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  • 工信部:严格执行钢铁、水泥、玻璃等产能置换政策,提高钢铁等产业集中度

    1月11日,全国工业和信息化工作会议在北京召开,提出2023年要抓好十三个方面重点任务: 一是全力促进工业经济平稳增长。 稳住重点行业,针对不同行业特点分别制定稳增长工作方案。鼓励工业大省主动挑大梁,支持中西部地区积极承接产业转移,支持东北地区制造业振兴取得新突破。稳住汽车等大宗消费,实施消费品“三品”行动,深化信息消费示范城市建设,扩大适老化家居产品和生活用品供给。支持企业加大设备更新和技术改造,做好制造业重点外资项目服务保障工作。深化产融合作,充分发挥投资基金带动作用,引导社会资本加大对制造业投入。保持烟草行业平稳增长。加强经济运行监测调度,加快建设“数字工信”平台。 二是扎实推进“十四五”规划落地见效。 坚持一张蓝图干到底,健全规划实施机制,确保取得一批成果。强化统筹协调、督导落实,充分发挥各部门作用,共同推动规划实施。支持地方结合实际做好地方规划与国家规划的有效衔接,积极承担重点任务。 三是提升重点产业链自主可控能力。 围绕制造业重点产业链,找准关键核心技术和零部件“卡脖子”薄弱环节,“一链一策”推进强链补链稳链,强化产业链上下游、大中小企业协同攻关,促进全产业链发展。推进关键核心技术攻关工程,健全“揭榜挂帅”长效机制,不断丰富产业生态。 四是深入推进产业基础再造。 在重点领域布局一批产业基础共性技术中心,重点发展一批市场急需的基础零部件和关键材料,加快新型元器件产业化应用,加快突破石化、船舶、航空等重点行业工业软件,推广应用一批先进绿色基础制造工艺。继续实施制造业创新中心建设工程,做优做强部重点实验室。 五是加快推进重大技术装备攻关。 加快大飞机产业化发展,推动工业母机高质量发展。坚持研发制造和推广应用两端发力,加快高端医疗装备、农机装备、深远海装备、自然灾害防治技术装备等高端专用装备发展。 六是加快改造提升传统制造业。 健全市场化法治化化解过剩产能长效机制 ,严格执行钢铁、水泥、玻璃等产能置换政策。 优化布局乙烯、煤化工等重大项目,提高钢铁等重点行业产业集中度。实施制造业数字化转型行动,出台促进装备数字化政策措施,发展服务型制造。全面落实工业领域以及重点行业碳达峰实施方案,加强绿色低碳技术改造,提高工业资源综合利用效率和清洁生产水平。实施先进制造业集群发展专项行动,推进国家新型工业化产业示范基地建设。 七是培育壮大新兴产业。 用市场化办法促进优势新能源汽车整车企业做强做大和配套产业发展。提高光伏产业全球竞争力,加快推动人工智能、物联网、车联网、绿色低碳等产业创新发展。制定未来产业发展行动计划,实施“机器人+”应用行动,鼓励支持有条件的地方先行先试。 八是加快信息通信业发展。 出台推动新型信息基础设施建设协调发展的政策措施,加快5G和千兆光网建设,启动“宽带边疆”建设,全面推进6G技术研发。完善工业互联网技术体系、标准体系、应用体系,推进5G行业虚拟专网建设。完善电信业务市场发展政策,强化APP全流程、全链条治理,加强个人信息保护、用户权益保护。增强网络和数据安全保障能力,加快安全产业创新发展。 九是促进中小企业发展。 完善工作体系,全面实施《中小企业促进法》,认真落实《保障中小企业款项支付条例》,狠抓惠企纾困政策措施落实,加强中小企业合法权益保护。健全国家、省、市、县四级中小企业服务体系,打造“一起益企”、服务月等服务品牌。健全中小企业海外服务体系,推动中外中小企业合作区建设。开展数字化赋能中小企业、科技成果转化赋智中小企业、质量标准品牌赋值中小企业专项行动,力争到2023年底,全国专精特新中小企业超过8万家、“小巨人”企业超过1万家。促进大中小企业融通创新,助力中小企业融入重点产业链供应链。 十是优化国防科技工业体系和布局,建设先进国防科技工业,巩固一体化的国家战略体系和能力。 十一是支持部属高校“双一流”建设。 坚持立德树人根本任务,加强党建和思政工作,加大优势学科建设力度,深化科教融合、产教融合,培养造就拔尖创新人才。 十二是提升行业治理能力。 全面深化改革,促进产业与财税、金融、贸易、投资等政策协同,推进依法行政。实施新产业标准化领航工程,强化新兴领域和未来产业标准布局。做好无线电频谱资源统筹规划,提升无线电治理能力。提升行业本质安全水平,推进民爆行业高质量发展。深化国际交流合作,推进全球发展倡议框架下新工业革命伙伴关系建设,办好中国—东盟新兴产业论坛等重点活动。加强部际协调和部省合作,支持地方因地制宜发展优势产业。支持部属单位聚焦主业、紧贴行业,提高核心能力,加强智库建设,服务行业发展。 十三是全力以赴做好重点医疗物资生产保供。 千方百计稳产增产,坚持每日调度,确保春节期间生产不断、供应不断。加强供需对接,协调推动医疗物资精准投放。 会议强调,要扎实做好岁末年初各项工作。抓紧抓实工业经济运行要素协调保障、通信服务畅通、网络安全管理,抓好重点行业领域安全隐患排查整治,坚决防范重特大安全生产事故发生。倡导勤俭文明过节新风尚,组织好对离退休干部、家庭生活困难职工以及生活困难党员、老党员的慰问。  

  • 钢铁工业作为我国国民经济的支柱性产业在近二十年我国的高速发展中扮演者举足轻重的作用。据世界钢铁协会统计,我国是全球最大的钢铁生产国,且我国90%的粗钢通过高炉生产,而铁矿石作为高炉炼钢最主要的原材料,其供应的稳定性将极大的影响我国的经济发展建设,因此研究其行业属性及定价机制可以帮助我们更好的理解铁矿石。 一、 铁矿石的行业属性 首先,铁矿石开采行业最典型的特征是资本高度集中,投资规模非常大,且投资周期比较长。矿石的单体重量大且矿山的开采量巨大,因此铁矿石的物流储运显得尤为重要,最常见的运输方式是铁路运输和海运。新进入行业者不仅要寻找可开采的矿脉并取得开采权,还需要配套建设公路、铁路线、电力、供水以及运输港口等。由此可见,铁矿石开采业的准入门槛非常高。 其次,铁矿石对经济增长具有高度的敏感性,因此宏观经济形势对铁矿石的价格影响非常大。铁矿石几乎98%的需求都来自于炼钢,而大多数钢制品都非常经久耐用,一旦投入使用,往往需要很长的时间才有更换的需求。钢材的主要用途是建筑业和制造业,如果房地产开发商们不再进行新楼盘的建造,制造业老板们不再进行厂房的扩张,国家政府不再进行道路、铁路的修建,没有投资意味着没有增长,没有增长意味着市场对于铁矿的需求将会直线下滑。由此可见,经济增速会直接影响铁矿石的需求。而矿业的前期投资非常巨大,投资周期较长,投资开发新的矿山需要慎重考虑后期的需求问题,所以矿石短期的供应往往是相对刚性的。综合来看,极高的固定成本加上对经济增速的极度敏感,往往伴随着极强的周期属性,高而固定的成本结构则带来了明显的杠杆效应。经济繁荣时,市场供不应求,价格上涨带来超额利润。由于高昂固定成本的存在,增加或者减少销量实际上对总成本的影响不大,因此经济萧条导致市场供大于求时,价格大幅下跌,规模性大企业不仅不会减产,反而可能利用自身的规模优势通过产量的提升来分摊固定成本的支出,提升原有的市场份额,从而加剧市场的供应过剩程度导致价格出现崩盘式下跌,给小型矿业公司带来巨额的亏损,从而加速市场出清。 十八世纪欧洲产业革命之后,工业化的大幅发展带动了城市化的快速推进。在1860-1920年间,美国城市化快速发展;一战之后,西欧主要国家也相继完成城市化;1920-1955年,日本用了35年的时间将城市化进程从18%提高到58%。而第二次世界大战之后,拉美国家的工业化以及农业现代化的兴起,又再一次带动了拉美地区城市化的进程。欧洲城市化从40%上升到60%用了50年,而拉美仅仅用了25年。城市化对各类矿物的消耗是巨大的,这也是近一个世纪矿业大繁荣的主要原因。由于铁矿具有资本高度集中和对经济增长高度敏感性的行业属性,所以矿山开采向来都是一项极具风险的投资,从事矿业的人都是赌徒。在这近一个世纪的矿业大繁荣中,催生了无数家矿业巨兽,比如当前我们熟知的三大矿山,但更多的是红极一时却最后黯然离场。比如加拿大加铝公司在2005年一度在全球材料公司的市值排名前十,但仅仅过了两年就被力拓以380亿美金的价格收购,成为了力拓的铝分部。这也告诫着我们,从事矿业投资可以迅速将一个默默无闻的公司变成庞然大物,也可以在极短的时间里让一个庞然大物销声匿迹。其核心一点就是上述特性所带来的高杠杆属性加上对需求的极度敏感,其最直观的体现就是价格的剧烈波动。 一、 铁矿石的定价机制 1. 长协定价 在二十世纪六十年代日本工业还未大规模发展之前,矿山大多由钢厂直接投资兴办,当时的销售地主要是美国和西欧。随着美国和西欧城市化的逐渐完善,投资矿山所承担的风险越来越大。而日本作为一个矿物资源贫乏的国家,在当时 “逆势”加仓,积极投资开发海外铁矿石资源,其中最广为人知的公司就是日本的三井物产株式会社。三井物产在二十世纪六十年代开始参与了多项海外矿场资源的投资,2003年更是收购了淡水河谷母公司15%的股权,加上与必和必拓以及力拓的合作,三井物产对铁矿石的控股产量已经跃居世界第四。日本出资开发矿山,然后再由澳大利亚、巴西出口到日本,这极大的保障了日本在城市化期间对铁矿石需求的稳定供应。而随着日本工业化以及全球化贸易的快速发展,依托于海运的铁矿石贸易也日渐成熟,逐步形成了特定的交易模式,即年度长协定价。 长协定价从1980年(1981财年)开始,主要规则为:铁矿石供需双方长期协议“定量不定价”,价格一年一谈,确定首发价后,其他的矿山公司以及钢厂进行确定跟随。在长协合同中确定好供货数量以及采购数量后,期限一般都在五年以上,有的甚至长达二十~三十年。之后一般在每年的四季度,由主流铁矿石供应商以及主要的钢厂进行对下一财年铁矿石价格的谈判。只要铁矿的需求方的任一一方与供应方的任意一方价格达成一致则谈判结束,国际铁矿石供需双方均接受此价格为新一财年的价格,即“首发-跟风”模式。且计价基准为离岸价,同一品质的铁矿石各地涨幅一致,同一类型各品质铁矿石涨幅一致,即“离岸价,同涨幅”。供应方主要由三大矿山组成,代表澳洲的必和必拓(后用BHP表示)和力拓(后用RIO表示),代表巴西的淡水河谷(后用VALE表示)。而需求方主要由代表亚洲市场的日本新日铁和韩国的浦项钢铁,而代表欧洲市场的,主要是德国的阿赛洛。从谈判双方的数量可以看出,当时的供需博弈力量相对均衡,且双方利益都能得到较好的平衡。买方可以保证稳定的原料用于生产,这对工业的连续性十分重要。而卖方也能通过稳定的需求较好的控制风险并且掌握市场的份额。 1. 长协定价机制的解体 在二十多年的长协定价中,铁矿石的价格表现的都较为平稳,且供需双方还彼此交叉持股,但进入21世纪之后,以中国为代表的新兴国家蓬勃发展,掀起了新一轮的工业化发展,铁矿石的供需格局也因此发生了巨大变化。据国家统计局数据显示, 2002年我国的粗钢产量约1.8亿吨,全球的粗钢产量还不到8.5亿吨。而到了2020年我国粗钢产量则已经突破了10亿吨大关(图一)。 图一数据来源:国家统计局 钢铁产能的急剧扩张使得铁矿石的产量远远无法满足当期需求。且由于新兴经济体的快速发展,以及以海运为基础运输的全球化的不断推进,加上石油危机的愈演愈烈,海运费同时进入一个上涨周期(图二)。到了2008年,原油上涨带动海运费的急剧上涨,叠加需求急速扩张造成铁矿石短缺的影响,导致铁矿石的现货价长期高于长协价,矛盾的产生引发了矿山集团现行定价机制的不满,纷纷谋求对自身有利的其他定价方式。2008年,vale在谈定首发价后,力拓单独争取到了更大的涨幅,“同涨幅”被打破。次年,日韩钢铁厂和三大矿山确定好“首发价”后,国内钢厂并未跟随,而是和FMG达成了一个略低的协议,“首发-跟风”被打破。2003年vale将年度基准价改为季度基准价,随后,RIO及BHP和多位亚洲客户达成以到岸价为基准计价的协议。至此,年度定价、离岸价相继打破。 图二数据来源:世界银行 3. 指数定价,期货定价 年度长协定价机制被打破后,铁矿石的定价机制变得越来越灵活。2010年底BHP开始推行月度定价,2011年6月,RIO也放弃季度定价,包括按季度、月度甚至每天进行定价。在此背景下,指数定价应运而生,直到现在都是主流的定价方式(表一)。当前市场的代表指数包括美国普氏能源的普氏价格指数、英国环球钢讯的TSI指数以及英国金属导报的MBIO价格指数。其中TSI价格指数是新加坡交易所和芝加哥商业交易所等交易所进行铁矿石掉期的交易依据,当前的铁矿石掉期已经被越来越多的投资者熟悉并积极应用与铁矿石的套期保值中而掉期的模式实际上就是一定程度上期货里面的套期保值,因此被衍生品市场广泛应用。而普氏价格则广泛应用于季度长协、月度长协以及铁矿石现货市场,在2017年,普氏收购了TSI指数,使得其在指数价格市场的垄断地位进一步提升。2013年,大商所上市铁矿石期货,2014年7月,首个铁矿石基差贸易合同由日照钢铁签订。2016年大商所推行铁矿石基差贸易试点,基差定价模式在铁矿石现货贸易中得到广泛推广,为广大铁矿石贸易商提供了新的选择。 表一 :铁矿石定价机制演变。 数据来源:公开资料搜集 三、 总结 回顾铁矿石定价的历程,同时结合其行业属性,我们可以发现,铁矿石的定价并非完全“市场化”。这取决于它本身的行业属性,对此类高投资高风险且同质化行业,通过合并或者以国家意志控制,形成卡特尔几乎是一般规律。但是铁矿石定价亦不同于原油,铁矿石的垄断程度较石油更高,加上21世纪后,铁矿石的现货市场主要在中国,而中国的市场,钢厂多且分散,且铁矿石的货值相对运费的比值较小,这决定了铁矿石的运输半径是相对较窄的。若想要增长运输半径,则只有大批量出货。另外铁矿石的应用具有刚性,对于用途来说,它只能炼钢,而一个国家对铁矿石的需求一般表现为城市化初期高速增长,中期维持,后期废钢替代。 而三大矿山无论成本以及产量都是行业顶峰,这加大了新进入者的进入难度,也提高了新进入者对投资回报率的预期,因此在价格平稳期,很难产生新增的供应。原油的定价经过了多个市场化阶段,最终形成了目前的期货定价体系。而铁矿石的市场化程度不高,并且此前并没有成熟的衍生品市场,所以在长协定价体制崩溃后,选择了指数定价这种过渡式定价方式。而指数定价极易受人为影响,且普氏价格大多只关注矿贸商销售之外所补充的现货矿的成交价格,以长协方式采购的大量铁矿石并不计入采集范围,这相当于完全剥夺了国内钢厂对指数定价的影响,强化了卖方影响而削弱了买方影响。因此业界也经常戏称这是“小样本给大样本定价”。而随着期货市场的不断完善,大商所铁矿石期货合约正在扮演着越来越重要的角色,只有构建更为公正、公平的价格体系和贸易环境,才能使行业得到更为持续的发展,带来更有活力的市场。

  • 昨日,国内外铁矿石期货价格自高位开始回落,新加坡铁矿石掉期主力合约早盘下跌4.34%,随后国内铁矿石期货主力合约跳空低开,收盘报832.5元/吨,跌幅4.31%。 下游补库接近尾声 本轮铁矿石价格上涨主要是因为钢材需求预期好转和钢厂春节前补库。从历史数据看,钢厂春节前补库铁矿石一般会持续5—7周,其间库存增幅在1000万—1400万吨之间。本轮钢厂补库自去年11月下旬开始已经持续8周,库存累计增幅1174.11万吨,故以时间和幅度来衡量的话,本轮钢厂的春节前补库大概率已经接近尾声。 2022年11月之后,随着国内经济政策重心开始转向扩内需、稳增长,钢材需求预期持续向好,从而成为支撑铁矿石价格上涨的另一个重要因素。不过,当下螺纹钢2305合约已经小幅升水现货,热卷2305合约与现货也接近平水,表明盘面价格已经充分反映钢材需求向好预期。同时,钢材的现实需求还是比较弱的,且2月下旬至3月初,将进入钢材需求预期的验证阶段,一旦旺季钢材需求恢复不及预期,钢材盘面价格可能有阶段性回调,并对铁矿石价格形成进一步压制。 另外,上周铁矿石港口库存环比回升228.39万吨,也预示着铁矿石的供需形势有所逆转。 铁矿石估值水平偏高 对于铁矿石的估值水平,我们主要从钢厂利润和铁矿石成本两个角度进行衡量。鉴于钢材市场弱需求的现状,在本轮黑色板块反弹过程中,铁矿石价格反弹幅度明显强于成材,钢厂利润持续收窄,目前我们估算的长流程螺纹钢利润在80元/吨,热卷则亏损约15元/吨。低利润抑制钢厂生产积极性,全国247家钢厂高炉日均铁水产量在2022年10月中旬达到240万吨高位之后开始回落,近几周一直在220万吨附近徘徊。若后期铁矿石价格继续上涨,则铁水产量不排除会下降,进而从需求端对铁矿石价格形成负反馈。 铁矿石的成本曲线大致分为三个部分,最高的国产矿在100—120美元/吨,其次是海外非主流矿,在60—80美元/吨,最低的是海外四大矿山,在40—60美元/吨,也就是说目前127美元/吨的铁矿石价格已经超过大部分高成本矿的成本,未来也可能会刺激铁矿供应,特别是非主流矿和国产矿供应的回升。 政策及替代品影响 在目前基本面转弱以及铁矿石估值水平偏高的情况下,政策调控预期的增强对铁矿石价格形成了进一步压制。 另外,之前我们在年度报告中提到,由于2022年废钢供应受限,粗钢产量的下降大部分由废钢所贡献。而2023年之后,制约废钢供应的因素正在逐渐消除,且相较铁水来说,目前废钢有较好的性价比。所以从原料替代的角度来说,后期铁矿石需求也不具备大幅增长的可能。 综合以上分析,经过2022年11—12月大幅反弹之后,支撑铁矿石价格上涨的基本面因素已经开始弱化,加之估值水平偏高以及政策预期和原料替代因素影响,130美元/吨附近或为铁矿石阶段性顶部。

  • 1月15日早上,发改委公众号发布“国家发展改革委约谈有关铁矿石咨询企业”的消息,果不其然,16号周一铁矿期货价格低开低走,一改上周的如虹气势。铁矿自11月反弹以来 2305合约由577元/吨最高上行至883元/吨,涨幅超53%,同期螺纹价格(从3325元/吨至4186元/吨)涨幅仅25.9%,矿价涨幅远强于成材。铁矿价格的过快上涨明显存在炒作成分,对钢厂低利润甚至亏损的现状无疑是雪上加霜,发改委的监管发声符合行业的现实需要。 一、 虽有利多因素,但参考以往两轮铁矿价格监管的经验,发改委监管通常能在一个月左右达到比较理想的成效 分析近期铁矿的基本面情况,一季度供给受限叠加钢厂补库是近期主要的利多因素。供给端,澳巴发运由增转降且减量较大,主要受巴西降雨减量影响,到港量由增转降。需求端,日均铁水产量由降转增,钢厂盈利略有好转,日均疏港量近两周小幅上行。近期日均铁水产量表现不弱,相较去年有10万吨左右的增量,对铁矿价格有一定支撑,预计节后铁水产量随钢厂复产而回升。库存方面,港口库存由降转增,钢厂补库力度接近往年水平,钢厂低位补库的现状对铁矿价格有较强支撑。库存绝对值相较往年仍有明显差距,补库终点不宜过高估计,目前钢厂仍处于低预期、低盈利的局面,钢厂刚需补库为主。另外,废钢到货量在春节前后难有快速回补,对铁矿价格构成短中期支撑。 近期发改委加强监管,短期来看,监管并非一步到位的事情,铁矿价格有较为明确的利多因素驱动,不过参考以往两轮铁矿价格监管的经验,发改委监管通常能在一个月左右达到比较理想的成效,调价幅度约18~20%。考虑到2305合约仍有利好因素支撑,我们预计本轮监管期间矿价的底部区间为730-780元/吨。 从近几年春节前后一周的矿价走势看,节前行情以震荡或震荡偏强为主,节后通常是震荡偏弱。 今年铁矿的利多已经提前交易,年后最多就是兑现,价格上涨空间被抑制,预计节后情绪不会太过激进,价格运行更为合理。 二、 成本下移后,钢价下方空间多少? 本周央行公开市场将有1890亿元逆回购到期,其中周一至周五分别到期20亿元、20亿元、650亿元、650亿元、550亿元;此外1月17日还将有7000亿元MLF到期,本周关注利率方面变动。产业方面,节前钢材产量持续下滑,短流程钢厂减产明显,长流程钢厂也有小幅减量,整体钢材供应仍处同期低位。钢材需求随着假期临近持续走弱,五大品种钢材表需处于同期低位。螺纹表需近期持续下降,春节前工地逐渐放假,终端需求难以为继,现货成交甚至投机需求都已经几乎停滞,日度的建材成交仅余1-2万吨,节前表需趋弱符合季节性特征。同时钢厂库存较低,开年后库存垒库幅度相对不高,对价格有一定支撑。成本端铁矿受监管后,板块或有阶段性回调的机会。钢材是黑色系的核心,强预期依然是目前盘面交易的核心。政策刺激不断,预期无法证伪的时间段内,钢价很难走负反馈逻辑。 从钢材基本面上看,春节前钢材市场淡季特征延续。螺纹产量近三周持续下降,长短流程产量近期均持续下滑。原料端焦煤调降让利,结合成材价格坚挺,钢厂利润有所修复,目前长短流程利润处于盈亏平衡线附近,近两周持续好转。热卷本期产量和需求均有下滑,供需矛盾不大,分歧点不多,主要跟随螺纹的价格趋势运行。 节前强预期无法证伪,成本端下移后,钢材价格短期向下调整空间比较有限。从厂库和社库的库存结构来看,厂库仅173.6万吨的库存,远远低于社会库存497.55万吨,也低于往年同期的厂库水平,也就是说目前库存主要集中在一级代理商手上。从时间上来看,贸易商大规模拿货是从12月下旬开始的,当时的拿货成本普遍在3900以上,货权集中后,这个成本很难被打穿。本周我们认为螺纹运行区间在4050-4150之间。 年后钢价怎么走?相比原料节后需求好转,钢材终端需求不确定更大,节后需要关注需求的恢复速度,如果节后需求无法承接、去库速度不及预期,价格就有下跌的风险。还有一个不确定的因素,就是今年过年大规模春运后,新一轮感染可能造成节后劳动力参与率恢复缓慢,终端需求修复时间拉长,导致垒库周期延长。疫情前,年后垒库一般会持续3-4周,2020-2022这三年年后垒库持续5-6周,预计2023年节后垒库会持续4周,螺纹库存高点在1300万吨附近,并不会比2022年高出多少。最需要关注的是过年期间及年后地产销售的情况,融资端政策放开后,需求端是最重要的指标,若房屋销售甚至房屋带看量不如预期,市场乐观情绪很可能打折扣,钢价回调空间可能会突破冬储成本防线。若需求兑现,销售指标回暖,且钢材库存快速去化,那么年后钢价还有继续上涨的空间,螺纹05合约可能涨至4500甚至更高。 目前我们还无法确认年后到底如何演绎,只能边走边看。除了过年期间及年后地产销售的情况,我们还关注城投债务隐性风险。目前地产政策面利好不断,央行拟推行重点支持楼市的结构性工具,引导优质房企资产负债表回归安全区间,对黑色市场也有预期方面的提振作用。另一方面,从基建行业看,遵义道桥事件后城投风险成为市场关注的一个话题,国资委称密切关注地方融资平台风险。从遵义道桥的处置方案看,仍有保公开债券刚兑的意愿,我们对2023年基建行业仍保持乐观预期,假设全年基建消费增加5.7%-7.1%,折算用钢需求增加1000-1300万吨。

  • 截图时间14:31 周五铁矿石价格在创了11月以来新高之后周一出现明显回落,主要是预期端的转弱,发改委约谈有关铁矿石资讯企业,提醒告诫相关企业发布市场和价格信息前必须认真核实、做到准确无误,同时将在1月17日召集相关期现企业开会,对短期市场情绪有所影响。 基本面来看,近期发运总体平稳,巴西回落比较明显,主要是受雨季的影响,部分铁路的运输受到一定影响,1季度发运可能还会持续受到飓风、降雨和高温天气的影响。印度在11月下调关税后,近期发运回升明显,将弥补一部分巴西的减量,但是俄乌冲突造成的乌克兰铁矿的减量还将维持。 需求端,铁水产量见底回升,日均生铁产量222.30万吨,环比增加1.58万吨,同比增加8.61万吨,近期随着焦炭和铁矿价格调整,钢厂利润已经回升,在没有很明确的行政限产政策背景下,日均铁水产量有望保持同比增加5%左右的幅度。 库存端,节前港口季节性累库,但是节后随着钢厂库存消耗还会继续补库,港口库存有望短暂增加后继续减少,同比减量超2000万吨。 因此基本面来看,铁矿处于供应偏低、需求有增量的阶段,库存节后有望延续下降,短期在政策的压力下有回调的迹象,节前建议轻仓操作,节后关注做多的机会。

  • 约谈、告诫!国家发改委出手!机构预计今年国内铁矿石“供增需平”

    据“国家发展改革委”微信公众号昨日消息,近日,个别铁矿石资讯企业转载不实旧闻,混淆视听,对市场造成不良影响。国家发展改革委价格司第一时间约谈有关资讯企业,提醒告诫相关企业发布市场和价格信息前必须认真核实、做到准确无误,不得编造发布虚假信息,不得捏造散布涨价信息,不得哄抬价格。 国家发展改革委将持续密切关注铁矿石市场和价格变化,会同有关部门进一步研究采取措施,严厉打击捏造散布涨价信息、囤积居奇、哄抬价格等违法违规行为,切实保障铁矿石市场平稳运行。 机构预计今年国内铁矿石“供增需平” 宝城期货黑色系研究员涂伟华认为,支撑本轮铁矿石价格上涨的原因主要有两方面:一是国内宏观经济向好预期。市场预计美联储加息节奏放缓,国外铁矿石价格最先止跌上行;国内房地产相关政策陆续出台,相关部门部署化解优质头部房企风险,支撑当前黑色系价格偏强运行。二是春节后铁水回升预期。目前样本钢厂日均铁水产量长期维持220万吨附近,按往年季节性规律来看,春节后钢厂复产会推升铁水产量,形成一定利好。 但也要看到,随着上述利好信号已经在市场上“兑现”,铁矿石价格或已进入阶段性顶部。随着国家调控力度增加,并且钢厂原料库存已升至高位,节前补库步入尾声。“铁矿石供应端相对平稳,主流矿商发往中国比例在回升,按船期推算后续澳巴到货量将触底回升。”涂伟华说。 方正中期期货铁矿石分析师梁海宽也认为,此前黑色系上行驱动来自宏观预期的改善以及地产端需求可能边际向好,当前市场对预期的反映已较为充分,短期继续上行空间受限。相关机构预测,今年国内铁矿石市场将呈现“供增需平”的格局,下半年存在累库预期。供给端,主流矿山发运将较为稳定并有一定的增产。同时,国外主要经济体存在衰退预期,国外铁矿石需求可能下降,导致铁矿石从国外钢厂流到国内,对于铁矿石的供需改善有帮助。需求端,预估今年粗钢与生铁的产量较去年基本持平,供需面有望好转。

  • 市场人士:铁矿石供需面有望改善

    据国家发改委1月15日消息,近日,个别铁矿石资讯企业转载不实旧闻,混淆视听,对市场造成不良影响。国家发改委价格司第一时间约谈有关资讯企业,提醒告诫相关企业发布市场和价格信息前必须认真核实、做到准确无误,不得编造发布虚假信息,不得捏造散布涨价信息,不得哄抬价格。 国家发改委表示,将持续密切关注铁矿石市场和价格变化,会同有关部门进一步研究采取措施,严厉打击捏造散布涨价信息、囤积居奇、哄抬价格等违法违规行为,切实保障铁矿石市场平稳运行。1月6日,国家发改委就曾发布研究加强铁矿石价格监管工作的消息。 据了解,铁矿石市场监管消息密集发布的背后,是去年11月来受宏观预期提振、供需变化以及疫情防控政策调整等影响,国内外铁矿石价格出现不同程度上涨。专家表示,本轮铁矿石价格变化受到国外指数和衍生品领涨的影响,我国期现货市场跟随上涨并呈现相对平稳走势,国内期货价格及涨幅也低于国外指数、衍生品。 机构预计今年国内铁矿石“供增需平” 宝城期货黑色系研究员涂伟华认为,支撑本轮铁矿石价格上涨的原因主要有两方面:一是国内宏观经济向好预期。市场预计美联储加息节奏放缓,国外铁矿石价格最先止跌上行;国内房地产相关政策陆续出台,相关部门部署化解优质头部房企风险,支撑当前黑色系价格偏强运行。二是春节后铁水回升预期。目前样本钢厂日均铁水产量长期维持220万吨附近,按往年季节性规律来看,春节后钢厂复产会推升铁水产量,形成一定利好。 但也要看到,随着上述利好信号已经在市场上“兑现”,铁矿石价格或已进入阶段性顶部。随着国家调控力度增加,并且钢厂原料库存已升至高位,节前补库步入尾声。“铁矿石供应端相对平稳,主流矿商发往中国比例在回升,按船期推算后续澳巴到货量将触底回升。”涂伟华说。 方正中期期货铁矿石分析师梁海宽也认为,此前黑色系上行驱动来自宏观预期的改善以及地产端需求可能边际向好,当前市场对预期的反映已较为充分,短期继续上行空间受限。 相关机构预测,今年国内铁矿石市场将呈现“供增需平”的格局,下半年存在累库预期。供给端,主流矿山发运将较为稳定并有一定的增产。同时,国外主要经济体存在衰退预期,国外铁矿石需求可能下降,导致铁矿石从国外钢厂流到国内,对于铁矿石的供需改善有帮助。需求端,预估今年粗钢与生铁的产量与去年基本持平,供需面有望好转。 国内期价运行相对更理性平稳 2022年11月以来,国内外铁矿石现货和期货价格虽然都有所上涨,但价格和涨幅却存在一定差别。此轮行情具有国外市场领涨的特点,国内期货市场跟随国外指数、衍生品市场上涨,且绝对价格和涨幅均低于国外指数、衍生品,保持相对平稳运行。 具体来看,2022年11月以来,国内铁矿石期货主力合约结算价从613元/吨上涨至1月13日的870元/吨,涨幅42%。同期,普氏指数上涨54%至最新的123.65美元/吨(折算期货标准品价格为973.26元/吨,下同);新交所铁矿石掉期主力合约上涨57%至121.33美元/吨(折合955.51元/吨);青岛港61.5%PB粉上涨35%至875元/湿吨(折合931.54元/吨)。 结合以上数据来看,国外市场因素是本轮铁矿石价格上涨的主要推动力量,国内铁矿石期货价格及涨幅明显低于普氏指数、新交所价格,绝对价格也低于港口主流现货,且远近月合约价格关系上基本呈现出逐月贴水的趋势。这表明国内期货市场价格运行相对更为理性、平稳,为实体产业、市场参与者提供了迅速反映国内宏观监管要求、有效发现远期价格的工具。 尽管近年来国内铁矿石期货价格逐步显现出一定的影响力,但整体来看,国际铁矿石贸易仍沿用国外指数定价。新交所铁矿石掉期、期货等以铁矿石普氏指数为标的,采用现金交割,其衍生品市场规模远小于国内期货市场,更容易受到资金冲击。 目前在铁矿石市场,国外指数和国外衍生品市场已构建起相互交织、影响的价格闭环。一方面,新交所铁矿石衍生品以普氏指数为交易标的,普氏指数的波动自然对新交所衍生品价格具有直接影响。另一方面,新交所衍生品价格反作用于普氏指数,与普氏互相影响。普氏机构采集的现货成交价格既有固定价也有浮动价,其中70%是浮动定价。普氏机构参考新交所铁矿石掉期相应月份合约价格的浮动价,通过一定的折算方式得到相对固定的价格,纳入指数编制。由此可见,新交所铁矿石衍生品价格已成为普氏指数重要的样本,二者通过期现价格传递紧密联动、相互作用,进一步巩固了普氏指数定价主导地位以及近年来“易涨难跌”的局面。 “近期国家相关部门加强铁矿石市场监管,有利于市场平稳运行,提振了市场信心。也要看到,铁矿石是国际化品种,我国是主要的下游买家,供给端集中在国外。面对产业链不平衡的局面,应在做好国内市场监管工作的基础上因品施策,研究加强对国外指数和国内企业参与国外衍生品市场的监管,支持国产铁矿石开采和再生钢铁原料的循环利用,多方面维护钢铁、铁矿石产业保供稳价大局。”上述受访人士表示。

  • 海关总署:12月铁矿石进口同比增长5.56% 刚才出口同比减少30%

    海关总署1月13日公布的最新数据显示, 铁矿石方面,2022年12月,铁矿砂及其精矿进口量为9085.9万吨,环比下降8.08%。同比去年12月份增长5.56%。2022年全年铁矿砂及其精矿进口量总计为110686.4万吨,同比下滑1.53%。 钢材方面,2022年12月钢材出口量为540.1万吨,环比减少3.38%,但高于2021年同期时的503万吨,同比增长7.38%。2022年全年钢材出口量为6732.3万吨,同比增加0.9%。 12月进口钢材70.0万吨,环比11月份减少6.91%,同比2021年11月份减少30%。2022年全年进口钢材1426.8万吨,同比下滑25.9%。

  • 钢材产量微降。上周247家钢企生铁日产周增0.25%,成品材也即五大成品钢材产量周环比降0.35%; 钢企库存小增。由于盈利压力大,钢企产量维持在较低位置,但同时疫情和季节影响需求。上周五大钢材厂库环增1.21%,社库周环增3.28%; 钢价微涨。主要是原料涨价原因,上周Myspic钢价指数微涨0.59%; 原燃料小涨。普氏矿价指数上周涨1.14%,焦炭现货价格持平,唐山废钢价格持平; 钢企盈利以跌为主。上周各种钢材毛利涨跌互现,但整体看以跌为主。 钢铁板块指数上周跌0.46%。其中久立特材涨8%永兴材料跌5%; 进口矿港口库存小幅下降。上周进口矿港口库存13186万吨,周环比降151万吨,周环比降幅1.13%; 疫情防控优化利好钢铁。但因疫情且临近冬季,下游行业需求恢复较为缓慢; 个股投资建议。建议关注宝钢股份、华菱钢铁、首钢股份、南钢股份、中信特钢等; 风险提示。政策风险、疫情风险、外部风险等。

  • C919大飞机订单已超千架 商飞透露C919必将提速扩产 大飞机产业链蓄势待发

    1月12日,上海市人大代表、中国商用飞机有限责任公司党委常委、副总经理张玉金透露,C919大飞机必将提速扩产。目前第一批订单在东航,多家航空公司都在争取订单。C919规划未来五年,年产能计划到达150架,现在已经有1200多架的订单,产能进入成熟期,必然会有质的升级。机构预计2030-2040年,随着全产业链的逐步成熟,飞机运营、配套维修能力的完善,市占率逐步提升,国产大飞机也有望迎来的黄金时期。相关标的:中航西飞(000768.SZ)、光威复材(300699.SZ)、爱乐达(300696.SZ)、中航高科(600862.SH)、航发控制(000738.SZ)。 C919大飞机是由中国商用飞机有限责任公司研制的一款168-190座级窄体干线客机,专为短程到中程的航线设计,属于单通道150座级,标配168个座位,最多可容纳190个座位。此前2022年12月29日,中国商飞公司向市场交付第100架ARJ21飞机,国产喷气支线客机迎来了批量化生产、规模化运营、系列化发展的新阶段。 目前国产大飞机C919正进行密集验证飞行,C919飞机完成航线验证飞行后,中国民航局将对验证结果进行审定和检查,确认东航具备安全运行C919飞机能力之后,颁发相应运营许可,中国东航争取在2023年春将C919正式投入商业载客运营。 1月10日,上海市科委发布《2022上海科技进步报告》。报告显示,截至2022年底,C919大型客机累计获得32家客户1035架订单,CR929客机加快研制,已完成首轮需求验证,首批飞机级和系统级需求验证率达98%,持续开展复材机身研制。 根据新思界发布的《2023-2027年中国大飞机行业市场行情监测及未来发展前景研究报告》显示,2021年空客交付民用客机数量占比全球民用客机总量达到60%;波音交付数量占比达到32%;中国商飞交付占比仅为2%。未来在国产大飞机C919交付进展不断加快背景下,波音与空客在全球民用客机市场的垄断格局有望被打破,国产型号市占率将不断提升,未来市场发展空间广阔。 据中国商飞预测,未来20年中国将接收民航客机9284架(其中支线客机958架、单通道客机6288架、双通道客机2038架),市场总价值超9万亿元。 中泰证券表示,随着机电、航电系统相关设备、零件的国产化,中国民航大飞机的制造体系将会在培育起来的国际国内市场中,真正走向成熟。C919预计未来20年年均拉动超600亿元市场。 中航证券预计,2030-2040年随着全产业链的逐步成熟,飞机运营、配套维修能力的完善,市占率逐步提升,国产大飞机也有望迎来的黄金时期。 信达证券指出,发展大飞机对国民经济增长具有带动效应,大飞机产业链蓄势待发。该行建议的受益标的包括:1)机体结构产业链:大部段(中航西飞/洪都航空/中直股份)、零部件加工(中航重机/爱乐达)、钛合金(西部超导/宝钛股份)、碳纤维(中航高科/光威复材/楚江新材)。2)机载系统产业链:系统供应商(中航机电/中航电子)、元器件(中航光电/航天电器)、刹车盘/系统(北摩高科/博云新材)。3)航空发动机产业链:主机厂(航发动力)、核心配套(航发控制、航发科技)、高温合金(抚顺特钢、钢研高纳)等。 相关概念股: 中航西飞(000768.SZ):公司是C919飞机的零部件供应商之一,目前承担着C919飞机外翼翼盒、中机身(含中央翼)、襟翼、副翼、缝翼等部件的研制生产任务。 光威复材(300699.SZ):公司是碳纤维龙头企业之一,参与C919的PCD适航认证,并获得预批准。 爱乐达(300696.SZ):公司主要从事军用飞机和民用客机零部件的精密制造,以及航空地面工装的设计制造业务。产品涉及中航工业下属企业的多种机型,以及中国商飞C919、ARJ21,中航通飞AG600,波音B737、B737-Max、B747-8、B787-9,空客A320、A350,以色列G280公务机、B737\B767客改货,意航ATR等机型。 中航高科(600862.SH):公司大力推进航空复合材料在民用飞机、轨道交通和新能源领域的应用,以C919方向舵等复合材料结构为应用目标,突破了国产树脂和T300级碳纤维预浸料关键技术。 航发控制(000738.SZ):公司为国内唯一的航空发动机控制系统的研制、生产和试验基地。根据国家部署,公司一直积极参与民用航空发动机的研制,装备机型包含C919等。

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