7月14日（周一），伦敦金属交易所(LME)期铜收跌，因库存跳增且美元走强引发抛售。 伦敦时间7月14日17:00(北京时间7月15日00:00)，LME三个月期铜收盘下跌41.50美元，或0.43%，报每吨9,619.00美元。稍早该合约低见每吨9,575美元。铜价的强劲技术支撑位处于100日移动均线9,565美元附近。 LME仓库的铜库存总量为109,625吨，较前一交易日仅增加900吨。然而，交易商关注那些被注销或指定用于交割但随后重新获得仓单的库存。 超过26,000吨原定从亚洲地区退出LME系统的铜库存已被重新登记，这意味着这些库存可以再次在该交易所内进行交易。 美国总统特朗普上周宣布，自8月1日起对铜产品征收50%的关税。交易商表示，被取消的仓单很可能原本计划在进口关税生效前运往美国，而业内此前预计进口关税将于11月生效。 物流人士称，从该政策宣布到8月1日截止日期仅有三周时间，不足以从亚洲运送金属。 LME铜供应量增加，使现货/三个月合约贴水扩大至每吨50美元，为4月23日以来的最高水平。 中国海关总署周一公布的数据显示，中国6月未锻轧铜及铜材进口量为46.4万吨，1-6月累计进口量为263.3万吨，同比减少4.6%。 中国6月铜矿砂及其精矿进口量为235.0万吨，1-6月累计进口量为1,475.4万吨，同比增加6.4%。 中国6月未锻轧铝及铝材出口量为48.9万吨，1-6月累计出口量为291.8万吨，同比减少8%。 丸红株式会社表示，截至6月底，日本三大港口铝库存降至31.67万吨，较上月下降4.3%。 据新闻网站Bisnis.com周一援引印尼能源与矿产资源部长巴赫里尔的话报导，从2026年起，印尼将把采矿配额的期限从目前的三年缩短为一年。 总体而言，美元走强给工业金属造成压力。 （文华综合）

贸易公司日本丸红商事（Marubeni Corp）表示，截至2025年6月底，日本三大港口铝库存回落至316700吨，较上月下降4.3%。具体来看，横滨和大阪和名古屋库存全面回落。 以下为2019年以来日本三大港口铝库存：（单位：吨）

7月14日（周五），丸红株式会社表示，截至6月底，日本三大港口铝库存降至31.67万吨，较上月下降4.3%。 丸红从横滨、名古屋和大阪的港口收集数据。 以下为详细数据：

伦敦金属交易所（LME）公布数据显示，6月26日伦铝库存降至近三年新低，而后库存开始回升，上周库存加速累积，最新库存水平为400,275吨，增至两个月新高。 上期所公布的数据显示，7月11日当周，沪铝库存继续回升，周度库存增加9.05%至103,197吨，仍位于近两年相对低位。 注：一般来说，国内外交易所库存不断下降将对期价形成支撑，反之，则对期价有所利空。　　 2023年以来LME和上期所铝库存对比 以下为2025年6月以来LME和上期所铝库存数据：（单位：吨）

高管和行业专家表示，美国总统特朗普威胁对铜进口征收50%关税，这引起美国汽车行业的警觉，因其可能使汽车制造商和供应商更难以承受关税和不断上涨的成本。 关税本身是可控的，但这种对汽车制造至关重要的金属价格，尤其是电缆束和电动汽车电机的价格，已经飙升至纪录高位。 美国市场严重依赖进口铜、铝和钢材，而开发新产能可能需要花费数年时间，因此消费者竞相从有限的供应商那里购买铜，从而刺激价格上涨。 对行业高管、分析师和专家的调查显示，对这些金属征收进口关税，以及美国国内价格上涨，额外成本加剧了汽车制造商和零部件供应商的财务压力。 迄今为止，汽车制造商一直在依靠库存来避免提高价格，但可能被迫将越来越高的进口税成本转嫁给消费者。福特和丰田等一些汽车制造商已经宣布涨价，以减轻特朗普关税政策引发的影响。 Benchmark Mineral Intelligence铜需求和价格首席分析师Daan de Jonge表示：“这使得汽车行业本已困难的局面变得更加复杂。” 特朗普宣布对进口铜征收50%的关税，推动COMEX期铜价格创下每磅5.6820美元（12,526美元/吨）的纪录高位，较伦敦金属交易所（LME）三个月期铜（目前约为每吨9,600美元）每吨溢价超过2,920美元。 美国中西部完税铝升水已经增加两倍，达到每磅60美分。同时期，LME铝价下跌3%，至每吨2,604美元。 **供应商转嫁部分成本** 专家表示，在铜市场经历混乱的一周后，汽车制造商的供应商本周已经要求他们的客户为其产品支付更高的价格，因他们负担不起额外的成本。 美国市场一家主要汽车供应商消息人士称，该公司已经看到铜、铝和钢材价格上涨带来的“重大”影响。 他表示，这既造成了商业摩擦，也导致结构成本差距。 即使在任何关税生效前，消费者也要为美国铜支付更高的价格。 日本贸易行丸红（Marubeni）执行长Takashi Imamura表示，对铜征收关税将意味着美国消费者的成本增加。 “当他们（美国政府）考虑到损害，我们的最终预期是他们将降低或取消关税。” 零部件供应商也感受到了压力。悬架部件制造商Hellwig Products总裁Melanie White表示，自2018年以来，钢材价格已经翻了两番。 **成本问题** 上述分析师Daan de Jonge表示，按照目前的费率，钢材、铝和铜约占到美国汽车生产成本的5%。 他表示，征收关税后，这一比例将升至9%。 根据考克斯汽车公司（Cox Automotive）和Benchmark Mineral Intelligence对已实施关税和计划中的铜关税税率计算，美国汽车行业将为每辆在美国制造的汽车平均支付1,700美元的最低关税，为每辆从加拿大和墨西哥进口的符合USMCA贸易协议的汽车支付3,500美元的最低关税。 从其他地方进口的汽车每辆最低关税将高达5,700美元。 根据咨询公司J.D. Power的数据，6月份美国新车平均售价达到46,233美元。 咨询公司AlixPartners负责汽车的全球联席主管Dan Hearsch称，供应商协议往往和铜价挂钩，并每几个月修正一次。 但铜价飙升已经迫使汽车供应商去找他们的客户，并称：“我们需要在所有其他关税对话的基础上，再谈谈这个问题，”Hearsch说道。 一些业内人士仍对是否会真正实施铜关税持怀疑态度，因总统有推迟或收回关税威胁的做法。 （文华综合）

海关总署网站7月14日发布数据显示，中国6月铜矿砂及其精矿进口量为235.0万吨，1-6月累计进口量为1,475.4万吨，同比增加6.4%。 中国6月未锻轧铜及铜材进口量为46.4万吨，1-6月累计进口量为263.3万吨，同比减少4.6%。 出口方面，中国6月未锻轧铝及铝材出口量为48.9万吨，1-6月累计出口量为291.8万吨，同比减少8%。 以下为详细数据：金额单位为亿元人民币

近日，中国循环经济协会组织的4项团体标准中期评审会在榆林召开。由陕西有色榆林新材料集团牵头制定的“阳极炭渣基再生冰晶石”“再生氟化铝”，以及参与制定的“铝电解废阴极炭块基石墨”“铝电解废耐火材料基霞石”4项团体标准，经专家组严格评审，一致获得通过。 评审会由中国循环经济协会副秘书长管世翾主持，审查组由中国标准化研究院等权威机构及行业领军企业的5位资深专家组成。标准起草单位代表、协会工作人员，以及陕西有色榆林新材料集团相关人员共同参会。 4项团体标准的制定是陕西有色榆林新材料集团在技术创新与标准建设领域持续深耕的重要成果，也是产学研深度融合的实践典范。标准通过系统规范再生产品的生产工艺流程与质量管控体系，填补了国内再生材料领域标准化工作的空白，同时为碳渣资源化处理技术的工程化应用与商业化推广提供了关键技术支撑。 这些标准立足电解铝行业在碳渣等危废处理过程中，技术路径不清、产品标准缺失的现实问题，构建了危废资源化利用的技术标准框架，通过再生产品质量分级体系，打通了上下游产业协同的技术壁垒，将在推动电解铝行业危废综合利用技术体系化、标准化进程中发挥示范引领作用，为行业绿色转型提供可复制的技术路径参考。 下一步，陕西有色榆林新材料集团将继续坚持“材装并进、高端绿色”总定位，与中国循环经济协会及相关单位紧密合作，深耕煤电铝一体化产业领域，探索危废资源化利用的新途径和新方法，为行业绿色转型升级贡献“榆林方案”。

上半年，东北轻合金有限责任公司（以下简称“东轻”）把握创新与精益管理主线，结构调整、极致经营、党建引领“三管齐下”，打出一套攻坚夺旗“双过半”的高质量发展“组合拳”。截至6月底，东轻加工材产量同比增长2.5%，高端合金同比增长6.7%，销量同比增长1.7%、成品率较计划提高2.14个百分点。东轻人以砥砺奋进的攻坚锐气答好一张“期中卷”，为决战决胜全年目标任务蓄力扬帆。 优化生产组织 高端产能再突破 面对市场形势变化，东轻坚持产供销一体化，组织派遣“6+1”市场服务队，主动拥抱营销，积极对接高端市场。“我们将优化生产组织、调整产品及产业结构与强化市场服务紧密挂钩，以快速响应用户需求为核心，全级次打通工序壁垒，推动东轻高端产能不断突破。”东轻制造部生产运行管理负责人王亚丰介绍。上半年，东轻板带厂通过营销协商，成功实现小批量订单在不同轧制生产线上的窄口分流，相关产品较以往产量翻倍；依托产销联动“一盘棋”，东轻特材持续加强自身高端订单获取能力，1—6月，高附加值锻件产量同比增长31.7%，高附加值型材增产超50%。 关键工序填平补齐和产线升级为高端产能的连续突破提供了有力支撑。在东轻中厚板厂，48m辊底式淬火炉年初正式投产，有效打破了高精尖铝材的工序瓶颈，民机材料半年来同比增量170%，为企业培育出新的利润增长点。 铝合金熔铸环节，东轻3条新建生产线表现亮眼。“新增熔铸线产能是老线原有8台炉组的一倍以上，单位铸造成本可降低50%，其中，圆锭成品率提高近10个百分点。”东轻熔铸厂副厂长葛义勇说，“上半年，熔铸厂产量同比增长8.6%。熔铸‘龙头’产线的转型升级，正逐步形成东轻高端保供的强劲引擎。” 强化精益创新 降本增效结硕果 将精益创新作为核心发力点，东轻向极致经营要效益，不断挖掘降本增效新空间。 坚持“质量精益”，东轻相关单位就废品压降开展攻关。各条轧制线以工艺优化为抓手，精细化控制工序切头尾及板带材切边量，部分高端合金成品率提高近3个百分点，节约成本约150万元。紧盯提质降本，东轻特材技术系统不断改善生产工艺，厚壁管材等重点产品凭借投料方式优化和过程管控，几何废品大幅减少，1—6月，累计降本约385万元。 聚焦消除时间成本浪费，东轻以“极致效率”推动极致经营。“我们从关键指标参数入手，运用大数据分析，构建最佳模型，全方位促成设备、人员、物料的极致管控和无缝衔接式的均衡产出。”区域工程师王刚介绍。据了解，通过对流程细节的严格把控，王刚所在的中厚板厂全线生产效率提升显著，24m辊底炉二级时效工艺测温效率提升超80%，部分加工工艺复杂的高附加值产品，生产周期可降至原本时长的50%左右。 纵深推进数智建设，5月起，国内有色金属加工行业热轧领域首套多场景智能化重载仓储物流系统在东轻投入运行。经由线上“一键”调度，生产现场可完成铝合金物料全天候无人化的自动识别、自动存取与自动冷却，压缩运输成本的同时，杜绝了人工失误导致的质量缺陷。“智能系统让物流过程真正实现了增效、降本、提质的‘三位一体’。这进一步丰富了东轻以MES系统为核心、多层级数字平台‘全链互联’的智能制造格局，带来了企业精益创效的崭新驱动。”东轻装备部（数字化部）信息化中心主管纪羽丰评价。 深化党建赋能 砥砺担当促实干 持续深化“双融合”，东轻党委以高质量党建赋能担当实干，引领保障企业高质量发展。 在“以一为基谋新局、勇争第一创价值”大讨论中，东轻党委突出问题导向，面向制约生产经营和改革发展的痛点，与基层员工面对面开展调查研究，形成了涵盖党建、科技、战略、经营关键领域的“十强化十提升”工作方案，截至目前，完成标志性成果5个。“深入广泛的学习研讨全面激发了党组织带领广大干部员工实地解决经营发展问题的担当作为。”板带厂党委书记刘海江介绍。通过将调研课题列项清单并限时照单销号，东轻岗位一线“马上就办、履职尽责”的执行力得到进一步加强。 “相信事在人为、相信拼搏的力量、相信办法总比困难多。”咬住年度目标，坚定“同题共答”，东轻各级党组织以一系列“党建+”具体实践，为东轻冲刺“双过半”、奋力开新局注入了澎湃动能。传承“主动作为、雷厉风行、严细认真”优良作风，东轻特材4月份产量创造历史，超出计划指标23%；东轻技术质量中心积极响应“大干二季度、奋战九十天”号召，试样检测及时率保持100%；围绕“党建+生产攻坚”，中厚板厂党委发挥联建共建优势，组织党员骨干突击队支援包装任务，保证产品按时交付。