商务部新闻发言人就对欧盟白兰地实施临时反倾销措施等问题答记者问。 问：我们注意到，10月8日，商务部宣布对自欧盟进口的白兰地实施临时反倾销措施，请问中方对欧盟猪肉和乳制品的反倾销、反补贴调查等进展如何？ 答：根据中国有关法律法规并遵循世贸组织规则，10月8日，中方依法决定对原产于欧盟的进口相关白兰地实施临时反倾销措施。关于对自欧盟进口的相关猪肉及猪副产品、乳制品等发起的反倾销、反补贴调查，目前中方正在依法开展调查，将充分保障各利害关系方权利，并根据调查结果作出客观公正裁决。同时，中方正在研究提高进口大排量燃油车关税等措施。中方将采取一切必要措施，坚定维护中国产业和企业正当权益。

商务部8月29日下午举行例行新闻发布会。记者：“近期，欧盟电动汽车反补贴调查终裁已经披露。商务部也召开会议听取业界对提高大排量燃油车关税的意见和建议。请问政府是否有相关考虑，如果有的话打算什么时候开始实施？” 商务部新闻发言人何亚东：“欧盟对中国电动汽车反补贴调查是典型的保护主义行为，不利于中欧汽车产业合作，不利于全球汽车产供链稳定，也不利于欧盟绿色转型和全球应对气候变化的努力。” 中方始终坚持绿色低碳发展理念。此前，有专家提出提高大排量燃油车关税具体建议，认为这符合世贸组织规则，同时有利于汽车产业绿色转型。8月23日，商务部召开会议，专门听取业界和专家学者意见建议，有关行业组织、智库、研究机构和企业代表参会。下一步，相关部门将按工作程序认真研究业界和专家的意见建议，支持汽车行业绿色低碳转型，实现高质量发展。

7月10日，中汽协发布数据显示。6月，乘用车国内销量181.2万辆，环比增长8%，同比下降7.4%；乘用车出口40.3万辆，环比增长1.4%，同比增长29.1%。传统燃油乘用车国内销量89.3万辆，比上年同期减少37.1万辆，环比增长3.5%，同比下降29.3%。其中，仍依赖于燃油车市场的日系汽车品牌全面承压，表现持续低迷。 据日产中国公布的最新销量，日产汽车中国区含乘用车和轻型商用车两大事业板块在内的6月销量为52,852辆，环比下滑17.72%。其中东风日产（包括日产、启辰和英菲尼迪品牌）销量为49,838辆，环比下滑19.26%。今年上半年，日产汽车中国区含乘用车和轻型商用车两大事业板块在内的累计销量为339,297辆。 “本月，日产轩逸系列持续保持强劲的销售势头。此外，天籁和SUV系列车型的销售总体表现良好。”日产中国管理委员会主席，东风汽车有限公司总裁山崎庄平同时表示，2024年上半年，中国市场的状况依然复杂。“为了更好地适应市场和消费者需求的快速变化，日产汽车在上半年增加了在售车型的配置选择，并利用本土资源优势，加快新能源汽车的开发。” 本田中国同比跌幅亦较为明显。6月，本田在中国的终端汽车累计销量为68,966辆，环比上涨4.18%，同比下滑39.04%；1-6月本田在中国的终端汽车累计销量为415,906辆，同比下滑21.48%。 本田在华合资公司方面，尽管本田中国未公布具体数据，但从广汽集团最新产销公告中可以看出，广汽本田上月销量下滑明显，连续两个月接近“腰斩”。6月，广汽本田销量为34,350辆，相较去年同期的60,628辆下滑43.34%；今年上半年，广汽本田累计销量207,930辆，同比下滑28.28%。东风本田上月销量亦出现下滑。根据东风汽车集团最新产销快报，东风本田6月销量为35,409辆，同比下滑16.41%；今年上半年，东风本田累计销量237,883辆，同比增长4.79%。 一直扮演日系合资领头羊角色的广汽丰田，6月销量69,794辆，环比微涨0.36%。具体到单一车型，锋兰达仍为主销车型，单月销量21,951辆，同比增长30%；一汽丰田发布数据显示，6月交付73,545辆，上半年累计交付329,067辆，同比下滑11.82%。 乘联分会最新数据显示，6月主流合资品牌零售48万辆，同比下降27%，环比下降1%。其中日系品牌零售份额14.3%，同比下降3.5个百分点。 7月10日，据全球知名咨询公司艾睿铂（AlixPartners）预测，到2030年，中国品牌将会全面主导中国市场，占据72%市场份额，而非中国品牌的市场份额会缩减至28%。 日系在华销量全面承压的背景下，深度变革已成大势所趋。7月伊始，广汽本田发布名为“蕴新智远”的企业战略转型升级计划。广汽本田表示，包含e:NP2极湃2在内，至2027年，广汽本田将全新推出6款纯电车型。“车市竞争是一场持久战，更加考验企业的综合体系力与运营效率。新的阶段，广汽本田将继续推进生产线智能化升级和生产效率提升，进一步提升人员效能，通过全链路的提质增效，强化企业竞争力。” “随着车市增长的结构性分化，部分企业传统燃油车产能充裕，燃油车市场萎缩压力下的去库存特征明显，休高温假的时间较长，7月车市进入休整期。”在乘联分会秘书长崔东树看来，上半年持续增强的大幅促销扰乱了车市正常的价格走势，终端价格修复需要一段时间适应，加上二季度超强的促销力度对下半年购车客户的消费透支效应，7月以价换量的效果有可能减弱。“车企结合上半年战果，也将对市场预期、产品结构及上市节奏进行优化调整，或将进入蓄力期。”

商务部新闻发言人就土耳其对我燃油及混合动力乘用车征收额外关税答记者问。 问：6月8日，土耳其宣布对原产地为中华人民共和国的燃油及混合动力乘用车征收40％额外进口关税，并自发布日起30日后实施。请问中方对此有何评论？ 答：中方注意到，6月8日，土耳其宣布对原产地为中国的燃油及混合动力乘用车征收40％额外进口关税，并自发布日起30日后实施。土方曾以同样方式，对中国产电动汽车加征40％附加关税，中方已多次向土方提出严正交涉。土方仅对原产于中国的乘用车征收额外进口关税，使中国产品的待遇低于其他成员的同类产品，构成对中国产品的歧视，严重违反最惠国待遇原则，中方对此表示强烈不满和坚决反对。 世贸组织规则是各成员制定贸易政策的基本原则。土方此次针对中国征收额外进口关税的做法是世贸规则所明确禁止的。土方多变的政策既损害了双方合作企业及土耳其当地消费者的利益，又加剧了中国企业对土耳其营商环境的担忧、打击了他们赴土投资的信心，最终必定得不偿失。中方敦促土方立即取消歧视性关税措施，共同推动中土经贸关系健康发展。中方将采取必要措施，维护中国企业合法权益。

6月14日，中汽协发布数据显示，5月乘用车国内销量167.8万辆，环比增长6.7%，同比下降2.8%。其中，传统燃油乘用车国内销量86.3万辆，比上年同期减少28万辆，环比下降1.7%，同比下降24.5%。其中，仍依赖于燃油车市场的日系品牌表现不一。 根据日产中国公布的最新销量，日产汽车中国区含乘用车和轻型商用车两大事业板块在内的5月销量为64,233辆，环比上涨16.96%。其中东风日产（包括日产、启辰和英菲尼迪品牌）销量为61,725辆，环比上涨18.66%；今年1-5月，日产汽车中国区含乘用车和轻型商用车两大事业板块在内的累计销量为286,445辆。 “本月，日产轩逸系列、天籁和SUV系列车型继续保持良好的销售势头。这些车型将有助于日产汽车履行对满足中国消费者多样化产品需求的承诺。”日产中国管理委员会主席，东风汽车有限公司总裁山崎庄平同时表示，2024年1-5月，中国市场的状况依然复杂。 相较而言，本田中国在上月出现了销量回落。5月，本田在中国的终端汽车累计销量为66,202辆，环比下滑10.33%；1-5月本田在中国的终端汽车累计销量为346,940辆，同比下降16.7%。 本田在华合资公司方面，尽管本田中国未公布具体数据，但从广汽集团最新产销公告中可以看出，广汽本田5月销量下滑明显，当月仅31,931辆，相较去年同期的54,408辆下滑41.31%；今年前五个月，广汽本田累计销量173,580辆，同比下滑24.30%。 一直扮演日系合资领头羊角色的广汽丰田，5月销量69,545辆，环比上涨33.10%。具体到单一车型，锋兰达仍为主销车型，单月销量21,258辆，同比增长46.5%。 截止发稿，东风本田、一汽丰田暂未公布5月销量数据。 过去一段时间，日系合资品牌开始加大参与“价格战”的力度。一汽丰田表示，随着新皇冠陆放的上市，新车较老款至高官降3.4万元，且可再享1.5万元权益及至高2.3万元置换补贴；广汽丰田第九代凯美瑞上市即“官降”三个月后，其在终端已被卖出“雷凌价”，有广汽丰田经销商销售人员表示，凯美瑞汽油版最低13.18万元，双擎版最低13.98万元。 车市进入6月后，终端销量继续承压。乘联分会最新数据显示，6月1-10日市场零售36万辆，同比去年下降8%，较上月同期下降23%；今年以来累计零售843.3万辆，同比去年增长5%。 “今年6月共有19个工作日，较去年的21个工作日少两天，不利于6月的半年销量冲刺。春季新车降价潮结束，北京电动车号牌5月底发放，‘以旧换新’的更新拉动，共同推动6月购车热度的延续。”乘联分会秘书长崔东树表示，乘用车市场进入半年收官期，各地方和车企努力冲刺销量业绩的意愿很强烈。“新车型交付量伴随制造企业体系能力提升，快速释放产能占领先机，因此6月仍是销量走势较好的月份。”

如果说“新能源乘用车渗透率首破50%”标志着燃油车市场已身处下风，2024北京车展的开幕，则是电动化浪潮席卷市场的一次标志性时刻。这一点，在以BBA为代表的传统豪华品牌展台上体现得尤为明显。 在本届车展上，奔驰、宝马、奥迪三大德系豪华品牌十分高调，纷纷拿出了各自旗下重磅的新能源新车。奔驰带来的众多首发新车中，全新奔驰纯电G级越野车与首款量产纯电迈巴赫热度最高，改款EQE纯电SUV、全新长轴距插电式混合动力E级车亦一同亮相。谈及此次的新能源车阵容，北京梅赛德斯-奔驰销售服务公司总裁兼首席执行官段建军直言，奔驰的电动转型决心不变。 “通过新世代车型，我们期望展示未来汽车行业三大核心领域的系统实施——电动、清晰聚焦可持续和全数字化。”宝马的新能源车阵容同样十分豪华，在宝马集团董事长齐普策看来，BMW新世代概念车、全新纯电动BMW i4、全新电动MINI Aceman、全新电动MINI Cooper等新车的首发只是一个重要开端。根据规划，2024年宝马在华将推出超20款BMW和MINI品牌新车型。首款量产BMW新世代车型将于2025年推出，在首款车型投产后的24个月里，至少将有6款新世代车型推向市场。 在出席4月25日的车展开幕日后，齐普策当天下午便赶到了沈阳。翌日，宝马宣布将深化在华布局，计划对沈阳生产基地增加投资200亿元人民币。此项投资的重点聚焦于宝马在华生产的发源地——大东工厂的大规模升级和技术创新，为2026年启动宝马“新世代”车型的本土化生产奠定坚实基础。 相较奔驰、宝马的“全面开花”，奥迪则将重点聚焦在了基于PPE豪华纯电动平台、专为中国市场打造的全新奥迪Q6L e-tron上。“PPE平台在电池技术、动力技术以及数字化技术方面有着非常强的优势。我们会以PPE平台作为起点，进一步加速针对中国市场车型的开发，从而更好地满足中国用户的需求。”奥迪全球CEO高德诺透露，奥迪计划在未来两年到两年半的时间内向全球市场推出超过20款车型，其中包括更加卓越的纯电动车型、全新的燃油车型以及插电式混合动力车型。 “BBA”对于电动化转型的孤注一掷，代表了当下传统豪华品牌的普遍态度。 捷尼赛思在中国市场推出Magma高性能计划，发布纯电G80 Magma概念车、X Gran Berlinetta概念车以及GV60 Magma概念车三款新车；全新纯电动Macan与新款Taycan 4在保时捷极具特色的“赛博 丛林”艺术展台格外显眼，后者为中国市场专属车型；林肯带来电混大家族，全车系拥有大马力、低油耗、智能四驱、主动悬架、L2+智驾等诸多配置加持；凯迪拉克上市了美式纯电新选项——IQ傲歌，售价23.97万元起。 作为中国豪华品牌的代表，红旗带来了三大子品牌共22款产品，其中“金葵花”品牌首次独立参展。新车方面，2024款红旗HQ9换搭全新升级的插电混动系统上市，作为“All in新能源”战略重要载体的“红旗新能源”，带来了红旗EHS7、EH7、E009、E007、E702等多款基于“红旗·天工”纯电平台和“红旗·九章”智能平台打造的车型。其中“旗帜”FMEs超级架构首款纯电SUV——红旗EHS7首发亮相，其计划于今年年中正式上市。 本届车展上的高端新能源车呈现“井喷”状态，视中国市场为绝对核心市场的传统豪华品牌更是如此。正如高德诺所说，全新奥迪Q6L e-tron以及PPE平台的其他新车型将在长春的新工厂生产下线，充分说明中国对于奥迪来说扮演着非常关键的战略性地位。“在核心市场里，中国是优先级很高的市场，也就是说，奥迪在中国市场的发展至关重要。”高德诺表示。

据路透社报道，代表主要汽车制造商的美国汽车创新联盟（Alliance for Automotive Innovation）敦促美国政府对三项拟议中的汽车规定做出重大修改，警告称这些规定可能迫使汽车制造商匆忙停止生产部分汽油汽车。 根据美国环保署（EPA）提出的议案，到2032年，汽车排放量要减少56%，而且67%的新车将是电动汽车。今年7月，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）提议到2032年将企业平均燃油经济性（CAFE）标准提高到平均每加仑58英里，其中乘用车的CAFE标准每年提高2%，皮卡和SUV的CAFE标准每年提高4%，而美国汽车制造商希望将卡车的年增幅降至2%。 关于美国环境保护署、NHTSA和美国能源部提出的新规，汽车制造商曾警告称，新规可能导致140亿美元的CAFE罚款，其中包括通用汽车的65亿美元，Stellantis的30亿美元。 日前，美国汽车创新联盟向白宫和三家内阁机构致信，称拟议中的规定“可能会过早地迫使许多内燃机汽车被淘汰，导致汽车制造商损失相关营收，进而减少了汽车制造商为电动化转型预留的资金储备。 该联盟首席执行官John Bozzella表示，预计美国政府将在2024年初确定最终规则，届时或将“有效地限制汽车电气化的步伐”。Bozzella指出，政府最高层“迫切需要”进行广泛协调，并质疑“修改拟议规则的实质性工作”是否正在以有意义的方式进行。 Bozzella还提到了规则中“重叠、重复，有时甚至相互冲突的目标”，而且能源部提议修订NHTSA CAFE计划的电动汽车合规值计算方法，将使电动汽车的燃油经济性降低72%。 Bozzella认为，美国能源部的提议危及美国总统拜登2030年电动汽车销量达到50%的目标，并警告称，这些规定还可能“导致投资从创新的电动汽车技术转移到成熟的内燃机技术上。” 对于上述报道，美国内阁机构和白宫没有立即回应置评请求。据悉，该联盟的成员包括通用汽车、丰田汽车、大众汽车、福特汽车、Stellantis等汽车制造商。

据路透社报道，12月13日，通用汽车首席执行官玛丽•博拉（Mary Barra）表示，尽管该公司最近推迟了部分电动汽车的生产计划，但该公司仍计划到2035年只销售电动汽车。 当天，博拉在现身华盛顿经济俱乐部（Washington Economic Club）后向媒体表示，“我们的计划是，届时只销售电动汽车、轻型电动汽车，但我们当然会对消费者的需求做出反应。” 今年10月份，通用汽车表示将放弃从2022年到2024年年中生产40万辆电动汽车的目标，因为该公司位于密歇根州Orion Township的工厂将电动皮卡的生产工作推迟了一年。此外，通用汽车还取消了与本田汽车合作开发平价电动汽车的计划。 在美国政府正在推行积极的汽车排放法规之际，博拉表示，这些法规必须是可以实现的。博拉指出，“我认为，从我们即将推出的电动汽车数量来看，我们处于有利地位。” 此前，代表通用汽车、福特汽车和Stellantis的美国汽车政策委员会（American Automotive Policy Council）敦促监管机构将卡车燃油经济性的年度增幅减半，从4%减至2%，称该提议“将对卡车车队产生较大的影响”。 美国汽车制造商还警告称，燃油经济性罚款将使通用汽车、Stellantis和福特汽车分别损失65亿美元、10亿美元和10亿美元。据路透社6月份报道，通用汽车在2016年和2017年支付了1.282亿美元的罚款，这是通用汽车首次支付燃油经济性罚款。

当地时间周二，电动汽车制造商特斯拉敦促拜登政府尽快实施更严格的燃油效率标准。利益相关，一众传统汽车制造商则严厉批评了政府的计划。 在今年7月底，美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)发布了一项提案，要求汽车制造商到2032年实现平均每加仑汽油行驶58英里(93.3公里)的燃油效率。该提案计划从2027年开始，乘用车的燃油效率每年提高2%，轻型卡车的燃油效率每年提高4%。 而特斯拉则最新提议在NHTSA的基础上“超级加倍”，最终将乘用车的燃油效率每年提高6%，轻型卡车的燃油效率每年提高8%。并声称这将是“节约能源和应对气候变化”的最佳选择。 与特斯拉的立场截然不同，此前一天，一个代表通用汽车、丰田汽车、大众汽车和几乎所有其他主要汽车制造商的团体严厉批评了NHTSA的提案，称其极不合理，并要求对内容进行重大修改。 该行业组织认为，该计划将在2032年之前将平均汽车价格提高3000美元，汽车制造商将因不遵守规定而面临处罚，并补充说这个数字“超出了合理范围，并将增加美国消费者的成本，而且绝对不会带来环境或燃油节省方面的好处。” 另外，代表底特律三大汽车制造商的美国汽车政策委员会敦促NHTSA，将其轻型卡车的燃油效率标准由每年的4%减半至2%，称该提案“将对卡车车队产生不成比例的影响”。 NHTSA回应称，其政策"重点是为美国人节省燃油费用，并加强美国的能源独立性"，将会带来一个多赢的局面。 汽车创新联盟上个月表示，在2027年至2032年期间，汽车制造商将面临超过140亿美元的违规罚款。 丰田周二表示，罚款证明技术不足以达到拟议的标准，而且这些要求已经超出了最高可行标准。美国汽车制造商分别警告称，罚款将使通用汽车、Stellantis和福特分别损失65亿美元、31亿美元和10亿美元。

据外媒报道，已经在电动汽车领域投资了数十亿美元的汽车制造商抨击了英国推迟到2030年禁止销售新汽油车和柴油车的决定，称此举将扰乱供应链，减缓向环保汽车的过渡。 在外界对关键的“净零排放”承诺进行了数周的猜测之后，英国总理里希·苏纳克（Rishi Sunak）在9月20日表示，他将把这一禁令推迟5年至2035 年，目的是减轻英国家庭的经济负担。 然而，此举导致了车企的不满，这些企业呼吁政府增加政策的确定性，减少混乱。因为在此之前，车企已经根据2030年的目标做出了关键的投资决策。 韩国汽车制造商起亚表示，看到整个行业都在为之努力和投资的政策突然发生变化，该公司感到非常失望。起亚计划在未来几年中在英国发布9款电动汽车。起亚发言人称：“今天宣布的政策变更改变了企业复杂的供应链谈判和产品规划，同时有可能造成消费者和行业的混乱。” 大众汽车英国分公司发言人称：“我们迫切需要一个清晰可靠的监管框架，以建立市场的确定性和消费者信心，包括有约束力的基础设施推广目标和能够确保前进方向的激励措施。” 分析师和企业高管还表示，英国政府的这一反转意味着该国有可能失去消费者接受环保型汽车的势头，使计划购买电动汽车的消费者望而却步，并且扰乱电动汽车充电桩运营商的计划。 公共充电网络企业InstaVolt的首席执行官Adrian Keen表示：“禁燃令的延迟也将使电动汽车基础设施的投资面临风险，更不用说包括电池、太阳能和绿色能源计划在内的更广泛的市场了。” 福特此前承诺将在全球范围内投资500亿美元以实现电气化。福特英国公司董事长Lisa Brankin说道：“我们的企业需要英国政府提供三样东西：雄心、承诺和一致性。放宽2030年禁售令将同时破坏这三点。” 苏纳克表示，英国的政策改变是为了与欧盟的2035年新汽油车销售禁令保持一致，但一位安永分析师表示，这两个市场“并不相似”。安永英国电动汽车业务主管Maria Bengtsson表示：“英国没有像许多欧盟国家一样，为消费者提供激励措施或基础设施环境。” 不过，丰田对英国的这一举措表示了欢迎，该公司表示此举有助于行业和消费者逐渐适应，而且该政策“认识到所有低排放和经济型技术都可以在务实的汽车转型中发挥作用”。