近日，部分轮胎原材料价格持续上涨，加上年终备货和资金回笼期来临，轮胎企业纷纷发布新的价格政策。 12月14日，中策橡胶决定，2022年12月至2023年2月期间，其全钢子午线轮胎产品若出现价格下调，将承诺保价，同时不排除近期涨价的可能。 万力轮胎宣布，自12月26日起，国内PCR和TBR各品牌产品价格上调3%～4%。 12月12日，赛轮轮胎决定，自2022年12月15日起，对TBR产品价格上调2%～3%。 玛吉斯宣布，自2023年1月1日起，对PCR、LTR、TBR产品提价3%～5%。 奥莱斯宣布，自2022年12月27起，对全钢胎、斜交胎全系列产品涨价2%～3%。

随着下游需求复苏、海运价格回落，国内轮胎市场迎来回暖趋势，也让不少轮胎企业重新“挺起了腰杆”。近期，包括赛轮轮胎（601058.SH）、玲珑轮胎（601966.SH）在内的多家轮胎企业集中发布涨价通知。其中，赛轮轮胎将自12月15日起，对TBR产品价格调涨2%-3%，玲珑轮胎也计划从12月28日起对TBR所有产品价格调涨3%。 国内某轮胎生产企业相关负责人在接受财联社记者采访时表示，近期轮胎价格的上涨，一方面是原材料炭黑以及能源价格居高增加了企业的成本；但更为主要的则是下游市场需求的复苏，特别是海外订单较三季度有了明显增长，这给了轮胎企业提价的底气。 成本、需求双重推动 生产轮胎的主要原材料包括橡胶、炭黑、钢帘线以及各类橡胶助剂。 橡胶方面，进入12月份以来，东南亚主产区整体降雨量增加导致割胶受限，国内云南、海南等橡胶产区陆续进入停割期，全球逐步进入季节性减产期，天然橡胶延续反弹趋势。Choice数据显示，截至12月13日，青岛地区泰国20#标胶市场主流价格1415美元/吨，较上月初价格增长超过14%。 与橡胶表现出的反弹趋势不同，炭黑的价格已稳居高位多时，近期更是刷新近十年新高。 橡胶、炭黑等原材料价格的上涨增加了轮胎企业的生产成本，对轮胎价格确实产生了一定的推动作用，但在业内人士看来，这或许并非眼下轮胎企业集体喊涨的主要因素。 “其实去年行情不好的时候，企业同样面临着成本压力，而目前合成胶、助剂、钢帘线等价格下调一定程度上也对冲了天然橡胶、炭黑的涨价压力。”山东一位轮胎经销商韩先生在接受记者采访时表示。 国内某轮胎生产企业高管也表达了与之相似的观点。该高管表示，推动轮胎企业集体提价的主要因素，或许还是下游需求的回暖，特别是海外市场，订单的恢复非常明显。 “今年三季度，海运速度明显回升，海外轮胎经销企业短期内库存快速增长，一度导致国内的轮胎生产企业订单不足。而由于欧美地区汽车保有量的基数较高，消费需求坚挺，随着海外经销商库存的消耗，目前新增订单已有明显改善。”该企业人士表示。 外销型企业业绩有望修复 过去一年，受原材料及海运成本上涨、国内需求转弱等多重压力，轮胎行业经历“至暗时刻”。国内主要的轮胎上市公司前三季度业绩均出现不同程度的回落甚至亏损。 而今涨价函纷至，会对轮胎企业的业绩起到一定的修复。但记者注意到，在众多喊涨的轮胎企业中，多是出口占比较高的企业，内销型轮胎企业则鲜有发声。 如前文中提及宣布调价的赛轮轮胎和玲珑轮胎，其中赛轮2021年度海外销售占比高达75.76%，玲珑2021年度的外销比例也逼近5成。 与此同时，近期国外头部轮胎企业也集中宣布了调价计划，且调价幅度较国内企业更大。比如，米其林轮胎将自2023年1月起对部分乘用车和轻型卡车轮胎，以及公路和采矿商用产品价格调涨9%，韩泰轮胎的提价幅度也达到4%。 对此，前述经销商韩先生表示，预计国内物流行业的恢复仍需一定时间，加之天气逐步转冷，处于季节性需求淡季，国内市场整体较为萧条。 贵州轮胎（000589.SZ）相关负责人也对记者表示，随着防疫政策的优化，不排除后续市场需求有好转的预期，但就公司目前的订单情况来看，市场的回暖尚不明显，还谈不上拐点。 财务数据显示，2021年，贵州轮胎销售收入73.39亿元，其中国内销售占比超7成。 有分析人士表示，海外需求的回升让外销型胎企在眼下的这一轮涨价行情中占据C位，加之海运费已大幅回落，外销型胎企有望在四季度率先实现业绩上的修复。

随着优化落实疫情防控的“新十条”公布，全国各地防疫政策纷纷调整。12月以来，前期受疫情影响严重的地区，复工复产热情高涨。 重庆韩泰产能恢复85%以上 12月5日，重庆两江新区开发投资集团党委书记、董事长李谨前往部分重点企业，调研复工复产推进情况。 韩泰轮胎重庆工厂主要配套国内合资汽车品牌和本土车企。12月5日，该公司积极响应全面复工复产号召，组织员工有序返岗1300余人，产能恢复率达85%以上。 李谨对企业高效组织员工返厂、返岗表示高度赞赏。他要求园区，要着力协调解决企业生产困难，帮助工厂持续释放产能，力争完成全年经营目标。 广东按下“快进键” 广东也吹响全面复工复产号角，生产车间内，企业开足马力赶进度；批发市场里，货运单量出现爆发式增长；项目工地上，在建工程纷纷将“慢放键”切换到“快进键”。 “我们的轮胎订单充足，产品供不应求。” 万力轮胎相关负责人表示。供不应求的背后，是受疫情影响却仍然火爆的广东新能源汽车市场。 新能源汽车早已是广东的重要支柱产业，产业链的上下游协作成了关键。万力轮胎是国内首批生产新能源车专用轮胎的制造商。 为进一步适应新能源汽车产业发展，万力半钢子午线轮胎生产线升级改造项目已经完成，年底达产后可年产半钢子午胎2400万条。

顶住市场波动等不利因素带来的压力，朝阳浪马轮胎有限责任公司保持良好的发展势头，产销逆势而上。 今年前10个月，浪马轮胎实现营业收入26亿元，同比增长14.72%。 据介绍，今年，浪马轮胎的利润主要来源于海外。 由于浪马轮胎多年来在海外市场打下坚实基础，树立起良好口碑，保持了稳定的市场，该公司利润稳定增加。 他们紧紧抓住市场机遇，坚持满负荷生产，9月份迎来销售旺季，在满足市场需求的同时，库存大幅下降。 今年3月28日，浪马轮胎巴基斯坦合资工厂落成仪式举行。 这一现代化轮胎工厂的建成，是浪马轮胎践行“一带一路”国家战略的重要举措，对浪马轮胎完善工厂和市场布局意义重大。 该项目总投资额2.5亿美元，分三期实施，一期实现72万套全钢轮胎/年产能，最终产能达到240万套/年。项目全套生产技术为浪马轮胎独家输出。 浪马轮胎成立于2003年，专注于全钢丝子午线轮胎的研发、生产和销售。 经过20年发展，浪马的资产由最初的3.4亿元增长到32亿元，年销售收入从2.45亿元攀升至28.4亿元。 近10年来，其年利润都在亿元以上。

近日，大陆马牌轮胎合肥工厂自修补轮胎车间，通过了环保竣工验收。 项目总投资12855万元，从原有乘用子午线轮胎项目中，调剂100万条轮胎，用于年产60万条自修补轮胎和40万条静音轮胎加工，轮胎总量没有发生变化。 2019年1月8日，大陆马牌轮胎合肥静音自修补车间奠基。 大陆马牌轮胎（合肥）有限公司于2008年在合肥成立，2013年更名为大陆马牌轮胎（中国）有限公司。共经历了5次工程建设环评，分别为一期工程、两轮轮胎工程、二期工程、三期工程、三期扩建-两轮轮胎项目。 2019年12月20日，自修补静音轮胎正式量产。  为加快释放产能、保证企业的持续发展、支撑集团战略和应对竞争要求，马牌轮胎拟新建“大陆马牌轮胎合肥工厂四期项目”。设计年产乘用子午胎800万条，含上述已环保验收的100万条自修补静音轮胎项目。 2021年9月8日，第50万条自修补静音轮胎下线。 届时，大陆马牌轮胎（中国）有限公司将形成年产2150万条乘用车子午胎、年产60万条自修补轮胎、年产40万条静音轮胎，以及年产1500万条力车轮胎的生产能力。 据了解，四期项目扩建计划处于投资准备的最后阶段。 12月9日，在安徽合肥举行的“第九届开发区对话500强”活动中，大陆集团中国区副总裁杨承祖透露：大陆集团有意在合肥发展智能网联和智能制造。“集团有意向继续在肥增加投资，考虑建设四期工厂，力争在2028年达到百亿产值。”

11月16日，贵州轮胎股份有限公司“再生胶循环利用项目”通过了竣工环保验收。 该项目于2021 年 7 月开工， 2022 年 6月竣工调试，设计再生胶产能为 5000吨/年。 项目总投资 4054.6 万元， 建筑面积4400多平方米，主要包括废旧轮胎预处理区（含冲洗、 拆解、 制胶粉）、再生胶生产区（配料、 脱硫、 精炼、 挤出等工段）、 工艺油罐区、废轮胎堆存区、 再生胶成品堆存区等。 项目的主要原材料来源于贵州轮胎的退赔废旧轮胎，年处理量约 6250吨。 废旧轮胎破碎均为自动化设备，再生胶采用多阶螺杆法进行脱硫、挤出成型。此设备为连续生产常压设备，符合废旧轮胎综合利用行业规范条件。

由于原材料价格上涨，美元升值推动进口材料成本上升，各地疫情反复，加上环保季节到来，人工成本增长等种种因素叠加增大了企业成本压力，近期许多大型轮胎企业宣布涨价。 据《中国橡胶》统计，近期，米其林宣布将从2023年1月1日起提高轮胎产品价格，包括乘用车、SUV、卡车和卡车轮胎以及工业轮胎等，并且根据目前较为严峻的经济形势，后续价格可能还会有所变动。 11月17日，韩泰轮胎宣布将于2023年1月1日起上调在欧洲销售的轿车（PCR）、轻卡轮胎（LTR）、卡客车（TBR）等轮胎产品的价格。不仅普通轮胎，全球战略品牌“路欧锋”产品的价格也最高上调了4%。 11月22日，浦林成山发布了关于轮胎价格调整的函，决定自12月1日起，对替换市场全钢轮胎、斜交轮胎价格上调3%。 10月份，华盛橡胶宣布将于12月1日起对轮胎价格调涨，旗下5个品牌涨价，涨价幅度未可知。 目前已有部分企业落实了“涨价”政策： 11月份，米其林、马牌本月缩小促销范围，收紧促销支持；固特异继8月份涨价后，连续两个月收紧促销;优科豪马本月开票价普遍上涨3%，9月至10月取消指定产品的促销支持；中策橡胶、三角轮胎也针对个别产品涨价或收紧促销。 除乘用车轮胎外，许多制造商还调整了卡车轮胎的价格。普利司通取消了个别卡车轮胎产品2%的促销支持，玲珑轮胎月销售政策较上月收紧。金宇轮胎将部分真空胎产品价格上调5元/条。中策橡胶本月调整个别产品开票价格，其中朝系两款12R22.5规格真空胎上调4%。 10 月份，玛吉斯轮胎 PCR 产品涨幅为3%~5%；贵州轮胎全钢胎及斜交胎产品价格上涨 2%~3%；朝阳华兴万达轮胎的垫带产品价格涨幅为 5%。 除轮胎企业涨价外，焦作市宝力德橡胶有限公司、河南新艾卡橡胶工业有限公司分别发布涨价函，自12月1日起，分别对垫带产品上调5%。 据了解，炭黑价格保持在1.2万元/吨的高位，处于近10年来的最高点。自11月以来，天然橡胶价格开始波动上涨，已超过1.25万元/吨大关。此外美元升值导致进口原材料价格上涨，劳动力成本和疫情防控带来的环保成本上升，轮胎行业涨价已无法避免，预计接下来还会相继有轮胎企业宣布涨价。

近日，中国石化安徽石油分公司李志华总会计师一行赴合肥万力轮胎有限公司实地考察，并签署战略合作协议。 双方决定，在商品供应、仓储物流、会员营销、集团客户开发、加油站换胎店建设等方面展开合作，共同赋能构建“车生态”产业体系。 合肥万力由万力轮胎股份有限公司与合肥江淮汽车有限公司合资建立，设计年产能200万条绿色载重子午线轮胎，是一家从原材料入库到成品出库实现全自动化智能生产的企业。据了解，今年前10个月合肥万力轮胎产量同比增长36.89%。 安徽石油分公司是中国石化驻皖直属分公司，是安徽省内最大的成品油供应商，拥有1500多座加能站，1200多座便利店，终端销售网络遍布全省城乡各地。未来围绕车辆“修、养、生、息”全生命周期，规划在加能站持续推进“车生态”相关产业建设，扩大实体网络布局，其中就包括建立换胎中心。 根据协议，双方将依托强大的供应链体系和专业化运作能力，围绕商品供应、营销资源、价格政策、配套服务等，有效丰富加油站商业场景，合力推动加油站换胎店建设，整合双方优势资源为客户提供“加油+销售+服务”一站式解决方案，打造区域行业标杆。