美国调高了明年的石油产量预测，扭转了此前连续5个月下调产量的趋势。此前的下调引发了人们对页岩油田产量放缓的担忧。EIA预计2022年美国原油产量将升至1187万桶/日，之前预估为1183万桶/日。EIA预计2023年美国原油产量将增至1234万桶/日，超过2019年创下的历史记录。其次，EIA周二将2023年全球石油需求增幅预估下调16万桶/日，至100万桶/日;EIA在月报中维持2022年石油需求增幅预估不变。EIA同时下调2022年和2023年布油价格预期分别至101.48美元/桶和92.36美元/桶，之前分别为102.13美元/桶和95.33美元/桶。 这一预测可能有助于平息人们的担忧，即美国页岩油田的石油产量正在放缓，尽管原油价格仍远高于钻井公司的盈亏平衡成本。页岩油田是全球产量增长的少数来源之一。尽管最近几周，对经济增长的担忧一直给市场带来下行压力，但在俄乌战争之后，页岩油生产的放缓将增加供应紧张的风险。 根据Baker Hughes数据，随着钻井平台数量的增加，美国的产量预期也随之提高，今年迄今为止，美国的钻井平台数量增长了约30%。页岩油生产商以谨慎的步伐扩大钻探，以关注资本纪律和股东回报，这让呼吁勘探公司开采更多石油的美国总统拜登非常懊恼。

据美国财经网站CNBC供应链热图的最新数据显示，由于需求暴跌，美国在中国的制造业订单下降了40%。承运商一直在执行积极的运力管理战略，宣布更多的空航（blank sailing）和暂停服务以平衡供需。 Worldwide Logistics Group首席执行官Joe Monaghan表示：“由于需求锐减，来自亚洲的集装箱运费持续下降，在船舶利用率达到新低的情况下，迫使航运公司取消比以往任何时候都多航次。”由于集装箱船取消航行和海运承运人延误，美国物流经营者正准备应对1月初从中国运送货物的延误。 美国供应链数字服务公司project44表示，在疫情封锁期间达到创纪录的贸易水平后，自2022年夏末以来，从中国到美国的TEU（二十英尺标准集装箱）运量明显回落，包括8月至11月期间总箱量下降21%。 总部位于亚洲的全球航运公司HLS在最近关于海运业务环境的咨询中向客户表示，“对于航运业来说，这似乎是一个非常糟糕的时期。随着新船舶进入市场，我们面临着需求下降和运力过剩的双重问题。” HLS分析师预测，2023年箱量将进一步下降2.5%，而运力将增加近5%-6%，这将继续对2023年的运费产生负面影响。“经济的不确定性，地缘政治的担忧，还有日益激烈的市场竞争，将使集装箱航运市场进一步复杂化。”HLS表示。 “OL USA”公司首席执行官Alan Baer表示，有一些库存调整的早期迹象。随着承运人取消了更多的船只，亚洲的整体业务量和订单继续低迷，并且在农历新年到来之前几乎没有明显上升势头。但其表示，“space(舱位)已经吃紧，虽然需求疲软，但1月份和整个第一季度的舱位可能处于溢价状态。从积极的方面来看，库存枯竭以及重启订单和交付周期的需要似乎正在缓慢上升。” 美国西海岸港口受到冲击最大 HLS援引的贸易数据显示，10月份美国从亚洲的进口量骤降至20个月以来的最低水平。从亚洲到美国西海岸的集装箱现货价格已经越过了盈亏平衡点，“进一步降低的空间很小”。 Project44副总裁Josh Brazil表示，西海岸的大型港口洛杉矶和长滩（Long Beach）经历了贸易量的大幅下滑，因为托运人将他们的一些货物转移到东海岸和墨西哥湾，以避免西海岸港口发生重大工会罢工的风险。 HLS预计大多数承运人将美西运价延长到12月14日，维持在每40英尺集装箱(FEU)1300-1400美元。然而，美东的运价预计将在12月上半月下降200或300美元，至平均3200-3300美元/FEU 。 空白（取消）航行数据显示，跨太平洋航线（中国至美国）的船舶运力继续大幅下降。马士基和MSC的2M联盟已暂停其12月份近一半的美国西海岸服务。海洋联盟（CMA CGM、中远海运、东方海外和长荣）和THE联盟（Ocean Network Express、Hapag-Lloyd、HMM和阳明航运）已将整体船舶运力削减40-50%，直至农历新年。 因此，托运人认为跨太平洋航线的货物舱位紧张，服务可靠性下降，包括MSC和Hapag-Lloyd在内的承运人也在中转航行中不接受货物以努力弥补时间。据物流经理称，这将造成两周的延误。MSC在给客户的最新通知中表示，“ETA仅供参考，如有更改，恕不另行通知。” 来自美国和欧盟的制造业订单下降也影响了越南，根据越南国家统计局的报告，自今年年初以来，每月有12500家公司倒闭，同比增长24.8%。根据HLS的数据，越南缺乏制造订单，加上贷款利率从6.5%上升到13.2%，导致许多公司关闭工厂。12月取消的驶往越南的海运航班增加了50%。

美国前财政部长萨默斯（Larry Summers）说，由于通胀率继续居高不下，投资者应该预料到美联储加息的幅度将超过他们的预期。 萨默斯在接受采访时表示：“我怀疑（美联储决策者）需要的加息幅度将超过市场目前的判断或他们目前的说法。”他是在11月就业报告公布后发表上述讲话的。 就业报告显示，美国新增就业人数26.3万人，超过经济学家普遍预期的20万人。 美联储主席鲍威尔本周表示，美联储已经看到了劳动力需求放缓的“初步”迹象。 萨默斯认为，通货膨胀将比人们所期望的更持久一些。他解释称，工资是美联储关注的热点问题，11月就业报告显示，工资增长依然强劲，收入环比增长0.6%。5.1%的同比增长率高于经济学家预测的4.6%。 “就职位空缺和工作岗位之间的差距而言，我们仍处于前所未有的水平。我认为这告诉你的是，要让通胀率降到美联储所希望的水平，我们还有很长的路要走。”他补充说。 萨默斯说，投资者正在消化联邦基金利率最终为5%的预期，但他认为这个数字还是太低了， 6%是他预期可能的一个情景。 美联储上月将联邦基金利率上调了75个基点，这是美联储连续第4次上调利率，目前的利率区间为3.75%-4%。投资者预期，FOMC将在12月13-14日的会议上将下次加息幅度缩减至50个基点。此举将把基准利率推高至4.25%至4.5%的区间。 萨默斯还表示，与此同时，美联储可能难以引导经济软着陆。他说，“所有这些机制都在起作用。到了某个时候，消费者的积蓄就花光了，然后就会出现‘威利狼 ’（Wile E. Coyote）时刻，消费急剧下降。” “威利狼”是美国动画片中的角色，最经典的动作是它拼命地往悬崖方向跑，然后突然意识到自己已双脚悬空，于是瞬间开始垂直下坠。 “在某一时刻，人们开始把他们的房子放到市场上，然后你就会看到房价下跌，然后其他人就会争先恐后地把房子放到市场上。然后在某一时刻，你会看到信贷枯竭，当信贷枯竭时，人们就无法偿还以前的借款。”他补充说。

据知情人士透露，美国和欧盟正在考虑对中国钢铁和铝征收新的关税，作为对抗碳排放和全球产能过剩的一部分。 此举将标志着美国和欧盟将寻求一种新颖的方法，利用关税（通常用于贸易争端）来推进他们的气候议程。 据知情人士透露，这一想法由拜登政府内部提出，目前仍处于初始阶段，尚未正式提出。由于讨论尚未公开。知情人士表示，最早可能要到明年年底才能与欧盟达成协议，包括征收关税门槛的细节。他补充说，即使是这个时间表也是乐观的估计。 目前尚不清楚拜登政府将使用何种法律权限实施新关税。一位知情人士说，这个问题仍在公司内部解决，并正在与欧盟、行业代表和国会进行谈判。白宫还在与美国国会讨论潜在的新授权。 美国贸易代表凯瑟琳·泰和她的团队于10月底在布拉格向欧盟委员瓦尔迪斯·东布罗夫斯基斯等人提出了这一想法。知情人士说，欧盟官员当时提出了几个问题，包括与世界贸易组织规则的合法性和兼容性，以及与欧盟内部碳定价机制的兼容性。 据知情人士透露，新框架是在去年美欧相关协议的基础上制定的，主要针对全球最大的碳排放国、钢铁和铝生产国中国以及其他国家。 在两国承诺共同应对气候变化之际，这一关税计划可能会加深中美之间的分歧。但美国和欧盟就共同应对气候危机进行的谈判是一个积极的迹象，因美欧在就《通胀削减法案》遇到贸易摩擦之际，仍愿就共同解决气候危机展开的谈判。 2021年10月，美国和欧盟首次提出了以气候为重点的贸易努力，当时双方解决了前总统唐纳德·特朗普以国家安全为由征收的钢铝关税的关键争端。 潜在新关税的一种方法可能是将《贸易扩张法》第232条下的现有调查转化为针对碳排放和产能过剩的新调查，该条是特朗普2018年对欧洲钢铁和铝征收关税的基本依据。据另一位人士透露，这将为白宫提供法律掩护，使其无需等待新的调查结果。 知情人士表示，美国官员还在考虑关税税率，或适用于其他国家的关税税率区间，美国已告诉欧盟官员，他们希望该协议具有法律约束力。 其他国家也表示有兴趣加入谈判，但新框架一开始可能不包括这些国家。这可能意味着从日本和其他国家进口的钢铁和铝有可能成为新关税的目标。然而，一位知情人士表示，目标是尽快向其他国家开放该协议，只要它们能够实现协议的目标。 对拜登政府来说，这项史无前例的协议将是白宫所称的以工人为中心的贸易政策的一个组成部分，因为该政策的重点是保护美国和欧洲的关键行业及其工人。

周五，福特汽车(F.US)方面表示，该公司已经实现了首席执行官Jim Farley的目标，成为美国第二大畅销的电动汽车制造商。 根据第三方行业数据，福特已微弱优势超过了现代/起亚。特斯拉(TSLA.US)仍以较大优势成为行业领导者，但随着更多电动汽车进入市场，其市场份额一直在下滑。 该公司表示，截至11月，其在电动汽车领域的份额为7.4%，高于去年同期的5.7%。 福特报告称，截至11月，美国的纯电动汽车销量为53752辆。特斯拉没有公布美国国内业绩。根据特斯拉的数据，截至第三季度，其全球电动汽车交付量超过90.8万辆。 在福特超越现代汽车之前，根据拜登政府8月生效的《通货膨胀削减法案》，现代的电动汽车买家失去了高达7500美元税收减免的激励措施。在北美生产的福特电动汽车等车辆仍有资格获得税收减免。 现代汽车的首席执行官Jaehoon Chang此前在接受采访时称，激励措施的丧失令人担忧，这是一个“非常具有挑战性的问题”。 特斯拉长期以来一直主导着美国的电动汽车销售。但随着越来越多的电动汽车上市，标普全球移动的报告显示，截至第三季度，特斯拉在美国新注册电动汽车的市场份额为65%，低于去年的71%和2020年的79%。

美东时间周五（12月2日）盘前，美国劳工统计局公布了远高于预期的11月非农就业数据。这份报告表明，美国劳动力市场仍在持续走强，美联储希望看到的就业市场降温仍未到来。 数据显示，美国11月季调后非农就业人口增加26.3万，高于预期的20万，10月数据向上修正为28.4万。11月失业率则为3.7%，符合预期，前值为3.7%，劳动力参与率降至62.1%，为四个月来的低点。 细分行业来看，休闲和酒店行业引领就业增长，11月增加了8.8万个岗位。今年迄今为止，休闲和酒店行业平均每月增加8.2万个就业岗位，不到去年每月平均增加19.6万岗位的一半。 医疗保健行业就业人数增加4.5万，政府增加4.2万，其他服务行业增加2.4万，社会救助增加2.3万，建筑业增加2万，信息行业和制造业分别增加1.9万和1.4万，金融业增加1.4万。 不过，零售业11月减少了3万个职位，运输和仓储行业也出现了下降，就业人数减少1.5万人。自7月以来，运输和仓储行业共失去了3.8万就业人数。 11月平均时薪增长0.6%，两倍于市场预期，为今年1月以来最大单月涨幅，较去年同期增长5.1%，同样远高于4.6%的预期。 美联储主席鲍威尔本周三表示，要让就业市场恢复平衡，劳动力需求需要放缓，而美联储迄今为止只看到了这方面的初步迹象。他还指出，在决定通胀走向方面，工资增长以及更广泛意义上的劳动力市场发挥着重要作用。 市场普遍认为，这份报告不会对美联储12月的加息幅度产生太多影响。一些经济学家认为，就算11月非农数据强于预期，美联储本月仍会缩小加息幅度，仅加息50个基点。在此之前，美联储已经连续四次加息75个基点。 加息50个基点仍称得上激进，过去一个月的通胀数据表明，价格压力正在缓慢降温，但仍然非常高。 尽管由于美联储的激进加息政策，美国经济前景不确定性增加，市场对衰退的担忧加剧，不过美国雇主仍在大举招聘。低失业率和工资增长帮助刺激了消费者支出，而消费支出占美国经济活动的2/3以上，是经济增长的主要引擎。 瑞穗经济学家Alex Pelle和Steven Ricchiuto评价称，劳动力市场仍然过于紧张，降温非常缓慢，这表明美国经济能在更长时间内，应对更多加息和限制性政策。

据报道，拜登政府正寻求停止出售国会授权的战略石油储备（SPR），以便补充紧急储备，此举可能影响其既定的抛售1.47亿桶战略石油储备计划。 一位能源部官员周四对参议院一个委员会表示，能源部正寻求取消或推迟国会授权的2024年至2027财年石油抛售计划，以便在原油价格跌到每桶70美元左右时推进白宫的补充石油储备计划。 今年，在俄乌冲突爆发和疫情结束后需求激增的情况下，为了降低价格，美国战略油储历史性地减少了1.8亿桶。拜登政府此前表示，希望开始购买石油以补充SPR。 根据研究公司ClearView Energy Partners汇编的数据，美国国会已授权在这三年间出售1.47亿桶石油，为一些立法举措筹集资金，其中包括在2024财年出售3,500万桶石油储备。 能源部石油储备办公室副主任道Doug MacIntyre表示，“在我们试图补充战略石油储备（SPR）的同时，不应该再释放石油储备。” 雪佛龙公司首席执行官Mike Wirth周四表示，拜登政府希望在70美元附近补充SPR“不一定是一个明智的举动”。他认为，SPR应在稳定的基础上得到补充，以将库存维持在适当水平，同时限制价格风险。

美国劳工部周四公布的数据显示，美国截至11月26日当周初请失业金人数为22.5万，低于市场预期的23.5万，前值为24万。此外，美国截至11月19日当周续请失业金人数为160.8万，为2月以来新高，高于预期的157.3万，前值为155.1万;美国截至11月26日当周初请失业金人数四周均值为22.88万，前值为22.68万。 机构指出，上周初请失业金人数下降，而续请失业金人数上升至2月份以来的最高水平，这表明在逐渐降温的劳动力市场中，失去工作的美国人更难找到新工作。经济学家最近几周一直在更密切地关注续请失业金人数，因为这是人们在失业后找到工作有多难的一个指标，也被认为暗示着即将到来的经济衰退。尽管过去两个月该指标一直在上升，但仍接近历史低点。

美国10月PCE物价指数同比增长6%，与预期一致，前值6.3%。美国10月PCE物价指数环比增长0.3%，预期0.4%，前值0.3%。美国10月核心PCE物价指数同比增长5%，与预期一致，前值5.2%，该指标也是美联储青睐的通胀指标。美国10月核心PCE物价指数环比增长0.2%，预期0.3%，前值0.5%。 数据公布后，美元指数持续走低，回落至105下方，为8月以来新低;美国国债收益率下跌;美股三大股指期货短线拉升均转涨。黄金短线站上1790关口，日内涨幅达到1%。欧元兑美元向上触及1.05关口。 该报告显示，尽管通胀仍很高，但通胀减速仍然是受欢迎的;尽管鲍威尔当地时间周三强调，美国的通胀还远远没有稳定下来，需要“更多的证据”才能让人放心，但目前的通胀数据显示实际上正在下降。市场预计美联储政策制定者将在明年年初继续加息，但速度会放缓，并在一段时间内保持限制性利率水平。 财经网站Forexlive评美国10月PCE称，此前CPI公布后，(加息)预期有所下调，而PCE报告显示，这并非偶然。核心PCE环比增长0.2%，与未来2-3%的通胀率“持平”，尽管只有这个月降至这个水平，且9月环比增长0.5%，但这是一个积极的发展。 其次，美国10月个人收入环比增长0.7%，预期0.4%，前值0.4%。美国10月个人消费支出(PCE)环比增长0.8%，与预期一致，前值0.6%。美国10月实际个人消费支出(PCE)环比增长0.5%，与预期一致，前值0.3%。 在通胀放缓的同时支出增长加快，这给人们带来了希望，即美联储的加息正在冷却通胀，可能不会引发衰退。受劳动力市场弹性和工资持续上涨的支撑，家庭支出的回升表明第四季度国内生产总值(GDP)开局稳健。 然而，目前还不清楚消费者是否能在2023年保持这一势头。由于通胀率仍然超过收入增长，许多美国家庭依靠储蓄、一些州政府的刺激计划支票和信用卡来维持消费。人们越来越担心，限制性货币政策将使美国经济陷入衰退。

周三（11月30日）美股盘前，美国经济分析局公布的最新报告显示，商务部小幅上修美国三季度GDP，将2.6%的年化环比增幅调整至2.9%。 报告称，本次数据主要反映了美国消费者支出和非住宅固定投资的向上修正，虽然私人库存投资方面有所拖累，但还是令修正值比初值高出了0.3个百分点。 美国经济活动中的最大部分——个人消费以1.7%的速度攀升，虽较前一季度有所放缓，但比初值报告的1.4%有所上调。服务支出增加，而商品支出连续第三个季度下降。 需要指出的是，与其他国家不同，美国将实际GDP年化季率作为最通用的衡量经济增长的指标，因认为其更能反映出经济的趋势。若使用传统的同比增幅，三季度GDP的增速则为1.9%，较初值报告上调了0.1个百分点。 其他数据还显示，美国三季度国内总收入（GDI）环比上升0.3%，使GDP和GDI的平均环比增幅为1.6%。GDP和GDI一样重要，GDP是测量经济生产了什么，GDI是获得了什么，主要的差别在于GDI将税收纳入计算。 其中，调整后的企业利润环比下降了1.1%，是自2020年以来的首次下降，主要原因是由于企业在劳动力和材料方面的成本上升。一些公司高管最近透露，为了保证产品的销量，公司在提价方面保持谨慎，进而侵蚀了利润。 目前美国正面临着高通胀的困扰，这个略低于长期趋势的经济增速是美联储乐见的，它可以有助于减缓通胀，同时又没弱到发出衰退信号的水平。此前，一季度、二季的GDP陷入环比负增长，一度点燃了市场对美国进入衰退的预期。 而通胀指标方面，三季度PCE物价指数年化环比上升4.3%，同比上升6.3%；核心PCE物价指数年化环比上升4.6%，同比上升4.9%，均强于美联储2%的通胀目标。 发稿前不久，美国劳工部的最新数据显示，美国10月职位空缺数下滑至1033.4万个，显著低于9月的1071.7万个，显示美联储激进的加息周期开始对火热的劳动力市场产生抑制作用。 （美国劳工流动调查报告（JOLTS）职位空缺） 北京时间凌晨02:30，美联储主席鲍威尔将就美国经济前景和就业市场发表讲话。而在鲍威尔讲话之后，本周余下时间的一些重磅数据也不容投资者忽视。11月非农就业报告也将在周五晚间出炉。