飞行。据介绍，旅航者 X2从广州天河区的天德广场超甲级写字楼群垂直起飞，通过自动驾驶模式，向标志性建筑广州塔方向飞行。 近期低空经济相关利好不断，同样在3月8日珠海市发布《珠海市支持低空经济高质量发展的若干措施（征求意见稿）》，旨在推动低空经济的发展。该意见稿拟对经审批在本地新开设并常态化运营的eVTOL载人航线给予补贴，每家企业每年度补贴总额不超过500万元。国泰君安研报指出，随着技术的迭代发展，同时法规层面的支持力度不断加大，飞行汽车未来的发展有望加速，同时落地应用场景也将不断丰富。 据财联社主题库显示，相关上市公司中： 商络电子 参股的亿维特航空专注于载人eVTOL（电动垂直起降飞行器）研发、制造。 吉林化纤 的碳纤维下游客户有在汽车领域上应用。小鹏飞行汽车旅航者X2整机碳纤维零部件均由HRC承制。2022年12月，HRC 与吉林化纤签署《战略合作及供货框架协议》。

首次跨城模拟载人飞行、完成城市CBD区域低空飞行、开设补贴……短短一周，海内外eVTOL传来密集消息。“打飞的”，似乎离人们越来越近。 据广汽集团昨日消息， 广汽飞行汽车GOVE 于3月8日在广州CBD上空进行飞行展示，首次完成在城市公众复杂低空环境进行飞行验证。 同样也是3月8日， 小鹏汇天飞行汽车“旅航者X2” 完成城市CBD“天德广场-广州塔”区域的低空飞行。此次飞行，旅航者X2从广州天河区的天德广场超甲级写字楼群垂直起飞，通过自动驾驶模式，向广州塔方向飞行。 不久前， 全球首例用电动垂直起降航空器完成跨海跨城模拟载人飞行刚刚完成 ：电动垂直起降航空器“盛世龙”从深圳蛇口邮轮母港起飞后，降落在珠海九洲港码头，全程用时约20分钟——而深圳至珠海单程地面车程单程一般2.5～3小时。获取适航证后，该航空器预计将于2026年开启载人飞行，在粤港澳大湾区开设的数百条航线和上千个起降点进行商业化运营，单座票价预计300元左右。 与此同时，海内外政策端发力进程明显加快。 在今年政府工作报告提出积极打造低空经济等新增长引擎之后，《珠海市支持低空经济高质量发展的若干措施（征求意见稿）》在3月8日发布 ：支持开设低空载人航线。拟对经审批在本地新开设并常态化运营（公开渠道售票）的eVTOL载人航线给予补贴，其中，空中观光游览类补贴150元/架次，市内交通类补贴200元/架次，城际交通类补贴300元/架次，每家企业每年度补贴总额不超过500万元。对经审批在本地新开设并常态化运营的无人机或直升机跨境客运航线，按照400元/架次、每家企业每年度不超过500万元给予补贴。 当地时间3月8日， 美国联邦航空管理局（FAA）正式公布了Joby eVTOL JAS4-1的最终特级适航标准 。相关垂直媒体指出， 这在美国飞行汽车领域尚属首次 ，是行业的一个重要里程碑，也为其他eVTOL开发商铺平了道路。 ▌有望复刻电动车产业路径三大阶段？ 作为以电力作为飞行动力来源且具备垂直起降功能的飞行器，eVTOL在安全性、智能性、经济性和环保性方面的优势显著，可使人和货物在城市低空快速流动与灵活作业，并有效缓解城市地面交通拥堵问题，解决空中物资运输和交通出行需求。 也正是因此，eVTOL被看做是对于未来城市空中交通（UAM）场景设计，同时也是更符合未来城市综合立体交通系统的飞行器形态，为超大城市、都市圈及城市群创造了新的通勤方式。 据VFS统计，截至2023年11月底，全球共有924型eVTOL概念产品。 但受限于行业资金及资源等限制，仅有非常少的企业能进入适航认证阶段 。 除了大量eVTOL初创企业（Vertical/Wisk/Archer/亿航/沃兰特/时的等）涌现，全球航空装备巨头（空客/波音/商飞）、传统或新兴车企（吉利/丰田/大众/广汽/小鹏）、互联网科技公司（腾讯/谷歌/Uber）均在此领域加速布局。据MSC统计， 目前除亿航已取得CAAC TC证外，其余均在G3（认证计划）或之前 。 中信证券3月8日研报指出，全球低空经济处于培育初期，有望成为下个十五年重要经济增长引擎之一。 eVTOL作为全新增量产品，将成为低空经济重要载体之一，有望复刻电动车产业路径三大阶段，2024年奥运会和2025年世博会的试运营计划或开启eVTOL示范导入期 。 落实到产业链具体环节上，天风证券认为， 电池为当前eVTOL发展核心瓶颈 ，中期（2030-2040）固态/半固态/凝聚态电池或将有所突破，远期（2050后）氢动力电池也许是更优解决方案；碳纤维有望受益于eVTOL快速成长。 另外，分析师建议关注： 1.传统制造商： 主机厂商中直股份、纵横股份、观典防务、航天电子；发动机厂商航发动力、航发控制；机载厂商中航机载等。 2.飞行器轻量化： 碳纤维厂商光威复材；中游预浸料龙头中航高科；复材工装配套核心供应商广联航空 3.电动化方向： 主机厂商亿航智能；导航定位厂商天奥电子、北斗星通、星网宇达；核心元器件厂商中航光电； 4.空管体系搭建： 国睿科技、四创电子、四川九州等。 5.降落伞： 中航机载（航电机电核心配套）。

日前，美国飞行汽车初创公司Alef Aeronautics表示，其电动垂直起降(eVTOL)飞行器的预订最近创下了新纪录，订单量已达到2850份。而埃隆·马斯克旗下的Space X公司是Alef Aeronautics背后的一大投资者。 相对传统飞行器，eVTOL在安全性、智能性、经济性和环保性方面的优势显著，具有飞行时噪音小、操作系统安全可靠、不依赖跑道并且体积较小、飞行和停放的时候自由度大等优势，更有利于在城市内进行交通作业。根据中金证券的数据显示：从2023年到2030年，全球eVTOL市场规模有望从12亿美元大幅增长至234亿美元，CAGR为52%。 据财联社主题库显示，相关上市公司中： 山河智能 子公司山河科技代为制造了大众发布的飞行汽车原型机。 万安科技 控股子公司安徽万安收到国内某知名飞行汽车公司出具的《定点开发通知书》，安徽万安被客户选定为某车型前副车架总成产品的供应商。

美国飞行汽车初创公司Alef Aeronautics表示，其电动垂直起降（eVTOL）飞行器的预订最近创下了新纪录，订单量已达到2850份。 埃隆·马斯克旗下的Space X公司是Alef Aeronautics背后的一大投资者。 Alef研发的双座飞行汽车Model A去年7月正式在美国获得合法飞行许可。据悉， 该款飞行汽车售价高达30万美元，也就意味着Alef迄今为止的总订单价值将超过8.5亿美元。 客户可以在线预订 Model A，预定则需要为车辆支付150美元的押金。不过客户可以随时取消订单，并收回全额定金。 Alef首席执行官Jim Dukhovny表示，“截至今天，我们已经收到了2850多份已付定金的预订， 这使Model A成为历史上最畅销的飞机 ，超过了波音、空客、Joby Aviation和大多数电动垂直起降飞行器的总和。” Dukhovny指出，Alef作为一家初创公司，仍需要资金支持，因此这也是这款飞行器定价如此之高的原因。 真正的车型飞行汽车 Alef是几家试图让飞行汽车成为现实的初创公司之一。其他公司还包括德国的空中出租车初创公司Lilium，以及中国的Joby Aviation。 去年，韩国电信公司SK Telecom称，计划在2025年与Joby Aviation合作推出飞行出租车服务。 目前飞行汽车市场上的大多数参与者都在建造类似于喷气式飞机的模型，并在侧面安装了机翼，或者像直升机一样的大型旋翼。 而Alef构思的是一款真正的车的模样。该公司在世界移动通信大会（MWC）上展示的Model A是一个半尺寸的模型，类似于一辆真正的汽车，内部有一个网状外壳保护转子，使空气能够直接通过汽车。 Dukhovny称赞道， Alef的车是“历史上第一辆飞行汽车” ，因为Alef的车看起来像一辆真正的汽车，而不是在Lilium和Joby Aviation等公司看到的大型无人机设计。 Alef汽车的主要设计亮点在于， 它可以在公路上行驶，但也可以飞向天空 。Model A在空中的巡航速度为每小时110英里，而在路上的巡航速度限制在每小时25至35英里之间。 为了在路上行驶，这款车的每个轮子上都装有四个小型发动机，其行驶方式与普通电动汽车类似。此外，为了让它在空中更好地飞行，它的前部和后部各有八个螺旋桨，可以以不同的速度独立旋转， 使它能够向任何方向飞行 。

近日，飞行汽车已成为二级市场上的热门概念，相关个股也成了被机构密集调研的“香饽饽”。在这个风口上，“飞行汽车概念股”长源东谷（603950.SH）却因信息披露不准确，在今晚公告被湖北证监局出具警示函，公司及三名高管被记入证券期货市场诚信档案。 财联社记者查阅过往公告发现，长源东谷在今年1月15日盘后披露《关于收到客户定点开发通知书的公告》，称公司近日收到国内某知名飞行汽车公司的定点通知书，项目预计2024年下半年开始量产。受该消息刺激，公司股价在1月16日应声涨停。 但就在1月16日深夜，长源东谷却又就“2024年下半年开始量产”这一关键信息改口，其股价也因此于次日上演了“见光死”式的巨量跌停。随后开启一路下跌，在短短16个交易日内累计跌幅达29%。 长源东谷1月16日深夜所发布的补充公告显示，公司是1月6日收到客户的定点开发通知书的，该项目正式量产时间存在不确定性，2024年下半年开始量产信息披露存在不准确。 因此，在今晚的最新公告中，湖北证监局对长源东谷，以及公司董事长李佐元、总经理李从容、董秘刘网成作出了出具警示函和计入诚信档案的处罚。长源东谷则称，“本次行政监管措施不会影响公司的正常经营管理活动。” 值得注意的是，据长源东谷在2月21日盘后披露的前十大股东最新持股情况，截至2月20日，与去年三季度末的持股数相比，共有3名上榜股东持股数量有所下降。其中，寿宁投资管理(上海)有限公司-寿宁凌波2号私募证券投资基金减持408.70万股，减仓幅度45.99%；个人股东王建成减持230万股，减仓53.49%。 财联社记者了解到，长源东谷主要为某知名飞行汽车提供某车型飞行电驱壳体的定子主壳体、外转子壳体、三相接线盖板、控制器安装壳体和支撑架。此外，据业绩预告，长源东谷2023年预计实现2.5亿至2.96亿元归母净利润，同比增149.86%到195.83%。

据媒体报道，马斯克参投的电动飞行汽车初创公司Alef Aeronautics表示，公司收到了2500份预定订单，预计交付后的收入达7.5亿美元。而截至去年年底时，预定订单仅有400份。七月初，Alef Aeronautics宣布其飞行汽车Model A已获得美国联邦航空管理局（FAA）颁发的特殊适航认证，预计将于2025年在美国空中飞行。 飞行汽车是立体出行体系的重要组成部分，目前，包括小鹏、吉利、广汽及特斯拉等多家汽车大厂均有积极布局。据摩根士丹利预测，全球飞行汽车市场规模将在2030年达到3000亿美元，2040年骤增至1.5万亿美元。国泰君安指出，无论从技术还是政策上看，飞行汽车仍是处于初级阶段，但看好此赛道的发展前景，并推荐中国车企。 据财联社主题库显示，相关上市公司中： 光洋股份 合作的飞行汽车项目已完成A样交付，处于客户调试验证阶段。此外，公司全力开发新能源汽车客户，并布局汽车电子，与小鹏等厂建立紧密业务合作关系。 森麒麟 已顺利获得国内唯一飞行汽车轮胎项目——小鹏飞行汽车轮胎项目的配套资格。此外，目前已经获得德国大众7个车型18个规格的配套资格。