在 上海有色网信息科技股份有限公司（SMM） 主办的 2025 （第十届）新能源产业博览会-锂电回收论坛 上，乾通环境科技（苏州）有限公司 总经理助理、江南大学EMBA导师 包伟分享了DRCC ® 低能耗深度浓缩技术在锂回收中的应用及案例。他表示，当前锂电回收技术的痛点在于在地面积大、产生废水量大、经济性较差以及能耗高等。DRCC ® 低能耗深度浓缩技术能为企业显著降低成本！ 锂电池回收的意义 锂电回收现状及未来趋势分析 锂电回收行业的核心驱动事件 2023 年首批电动车电池退役（2015年销售） ， 推动了动力电池回收的一项核心驱动时间； 2024 年欧盟的《新电池法规》生效， 继续推动了全球电池回收的发展； 2025年中国在电池回收行业的政策95%将会执行； 2026年动力电池退役量将会陡增； 2028年LFP电池大规模退役； 2029年全球碳关税实施； 2030年固态电池回收技术突破； 现有锂电回收技术的痛点 占地面积大——处理1万吨/年锂电池需 约1万-2万㎡ 土地，其中湿法工艺用地＞火法＞物理法； 产生废水量大——湿法冶金是废水大户，每处理1吨三元电池（NCM）可能产生30-50吨废水； 经济性较差——传统湿法回收1吨LFP仅获利200−500元（三元电池1000+元）； 能耗高——当前主流湿法/火法工艺回收1吨锂电池耗能3,000-6,000kWh，相当于生产1吨锂电池能耗的30%-50%。 DRCC ® 技术是什么？它能做什么？ 拆解来看，D指的是DEEP深度，R指的是Recovery 回收，CC指的是CONCENTRATION浓缩。 DRCC ® 技术的应用 DRCC ® 技术的应用案例 对于进料量50立方/小时（约1000立方/天）系统，DRCC ® 技术的应用可以每天节省25500元，年运行330天后，每年可节省8,415,000元。 DRCC ® 技术的可靠性 公司储备多台DRCC®实验机；实验项目数量超过20+；积累了大量的测验数据。 用实验的方式验证工艺的可行性、可靠性；正式项目前，进行＞1个月的连续运行；让客户看到真实效果和运行参数。 》点击查看2025 （第十届）新能源产业博览会专题报道

在 上海有色网信息科技股份有限公司（SMM） 主办的 2025 （第十届）新能源产业博览会-锂电回收论坛 上，宁波蔚孚科技有限公司 董事长/CEO 刘莹围绕“如何让电池回收项目成为投资人的选择”的话题展开分享。 选择前瞻技术还是先进技术？ 前瞻技术——自证跨越“死亡之谷”的能力 技术的确定性： -技术路径的复杂程度而面临的稳定性问题 -技术工艺的创新程度对产业场景的适配度 长期规划性： -“创意验证期”积累的数据，能否按照市场逻辑，构筑商业模型。 -是否能够嫁接共性技术数据库或产业链合作伙伴，避免二次研发能力不足。 资源合理分配： -合理规划专利布局，避免资源分配不当，转化效率低。 -技术前瞻性需均衡考虑能源效率、环保标准、竞争态势和行业周期等，避免出现应用场景受限或产品迭代滞后。 先进技术——明确行业“应用场景”的选择 动力电池回收的先进技术通过成熟制程分级实现转化（技术的确定性）； 动力电池回收的主流技术路径沿着“梯次优先，再生托底”的循环模式发展（长期规划性）； 动力电池回收的先进技术的迭代依赖制程成熟度的积累（资源合理分配） 成熟制程是动力电池回收项目稳健产业化的保障 -减低转化的成本（降低生产成本） -提高转化的效率（提高经济效益） -增加转化的场景（增加适用的弹性空间） 看重远景规划还是项目里程碑？ 电池回收项目商业计划——展望美好未来，却必须力证存活当下的可能性 解决市场需求的方案：通过何种路径实现既定结果 -现有或者潜在的市场需求，具有动态变化性，随市场环境、技术条件或政策调整演变，强调被动响应性。 -实现既定结果而设定的路径，具有相对稳定性，在特定周期内以目标达成为导向，强调主动设计性。 1. 市场分析 愿景：我们可以去到那里 2. 商业规划 定位：符合全球ESG标准的再生能源企业；符合动力电池全绿回收标准的企业 3. 商业优势 计划：渠道资源构筑回收生态链；技术独特性开辟细分市场；规模化效应加强市场主导地位。 4. 商业效益： 正现金流；商业渠道；市场占有率。 过去、现在和未来，时机在哪儿？ 动力电池回收项目——外部VS. 内部的准备度指标 外部：资源焦虑是否能够逐步缓解； 外部：产品价值修复的驱动因素是否出现； 内部：投资标的物与投资逻辑的符合程度； 动力电池回收项目——人员的准备度指标 技术服务类：技术团队的核心人员是否支持技术的开发、迭代和专利申请要求； 生产加工类：运营体系的稳定性，保障产品的一致性； 创业团队：团队构成的多样性和团队成员的明确分工。 》点击查看2025 （第十届）新能源产业博览会专题报道

在 上海有色网信息科技股份有限公司（SMM） 主办的 2025 （第十届）新能源产业博览会-新能源光储论坛 上，中国建筑科学研究院建筑防火研究所 新能源安全研究中心工程师 樊榕针对“锂电应用防火研究与解决方案”的话题展开探讨。他表示，2022年，锂电池行业产值1.2万亿，电池行业未来还有10倍的增长空间。2017 年以来，全球范围内公开报道的储能电站事故近百起。2018年至2023年，平均每年全球储能电站事故数大于10起，主要分布于韩国、美国、澳大利亚和中国。因此，锂电池的放火与研究对锂电行业的发展而言，至关重要。 未来将建立起以新能源为主体的安全、经济、可持续的现代能源体系。 电力将成为支撑经济发展和民生改善的主体终端能源。 可再生能源(间歇性、波动性) 大规模应用，储能是关键。 2022年，锂电池行业产值1.2万亿，电池行业未来还有10倍的增长空间。 储能电站事故分析 2017 年以来，全球范围内公开报道的储能电站事故近百起。2018年至2023年，平均每年全球储能电站事故数大于10起，主要分布于韩国、美国、澳大利亚和中国。 新能源汽车事故分析 2023年据国家消防救援局数据显示，我国新能源汽车火灾数量达1465起。提及原因，充电中和后着火占68%；和燃油车不同：停置会着火；电动车火难灭；充电桩进车库。 储能电站防火与解决方案 1. 储能电站火灾防控-锂电池火灾危险性 2. 储能电站火灾防控-问题和对策 问题：热失控不能根本解决+完全有效灭火剂尚在探索中 对策：1. 系统科学的对待锂离子电池储能电站安全，管控好锂电池热失控激源(碰撞、热、电、杂质等)，从规划、设计、采购、施工、运营等全过程做好安全管理和技术保障，完全有可能将火灾风险控制在可接受范围。 2. 目前技术/标准/评价不完善，强调实证。 3. 储能电站火灾防控-要点 ◼ BMS/EMS/PCS与消防控制系统联动 ◼ PACK内预警+抑制 ◼ 具备水消防措施 ◼ 热管理 ◼ 强化电池系统的电气防火 ◼ 大数据早期预警 ◼ 定期安全评估 ◼ 热失控后的处置流程和措施 4. 储能电站消防设计标准 目前锂电池火灾危险性缺乏公认的判定标准： • GB 50016 中厂房和仓库的火灾危险性判定标准主要为闪点、爆炸下限，此类指标与锂电池事故的危险性特征有所不同； • GB51048-2014中，火灾危险性为戊类； • GB51048于2022年发布的修订(征求意见稿)中，在条文说明里提出要参考乙类并结合相关试验数据及工程实践进行具体规定； • DB11/T 1893中将锂电池火灾危险性分类：甲/乙类。 T/CECS 1731-2024《锂离子电池储能电站防火技术规程》 • 给新技术开口子，希望引导新技术应用； • 火灾危险性-可参考乙类，可单独论证-系统安全； • 利用水消防的条件，“防护区”； • 强调实体火灾模拟试验； • 模块级消防 电动汽车防火与解决方案 电动车火灾防控研究 电动汽车火灾事故分类 电池本身引起： ➢ 热失控诱因一般为三种：机械滥用（碰撞等）、电滥用（过充、内短路等）和热滥用； ➢ 单体电池热失控后易扩散，大量生热导致整车着火安全事故。 车辆本身引起： ➢ 碰撞，可能导致电池热失控，从而引起火灾； ➢ 电气，电气线路如电机控制器、IGBT短路或暴雨积水长时间浸泡导致进水引起短路等，从而引起火灾。 充电设施引起： ➢ 质量问题包括防水、防尘、防腐蚀、漏电、短路保护、通信机制不完善等； ➢ 管理问题如用户飞线充电引起充电线路着火、线路老化后没有按规定进行更换、监控已提示安全隐患但没有管理机制进行处理等； 1. 充电过程消防安全监测与消防联动 ➢锂电池大数据早期预警（云控BMS：AI算法对电池全生命周期大数据进行分析；Chungway 热失控预警模型）； ➢发展多级（故障预警-热失控预警-火灾报警）多参数（温度、气体、烟雾等）融合的锂电池火灾预测预警技术/产品； ➢电动汽车消防安全监测云平台，为用户、车辆所有者、消防救援人员提供可靠的车辆实时信息。 2.电动汽车停车场火灾防控解决方案 3. 电动汽车火灾隔离装置 针对既有停车场后期布线困难，消防系统兼容困难，改造成本高等问题，通过感温器件实现电动汽车火灾发生时隔离装置自动释放，达到控制火灾蔓延，争取救援时间的目的。 1、火焰耐受温度>1000℃，核心材料为防火A级； 2、火焰耐受时间>30分钟，结构完整火焰隔离作用不失效； 3、启动方式：感温自动启动、手动启动； 4、感温自动启动温度：65-72℃； 5、感温自动启动时间: 可见明火后60秒内； 6、安装方式：快速吊装，高度可调节； 7、感温自动启动方式下无需布线。 4.带烟火识别的视频监测 》点击查看2025 （第十届）新能源产业博览会专题报道

在 上海有色网信息科技股份有限公司（SMM） 主办的 2025 （第十届）新能源产业博览会-新能源光储论坛 上，西安奇点能源股份有限公司工商业销售部-江苏区总监 马良军围绕“面向工商业业主及投资方的起点分布式储能解决方案”的话题展开分享。 工商业储能解决方案及应用探索 市场分析 低碳发展根本举措 低碳发展重要的三件事 第一件事：终端电气化 用煤一电；用油一电；用气一电；电能最清洁，最容易转换。 第二件事：发电低碳化 加大用风、光、水等清洁能源发电占比，降低火力发电占比，甚至取代火力发电。 第三件事：电力智能化 电网智能化、储能智能化，储电智能化。 风电、光电成本低，时空不匹配需要储能。 十四五规划:2025年20%汽车新能源，已经突破，已经30%。五分之一发电量。 工商业储能商业模式已然清晰 需量管理-有效降低基本电费 降低用户需量电费 两部制电价分为基本电费和电度电费。基本电费的计价方式为基本电价*计费容量；电度电费的计算方式为电度电价*用电量。 执行两部制电费的工商业园区安装储能系统后，可以监测到用户变压器的实时功率，当实时功率超出最大需量时，储能自动放电监测实时功率，减少变压器出力，保障变压器功率不会超出限制，从而达到降低用户需量电费，减少工商业园区用电成本的目的。 虚拟电厂——整合资源，统一调度 工商业储能市场潜力巨大 挑战分析 工商业储能发展面临的问题 技术问题： 谐波&谐振问题、需量管理、变压器容量限制、PF控制、电力市场交互、协议兼容、储充联控、光储联控等问题。 环境适应性问题： 高污染、接入条件、安装场地、高温、高湿等问题。 数说eBlock 如何进一步降低工商业储能系统全生命周期LCOS 总结 奇点能源首次提出了模块化储能系统 all in one解决方案，目前成为行业主流解决方案； 奇点首次召开了工商业储能的生态合作伙伴大会，目前也成为市场推广主流模式； 奇点首次同融资租赁机构形成行业首个工商业储能经营性租赁产品，加速了行业规模化发展的进程； 奇点能源全国工商储能首个为投资方及业主购买商业综合责任险，免费送； 奇点能源完备3S研发生产制造体系，电芯配优先宁德时代，更安全； 奇点能源高效专业的交付、运维铁军，保障全生命周期高效使用。 》点击查看2025 （第十届）新能源产业博览会专题报道

在 上海有色网信息科技股份有限公司（SMM） 主办的 2025 （第十届）新能源产业博览会-电池材料论坛 上，厦门海辰新材料科技有限公司 研发总监 刘勇超围绕“海辰新材料绿色循环技术主张”的话题展开分享。 锂电回收背景与驱动 双碳战略为锂离子电池回收提供了政策支持和方向： 双碳策略包括资源循环利用与减少碳排放、降低能源消耗与碳足迹、推动新能源产业可持续发展、政策支持与双碳目标的协同、全球竞争与资源安全。 相关政策与法规的陆续完善和收严推动锂电回收技术创新迭代 相关政策与法规的陆续完善和收严推动锂电回收技术创新迭代 退役潮将至—电池回收是锂电行业最后一块拼图 磷酸铁锂电芯回收的核心问题是算好经济账 海辰新材料技术主张：全链条闭环降碳，一体化生态拓渠 海辰新材料技术主张：绿色循环是基于资源-产品-再生资源的闭环实现 绿色循环技术应用的创新实践—产废再生 绿色循环技术应用的创新实践—废料回收 》点击查看2025 （第十届）新能源产业博览会专题报道

在 上海有色网信息科技股份有限公司（SMM） 主办的 2025 （第十届）新能源产业博览会-电池材料论坛 上， 碳一集团中央研究院 副院长 林少雄围绕“硅基负极材料痛点及思路”的话题。 硅负极应用及痛点 基于未来，电池的负极需求是什么? 高能量密度、高安全、低膨胀、长寿命以及快充(4-8C)。 硅基作为未来趋势，其应用及挑战 硅基负极应用方向包括消费电池、动力电池以及无人机及EVTOL领域。而硅负极的挑战表现在工艺安全、批次稳定性、首效、膨胀、存储、快充新能、成本等多方面。 硅碳工艺规模化路线 回转窑的局限性： 硅烷(SiH 4 )在回转窑中沉积时，因颗粒运动轨迹不可控，易导致硅沉积不均匀、碳包覆不完整，批次一致性差。 流化床的量产难题： 流化床虽能实现均匀沉积，但对设备密闭性、气压控制要求极高，且难以放大至吨级产能，导致硅烷利用率低(仅30%~50%)，推高成本。 温度与气压的精准控制： CVD工艺需在高温下精确调控炉腔温度分区和硅烷分压，否则易生成非晶硅或硅颗粒团聚，影响性能。 硅基负极思路 硅碳新未来——气相沉积工艺 气相沉积硅碳工艺图 多孔碳来源丰富： 生物质材料，椰壳、稻壳、木材等生物质废弃物，天然可再生；树脂材料，酚醛树脂为化工的产物； 高能量密度： 硅碳负极具有高比容的特性，可以提供更高的能量密度，从而提高电池的续航里程。 循环寿命长： 硅碳负极具有良好的稳定性，可以经历数百甚至数干次的充放电循环，从而延长电池的寿命。 环保： CVD蒸汽分离技术是一种不产生有害废物、符合绿色能源要求的环保制备方法。 多孔碳基底方向 降低硅碳膨胀 引入介孔，提供膨胀缓冲空间，结合界面包覆技术 快充性能提升 提升硅碳首效 》点击查看2025 （第十届）新能源产业博览会专题报道

在 上海有色网信息科技股份有限公司（SMM） 主办的 2025 （第十届）新能源产业博览会-锂电回收论坛 上， 国际镍协 日本事务所 总代表 Kenji Takeda围绕“日本锂离子电池循环利用的进展与挑战”的话题展开分享。他表示，电动汽车的普及可能正在放缓，但锂离子电池仍将是目前的主流。正极材料不断变化。镍和钴曾是主要材料，但现在磷酸铁锂被用于电动车。请关注未来的变化。各公司正在改进电动汽车电池的再利用和回收技术，但可能还需要一段时间才能实际应用。未来的电动汽车电池可能会使用便宜、安全且资源风险低的材料，因此再利用和回收业务需要考虑到这一点（重要材料可能会发生变化）。 锂离子电池应用 主要用途转向电动车： 2010年之前，锂离子电池于1991年由索尼公司商业化，主要用于智能手机、个人电脑和移动设备等小型设备，少量用于汽车作为混合动力电池。 2020年后，除了小型设备外，电动车将成为绝对主流。生产和使用量将大幅增加，正极材料趋势从三元转向磷酸铁锂，除了电动车外，用于储存可再生能源（电力系统）的需求也将增加。 电动汽车销售趋势： 补贴推动了电动汽车的快速增长，2023年纯电动车销量接近1000万辆。2024年，增长率有所放缓。 增产趋势预计将持续一段时间。尽管电池产量大幅增加正在进行中，但资源问题开始受到关注。 日本汽车制造商的动向： 丰田曾预测2026年的销量为150万辆，但在2024年9月将这一数字下调至约100万辆。不过，该公司目前尚未改变其2030年销量达到350万辆的预测。 本田设定了到2040年将其销售的所有汽车转变为电动车/燃料电池车的目标。这次，他们解释了实现这一目标的路径。公司计划将总销量保持在约500万辆，并在2030年前将剩余的300万辆转换为混合动力车。截至2024年，这一目标没有变化。 动力电池中包含的可回收资源 当回收时，通常有价值的部分是： 镍氢电池；镍、稀土等；三元锂电池（NMC、NCA）；电极（铜、铝）；正极材料（镍、锰、钴）；负极材料（碳？）；正极材料、电解液中的锂；磷酸铁锂电池（LFP） 正极材料（铁、磷）... 还会有价值吗？；电极、负极材料、锂等与三元电池相同。 并非所有使用的材料都可以回收(有价值)。 电力系统中的LIBs 有效利用可再生能源（德国在2020年将损失65亿千瓦时的电力，日本在2022年将损失8亿千瓦时？） 加利福尼亚计划使用100Gwh；澳大利亚的129MWh将带来每年45亿澳元的收益。 电力系统中的LIBs和使用趋势 预计到2030年，每年将引入数百GWh/年的产能（与电动车相当） 大容量，考虑价格和可维护性时有很多选择，氧化还原液流电池·铅酸电池·钠硫电池·基于磷酸铁锂的锂离子电池·镍锌电池·钠离子电池·二手电动车电池等； 考虑到火灾隐患和对危险材料的限制，基于锂离子和钠硫的电池可能在大规模应用中被避免... 家用电池在日本仍然很贵，而且还没有普及。 锂离子电池的收集和再利用 锂离子电池回收 锂离子电池的一般回收流程 电动汽车电池收集 已经建立了铅酸电池和小型电池的回收系统。锂离子电池的回收系统也已经开始运行。但如果它们被用作二手或再利用电池，那该怎么办？ 电动汽车电池的“再利用” 为电动汽车“LEAF”的废旧电池创造新的再利用和回收用途； 这一开创性举措受到了高度赞扬。我们期待未来能看到他们更多的成果。 丰田和JERA的储能系统 使用过的电池串联起来，在几微秒内通过通电和旁路切换，充分利用剩余容量。原则上，大量的电池可以低成本地连接起来。 除非这是大规模和公开的（强制性的），否则很难维持重用的价值。这些有效利用废旧电池的系统在未来会更加普及吗？ 二次电池的再利用问题 电动汽车的电池在约15年后可以重新利用（家用汽车的平均寿命为14.7年）。 然而，电池技术正在不断进步，向着更高能量密度和更低成本的方向发展。因此，当旧电池在十多年后被重新利用时，它们可能已经显得过时。这样一来，重新利用的成本是否能够收回，以及这些电池是否会被实际使用，都是值得关注的问题。因此，制定关于旧电池重新利用的合法且受监管的方法是必要的。 日本的锂电池回收 日本有色金属公司的电池回收 处理镍、钴、铜等的有色金属公司和回收公司正在开发锂离子电池回收工艺。不少公司都在使用经济产业省提供的各种补贴，且这些公司都已建立了试验工厂。未来，获取原材料（电动车电池）是否会成为问题？ 随着电动车的普及，许多其他企业参与了从电池收集到粉碎和分离的预处理过程，未来这一数量可能会增加。 电动汽车电池回收：预处理示例 ① 预处理：收集 - 放电 - 焙烧以达到无害化,这部分很困难，它影响后续的工序。 使用水泥工艺进行焙烧和分选 镍和钴的使用与未来回收 全球镍产量趋势 镍产量的增长不如电动车销量，但从2022年起印尼的产量激增。 全球镍消费量的变化 镍的消费量继续稳步增长。不锈钢仍然是主要消费者。在电池中的使用增加。 电池需求量预测 电动汽车电池重量密度：130Wh/kg(相当于目前的LEAF） 至于2030年的预测，保守地看，情况1可能会发生。情况2可能会发生。情况4在最乐观的情况下也是可能发生的。 *此处所示的LEAF电池是三元系统(镍、钴、锰)的代表，但为电动汽车开发的锂离子电池已经取得了相当大的进展，并且在提高容量(密度)方面正在取得进展。 截至2022年，有一些LFP超过了这一重量密度。 下一代二次电池及其原材料 总结 电动汽车的普及可能正在放缓，但锂离子电池仍将是目前的主流。 正极材料不断变化。镍和钴曾是主要材料，但现在磷酸铁锂被用于电动车。请关注未来的变化。 各公司正在改进电动汽车电池的再利用和回收技术，但可能还需要一段时间才能实际应用。 未来的电动汽车电池可能会使用便宜、安全且资源风险低的材料，因此再利用和回收业务需要考虑到这一点（重要材料可能会发生变化）。 》点击查看2025 （第十届）新能源产业博览会专题报道

在 上海有色网信息科技股份有限公司（SMM） 主办的 2025 （第十届）新能源产业博览会-氢能产业发展论坛 上，艾氢技术(苏州)有限公司 联合创始人、董事 张宇翔围绕“纯镁基固态储氢现状及展望”的主题展开探讨。 氢能瓶颈: 储运 上游 资源丰富：2050年全球氢能产量将达到5-8亿吨； 下游 需求旺盛：氢储运，化工交通，机电日用健康。 氢储运概况 固态储氢解决氢高密度储存与安全应用难题，而固态储氢中镁基储氢材料实用价值更高。 镁基储氢原理与优势 储氢原理 镁基储氢通过化学反应将氢气储存在镁金属中，生成金属氢化物。 释放氢气时，金属氢化物在加热条件下分解，恢复为镁金属，实现氢气的循环利用，具有良好的可逆性。 技术优势： 镁基储氢材料具有高能量密度，理论储氢量可达7.6%，远高于其他储氢材料，适合大规模氢储运、便携式设备和移动应用。 具有优异的循环稳定性，经过多次循环仍能保持较高储氢效率，使用寿命长，降低了更换成本。 环境友好性： 镁的提取和加工相对环保，在储氢过程中不产生有害物质，释放氢气后可重新转化为镁金属，无废弃物产生，有助于氢能的可持续发展。 镁基储氢材料性能优化方向 材料改性：吸放氢温度较高，吸放氢速率慢 镁基储氢产业应用 艾氢镁基储氢材料 固块氢化镁： 氢化镁，常温常压，所有可逆储氢材料中最高的吸氢率（质量）7.6%； 镁基储氢材料释氢方式 热解法： 加热底部基座，通过常压氢瓶，向外部释放氢。 水解法： 在杯中加入适量温水，然后放入适量氢化镁，可直接水合反应释氢。 镁基储氢技术应用流程 应用市场： 第一市场：氢储运； 第二市场：机电、工业、交通以及日用健康。 氢储运领域 交通领域 机电产品 氢电源，以固块氢化镁储氢材料为原料的电化学发电装置，已有100W到5KW产品序列。 精细化工产品 譬如氢素压片糖果、富氢水面膜、富氢皂以及氢气洁面球等。 氢化镁具有强还原性，通过热解或水解的方式产生氢气，应用于多种日用及健康产品。 》点击查看2025 （第十届）新能源产业博览会专题报道

在 上海有色网信息科技股份有限公司（SMM） 主办的 2025 （第十届）新能源产业博览会-全固态电池前瞻技术论坛 上，SMM高级咨询项目经理 朱健围绕“破局与重构全固态电池-从材料到应用的系统性革命”的话题展开分享。他分别从全固态电池的发展前景、其发展过程中面临的挑战以及上游关键原材料的发展等三大方面展开探讨。他表示，全球全固态电池渗透率方面，2025年全固态电池渗透率在0.1%左右，2030年预计全固态电池渗透率或达4%左右，2035年全固态电池渗透率有望达到9%上下。 固态电池发展前景广阔 为什么我们需要固态电池？- 安全性及能量密度 固态电池未来发展增速如何？（1/2）- 全球全固态2035年渗透率逼近10% SMM预计，2024年全球新能源汽车行业对锂电池的需求量年均复合增长率预计在11%左右，储能行业对锂电池的需求量年均复合增长率在27%左右，消费电子板块对锂电池的需求量年均复合增长率在10%上下。预计到2030年，全球锂电池需求量或达约2800GWh。 全球全固态电池渗透率方面，SMM预计，2025年全固态电池渗透率在0.1%左右，2030年预计全固态电池渗透率或达4%左右，2035年全固态电池渗透率有望达到9%上下。 固态电池未来发展增速如何？（2/2）- 消费场景率先突破，EV潜力最大 SMM对比了新能源汽车、储能以及消费（3C数码，eVOTL）三大领域固态电池未来的发展增速发现，预计到2030年消费电子板块渗透率有望达到12%左右，率先实现突破10%。究其原因，SMM认为，3C数码消费电池由于体积限制，对于能量密度要求更高，叠加用户体验升级等因素，成为固态电池商业化落地的试验田，渗透率先突破10%。 储能板块场对电芯成本敏感度较高，仅部分价格敏感度较低且极度注重安全性的场景使用固态电芯，短期内需求量有限，预计2030年固态电池在储能板块的渗透率或在2%左右。 新能源电池板块，预计到2030年渗透率有望达到5%左右，高端电动汽车对于高安全性和高续航里程的需求，因此固态电池也是其关键选择之一，但长期渗透率进一步提升在于规模化及降本逻辑。 固态电池可以做何种路线细分？- 氧化物/聚合物/硫化物 分为氧化物、聚合物以及硫化物：硫化物综合表现最佳，但需突破成本问题 未来各个技术路线市场规模如何？- 硫化物逐步成为主流路线 SMM整理了全球不同技术路线的固态电池市场规模， 预计到2035年，硫化物的路线占比有望达到43%左右，逐步成为主流路线。 而目前，已经有包括比亚迪、宁德时代、日产、SK等在内多家产业链企业布局硫化物全固态路线。 但固态电池发展仍面临重重挑战 固态电池目前面临哪些挑战？- 供应链 固态电池目前面临哪些挑战？- 成本及经济性 全固态电池生产成本目前主要来自于固态电解，假设采用8系高镍，10%硅碳掺杂，LGPS路线（Li10）,采用等静压工艺的情况下， 当前全固态电池生产制造成本约为传统液态锂电池的6~8倍。 长期来看需要“多管齐下”方可匹敌现有锂电池成本。可以从材料和加工费降本方面入手，具体有如下建议： 固态电池目前面临哪些挑战？- 材料及生产制备 材料及生产制备方面，固态电池面临固态电解质成膜问题、硫化物电解质反应（与硅基负极）问题、高温分解问题、固固界面接触问题、生产环境控制问题、压力设备控制问题、运行压力控制（装车运行压力控制）问题、锂金属：充电过程不均匀沉积导致枝晶的问题以及硅基负极：膨胀等问题。 So, where are we? – 全固态电池目前仍处于发展早期阶段 为什么我们说固态电池还没有那么快？ 固态电池的发展需要全产业链通力协作 且固态电池的发展需要原材料企业、电池材料企业、固态电池企业、生产设备企业以及终端车企全产业链的通力协作！ 因此，我们可以看到，全固态电池将在消费电池、EV用电池、储能电池等方面前景广阔，但在供应链配套、经济性降本、技术痛点堵点解决方面仍面临问题，SMM将持续追踪全固态电池市场发展，共同助力企业行稳致远。 更多信息请联系 SMM高级项目经理 朱健 jaredzhu@smm.cn 》点击查看2025 （第十届）新能源产业博览会专题报道

在 上海有色网信息科技股份有限公司（SMM） 主办的 2025 （第十届）新能源产业博览会-氢能产业发展论坛 上，旭阳集团氢能研究所 研究所所长 陈昊针对中国低碳氢行业政策进行解读。他表示，未来绿氢市场成本将持续下降，成本降低将提升氢能市场竞争力，促进氢能产业快速发展，加速氢能技术在各领域的推广应用，推动能源转型。2025年氢储能装机量突破2GW，对应市场规模300亿元；2030年氢能在储能领域渗透率达15%，产业链规模超万亿，引领能源变革。 低碳氢的定义与碳排标准 氢能是能源脱碳演变的必然选择 低碳氢概念与分类 不只是氢能，更是低碳氢能 2020年12月29日，由中国氢能联盟提出的《低碳氢、清洁氢与可再生氢的标准与评价》正式发布，该标准是全球首个运用生命周期评价方法建立的氢气量化标准及评价体系，立足碳排放的角度对氢能进行重新分类，从源头出发推动氢能全产业链绿色发展。同时按照示范城市群氢源认定要求，以此标准进行氢能碳排认证及碳足迹追溯，以期规范行业发展。 各种制氢方式成本与碳排 清洁低碳氢认证 我国对标了欧洲相关项目，并对我国氢气供应情况进行了系统摸底，创新性提出了“两线三区间”范式——既从方法论和清洁氢指标方面与国际接轨，又立足国情充分考虑我国当前工业氢气为主的客观现实，提出中国氢气标准，也是世界唯一提出具体量化碳排值的标准。 国家燃料电池汽车城市群示范应用对满足清洁氢条件的企业给予额外3积分奖励（每百吨积7分，1积分奖励10万元）。 旭阳氢能顺利通过国家氢能及燃料电池汽车示范评价平台《低碳氢、清洁氢及可再生氢标准及评价》认证，成为国内首批正式获得示范城市群清洁氢认证的企业。 国内低碳氢政策体系解读 国家顶层战略布局 1. 《氢能产业发展中长期规划（2021-2035年）》 首次将氢能定位为国家能源体系重要组成部分，明确氢能产业发展战略方向，为产业发展提供政策指引。提出构建“1+N”政策框架，涵盖技术研发、产业应用、标准建设等多方面，形成系统性政策支持体系。 2. 《加快工业领域清洁低碳氢应用实施方案》 明确到2027年冶金、化工、炼化等行业实现低碳氢规模化应用目标，推动氢能与传统产业深度融合。支持“制氢+用氢”一体化项目，推动海上风电制氢、工业余热耦合制氢等新模式，促进氢能产业多元化发展。 3. 《中华人民共和国能源法》 首次从法律层面确立氢能的能源属性，为氢能产业发展提供法律依据，保障氢能产业长期稳定发展。推动氢能纳入国家能源管理体系，促进氢能与传统能源协同发展，提升能源系统整体效率。 工业领域清洁低碳氢应用实施方案 工业是氢能应用的重点领域。据国际能源署预测，到2030年氢冶金可实现规模化应用，全球年用氢需求达到660—1400万吨；绿色甲醇、绿氨的年用氢需求超过4800万吨。 加快工业领域清洁低碳氢应用，是完整准确全面贯彻新发展理念的重要举措，是促进节能降碳、推进新型工业化的重要路径，是推动氢能产业高质量发展、培育新质生产力的重要方向。 总体要求： 全面落实全国新型工业化推进大会部署，贯彻新发展理念，加快构建新发展格局，着力推动高质量发展，以拓展清洁低碳氢在工业领域应用场景为着力点，加强供需对接，加快技术装备产品升级，促进产业链融通发展：打造产业转型升级的新增长点，形成新质生产力。 主要目标： 到2027年，工业领域清洁低碳氢应用装备支撑和技术推广取得积极进展，清洁低碳氢在冶金、合成氨、合成甲醇、炼化等行业实现规模化应用，在工业绿色微电网、船舶、航空、轨道交通等领域实现示范应用，形成-批氢能交通、发电、储能商业化应用模式。培育一批产业生态主导力强的龙头企业和产业集聚区，以及专业水平高、服务能力强的系统解决方案供应商，初步构建较为完整的产业链和产业体系。 清洁低碳氢实施方案重点任务 清洁低碳氢实施方案保障措施 地方政策创新与实践 地方补贴政策 北京经济技术开发区2024年推出18条氢能补贴政策，单个项目最高支持2000万元，加氢站氢气销售价格补贴达10元/公斤，有效降低企业成本。 多地对可再生能源制氢项目提供优惠电价，如0.25元/度，使绿氢成本可降至18元/kg以下，提升绿氢市场竞争力。 区域协同发展 成渝、长三角等地区规划“氢走廊”，建设加氢站网络，推动跨区域氢能物流体系建设，促进区域氢能产业协同发展。 通过区域协同，实现氢能资源优化配置，提升氢能产业整体效益，推动氢能产业规模化发展。 高速减免政策 山东、内蒙、川渝、吉林、陕西等省均发布氢能汽车高速费减免政策，按燃料电池重卡全生命周期计算，预计可单车可节省约30万元，各地探索建设氢能高速，氢车规模化进一步提升。 地方政策创新意义 地方政策创新为氢能产业发展提供了多样化支持，激发市场活力，促进氢能产业在不同地区因地制宜发展。 通过地方政策引导，推动氢能产业与地方经济发展深度融合，形成产业集群，提升地区经济竞争力。 产业扶持与标准建设 财政支持政策： 2024年中央财政对燃料电池汽车示范奖励资金达16.25亿元，累计27.67亿元，有力推动燃料电池汽车产业发展。财政支持政策为企业技术研发和市场推广提供资金保障，加速氢能产业商业化进程，提升产业规模效应 标准体系建设： 发布全球首个绿氢标准，推动氢能碳足迹核算与国际互认，加速产业链绿色认证，提升中国氢能产业国际话语权。完善的标准体系有助于规范市场秩序，保障产品质量，促进氢能产业可持续发展，增强国际竞争力。 产业扶持与标准建设意义： 产业扶持政策和标准体系建设为氢能产业发展提供了全方位支持，促进氢能产业技术创新和市场拓展。通过政策引导和标准规范，推动氢能产业高质量发展，提升中国在全球氢能产业中的地位，助力实现碳中和目标。 市场规模与技术突破 1. 成本下降趋势 绿氢成本预计从当前20-25元/kg降至2030年15元/kg，规模化电解槽产能2025年达25万吨/年，推动氢能大规模应用。 成本降低将提升氢能市场竞争力，促进氢能产业快速发展，加速氢能技术在各领域的推广应用，推动能源转型。 2. 装机增长预测 025年氢储能装机量突破2GW，对应市场规模300亿元；2030年氢能在储能领域渗透率达15%，产业链规模超万亿，引领能源变革。 装机增长将推动氢能产业规模化发展，提升氢能产业在能源领域的地位，促进氢能技术不断创新和升级，为实现碳中和目标提供有力支撑。 3. 市场规模与技术突破意义 成本下降和装机增长将推动氢能产业快速发展，提升氢能产业在能源领域的地位和影响力。 通过技术创新和产业升级，加速氢能技术在各领域的推广应用，推动能源转型和可持续发展，助力实现碳中和目标。 》点击查看2025 （第十届）新能源产业博览会专题报道