如果说“新能源乘用车渗透率首破50%”标志着燃油车市场已身处下风，2024北京车展的开幕，则是电动化浪潮席卷市场的一次标志性时刻。这一点，在以BBA为代表的传统豪华品牌展台上体现得尤为明显。

在本届车展上，奔驰、宝马、奥迪三大德系豪华品牌十分高调，纷纷拿出了各自旗下重磅的新能源新车。奔驰带来的众多首发新车中，全新奔驰纯电G级越野车与首款量产纯电迈巴赫热度最高，改款EQE纯电SUV、全新长轴距插电式混合动力E级车亦一同亮相。谈及此次的新能源车阵容，北京梅赛德斯-奔驰销售服务公司总裁兼首席执行官段建军直言，奔驰的电动转型决心不变。

“通过新世代车型，我们期望展示未来汽车行业三大核心领域的系统实施——电动、清晰聚焦可持续和全数字化。”宝马的新能源车阵容同样十分豪华，在宝马集团董事长齐普策看来，BMW新世代概念车、全新纯电动BMW i4、全新电动MINI Aceman、全新电动MINI Cooper等新车的首发只是一个重要开端。根据规划，2024年宝马在华将推出超20款BMW和MINI品牌新车型。首款量产BMW新世代车型将于2025年推出，在首款车型投产后的24个月里，至少将有6款新世代车型推向市场。

在出席4月25日的车展开幕日后，齐普策当天下午便赶到了沈阳。翌日，宝马宣布将深化在华布局，计划对沈阳生产基地增加投资200亿元人民币。此项投资的重点聚焦于宝马在华生产的发源地——大东工厂的大规模升级和技术创新，为2026年启动宝马“新世代”车型的本土化生产奠定坚实基础。

相较奔驰、宝马的“全面开花”，奥迪则将重点聚焦在了基于PPE豪华纯电动平台、专为中国市场打造的全新奥迪Q6L e-tron上。“PPE平台在电池技术、动力技术以及数字化技术方面有着非常强的优势。我们会以PPE平台作为起点，进一步加速针对中国市场车型的开发，从而更好地满足中国用户的需求。”奥迪全球CEO高德诺透露，奥迪计划在未来两年到两年半的时间内向全球市场推出超过20款车型，其中包括更加卓越的纯电动车型、全新的燃油车型以及插电式混合动力车型。

“BBA”对于电动化转型的孤注一掷，代表了当下传统豪华品牌的普遍态度。

捷尼赛思在中国市场推出Magma高性能计划，发布纯电G80 Magma概念车、X Gran Berlinetta概念车以及GV60 Magma概念车三款新车；全新纯电动Macan与新款Taycan 4在保时捷极具特色的“赛博 丛林”艺术展台格外显眼，后者为中国市场专属车型；林肯带来电混大家族，全车系拥有大马力、低油耗、智能四驱、主动悬架、L2+智驾等诸多配置加持；凯迪拉克上市了美式纯电新选项——IQ傲歌，售价23.97万元起。

作为中国豪华品牌的代表，红旗带来了三大子品牌共22款产品，其中“金葵花”品牌首次独立参展。新车方面，2024款红旗HQ9换搭全新升级的插电混动系统上市，作为“All in新能源”战略重要载体的“红旗新能源”，带来了红旗EHS7、EH7、E009、E007、E702等多款基于“红旗·天工”纯电平台和“红旗·九章”智能平台打造的车型。其中“旗帜”FMEs超级架构首款纯电SUV——红旗EHS7首发亮相，其计划于今年年中正式上市。

本届车展上的高端新能源车呈现“井喷”状态，视中国市场为绝对核心市场的传统豪华品牌更是如此。正如高德诺所说，全新奥迪Q6L e-tron以及PPE平台的其他新车型将在长春的新工厂生产下线，充分说明中国对于奥迪来说扮演着非常关键的战略性地位。“在核心市场里，中国是优先级很高的市场，也就是说，奥迪在中国市场的发展至关重要。”高德诺表示。