在 2023第三届SMM电气产业论坛 上，上海有色网金属交易中心有限公司副总经理杨小楼对三位一体的交易金融服务平台进行了详细介绍，主要从 线上现货交易模式的影响力、金属现货交易、安票达功能特点及优势 等方面展开了详细讲解。 上海有色网金属交易中心严格遵照国家及上海相关法律法规设立 线上现货交易模式已在行业中逐渐形成影响力 2015年上海市商委、金融办、自贸区管委会联席授予现货交易中心资格； 近年来上海最高标准的交易所牌照，完全符合国家相关规定； 荣获上海市首批民营企业总部、第三批贸易型总部企业称号、上海供应链创新与应用示范企业； 2021年8月，作为全国第二、有色行业唯一现货平台，正式对接上海清算所“大宗商品清算通”。 三位一体的交易金融服务平台 安票达：承兑汇票贴现直通车：帮助企业获得优质贴现体验 银企直贴： 客户直接提票给银行；银行直接放款给客户；安票达不接触票和款。 实时查价： 安票达首页贴息计算器；实时推送最新的报价；全程专属客户服务。 合规便捷 ：支持免开户跨行贴现；贴现款即刻到账；银行提供贴息发票凭证。 安票达：银行多、放款快、服务好、省成本！ 绿色通道： 合作银行为安票达用户提供绿色通道，支持线上注册、准入等操作，企业需准备的材料简单。 优势价格： 渠道专属优惠贴现报价，合理让利给产业链企业，真正降低企业财务成本。 一站式贴现： “安票达助力企业一站式完成实时查价、比价、贴现、历史贴现记录查询等贴心操作。” 安票达：功能特点及优势 2021年工商银行将安票达评定为“总行级创新重点项目”。 2022年平安银行将安票达评定为“总行星云开放联盟优秀合作伙伴”。 安票达与主流银行均已合作： 工行、平安、宁波、微众、蓝海、华润等。 产品特点与优势： （1）银行直贴模式：基于企业账户网银，保障票据及资金安全；企业将票据直接背书给贴现银行，银行直接放款至企业银行账户。 （2）实时比价：平台主页提供各合作银行实时价格试算及对比，贴现最低价一目了然。 （3）线上自主操作：平台系统直联合作银行；平台注册、额度审核、提票贴现、银行放款等流程全线上进行。 （4）支持全国：平台与各合作银行总行直接对接，全国各地企业均能使用，承兑行众多，同业额度充足。 （5）合规高效：贴现款即刻到账，银行提供贴现凭证，企业贴现后账务处理无忧。 安票达：为企业降本显著 未来可期 安票达贴现规模快速增长、降本显著 2022年1-12月，平台累计实现贴现超80亿，累计签约客户达750余户，节约财务成本近千万元； 2023年7月单月贴现额达15.4亿，23年3月16日单日贴现2.44亿； 上线至今，用户好评率100% 。 2023安票达的目标： 全年为安票达平台用户节约财务成本：3000万。 对接更多银行，为企业争取更低的贴现价格和更优的贴现体验。 利用有色网庞大客户数以及良好的客户关系，将创新模式普惠有色行业的每个角落。 安汇达：大宗商品交易平台——现货交易神器 交易： 线上签订合同，交易一键转卖，轻松串联现货贸易链。 结算： 已对接中信、平安账户系统；对接上海清算所“清算通”，大额跨行，实时清算；转卖商货款自动收付结算；实时到账，不设限额，单证齐备。 交收： 电子仓单系统对接主流仓库，转卖商仓单自动过户；支持送货到厂后在线签收，确保货权交收。 安汇达：大宗商品交易平台——现货交易神器 交易： 线上签订合同，交易一键转卖，轻松串联现货贸易链。 结算： 已对接中信、平安账户系统；对接上海清算所“清算通”，大额跨行，实时清算；转卖商货款自动收付结算；实时到账，不设限额，单证齐备。 交收： 电子仓单系统对接主流仓库，转卖商仓单自动过户；支持送货到厂后在线签收，确保货权交收。 累积签约企业超2100家丨累计安全交易超7500亿丨平均为每家交易企业降本增收超百万 保安全、真高效、降成本 安汇达：大宗商品清算通为有色行业带来全新现货交易模式 上海清算所是中国人民银行认定的合格中央对手方，是中国银行间市场唯一一家专业化集中清算机构。 大宗商品清算通是上海清算所对接合规、优质大宗商品现货服务平台，汇通现货清算成员（银行）为实体企业的大宗商品现货交易提供大额实时、跨行跨境、规范高效的资金清算结算服务。 上海有色网金属交易中心是清算通对接的全国第二、有色行业唯一现货平台。 合规高效： 基于企业实体账户，保障资金安全；银行出具业务凭证，满足企业税务等要求。 钱货实时对付： 清算通直连平台和银行，企业收付款指令直达银行；交易、收付款、收发货线上闭环，实现秒级钱货对付。 高效跨行支付： 覆盖多家银行，付款金额不设限，有效规避账户冻结等异常情况。 助力供应链金融： 整合交易流、资金流、货物流，体现业务真实性，助力银行提供供应链金融服务。 金属现货交易，已经进入“线上时代” 品种： 无限制，任意品种，有卖方、买方即可交易； 交易模式： 贴合现货交易习惯，各类现货交易模式均可支持； 创新点： 通过互联网交易平台，打破信息不对称，带来更多交易机会； 借助清算通、电子仓单、物流跟踪等，保障交易资金、货物安全； 交易、资金、收发货一一对应，帮助企业低成本实现高效客户管理、采销管理、资金管理、库存管理； 配合国家、地方和行业政策，降低交易成本； 平台积累数据，构建诚信交易生态圈，帮助扩大“企业信用”的价值； 真实交易数据，纳入有色网报价体系，强化实体产业链的定价权； 让金融机构真正看清、看懂实体产业，为供应链金融铺平道路； 提升交易安全性与效率，避免违约。 安汇达：适用的贸易场景及企业 快进快出现货贸易： 以期现套、（贸易商之间）长单零单交易、现货“搬砖”等高频现货贸易为主要模式的贸易商。 对接工厂的服务型贸易： 以服务下游工厂为主的冶炼厂、进口商、回收商、现货贸易商。 有融资需求的贸易： 有质押融资或采购融资需求的贸易商和工厂。

在 2023SMM第三届电机年会暨稀土永磁行业论坛 上，上海有色网金属交易中心有限公司副总经理杨小楼对三位一体的交易金融服务平台进行了详细介绍，主要从 线上现货交易模式的影响力、金属现货交易、安票达功能特点及优势 等方面展开了详细讲解。 上海有色网金属交易中心严格遵照国家及上海相关法律法规设立 线上现货交易模式已在行业中逐渐形成影响力 2015年上海市商委、金融办、自贸区管委会联席授予现货交易中心资格； 近年来上海最高标准的交易所牌照，完全符合国家相关规定； 荣获上海市首批民营企业总部、第三批贸易型总部企业称号、上海供应链创新与应用示范企业； 2021年8月，作为全国第二、有色行业唯一现货平台，正式对接上海清算所“大宗商品清算通”。 三位一体的交易金融服务平台 安票达：承兑汇票贴现直通车：帮助企业获得优质贴现体验 银企直贴： 客户直接提票给银行；银行直接放款给客户；安票达不接触票和款。 实时查价： 安票达首页贴息计算器；实时推送最新的报价；全程专属客户服务。 合规便捷 ：支持免开户跨行贴现；贴现款即刻到账；银行提供贴息发票凭证。 安票达：银行多、放款快、服务好、省成本！ 绿色通道： 合作银行为安票达用户提供绿色通道，支持线上注册、准入等操作，企业需准备的材料简单。 优势价格： 渠道专属优惠贴现报价，合理让利给产业链企业，真正降低企业财务成本。 一站式贴现： “安票达助力企业一站式完成实时查价、比价、贴现、历史贴现记录查询等贴心操作。” 安票达：功能特点及优势 2021年工商银行将安票达评定为“总行级创新重点项目”。 2022年平安银行将安票达评定为“总行星云开放联盟优秀合作伙伴”。 安票达与主流银行均已合作： 工行、平安、宁波、微众、蓝海、华润等。 产品特点与优势： （1）银行直贴模式：基于企业账户网银，保障票据及资金安全；企业将票据直接背书给贴现银行，银行直接放款至企业银行账户。 （2）实时比价：平台主页提供各合作银行实时价格试算及对比，贴现最低价一目了然。 （3）线上自主操作：平台系统直联合作银行；平台注册、额度审核、提票贴现、银行放款等流程全线上进行。 （4）支持全国：平台与各合作银行总行直接对接，全国各地企业均能使用，承兑行众多，同业额度充足。 （5）合规高效：贴现款即刻到账，银行提供贴现凭证，企业贴现后账务处理无忧。 安票达：为企业降本显著 未来可期 安票达贴现规模快速增长、降本显著 2022年1-12月，平台累计实现贴现超80亿，累计签约客户达750余户，节约财务成本近千万元； 2023年7月单月贴现额达15.4亿，23年3月16日单日贴现2.44亿； 上线至今，用户好评率100% 。 2023安票达的目标： 全年为安票达平台用户节约财务成本：3000万。 对接更多银行，为企业争取更低的贴现价格和更优的贴现体验。 利用有色网庞大客户数以及良好的客户关系，将创新模式普惠有色行业的每个角落。 安汇达：大宗商品交易平台——现货交易神器 交易： 线上签订合同，交易一键转卖，轻松串联现货贸易链。 结算： 已对接中信、平安账户系统；对接上海清算所“清算通”，大额跨行，实时清算；转卖商货款自动收付结算；实时到账，不设限额，单证齐备。 交收： 电子仓单系统对接主流仓库，转卖商仓单自动过户；支持送货到厂后在线签收，确保货权交收。 安汇达：大宗商品交易平台——现货交易神器 交易： 线上签订合同，交易一键转卖，轻松串联现货贸易链。 结算： 已对接中信、平安账户系统；对接上海清算所“清算通”，大额跨行，实时清算；转卖商货款自动收付结算；实时到账，不设限额，单证齐备。 交收： 电子仓单系统对接主流仓库，转卖商仓单自动过户；支持送货到厂后在线签收，确保货权交收。 累积签约企业超2100家丨累计安全交易超7500亿丨平均为每家交易企业降本增收超百万 保安全、真高效、降成本 安汇达：大宗商品清算通为有色行业带来全新现货交易模式 上海清算所是中国人民银行认定的合格中央对手方，是中国银行间市场唯一一家专业化集中清算机构。 大宗商品清算通是上海清算所对接合规、优质大宗商品现货服务平台，汇通现货清算成员（银行）为实体企业的大宗商品现货交易提供大额实时、跨行跨境、规范高效的资金清算结算服务。 上海有色网金属交易中心是清算通对接的全国第二、有色行业唯一现货平台。 合规高效： 基于企业实体账户，保障资金安全；银行出具业务凭证，满足企业税务等要求。 钱货实时对付： 清算通直连平台和银行，企业收付款指令直达银行；交易、收付款、收发货线上闭环，实现秒级钱货对付。 高效跨行支付： 覆盖多家银行，付款金额不设限，有效规避账户冻结等异常情况。 助力供应链金融： 整合交易流、资金流、货物流，体现业务真实性，助力银行提供供应链金融服务。 金属现货交易，已经进入“线上时代” 品种： 无限制，任意品种，有卖方、买方即可交易； 交易模式： 贴合现货交易习惯，各类现货交易模式均可支持； 创新点： 通过互联网交易平台，打破信息不对称，带来更多交易机会； 借助清算通、电子仓单、物流跟踪等，保障交易资金、货物安全； 交易、资金、收发货一一对应，帮助企业低成本实现高效客户管理、采销管理、资金管理、库存管理； 配合国家、地方和行业政策，降低交易成本； 平台积累数据，构建诚信交易生态圈，帮助扩大“企业信用”的价值； 真实交易数据，纳入有色网报价体系，强化实体产业链的定价权； 让金融机构真正看清、看懂实体产业，为供应链金融铺平道路； 提升交易安全性与效率，避免违约。 安汇达：适用的贸易场景及企业 快进快出现货贸易： 以期现套、（贸易商之间）长单零单交易、现货“搬砖”等高频现货贸易为主要模式的贸易商。 对接工厂的服务型贸易： 以服务下游工厂为主的冶炼厂、进口商、回收商、现货贸易商。 有融资需求的贸易： 有质押融资或采购融资需求的贸易商和工厂。

在 2023SMM第三届电机年会暨稀土永磁行业论坛 上， SMM执行副总裁周柏对SMM相关业务、业务优势等方面进行了介绍。 专家服务内容 投资并购机会：基于专家洞见，筛选行业及投资标的，甄别投资机会，协助尽职调查，制定投资方案。 战略规划咨询：基于公司业务特点，分析内外部变化，制定战略规划或转型方案，推动建立创新机制。 项目可行方案：基于市场发展趋势，客观中立地提供、完善或评估项目的可行性方案。 市场信息评估：基于从业人士及受众的及时反馈，评估市场活动和营销方案的有效性。 竞争对手研究：基于一手调研，详细了解竞争对手的产品、业务、规划、成本、优劣等。 SMM上海有色网介绍 上海有色网信息科技股份有限公司（SMM） 是全球ling先的有色金属行业综合服务门户，提供包括金属和采矿行业的基准价格、分析、资讯、专家、咨询和会议等服务，并已延伸到新能源乃至碳中和领域。SMM总部位于上海，并于烟台、佛山、北京、成都、杭州、深圳设立了分支机构。SMM在有色、黑色、电力、新能源、汽车等产业领域拥有广泛深厚的人脉和资源。此外，上海有色网也在新加坡、英国设有海外子公司，并拥有完善的销售网络，为全球金属生态系统的客户提供服务，从全球角度出发，让海外客户全面深入地了解“真正的中国”。 为什么选择SMM专家服务？ 1. SMM本身就是专家 源于产业内部：1999年SMM成立，SMM自1999年成立以来，深耕金属，扎根新能源，覆盖碳中和，透彻掌握上游原料与下游应用的产业联动关系，在相关产业的定价、行情、技术、社区、会展均处于ling先者地位。 自有分析团队：分析师团队100+，数据点更新7000+。拥有100多位分析师，与产业企业高频接触，每天在金属及新能源市场更新7000+数据点，第一时间掌握市场交易动态、数据及事件，掌握和更新相关上市公司“产业链地图”。 自有海量数据：数据积累十年+，核心企业覆盖上千家。SMM新能源数据库涵盖锂电、光伏、储能等产业链的300多家核心企业；SMM有色数据库涵盖基本金属、贵金属、能源金属、小金属等产业链的1000多家核心企业；SMM黑色数据库覆盖了800+国内矿山采选厂、200+球团厂、30余家进口矿独立大型选厂、超200家长&短流程钢厂。钢铁终端下游采购经理人指数涵盖众多领域，数据积累超过10 年。 2. SMM提供优质专家 专家数质双高：在库专家30万+，“SMM人脉”使用者达20万+，在库专家数量30万+，还在持续增长；专家质量上乘，汇集企业高管、商业领袖、研发精英、技术大咖、学者教授；专家网络已涵盖社会各大行业，遍布金融、医疗、消费、制造、地产、工程、汽车、媒体、互联网等核心赛道。 快速优质精准：快速响应2-24小时，2-24小时快速响应，365天长期服务，AI智能分析需求并派发团队，快速检索推荐，匹配精准，高效交付，是客户“一键调研”的绝佳选择。 全场景服务线：电话、视频、现场、圆桌、小组、问卷、峰会、顾问、数据、报告，全天候、全场景、全方位地提供服务。 智能管理项目：产生访谈纪要，沉淀优质内容，及时反馈市场热点，长期维护更新知识库，自有分析师及研究院分享研究成果。 广受客户好评：客户口碑沉淀1000+，累计服务超过1000家客户，包括大型知名金融投资机构、咨询公司、跨国企业、集团企业、龙头企业，以快速、高效、深度备受好评。 SMM专家服务标准流程 SMM专家服务合规体系 SMM致力打造严格有序、立体深入、动态及时的合规管理体系，以符合国内外监管机构对面向金融服务提供信息、咨询及研究的公司的监管标准。 专家端：利用信息调研、人才库检索和多方验证进行背景核查；提供各类合规事务培训，包括内幕交易、重大非公开的信息、反贿赂法和利益冲突等内容；事先签署合规协议和服务合同书。 客户端：新老客户合规沟通、专业培训、及时更新；签署合规监管标准的声明承诺；提供可定制化的合规审核流程，包括专家背景及数据等限制。 员工端：新员工入职合规培训，老员工及时更新培训；与客户的沟通合规要求及监测；内部系统、流程、项目、信息、财务的合规管理及审计。 SMM合作伙伴及客户

在 2023中国工博会暨（第五届）中国汽车新材料应用高峰论坛-汽车用钢铁材料论坛 上，华菱安赛乐米塔尔汽车板有限公司资深客户技术支持工程师李久茂分享了第二代铝硅镀层热成形钢产品及应用。 需求将从2013年的100万吨增长到2018年的300万吨 2006-2011年：低产量：从0吨增加到50万吨，主要在欧洲和美国； 2012年-2018年：全球化与中国需求激增——300万吨； 2018年之后：全球化持续（巴西、印度等）+成熟地区需求强劲。 自2000年初以来PHS需求激增 安赛乐米塔尔目前PHS的全球产能 Usibor®-2017年在10条生产线上生产的Ductibor®AS+自2012年以来产能增长110% Usibor®1500和Ducibor®500的全球可用性，以及即将推出的Usibor™2000和Ducibur®1000–以及我们专用的激光焊接技术 第二代涂层Usibor®和Ductibor®的动机和目标 全球发展：Maizières（FR）和East Chicago（USA）实验室的共同工作：VAMA的复制工程；Vega的复制工程（如果市场要求）。 更多性能目标：改进碰撞延展性和轻量化之间的折衷方案；在宽广的工艺窗口内改善外观表面腐蚀性能。 效率发展：保持Alusi®涂层的强度（直接工艺、穿孔腐蚀、坚固性）：保持与Usibor®1500 AS专用热冲压生产线的兼容性；支持潜在分析和材料批准的一整套材料数据；快速工业试验，以便我们可以提出用于潜在分析的工业材料。 安赛乐米塔尔第二代PHS的开发旨在为原始设备制造商提供新的价值创造机会（更轻的零件、改进的碰撞性能、更高的防腐性能），同时保持成功的Alusi®涂层的现有优势。 安赛乐米塔尔第二代Alusi®涂层Usibor®和Ductibor® 第二代PHS钢在2018年和2019年由vama实现工业化 Usibor®2000基本信息 产品说明： 与油漆烘烤后的Usibor®1500 AS相比，热冲压后的机械性能可节省10%的重量（市场上独特的机械性能水平） •Usibor®2000 AS冶金技术可在强度、冲击延展性和抗氢脆性之间达到最佳折衷 •可通过LWB与Usibor®和Ducibor®系列的其他等级相关联 Usibor®2000 碰撞延展性和抗延迟断裂性 在油漆烘烤之后达到了0.25的断裂应变目标。 只要扩散氢低于 0.5 ppm，Usibor®2000 就能承受 100% YS 的外加应力，而不会发生延迟断裂，无需进行任何脱气后热处理。 Dudibor®1000基本信息 化学性质：C-Mn-Si-Ti-Nb-B •热处理：主要为马氏体 •在该强度等级中具有同类最佳的碰撞延展性 •适用于能量吸收应用 •可通过LWBs与Usibor®和Ducibor®系列的其他等级相关联 Ducibor®1000卓越的碰撞延展性 尽管总伸长率相似，但与Usibor®1500相比，Ductibor®1000提供更高的碰撞延展性。对于这种碰撞场景，弯曲角度是一个更有代表性的参数。 Usibor®2000和Ductibor®1000可用数据 发展现状：这两种材料都是商用的，可供审批。 冲压模拟：高温下的拉伸曲线-可用；高温下的成型极限图-可提供。 焊接效果：点焊和激光焊接(SEP1220)。 经验证的碰撞模拟卡：MAT123–可用；CrachFEM和GISSMO–适用于“基本金属”和“点焊热影响区”。 S-in-motion®汽车设计解决方案套件安赛乐米塔尔应对新的汽车市场挑战 安赛乐米塔尔通用钢解决方案包括车身、封闭件、底盘部件和座椅，适用于所有车型 安赛乐米塔尔推出新举措，以应对当前汽车市场的挑战： 不断提高安全性能； 减少二氧化碳排放、回收利用和生命周期评估； 新型动力系统和汽车电气化（PHEV、BEV......）的出现； S-in motion®是安赛乐米塔尔为希望制造更轻、更安全、更环保车辆的汽车制造商开发的一套钢铁解决方案。 使用全球可用的安赛乐米塔尔产品 在S-in-motion®纯电动汽车上实现的各种安赛乐米塔尔产品 VAMA二期工程 产品报价:第二代AlSiUsibor®2000,Ductibor®1000；Zagnelis®；Fortiform®。 》查看更多金属产业峰会安排

2023年9月14-16日，由上海有色金属行业协会、上海市汽车工程学会、苏州市压铸技术协会主办，SMM承办，广东华劲铝业集团冠名的 2023中国工博会暨（第五届）中国汽车新材料应用高峰论坛 在合肥圆满落幕！ 论坛 聚集行业、协会专家，高校教授，顶尖车企工程师、行业资深分析人士及SMM专业分析师，为大家剖析当前市场焦点话题，把脉行业发展前景，并现场分享先进的技术成果，助力中国汽车行业继续高速前行！SMM汇总本次高峰论坛的全部内容以供大家学习参考。 》点击观看峰会现场视频直播 》点击查看峰会现场图片直播 开幕致辞 致辞嘉宾： 上海市经济和信息化委员会副主任 阮力 （阮力贺信由主持人上海市汽车工程学会秘书长梁元聪代读） 点击观看嘉宾贺信 上海市工业经济联合会党委书记、会长管维镛 》点击观看嘉宾致辞 上海有色金属行业协会副会长/江铜国际贸易有限公司党委书记、董事长 苏友明 》点击观看嘉宾致辞 广东华劲铝业集团董事长、总裁 邝满兴 》点击观看嘉宾致辞 嘉宾发言 访谈：中国汽车智能制造之路（低碳新材料、一体化压铸、智能数字化制造） 主持人：SMM高级副总裁 胡健 嘉宾：理想汽车增程系统部高级总监 张贵强 广东华劲铝业集团华中区总经理 李宏伟 爱驰汽车（上海）有限公司总监 韩志勇 力劲集团一体化压铸专家 钱勇 》点击观看现场视频报道 》圆桌访谈：从低碳新材料、一体化压铸、智能数字化等角度探讨中国汽车智能制造之路【汽车材料论坛】 9月14日 汽车用低碳铝镁材料发展论坛 发言主题：2023年镁市场供需分析及未来价格展望 发言嘉宾：SMM高级分析师 刘浩 SMM：展望四季度，主产区复工缓慢，镁锭产量增幅空间有限，叠加外贸需求回暖，镁锭库存有望持续降库，成本端与需求端将共同支撑镁价格坚挺运行。 》SMM：外贸预期向好&主产区复工缓慢 四季度镁价或维持坚挺运行 发言主题：镁基材料在汽车上应用及宝武镁业发展现状简介 发言嘉宾：宝钢金属技术中心主任研究员 吴磊 》在汽车轻量化趋势下 镁基材料应用前景广阔 发言主题：免热处理高韧性铸造铝合金研发突破及应用进展 发言嘉宾：鸿劲新材料研究（南通）有限公司常务副总 程汉明 新能源汽车采用电池作为动力来驱动汽车运转，受动力电池重量、动力电池续航里程的限制，在严苛的节能降耗法规下，车身轻量化成为新能源车企首先考虑的问题。 轻量化合金首选材料：铝合金，比钢制汽车减重可达30%-40%，平均每辆汽车可降低质量300kg。 汽车用铝合金中铸造铝合金占据主导地位，其中高压压铸件占比达55.1%。 》免热处理高韧性铸造铝合金 研发突破及应用进展 发言主题：汽车用铝板材全生命周期碳足迹及降碳路径分析 发言嘉宾： 中铝材料应用研究院有限公司副总经理、中铝集团首席工程师 王国军 我国社会用铝储量逐年递增，年5%回收，2030年废铝回收3800万吨。 我国市场用铝需求7000万吨/年，电解铝产能已达上限；再生铝需求逐渐上升；再生铝碳排放是原铝的10%。 从国家战略资源保供出发，需要大力发展再生铝产业。 国内铝加工企业 废料回收再利用现状：再生铝率低，以降级使用为主；易拉罐为唯一同级使用变形铝。 再生技术装备现状：新装备以引进为主；新材料开发以仿制为主。 总体布局现状：重视并关注此领域；变形铝同级回收产业化布局中。 》双碳对有色行业发展的要求 全球铝行业减碳路径 再生铝行业现状及发展趋势 发言主题：铝价值链可持续性标准ASI的进展及对汽车铝供应链降碳进程的支持 发言嘉宾：尚轻时代金属信息咨询（北京）有限公司总经理 董春明 发言主题：镁合金半固态注射成型技术与应用简介 发言嘉宾：宁波保税区海天智胜金属成型设备有限公司镁合金IPD总经理 葛琪威 我国镁矿资源占全球镁资源约70%以上，镁合金是我国能100%自给自足的金属材料，也是我国最具战略优势的金属材料之一。 镁合金压铸成型是常见的镁合金生产方式之一。由于液态镁合金非常活跃，所以镁合金压铸需要用到保护气体来隔离液态镁和空气，阻止其氧化反应。其中主要使用的是SF6保护气体，SF6是全球最可怕的温室气体，一台700吨压铸机一年需要消耗约630kgSF6，相当于向大气排放15000吨CO2。这不符合低碳的发展需求。 》镁是我国最具战略优势的金属材料之一 镁合金材料应用现状如何？ 发言主题：汽车轮毂应用再生铝关键技术研究前景分析 发言嘉宾：中信戴卡股份有限公司材料工艺研究所所长 白帮伟 中信戴卡股份有限公司材料工艺研究所所长白帮伟表示，2022年，中国再生铝产量达到865万吨，同比增长8.13%，实现产品产值近1900亿元，同比增长5.56%，实现降低碳排放量9515万吨。按照15年报废年限计算，预计2025年再生铝将达到1100万吨，2030年2000万吨。 其预计2030年纯电动车单车用铝量将达283.5kg，新能源汽车与再生铝结合是未来重要的发展方向。 》再生铝产业现状 汽车轮毂使用再生铝三大难题及关键技术研究【汽车材料论坛】 汽车用铜基材料发展论坛 发言主题：汽车用铜面临的挑战及SMM解决方案 发言嘉宾：SMM高级副总裁 胡健 SMM高级副总裁胡健给大家分享了汽车用铜面临的挑战及SMM解决方案。 原材料价格波动挑战、新技术变革产品挑战、低/零碳发展政策挑战等均是汽车产业快速变革的背景下，汽车用铜面临的挑战。 根据预测，汽车行业对漆包线的需求将从2022年的50万吨增长至67万吨，由于新能源汽车产量的增长速度和漆包线需求的单位消费量都高于燃油车，到2025年，新能源汽车对漆包线的需求将超过燃油车。SMM通过对铜短期和中长期的价格预测，进而更好应对原材料价格波动挑战。 》汽车用铜面临的挑战及SMM解决方案【汽车材料论坛】 发言主题：接触件用铍铜产业链创新研讨 发言嘉宾：上海航天技术研究院电子元器件检验中心航天金属材料和电连接器专家 杨奋为 新能源汽车连接器电缆组件（俗称线束），将电池、电控、电机连成电源驱动系统。连接器用量由传统汽车500个增至800-1000个。电压由传统汽车14V蹿升至60V-800V甚至更高，需提供10A-380A电流等级传输。对连接器接触件、绝缘体等关键零件原材料提出苛严要求。 接触件是连接器的导电核心零件。将来自连接器尾部所连电线电缆的能量或信号传递到与其相配连接器对应接触件上。和人的血液和神经系统一样，组成整机系统每个连接器的每个接触件都必须接触良好，保持低而稳定的接触电阻，才能保证整机系统安全可靠运行。 》铍铜生产现状和进口材料差距分析 铍铜的应用及替代材料创新研究 发言主题：新能源汽车连接器关键材料应用与高可靠、轻量化需求 发言嘉宾：中航光电科技股份有限公司特级技术专家 李刘生 从力学的设计要求来看：接触件在弹性区间内工作；挠度变化 ΔS 时，力变化ΔF 越小越好。力学设计要求加长梁。 连接器设计选材：导电率、抗拉强度、弹性模量、屈服强度、泊松比、延展率、硬度、抗热应力松弛、导热率、热膨胀系数、比热。 铜材指标的一致性关系着接触件性能的一致性。 》技术专家分享：连接器中铜的应用 接触件对铜材的需求 发言主题：铜合金在新能源汽车连接器上的应用和思考 发言嘉宾：安波福CS亚太区研发中心材料主管 李心林 汽车 – 拥有的最复杂的电子设备，它所需的计算机能力比一架航天飞机还要强大。 如今，一辆汽车内有多达2200根端子和280个塑壳连接器来确保车辆的正常运作。 随着国产化的不断推进，原材料厂商经验不断积累，对连接器产品应用了解越来越深入，一定会生产出更多的质优价廉的铜合金材料。 在国产材料的支持下，连接器厂商也一定会开发出有竞争力的连接器产品，推动汽车‘新四化’ 不断向前。 》新能源汽车连接器关键部件材料的应用和面临的问题 发言主题：高性能铜合金材料在汽车领域中的应用及发展趋势 发言嘉宾：有研工程技术研究院有限公司高级研究助理、工程师 曹祎程 汽车用钢材料发展论坛 发言主题：宝钢汽车板SMARTeX(Auto)——宝钢升级版纯电动白车身BCB EV Pro 发言嘉宾：宝钢股份中央研究院主任研究员博士 陈仙风 发言主题：轻量化如何兼顾安全性？高强“绿”钢或成破局点 发言嘉宾： 电子科技大学深圳高等研究院博士 熊自柳 汽车行业在行动：国内外主要车企都制定了碳排放时间表和技术路线，丰田2015年最早制定碳排放计划，长城汽车2021年6月制定碳中和计划，博世汽车400个业务已实现了碳中和目标。 电动车比燃油车全生命周期降低碳排放43.6%，汽车行业选择主推发展电动车型，近年来国内新能源电动车获得了快速发展。 国内外头部钢铁企业制定了自己碳排放时间表和技术路线，国外SSAB公司最早2030年实现无碳目标，国内宝武、河钢等致力于2050年实现碳中和。 钢铁行业实施“控碳”、“降碳”、“净零碳”的技术路径：严控产能、压减产量实现总量控制；节能提效、结构调整、能源替代实现降碳；氢冶金、碳捕集，借助碳汇实现“净零碳”助力汽车轻量化和“零碳”发展。 》新能源汽车绿色选材及安全性 “绿色” 材料及“绿色” 智造技术 发言主题：第二代铝硅镀层热成形钢产品及应用 发言嘉宾：华菱安赛乐米塔尔汽车板有限公司资深客户技术支持工程师 李久茂 发言主题：岚图汽车热冲压技术应用及展望 发言嘉宾：岚图汽车高级主任工程师博士后 刘勇 发言主题：汽车轻量化——基于多部件集成的热冲压成形技术研究及应用 发言嘉宾：华中科技大学教授 张宜生 目前还没有可以取代热冲压成形技术的替代技术。到目前为止，没有任何产品能够满足现有的高强钢热冲压零部件的质量和成本竞争力。 热冲压自动化和智能化设备，高性能大型复杂模具，高性能的激光落料、激光拼焊以及三维五轴切割设备，都在提高性能的前提下，大幅度降低车身零部件制造成本。 汽车销售将继续强劲增长，特别是在中国和北美自由贸易区，以及在同一地区电动汽车市场的增长表明，对热冲压组件的需求日益增加，这表明热冲压成形技术有着广阔的发展前景。 在数字化热冲压和激光加工装备基础上，才有可能建立起热冲压智能制造的必要基础。 》汽车轻量化：多部件集成热冲压成形技术研究及应用 发言主题：2023-2030年汽车用钢规模与趋势预测 发言嘉宾：SMM咨询顾问 王政杰 SMM咨询顾问王政杰带来了2023-2030年汽车用钢规模与趋势预测的分析。SMM认为，2030年，汽车行业用钢将达到5328万吨，高强钢，轻量化成为汽车发展的主流趋势。新能源发展将带动硅钢需求增量，2022年汽车无取向硅钢需求量约占市场5%，未来可期。双碳目标下，绿钢发展潜力无限。 钢材是汽车制造的主要材料 汽车材料朝轻量化、多样化发展，但钢材仍然是汽车的主要材料，钢材占比超过50%。 汽车用钢主要以钢板、型钢、带钢等为主 其从汽车结构用钢构成、汽车车身用钢构成等方面对汽车用钢进行了详细介绍。 汽车工业的发展对钢铁提出了新的需求 轻量化：先进超高强钢、高性能防护钢、低密度高强钢。 安全性：高性能非调钢、高可靠弹簧钢、高品质结构钢。 高集成：纳米晶软磁材料、高品质齿轮钢、超高转速轴承钢。 高密度：轻量化电池壳、耐高温钢材。 重环保：可回收利用、超低碳排放。 2030年，汽车行业用钢将达到5328万吨，高强钢，轻量化成为汽车发展的主流趋势 》SMM：2030年汽车用钢将达到5328万吨 新能源发展将带动硅钢需求增量【汽车材料论坛】 发言主题：3D熔覆在热成形领域的应用与展望 发言嘉宾：上海方准模具技术有限公司运营总经理 黄向飞 》3D熔覆技术热成型模具的应用与展望【汽车材料论坛】 中国锂电回收产业高峰论坛 发言主题：融合发展推动产业集群成势 发言嘉宾：中国物资再生协会废旧电池回收利用分会副会长兼秘书长 王德闯 新能源电池退役量将迎来高峰，资本加速布局锂电回收行业，目前规划产能严重过剩，供需失衡凸显。在未来锂电回收行业大发展的环境下，所有希望进入锂电回收行业的参与者均将面临以下行业壁垒：回收渠道壁垒、技术壁垒、资金壁垒、资质壁垒、区域壁垒。 》协会专家：动力电池回收前景广阔 资本加速布局 但也面临五大壁垒 发言主题：退役动力电池回收体系建设挑战与机遇 发言嘉宾：湖南锂汇通新能源科技有限责任公司总经理 李重洋 随着国家“碳达峰、碳中和”刚性目标出台，二氧化碳排放力争于2030年前达到峰值，努力争取2060年前实现碳中和，废旧电池闭环业务将迎来重大发展机遇。 预计到2025年，全球动力电池需求量达670GWh，国内动力电池需求量达289GWh。2030年全球动力电池需求量达1614GWh，国内动力电池需求量达636GWh。 国内新能源汽车 2013 年开始应用推广，2015 年起销售放量增长，按照平均寿命 5-8 年估算，2021年前后动力电池将迎来大规模退役潮。 预计2025年国内动力电池退役量达78万吨，2030年，国内动力电池退役量近500万吨，对应经济价值近1500亿元，若同时考虑储能、消费型锂电以及残次品锂电的回收价值，则市场规模可达2300亿元，占全球50%以上。 》锂电回收产能过剩 市场无序竞争 行业痛点如何破局？ 发言主题：锂电池回收产业发展分析 发言嘉宾： 深圳市杰成镍钴新能源科技有限公司副总经理 杨昊昱 发言主题：废旧锂离子电池绿色回收与精准分离 发言嘉宾：中南大学材料学院教授、博士生导师 刘军 发言主题：巴特瑞锂电池包全组分再生利用技术介绍 发言嘉宾：巴特瑞科技有限公司研发负责人 明跃斌 发言主题：共同打造安全、环保、低碳的退役动力电池回收新业态 发言嘉宾：北辰先进循环科技（青岛）有限公司市场部总监/博士 葛林瀚 9月15日 主论坛 发言主题：汽车低碳再生新材料发布会&铝合金汽车零部件绿色低碳全流程解决方案介绍 发言嘉宾：广东华劲铝业集团董事、副总裁 张海泉 广东华劲铝业集团举行了汽车低碳再生新材料发布会，集团董事、副总裁张海泉分享了铝合金汽车零部件绿色低碳全流程解决方案。 低碳再生新材料 免热处理汽车结构件一体化压铸铝合金 基于再生材料使用的免热处理高韧性AISi铝合金获发明专利授权。 该材料设计之初就充分考虑低碳环保，循环利用再生铝，目前已经突破了30％的添加比例。具备良好的流动性，其压铸性能、力学性能等指标都表现优异。 该免热处理压铸铝合金材料在材料开发、性能优化、制造工艺等方面得到了很大提升，已通过某知名企业汽车结构件以及电池托盘零件验证，能满足不同性能与应用场景的需求。 零件本体力学性能平均达到：抗拉强度Rm：264MPa，屈服强度Rp0.2：125MPa，伸长率A：9.68%，可以满足支架类、车身类、底盘类及三电系统等零部件性能要求，可实现场景化免热铝材料应用，打破了国外免热铝材料专利的限制。 低碳再生新材料及应用场景 3.铸造铝合金绿色低碳全流程解决方案 完整的全流程服务 华劲铝业集团拥有行业内最完整的铝合金全流程服务，为汽车零部件产业链提供低碳环保的综合解决方案。 》华劲铝业：铝合金汽车零部件绿色低碳全流程解决方案【汽车材料论坛】 发言主题：碳纤维复合材料在汽车领域的应用与展望 发言嘉宾：上海碳纤维复合材料创新研究院有限公司总经理 杨青 发言主题：新材料开发亟待绿色化——浅谈汽车材料有害物质检测标准 发言嘉宾：上汽乘用车中心 何玉松 发言主题：中国汽车工业发展之路 发言嘉宾：中国汽车工业协会技术副总监 庞天舒 汽车结构件发展论坛 发言主题：铝加工材基于汽车行业的发展应用与未来展望 发言嘉宾：SMM高级分析师 曲健汇 汽车产量稳步抬升新能源汽车表现亮眼 近年来中国新能源汽车产量维持较高增速，且在政策扶植下有望再创新高。汽车整体产量虽然增速相对较低，但整体仍呈正增长。根据《中国汽车工业用铝量评估报告（2016-2030）》，预测中国汽车行业的用铝量将从2018年的380万吨增加到2030年的910万吨，年复合增长率为8.9%。 预计到2030年，中国新能源汽车行业使用铝的比例将从原占铝消费总量的3.80%升至29.40%。汽车已是铝材消费重要终端之一！ 一体化压铸前景可期 一体化压铸顺应了汽车轻量化的发展趋势，特斯拉于2020年实际应用于ModelY的后地板制造，将原方案中的七八十个冲压焊接零部件集成为一个铸件，实现了30%的减重及40%的降本。在特斯拉的示范效应下，多家车企均已开启一体化压铸技术的研发及应用，同样带动产业链中设备厂、零部件厂及材料厂积极布局此领域。 •2021年中国新能源汽车产量为352.1万辆，同比增长1.6倍，市场渗透率上升至13.4%。 •2022年新能源汽车产量达到705.8万辆，同比增长近1倍，市场渗透率超过25%。 •2025-2030年新能源汽车渗透率预计达到40-50%。 •新能源汽车对轻量化的要求更加突出和迫切，推动了铝合金在新能源汽车中的应用。 》SMM：2023年汽车一体化压铸进入加速期 未来铝合金需求将扩大 对硅的需求也将增加【汽车材料论坛】 发言主题：汽车车身结构用高性能挤压铝合金的研发与应用 发言嘉宾：敏实集团新事业产品线&电池盒产品线技术总监/高级工程师 蒋海春 整体市场前景 全球市场：新能源汽车2022年销量破1000万辆，渗透率达到13%。 中国市场：新能源汽车2022年销量达到650万辆，渗透率达到25.6%。 根据《节能与新能源汽车技术路线图》的路线预测，到2025年，国内铝合金零部件市场空间有望达到3365.7亿元左右。 》汽车车身结构用高性能铝合金研发与应用【汽车材料论坛】 发言主题：汽车轻量化用铝材整体解决方案 发言嘉宾：天津忠旺铝业有限公司高级研发工程师 陶志民 汽车轻量化发展现状 燃油车方面，轻量化系数降低将有利于整车油耗的降低。汽车整备质量每减少100kg，每百公里油耗可降低0.3--0.6L（二氧化碳排放可减少约6-14克／公里），以5L/100km为标准，可以降低油耗6%-12%，因此对于传统能源乘用车，轻量化技术将有效减少油耗，有利于油耗标准的达标。 新能源汽车方面，提升续航里程，减少电池成本是轻量化的重要贡献。由于三电系统等增量零部件的原因（三电系统增重约200-300kg)，同级别的新能源汽车整备质量要高于燃油车，当前纯电动车受到续航里程短、充电时间长的瓶颈问题困扰，对于轻量化系数优化的需求更加强烈。汽车整备质量每减少10%，续航里程将提升5-6%，以整备质量1500kg、续航500km的新能源汽车为计算基准，汽车整备质量每减少150kg，续航里程提升25km。除此之外，轻量化趋势下，整车的制动性能、加速性能以及最大时速等动态参数也会得到较好的表现。 熔铸技术 （1）超大规格铸锭质量提升技术 生产难点：成分偏析、组织及晶粒不均匀影响后续产品内部质量； 生产方法：通过合金配比优化、外场电磁搅拌技术实现铸锭质量调控； 技术成果：有效提升铸锭合金元素及晶粒尺寸的均匀程度。 》汽车轻量化发展趋势 轻量化用铝材解决方案【汽车材料论坛】 发言主题：铝制电池壳市场应用发展前景与技术挑战 发言嘉宾：上海友升铝业股份有限公司材料研发经理 董朋轩 发言主题：铝挤压行业向汽车材转型的高质量发展之路 发言嘉宾：奋安铝业股份有限公司副总裁 梁观荣 》铝挤压行业面临的挑战与转型方向简析【汽车材料论坛】 发言主题：践行低碳铝 实现碳中和 发言嘉宾：格朗吉斯铝业（上海）有限公司ESG经理 沈朝张 发言主题：超大型一体化压铸结构件的应用方向与趋势 发言嘉宾：力劲集团一体化压铸专家 钱勇 发言主题：铝合金轻量化材料在新能源车辆各系统部件中的应用 发言嘉宾：亚太科技汽车零部件事业部部长 周梁 新能源汽车电驱动系统创新技术论坛 发言主题：新能源商用车动力总成趋势及关键技术 发言嘉宾：合肥工业大学汽车工程技术研究院副院长 贺林 合肥工业大学汽车工程技术研究院副院长贺林讲解了新能源商用车动力总成趋势及关键技术，他表示， 动力电动化、控制智能化、结构轻量化、信息网联化、使用共享化是汽车产业发展五大主流技术。 动力电池技术发展还处于初级阶段 近三十年来汽车动力电池经历了从材料体系、能量密度、成本降低的一系列突破。 2008到2023年，汽车动力电池能量密度从从100wh/kg到300wh/kg，从磷酸铁锂向三元系发展，成本也从最初的3.5元/wh下降至0.7元/wh。 燃料电池技术可能是将来汽车动力的选择之一 汽车上应用的燃料电池类型主要为质子交换膜燃料电池，其燃料为氢气，氧化剂为空气。 发展趋势 集成电驱动桥+集成电力电子单元 智能化与电动化相互促进、不可分离，智能化是汽车动力系统技术发展的主要方向之一。 》专家分享：新能源商用车动力总成趋势及五大主流技术【汽车材料论坛】 发言主题：中国碳中和战略和动力系统技术路线 发言嘉宾：中国汽车流通协会汽车市场研究分会秘书长 崔东树 发言主题：商用车的电驱动技术及关键零部件发展 发言嘉宾：上汽集团商用车技术中心动力总成部传动系统总工程师 方伟荣 发言主题：政策驱动背景下混合动力技术发展趋势研判 发言嘉宾：中汽信息科技（天津）有限公司主管 邵丽青 发言主题：扁线电机产业现状和发展趋势 发言嘉宾：上海易唯科电机技术有限公司项目总监 徐小伟 发言主题：高压连接技术在新能源电驱系统的应用 发言嘉宾：弗迪动力有限公司（BYD）产品总监 卢胜军 中国锂电回收产业高峰论坛 圆桌论坛：技术创新 引领产业未来 1、车用动力系统技术路线多元化发展前景 2、电驱动未来的发展形态和趋势 3、大数据时代下混动技术 主持人：电动汽车电驱动系统全产业链技创新战略联盟理事长 贡俊 嘉宾：中国第一汽车集团公司研发总院首席专家 李金成 中国汽车流通协会汽车市场研究分会秘书长 崔东树 合肥工业大学汽车工程技术研究院副院长 朱仲文 上汽集团商用车技术中心动力总成部传动系统总工 方伟荣 》 点击观看现场视频报道 发言主题：退役动力电池高效清洁直接物理再生回收关键技术及其产业化 发言嘉宾：北京赛德美资源再利用研究院有限公司董事长 赵小勇 北京赛德美资源再利用研究院有限公司董事长赵小勇表示，全球动力电池回收市场发展即将提速，预计在未来五年突破千亿规模，其中锂资源的回收市场空间最为可观。预计到2030年，全球可回收报废锂电池及锂电池生产废料有望达到1483GWh，其中锂电池是回收报废中的主力。 动力电池回收市场前景 中汽研数据显示， 8月我国新能源汽车产销分别为84.3万辆和84.6万辆，环比增幅为4.7%和8.5%，同比增幅为22%和27%，8月份的市场占有率达高达32.8%；1-8月的数据是，新能源汽车产销为543.4万辆和537.4万辆，同比分别增长36.9%和39.2%，市场占有率为29.5%。 动力电池退役高峰将至： 2022年我国新能源汽车动力蓄电池退役量退役量将接近140GWh/达到20.7GWh/年的规模，同比增长57%，进入规模退役期。2022-2030年CAGR（复合年增长率）为53.9%，市场规模2000亿元。 数据显示，预计到2030年，全球可回收报废锂电池及锂电池生产废料有望达到1483GWh，其中锂电池是回收报废中的主力。 》动力电池退役潮到来 回收产业未来可期 物理法回收技术有这些优势！【汽车材料论坛】 发言主题：全球锂电回收格局分析与展望 发言嘉宾：SMM锂电回收产业分析师 韩欣桐 发言主题：基于再生料的高性能材料再造-锂电池绿色短程高值循环关键技术及产业化 发言嘉宾：中科新能董事长、北京绿色引领研究院院长 张洋 发言主题：锂电池资源化循环利用装备关键技术 发言嘉宾：杰瑞环保科技有限公司研发总监 闫荣杰 发言主题：退役锂离子动力电池全组分资源化技术新进展 发言嘉宾：上海大学教授 张灵恩 大会晚宴-华劲之夜 汽车用铝合金板带低碳产品技术规范”社团标准起草单位授聘仪式 发言主题：SMM专家网——让行业专家触手可及 发言嘉宾：SMM执行副总裁 周柏 》SMM30万+专家资源服务：专家访谈 会议路演 研究咨询 尽职调查 2-24小时快速响应！ 发言主题：如何利用金融工具实现风险防范与降本增收 发言嘉宾：上海有色网金属交易中心有限公司副总经理 杨小楼 》安汇达+安票达：三位一体交易金融服务平台 助企业获得优质贴现体验 为企业降本显著 签到&展商布展 9月16日 工厂参观 - 蔚来汽车 蔚来第二先进制造基地(NIO house &车身车间&总装车间&试乘试驾) 》查看更多金属产业峰会安排

伴随着全球范围内“碳中和”目标的推进，光伏产业链成为继新能源汽车之后的又一个“靓仔”！ 光伏不仅在全球能源转型中扮演着重要的角色，而且在国际油价暴涨，欧洲陷入能源荒、电荒的时候，中国的光伏也成了他们的“救星”，解了欧洲的燃眉之急！ 经过近几年的超前布局和发展，光伏产业已然成为我国具有国际竞争优势的战略性新兴产业之一。然而，中国之“光”闪耀到全球各地也会带来一定的压力，未来我们不得不面对国际市场竞争、贸易壁垒带来的挑战，同时，也需要更优良的产品和优质的服务拓展更为广阔的市场！ 内观中国市场，随着投资力度的骤增，光伏产业链各环节的产能也进入高速扩张期，上下游产品价格的大幅波动，不禁引发市场反思！ 未来，光伏产业链供需及应用前景如何？我们要以怎样地技术创新去拥抱更加美好的明天？ 在这机遇与挑战并存的时刻，上海有色网（SMM）邀请了近百位专家、学者、企业大咖及SMM资深分析师，于9月20-22日在江苏·常州星河万丽酒店隆重举行 2023年SMM光伏产业大会 。与大家一起剖析行业发展痛难点，推动光伏行业高质量发展！ SMM将同步进行视频、图片、文字报道会议内容，敬请刷新关注本文。 》9月20日主论坛直播 》点击观看峰会现场视频直播 》点击查看峰会现场图片直播 9月21日 异质结、钙钛矿与叠层电池论坛 》点击观看峰会现场视频直播 发言主题：Topcon&HJT电池扩产、成本及溢价分析 发言嘉宾：SMM光伏分析师 毛婷婷 SMM光伏分析师毛婷婷围绕“Topcon& HJT电池扩产、成本及溢价” 展开了分析。她表示，当前全产业链过剩风险较大，24.4%转换效率以下（对应580W以下组件产品）的Topcon电池/组件已无溢价优势；后续市场分层明显，更高功率N型组件产品（电池转换效率达25-26%%以上）在与终端价格博弈中能有溢价优势，但伴随高效率、高功率的组件产品快速投放市场，溢价也会快速被抹平，终端受益最大化。 Topcon、HJT电池扩产进度 2023年光伏电池产能将扩产至1000GW左右 N型市占率预计或突破30% 2023年为光伏电池技术切换期，资本涌入助推高速扩产，而需求增长周期相对更长，未来三年电池扩产放缓。 SMM预计2023年光伏电池产能或将扩产至1000GW左右。不同电池的市场占有率方面，预计后续在当前还占据主流的P-PERC电池占比将持续被压缩，2023年N-Topcon以及N-HJT电池市占率将突破30%。 Topcon国内企业布局跟踪 全国148+基地，规划产能达1400GW左右 据SMM调研了解到，当前全国范围内已经拥有超148家Topcon基地，规划产能高达1400GW左右，赛道不可谓不火热。 Topcon今年年底可落地有效产能近400GW Q4过剩明显 据SMM调研，Topcon电池批量投放市场集中在9-11月份，预计今年可落地的有效产能近400GW。 2023年下半年电池片产量增长引擎为Topcon，第四季度开始产能利用率下降，市场过剩情况明显。 》SMM：未来光伏电池扩产将放缓 HJT电池降本空间巨大 组件溢价会被压缩 发言主题：钙钛矿技术趋势展望 发言嘉宾：昆山协鑫光电材料有限公司投资总监 李程斌 光伏行业一切围绕度电成本 效率是未来降本的最核心因素： 过去十年材料成本大幅下降，未来电站成本的下降核心靠转化效率。 可被效率摊薄成本=组件封装成本+固定系统成本（如支架、土地等，约占50%）；不可被效率摊薄成本=和功率相关的系统成本（如逆变器等，约占50%） 2020年光伏电站成本在17元/W，待到2023年便已经降至3.5元/W。 且 效率提升1%，电站成本下降5分钱/w。 技术路线迭代，驱动效率进步： 历经多次技术更迭，待到2022年，单晶PERC已经成为行业目前主流路线，TOPCON电池的占比也呈现逐年提升的状态。 近年行业面临下一代技术路线的选择，而长期来看，叠层技术会将光伏行业带上新的台阶。 叠层组件的实现方式（1/3）： 标准晶硅组件： 晶硅电池在最中间，从内向外依次是胶膜和玻璃。具体图示如下： 钙钛矿叠晶硅组件，组件级叠层（并联结构） 钙钛矿叠晶硅组件（并联结构）从上往下依次是，玻璃、钙钛矿电池、胶膜、晶硅电池、胶膜、玻璃，共由上述六部分组成。 钙钛矿叠晶硅组件，电池级叠层（串联结构） 钙钛矿叠晶硅组件，电池级叠层（串联结构）则是将钙钛矿和晶硅电池叠在一起，从外向内依次是，玻璃、胶膜、钙钛矿电池、晶硅电池、胶膜和玻璃。 》过去十年光伏材料成本大降 未来成本核心看转化率 叠层技术将助光伏行业上新台阶 发言主题：钙钛矿异质结叠层产业落地 发言嘉宾：西安宝馨光能科技有限公司董事长 朱卫东 晶硅太阳电池的发展 在双碳目标的背景下，数据显示，2022年中国二氧化碳排放的主要来源便是发电，占比高达48%，其次是乘用车，占比在8%。 能源占比方面，2022年，煤占比63%、天然气占比3%，亟需大力发展 低成本 、 清洁 、 可再生能源。 在这一情况下，太阳能与光伏行业得到蓬勃发展，预计从2050年到2100年，太阳能将逐步成为世界能源的主角。 太阳电池：将太阳能转化为电能。 全球光伏产业的年均复合增长率连续十年超过35%，中国的光伏组件出货量全球第一； 光伏组件销售价格随着出货量指数下降，光伏发电成本($32 MWh) 已低于天然气($44)。 晶硅太阳电池：效率的提升是永恒的主题 以 PERC 、BSF 等为基础的晶硅电池是当前光伏市场的主体，占比超过 95% HJT 、TOPCon、IBC、HBC 正逐步发展成为主流的电池结构 晶硅电池的瓶颈：接近效率极限 SHJ电池改变背接触（由p型掺杂纳米晶硅和具有低薄层电阻的透明导电氧化物组成），取得26.81%的世界最高效率，接近了理论极限。 HJT 电池成本分布 在HJT电池成本构成中，银浆料占比25%；丝网印刷和清洗制绒占比30%。 》大咖分享：钙钛矿光伏材料特性及器件研究进展 晶硅/钙钛矿叠层电池研究进展 发言主题：钙钛矿组件的工程应用展望 发言嘉宾：华电电力科学研究院有限公司新能源研究中心技术主管 上官炫烁 钙钛矿光伏技术现状 钙钛矿光伏技术现状 自2009年钙钛矿光伏电池问世以来，其转换效率快速提升，目前其实验室电池效率由3.8%提升至26.1%，与晶硅电池（26.8%）效率接近。该成果是由中国科学技术大学的徐集贤教授团队在2023年5月份完成的，标志着中国科研团队在单结钙钛矿太阳能电池研究领域继续保持领先优势。 钙钛矿光伏技术优势 转换效率： 理论效率更高；技术进步迅速；叠层技术。 环境适应： 功率温度系数低 接近于0；弱光特性更优势 生产成本： 生产成本最低可达0.5元/W；度电成本可低于0.1元/度 生产工艺： 原材料纯度要求低 纯度低于95%；产线投资低 约3亿/GW；生产工艺简单。 钙钛矿光伏产业现状 目前钙钛矿电池处于量产前夕，2022年钙钛矿电池新增产达到0.36GW。从规划产线来看，头部企业已经在布局GW 级产线，分别在开工、招标、签单等不同阶段。预计2030年末产能预计达到140~180GW，2023-2030复合增速约 88%。 钙钛矿组件效率稳步提升，商用尺寸钙钛矿组件全面积效率首次突破17%(极电光能2023年6月实现0.72m2 大面积组件效率 17.18%)，量产组件效率提升进度超出预期（CPIA 预测2023 年效率达到 16.5%）。这标志着同等售价和寿命前提下，钙钛矿光伏LCOE已逼近主流晶硅组件区间。预期 2030 年效率可能提升至 25%。 当前百兆瓦级产线阶段成本可以控制在 1.6-1.8 元/W，2025 年后 GW 级产线有望将成本降至 0.8 元/W；2028-2030 年 10GW 级产线有望将成本降至 0.5-0.6 元/W。 钙钛矿光伏组件痛点 钙钛矿产业化目前仍存瓶颈：效率不稳定、产品寿命短、未形成相关标准 不稳定： 不同于晶硅电池稳定的单晶硅晶格结构，钙钛矿核心层主要为化学组分，在潮湿、光照条件下稳定性较差，由此会产生分解，最终导致器件效率持续下降，以及组件产品寿命的衰退。 大尺寸制备困难： 目前钙钛矿的实验室效率均是基于小尺寸，而量产需要大尺寸工艺支撑，钙钛矿电池的转换效率普遍随着尺寸的增加而下滑。目前国内大尺寸钙钛矿组件的最高转换效率不到18%，与N型晶硅组件的转换效率存在较大差距。 标准化程度低： 目前钙钛矿光伏组件尚未形成通用技术标准及相关检测技术标准。各头部钙钛矿光伏企业技术路线各不相同，所生产的组件产品尺寸、电性能参数相差较大，为后端电器设备的开发及电站设计方案的编制增加了难度。 》钙钛矿组件产业化痛点仍存 钙钛矿光伏工程应用前景如何？ 发言主题：增效降本背景下的泉为科技HJT工艺技术方案与展望 发言嘉宾：广东泉为科技股份有限公司董事/副总经理/研发总监 李森 发言主题：钙钛矿产业化进展与展望 发言嘉宾：极电光能有限公司产品总监 王川 发言主题：异质结超薄片技术和高可靠性能的低碳未来展望 发言嘉宾：东方日升能源股份有限公司产品总监 宋毅锋 发言主题：HJT电池量产技术进展 发言嘉宾：安徽华晟新能源科技有限公司董事长技术助理 周肃 先进组件封装材料与组件技术论坛 发言主题：光伏玻璃供需现状下的风险分析 发言嘉宾：SMM光伏行业分析师 郑天鸿 光伏玻璃价格走势分析 光伏玻璃四阶段价格走势分析 》点击查看SMM光伏产品现货报价 》订购查看SMM现货历史价格 第一阶段：2022年9月到2022年12月期间，年底国内终端抢装增多，光伏玻璃需求向好，推动光伏玻璃价格走高； 第二阶段：2022年12月之后到2023年3月，此阶段抢装结束后国内消费重新冷清，同时国内新增产线增多，前期点火窑炉爬产完成、产量释放，市场表现为供大于求，光伏玻璃价格有所下行； 第三阶段：2023年4月到2023年7月，成本需求双向平稳，玻璃点火意愿降低，整体市场向稳运行，玻璃价格维持稳定。 第三阶段：自2023年7月至今，组件排产升至50GW以上，同时玻璃原材料纯碱价格不断上涨，为玻璃价格上涨提供双向支撑。 供应情况分析 供应：光伏玻璃规划产能增速飞快 2022、2023年为我国光伏玻璃产能高速扩张的两年，新增光伏玻璃产能及规划分别为 35900吨/天、63840吨/天 。 工信部发布《水泥玻璃行业产能置换实施办法》，明确光伏压延玻璃可不制定产能置换方案，但仍需召开听证会。自此《办法》提出，光伏玻璃正式进入高速扩张时期。一些光伏玻璃新玩家纷纷布局，据SMM统计未来三年，“新玩家”新增产能规划可占总产能规划的 40.63％ 。 光伏玻璃产量日益增多， 据SMM统计2023年8月光伏玻璃月度产量为223.30万吨，同比增长57.48％ 供应：国内供大于求格局表现明显 产能新增规划延后 受2022年下半年光伏玻璃行情转弱的影响下，光伏玻璃价格大幅下跌，厂内新增产能释放情绪转差，新增产能普遍向后推延或取消。2023年1-8月国内光伏玻璃新增产能为11600吨/天，同比减少45.28％。 2023年上半年与2022年实际落地产能与新增产能规划差距均较为明显。预计2023年产能规划与实际落地产能之间的差距将进一步增大。 供应：龙头企业持续加码 双寡头格局明显 据SMM调研显示，当前国内双寡头格局明显，截至2022年底信义光能、福莱特产能占全国总产能50％，成本利润均为国内第一梯队。 截至2023年上半年国内格局基本维持不变，随着些许新玩家进场，寡头占比稍有所减少。 2023年龙头企业继续加码玻璃产线，甚至在原有1200t/d窑炉产线上再次提高至1500t/d窑炉产线规划，而单条窑炉产线产能越大，对原材料消耗越小，成本越低。 》SMM：光伏玻璃供大于求 产能规划延后 组件产能及排产或给需求提供支撑 发言主题：万华化学POE助力光伏行业可持续发展 发言嘉宾：万华化学集团股份有限公司POE销售经理 华文 发言主题：BIPV用玻璃的发展现状 发言嘉宾：常州亚玛顿股份有限公司BIPV销售总监 吴昆鹏 核心技术 核心技术一：微纳结构压延成型玻璃 独特的窑炉设计；自主研发玻璃配方；先进的玻璃压延设备。 精细化花型，可以达到0.1~150微米花型；广泛应用于光伏组件、光电显示领域。 核心技术二：世界首创≤1.3mm超薄物理钢化技术 平整度好、低波形弯、低弓形弯 独特的气浮式钢化工艺设计；比常规盖板玻璃重量减轻60%；优越的性价比。 12条超薄物理钢化生产线，产能最大化；广泛应用于光伏双玻组件、光电显示领域。 玻璃减薄的优点——透光率提升，功率提升 原材料和绒面花型一致的情况下: 1. 随着玻璃厚度的降低，透光率逐渐增加； 2. 随着玻璃铁含量降低，透光率逐渐增加； 3. 1.3mm 玻璃透光率比3.2mm高0.5%。 玻璃变薄，透光率更好，组件功率提升明显: 1. 试验材料出了玻璃厚度不一样，所有材料均一致； 2. 1.3双玻比3.2双玻功率提升5.37W。 》先进玻璃技术助力建筑光伏一体化 发言主题：焊接材料在光伏组件领域中的应用研究 发言嘉宾：中山翰华锡业有限公司研发技术总监 李爱良 焊锡基础原理 焊料合金存在的状态 焊料合金产品常见的应用形态有：焊锡丝，焊锡条，焊锡膏，随着电子工业的发展，特定形式的焊料，如焊片，精密焊球等各种形式的应用也日渐广泛。 焊锡基础原理 各种电子电器产品在现代人类社会有着广泛应用，市场规模极大，不断的更新换代; 以焊接材料为代表的连接材料是各种电子电器产品装联生产过程中不可或缺的关键材料。 由电子焊接材料所构成的焊点不仅是机械连接的作用，同时也是电连接和热传导的重要通路。在电子产品的整个服役周期内对其可靠性都有着极为重要的影响。 焊锡可应用于信息科技、医疗器械、新能源风光储能、航空航天以及新能源汽车等领域。 软钎焊 焊接学中，把焊接温度低于450℃的焊接称为软钎焊，所用焊料为软钎焊料； 当焊料被加热到熔点以上，焊接金属表面在助焊剂的活化作用下，对金属表面的氧化层和污染物起到清洗作用，同时使金属表面获得足够的激活能。熔融的焊料在经过助焊剂净化的金属表面上进行浸润、发生扩散、溶解、冶金结合，在焊料和被焊接金属表面之间生成金属间结合层（焊缝），冷却后使焊料凝固，形成焊点。焊点的抗拉强度与金属间结合层的结构和厚度有关； 焊接是一种物理的,也是化学反应,即使焊锡重新熔化也不可能完全从金属表面上把它擦掉,因为它已变成金属的一部分，生成了铜锡化合物。 焊锡过程 焊接过程是焊接金属表面、助焊剂、熔融焊料和空气等之间相互作用的复杂过程 表面清洁-焊件加热-熔锡润湿-扩散结合层-冷却后形成焊点 物理学：润湿、粘度、毛细管现象、热传导、扩散、溶解 化学：助焊剂分解、氧化、还原、电极电位 冶金学：合金、合金层、金相、老化现象 电学：电阻、热电动势 材料力学：强度（拉力、剥离疲劳）、应力集中。 》专家分享：焊接材料在光伏组件领域中的应用研究 发言主题：光伏组件和储能系统高性能粘接解决方案 发言嘉宾：光伏组件和储能系统高性能粘接解决方案副总经理 陶小乐 光伏市场信息 光伏发电将是当前和今后应对能源危机的重要手段。 2023年上半年光伏行业蓬勃发展。制造端，2023年上半年多晶硅、硅片、电池、组件产量同比增长均在60%以上。 应用端，2023年1-7月光伏发电装机97.16GW，同比增长158%。 据CPIA预测，2023年HJT市占率有望或达3%，对应装机有望超过10GW。 目前全行业已公布HJT电池产能超过200GW，已投产约8GW，在建约53GW。预计2023/2025年底国内HJT产能有望实现68GW/97GW。 中国光伏协会对HJT发展前景更乐观，预测2025年/2030年其市场份额约18%/32%。 ✓N型大幕开启，TOPCon率先规模化量产；但从电池、尤其组件产品看，HJT效率明显领先于TOPCon，且双面率高、温度衰减更弱，因此具备反超TOPCon成为下一代光伏电池技术的潜力。 ✓钙钛矿组件具备理论效率高、材料成本低等优势，且钙钛矿晶硅能利用成熟晶硅电池产业，技术变革完美衔接。这也将为以叠层为基础的多结电池蓄力，冲击40%+乃至更高的转换效率极限。 缺点：异质结（HJTHJT）电池和钙钛矿电池都对水汽比较敏感，尤其是钙钛矿，极易受环境影响。 因此，对组件的封装提出了更高的要求。 》光伏组件和储能系统高性能粘接解决方案 发言主题：基于三代半的塑封储能定制化开发 发言嘉宾：苏州悉智科技有限公司创始合伙人、 高端电源产品线产品经理 蔡超峰 塑封路线 塑封路线——封装类型及BOM 汽车应用需求趋势：低成本 -》 高通流 -》高温封装 光、储、充应用需求趋势：、过载能力、高可靠、低成本-》 高通流 -》高温封装 塑封路线——优势及潜力 成熟的高温封装方案（175~200℃）；高耐压、高可靠、 高温塑封料较低的CTE能更好的控制模块的warpage；塑封大模块成为可能 》基于三代半导体的塑封定制开发及模块解决方案 发言主题：光储深度融合之下，百佳年代应用于光伏封装、储能绝缘隔热材料综合解决方案 发言嘉宾：常州百佳年代薄膜科技股份有限公司研究院副院长 熊唯诚 发言主题：光伏新趋势下的回天封装解决方案 发言嘉宾：上海回天新材料有限公司研发总工程师 张立伟 发言主题：DAS N型轻量化组件封装技术解决方案 发言嘉宾：一道新能源科技股份有限公司组件研发中心总监 介雷 TOPCon3.0 plus核心技术 关键技术一：i-SE • 高能量激光选择性发射极工业化技术（industry-selected emitter）； • 有效的降低前表面光生载流子的复合，提升短波长光谱的利用率。 关键技术二：ut-polySi • 超薄多晶硅与微掺杂技术（Ultrathin Poly Si）； • 能有效的降低背面多晶硅层对长波长光谱的寄生吸收，大幅提升长波长光谱的利 用率。 TOPCon3.0 Plus成绩 TOPCon3.0电池效率突破26.24%，开路电压创造世界纪录；TOPCon4.0大面积333.4cm²电池效率突破26.33%，再创造世界纪录。 》N型TOPCon电池、轻质封装技术及产品应用 Topcon高效电池与晶硅应用论坛 》点击观看峰会现场视频直播 发言主题：多晶硅、硅片现状分析及供需展望 发言嘉宾：SMM光伏首席分析师 史真伟 硅料价格面临“降价”风险 据SMM调研显示，多晶硅致密料价格自2月下旬以来一路下行，在6月下旬一度跌至行业成本线附近，进入7月下旬，随着多晶硅致密料价格逐步回暖，多晶硅企业利润再次“显现”。 》点击查看SMM光伏产品现货报价 》订购查看SMM现货历史价格 供需平衡方面，据SMM整理的多晶硅供需平衡图来看，自7月开始，下游硅片消费量开始小幅反超多晶硅产量，多晶硅市场开始出现供应缺口。 不过 从近期的市场情况来看，SMM认为，随着下游市场的降温，9月签单进度缓慢，后市硅料市场或有降价风险。 虽然后期硅料产-消存在缺口，但前期拉晶厂囤积大量硅料库，目前在7-8万吨左右。一旦主材环节开始出现降价，拉晶厂将优先消耗原料库存，届时多晶硅有累库风险，进而降价。 硅料下半年远期行情预测 据SMM对下半年的市场调研情况来看，按照当前各企业投产规划，9月、10月将有多个代表性项目集中释放补足前期缺口，其中宝丰、上机、合盛、协鑫、通威等企业皆有新基地投产。 预计随着多晶硅企业持续扩产，在今年10月份左右硅料产量将超越硅片消费速度。SMM预计2024年多晶硅保守估计产能或将达到300万吨左右，届时将满足1400GW左右的装机量，将继续维持过剩状态。 预计多晶硅后续将维持成本线（58元/千克）窄幅震荡，此轮价格一旦开跌将迅速跌破成本线。 多晶硅价格预测概览 基本面总结： 供应：考虑进出口国内多晶硅总供应约为13.97万吨； 需求：9月国内硅片排产预计63GW，对多晶硅消费约为14.18万吨，其增量主要来自于硅片利润可观带来的开工率从提升以及新产能的释放； 库存：库存水平处于相对低位，但随着硅片采购情绪减弱，库存有望提升。 》SMM：未来硅料将迎价格战 2024-2025年淘汰产能 发言主题：中来n型电池技术研发及量产进展 发言嘉宾：山西中来光能电池科技有限公司研发经理 张耕 TOPCon技术发展历史 》中来TOPCon技术简析 电池技术展望 发言主题：英发睿能N型技术开发及量产进展 发言嘉宾：英发睿能N型技术开发及量产进展技术总监 俞少华 发言主题：异质结铜电镀技术及topcon设备降本之路 发言嘉宾：苏州太阳井新能源有限公司高级研发经理 路承杰 发言主题：捷泰N型TOPCon电池产业化进展 发言嘉宾：捷泰N型TOPCon电池产业化进展捷泰N型TOPCon电池产业化进展 宋怡潇 发言主题：i-TOPCon技术研究及产业化 发言嘉宾：天合光能股份有限公司电池工程总监 陈红 发言主题：协鑫颗粒硅技术创新--N型应用之路 发言嘉宾：协鑫科技控股有限公司全球硅基材料研究院院长助理兼科技管理总经理 刘涛 发言主题：高效N型TOPCon 电池量产技术进步与展望 发言嘉宾：高效N型TOPCon 电池量产技术进步与展望电池研发总监 黄纪德 组件市场分析与应用场景论坛 》点击观看峰会现场视频直播 发言主题：海上光伏组件研发方向 发言嘉宾：山东力诺光伏高科技有限公司高级工程师&技术部长 仲伟佳 山东力诺光伏高科技有限公司高级工程师&技术部长仲伟佳表示，在国家大力推进“碳达峰”和“碳中和”的大背景下，光伏、风电行业快速发展。光能（陆光、海光），陆上光伏正在市场化、规模化开发，海上光伏开发前景规模巨大但仅仅处于尝试性科研开发阶段而尚待探索。 未来可以规模化、市场化开发的可再生零碳能源有水能、陆上风能、近浅海风能、光能。除了已经下结论可规模化市场化开发的水能、风能、陆上光伏以外，最值得研究的目标能源是海上清洁能源。 ——海上光伏发展背景 海上光伏是一种全新的海洋能源利用和资源开发方式。 海岸线长、近海海域辽阔、没有遮挡物、日照时间长等为太阳能海上光伏提供新的路径。 ——海上光伏的相关政策 截止目前，山东、浙江、江苏、福建、天津等地都有涉及海上光伏相关政策发布。 ——海上光伏项目进展 山东：进展较快的为HG30、HG14、HG32、HG34地块，中广核HG30项目已全面启动，计划2023年并网；国华HG14海上光伏1GW已完成可行性研究评审；山东发展HG32和国电投HG34已完成固定桩基系统方案实证； 江苏：启东百万千瓦、国华如东百万千瓦和中核田湾百万千瓦已纳入国家第三批大型光伏基地，其中中核田湾已完成项目EPC招标； 浙江：2023年4月，华润电力开展了浙江省温州市100MW海上光伏项目的监理服务招标； 福建：国能集团沙县富口镇30MW，三峡集团东山杏陈180MW，中广核宁德核电200MW进入试点项目名单； 天津：国家能源集团龙源海晶盐光互补580MW项目并网发电。 ——海上光伏优势与挑战 优势： 大型光伏项目对土地面积需求较高，利用广阔的海洋空间，将“发电站”从陆地搬到海上，成为了优秀的解决方案。相比于陆地的光伏系统，海上光伏的优势在于：（1）不需要土地资源；（2）为太阳在海面上完全没有遮盖，被利用的更加充分；（3）水的冷却效应，可以提升光伏板的发电效率。 挑战： 与水面光伏不同，海上光伏的环境要更为严苛。 ①首先，海水水体的波浪频率及振幅要比湖水水体大得多，且风力等级高的多，甚至要面临台风、瞬间阵风超过10级以上的情况。 ②其次，海水的腐蚀性远高于淡水，对光伏电站的几乎所有材料提出了更高的耐酸碱、耐湿热、耐氧化等要求。 ③最后，海上光伏一般距离岸边或并网点距离较远，输电线路及建设安装要比一般陆上光伏项目较为复杂。 》海上光伏“优点多多” 组件研发需关注哪些方向？ 发言主题：组件配套-快速关断解决电站安全隐患 发言嘉宾：组件配套-快速关断解决电站安全隐患产品&解决方案总监 曹华惠 苏州普兆新能源设备有限公司产品&解决方案总监分享了“快速关断RSD解决光伏电站安全隐患”的话题，他表示，整个光储系统由光伏组件、逆变器、支架、汇流箱以及相关元器件组成，系统发生火灾后，组件之间无法关断，仍然会有上千伏的高电压，如果消防员贸然施救，可能会产生“电击危险”，对居民及消防员的生命造成威胁。针对安全隐患，美、加、德、意 等发达国家对光伏发电系统中的直流高压问题已出台强制措施，对光伏安全关断及电压有明确标准并强制执行。2021年11月，我国发布《关于加强分布式光伏发电安全工作的通知（征求意见稿）》，旨在进一步加强分布式光伏发电安全工作，相继各省各地区也出局相关政策，明确了屋顶光伏系统具备组件级快速关断功能。 光伏电站系统安全的重要性 海内外光伏市场高速增长 全球新能源转型加速，海内外光伏市场高速增长。 全球碳中和目标、国际关系变化及能源短缺背景下，能源结构加速向清洁能源转型。 预计自2023年到2025年，全球以及国内光伏行业新增装机均将呈现持续增长的状态。 直流侧高电压事故危害 在安装的170 万块光伏组件中，发生了430 起与组件相关的火灾。 其中210起由光伏系统本身所引起的。 80% 以上的电站着火是因为直流侧的故障引起事故。 直流侧高电压风险 在应用组串式逆变器的分布式光伏发电系统中，光伏组件整串线路电压累计可以达到 600V~1000V 的高压，若连接器接头等部位出现故障，即可能会造成直流拉弧、绝缘击穿，引发火灾。 快速关断-杜绝安全隐患发生 为什么选择快速关断？ 保障系统设备财产安全 整个光储系统由光伏组件、逆变器、支架、汇流箱以及相关元器件组成，其中组件价格占整个电站资金投入最高，如何确保电站发生故障的时候能及时止损？如何第一时间切断火灾风险呢？ 》光伏电站存火灾隐患 快速关断RSD为其保驾护航！ 发言主题：BIPV组件应用中的建筑相关要求 发言嘉宾：莱茵技术（上海）有限公司太阳能与商业服务、高级项目经理 钱龙生 市面主流BIPV组件设计类型及应用场景 目前市面上主流的BIPV组件应用于幕墙、采光顶、墙体围护以及瓦片等场景。 具体来看： BIPV （Building-Integrated Photovoltaic） ：建筑光伏一体化 建筑用光伏构件： 具有建筑构件功能的光伏发电产品（简称光伏构件）。 光伏幕墙 ：含有光伏构件并具有太阳能发电功能的幕墙。 光伏采光顶 ：含有光伏构件并具有太阳能发电功能的采光顶。 建筑幕墙 ：由面板与支承结构体系（支承装置与支承结构）组成的、可相对主体结构有一定位移能力或自身有一定变形能力、不承担主体结构所受作用的建筑外维护墙。 构件式建筑幕墙 ：现场在主体结构上安装立柱、横梁和各种面板的建筑幕墙 单元式幕墙 ：由各种墙面板与支承框架在工厂制成完整的幕墙结构基本单位，直接安装在主体结构上的建筑幕墙。 》最新建筑节能标准 BIPV组件设计类型及应用场景 发言主题：《海上光伏电站用光伏组件性能评价技术规范》标准解析 发言嘉宾：中认南信(江苏)检测技术有限公司副部长 仲政祥 项目背景 海上光伏可以更好地利用阳光资源，提高发电效率，节约土地成本；在政策支持及持续的技术发展下，将有广阔的发展空间。 海上光伏发展的基础： 空间广阔： 海域宽广，避免土地资源紧张问题；日照充足无遮挡，发展空间大；我国海岸线漫长，海上光伏理论可安装量超100GW；距电力消费市场近。 政策支持： 2023年，自然资源部《关于推进海域立体设权工作的通知（征求意见稿）》；《海上光伏建设工程行动》；《山东省建设绿色低碳高质量发展先行区三年行动计划（2023-2025）》；《山东省2022年“稳中求进”高质量发展政策清单（第二批）》。 技术储备： 光伏+水面为海上光伏提供了一定技术基础；行业企业已开始针对性进行技术与产品储备。 相比陆上光伏电站，光伏设备将在更严酷的海洋环境中使用，对光伏设备的性能提出了更高的要求。在标准化方面现有标准对光伏组件的通用要要求以及在相关陆地气候地区（如湿热带地区）有相关的标准，但针对海上光伏项目的特殊要求并未涉及。 组件浮桶一体 优势：浮桶承担了较多应力，安装便捷，潮汐浮动； 劣势：不便于运维。 组件浮桶分离 优势：有运维通道，组件易更换，潮汐浮动； 劣势：组件有应力，抗大风大浪能力弱。 海上光伏的优劣势如下：优势：抗风浪能力强；劣势：所建海域海床较浅，规避潮汐时需离海面较高。 优势：有运维通道，组件易更换，潮汐浮动；劣势：组件有应力，抗大风大浪能力弱。 》专家解析：《海上光伏电站用光伏组件性能评价技术规范》标准【SMM光伏大会】 发言主题：全球光伏市场展望，垂直一体化加速布局 发言嘉宾：赛拉弗能源集团股份有限公司区域销售总监 袁烽淋 发言主题：n型TOPCon高效组件，助力绿色智慧电力运营 发言嘉宾：江苏中清光伏科技有限公司营销中心副总经理 史建宇 发言主题：光伏电站三维数字化设计与性能仿真平台 发言嘉宾：河海大学机电工程学院副院长/教授 白建波 发言主题：DeepBlue 4.0 Pro组件技术特性与不同应用场景客户价值分析 发言嘉宾：晶澳太阳能科技股份有限公司高级产品经理 孙杰 今日同步进行的还有： 白银产业链高峰论坛

在由上海有色金属行业协会、上海市汽车工程学会、苏州市压铸技术协会主办，上海有色网（SMM）承办，广东华劲铝业集团冠名的 2023中国工博会暨（第五届）中国汽车新材料应用高峰论坛 的圆桌论坛环节，嘉宾们从低碳新材料、一体化压铸、智能数字化制造等不同的视角对中国汽车智能制造之路进行讨论，让行业人士更好地了解到汽车智能制造的现状与格局。理想汽车增程系统部高级总监张贵强、广东华劲铝业集团华中区总经理李宏伟、爱驰汽车（上海）有限公司总监韩志勇、力劲集团一体化压铸专家钱勇作为特约嘉宾，接受了SMM高级副总裁胡健的采访。 》点击观看现场视频报道 问题：理想汽车今年的销量增长了1.8倍，是什么使得理想汽车深受消费者喜爱，理想汽车在深层次动力的未来发展之路是怎样的？ 理想汽车增程系统部高级总监张贵强： 理想汽车的首款产品是理想ONE， 理想ONE发布之初首先就聚焦家庭用户的用车，其次理想汽车首创了大电池的 增程 系统， 增程 系统之前国外就有，理想汽车的增程系统区别于国外的地方在于，其首创了 “城市用电、长途用油”。 首先：城市用电意味着理想汽车会给客户提供一块大电池，在城市中使用的时候，满足纯电汽车的驾驶乐趣，包括纯电的使用成本是很低的。其次，长途用油就是周末、节假日或者出于商务需要长途旅行的时候，不用焦虑纯电车的里程问题，也避免了在服务区等1个小时、2个小时的长时间等待。这种“城市用电、长途用油”理念得到了市场的认可，理想ONE的销量以及包括去年推出的L系列在市场销量可观，最近几个月这些相关车型的月销量均在34000左右，近期可能还要突创新高，这验证了大征程电动的路线得到了消费者的认可。 随着理想汽车在增程电动取得成功的代理下，国内越来越多的车企加入了增程电动的路线。增城电动对理想汽车来说不是一个过渡的陆续，而是一个长期的路线。理想汽车在未来几年依然会加大在增程电动领域和增程电动系统研发和生产的投入，将推出更加节能、更加环保包括驾驶感更趋近于无感的类纯电的增程系统。 对于增程电动的未来，其引用了在2023世界新能源汽车大会上发表的一段话：未来电动汽车的发展方向应该是纯电、插混和增程混动的汽车以及燃料电池。其中提到为什么中国重视插混和增程混动，是由中国目前和未来的现实情况决定的，中国目前的电动车销量主要集中在东南部，东北、西北包括整个北方电动车的销量相对来说比较少。原因主要有：第一，是气候影响，北方寒冷，电动车有一定的局限性，增程动力和插混基本不受此限制可以全环节使用；第二，受地域影响，城市间的距离比较长，电动车里程焦虑目前还无法克服。 从数据来看，2022年整个电动车的销量增比比2021年增加了75%，同期插混和增程混动的增比是160%，插混和增程混动的增比比整体的增比多两倍还多。今年上半年整个电动车纯电的增比大约为20%，同期插混和增程混动的增比是50%左右，这个势头在今年还在延续，这也从另外一个维度表明增程电动的路是一条长期发展之路，而非过渡之路。 增程电动在高原、持续爬坡等极端环境以及全环境下使用的优势打消了市场的顾虑，其认为增程电动是一条长期存在的基础路线，全环境的使用优势等也表明增程电动的未来是光明的。 问题：低碳新材料、低碳铝颇受市场关注，从新能源汽车的角度，低碳铝等新材料未来的发展如何？以及爱驰汽车在新材料领域如何布局？ 爱驰汽车（上海）有限公司总监韩志勇： 爱驰汽车2019年底上市之后，是国内第一家拿到 WVTA欧盟整车型式 认证的造车新势力企业，欧洲市场比重比较大，这几年，爱驰汽车虽然经历了很多困难，但是依然在技术等方面做努力，从而谋求更好的发展。随着低碳、环保等多项法规的出台，以及对碳足迹等的要求，因为法国等欧洲市场对低碳提出了明确的要求，为了更好地发展以及满足政策要求，爱驰汽车很关注低碳发展。汽车轻量化方面，以前的汽车轻量化，主要是面向行驶阶段进行管理，诸如行驶过程中的排放去做相应的轻量化，一般成本可控，市场会比较容易地接受和使用轻量化材料。现在的轻量化围绕全生命周期碳足迹，这不仅包括汽车的使用阶段，还包括原材料获取、加工和运输阶段，还包括回收阶段，都要进行碳足迹的核算。这就带来了一些问题，比方说，有的材料符合轻量化的要求但是不一定低碳，诸如铝。有的材料满足低碳要求，但是不一定符合轻量化的要求，诸如钢。面对这种情况，全生命周期碳足迹是一个综合核算的过程，从车企的角度来讲，需要建立一个全生命周期碳足迹核算的完整体系，找到一个对成本、碳排放、轻量化等不同维度进行核算的方法，以寻求一个最优解。 低碳材料和轻量化材料是建立 全生命周期碳足迹核算体系的 基础。要有低碳材料的库才有助于支撑低碳产品最后的落地实施。举例来看，免喷涂非金属材料\粉末冶金等的应用能既满足低碳又满足轻量化的需求，这种应用案例比较少。 低碳与轻量化存在矛盾的原材料比较多，诸如铝等。水电铝和回收铝的使用过程中的整个低碳，以及跟其他材料使用博弈过程中占有一定的优势。以钢作对比，以全生命周期碳足迹的核算来看，纯电动汽车在原材料加工阶段面临着较大的挑战。当然，值得庆幸的是，铝在回收方面比钢发展的更早、更加精细完善一些。绿电铝和回收铝在常规零部件的生产方面取得了很多进展。 免热处理材料用回收材料用的多了会对性能影响非常大，该如何应对，以前说的轻量化是把合适的材料用在车生产合适的地方，现在针对车上同一个零件不同位置结构的应用应该有不同性能的对应,从而缩短一些差距，形成良性的循环。这需要从成本、技术、研发等多角度进行努力。 不少企业进行大型铸件的开发与生产，十分值得敬佩，为后续企业提供借鉴和参考。一体化压铸的发展历程和技术进展等都值得关注，爱驰汽车考虑自身的情况，目前非常关注大型铸件的发展，暂时还未决定马上投入这一领域。 问题：华劲集团作为免热处理材料的空头企业，华劲对于整个新能源材料包括免热处理材料的市场发展的看法？ 广东华劲铝业集团华中区总经理李宏伟： 市场定位和低碳都是市场极为关注的问题。 从市场定位来说，理想汽车因为市场定位比较准确快速崛起。而对于再生铝企业来说，新能源汽车用的新材料、免热处理合金等材料和传统的燃油车有区别，让不少再生铝企业十分焦虑。以前的燃油车ADC12是主流，现在新材料有很多品种，和以前用的传统的材料不一样、工艺也有差距。关键是原来能部分或者全部用废铝的现在可能一点都不能用或者能用一部分。按照这个使用趋势，再生铝企业担忧未来该怎么办？企业为了生存与发展，目前在免热处理合金领域，开发和研发的企业很多，铸造铝合金企业反而逐渐成为了主体，像电解铝企业、清华大学以及上海交大等研发机构也在做研发，但是其中最迫切的是铸造铝合金企业。企业的研发设计是否能和用户匹配是值得关注的问题，汽车领域的使用要求，不能简单的定义为成分的要求，更多的是综合性能的要求。成分合格是最基本的要求。熔体的洁净度、焊接性等整体性能的要求。单纯研究材料可能无法满足车企的要求。 华劲集团为了避免研发设计与车企要求不匹配的问题，不断地与汽车厂家与压铸厂进行沟通交流。华劲集团新材料特点：1.综合性能：考虑了终端需求；1.低碳环保。新能源车对于低碳环保地要求比传统的燃油车要高，尤其是新能源汽车在欧洲市场卖的比较好，欧洲市场潜力也很大，以及随着国内的双碳发展，降碳成为产品生产的重要考量。 从铝的角度来看，如何降碳？一是用水电铝，二是用再生铝，以及第三个是铝液直供。从现状来看，目前水电铝是有限的，区域主要集中在云南、青海等地。再生铝目前有一定的难处，电动车的报废量还比较少，低铁材料可以回收的料比较少，可选择的空间也比较窄。而铝液直供又受到选址的限制。企业在生产研发的过程中要综合考虑多种因素，并多与汽车材料厂进行沟通验证。 其希望材料行业和终端行业能有机会进行深入交流，使得材料能恰到好处，既满足成本要求，又能实现低碳环保，避免出现质量过剩。 问题：随着一体化压铸技术的拓展，设备也是一体化压铸发展的重要一环，力劲集团作为超大型压铸机的重要企业，对于超大型压铸机研发方面面临的问题以及未来布局？ 力劲集团一体化压铸专家钱勇： 力劲集团从1979年开始，40多年专注做压铸设备，目前行业占有率基本上超过50%，在一体化压铸的细分领域，目前市场上量产的设备80%以上是力劲提供的。 一、从压铸行业的发展历史来看，压铸设备的发展是随着汽车行业的发展而迅速推进的，在压铸装备领域，整个汽车行业对于压铸装备的占比超过60%。传统的汽车时代，做传统的发动机钢体、壳体，3000吨的压铸设备就可以满足生产。到后来的结构件，4000吨的压铸设备也基本可以满足生产。在新能源汽车到来之后，压铸设备得到了一次飞速增长的机会，7000吨、9000吨以及12000吨压铸设备的推出用来满足整个产品端的要求。 二、发展过程中遇到的问题。压铸设备的发展是随着汽车行业产品的不断需求而进步，在一体化压铸生产的过程中，从与行业内部、以及与组装厂的交流发现了一些问题。一：压铸设备做的越来越大之后，单一零件的重量已经超过了150吨，诸如12000吨的设备尾板已经超过了150吨。大吨位零件如何生产、加工运输成为制约设备进一步发展的一个方面。二：整个控制过程。零件越来越大之后，对于打量系统稳定性以及增压系统等的控制要求越来越高。这些控制系统、 油路系统 等关键零部件的突破是发展遇到的第二个问题。 三、工艺部分。工艺是围绕着材料进行的。根据力劲的数据分析，目前大压铸件材料的成本占到整个产品的75%以上，未来回收材料的应用，因为铝合金压铸生产的材料是可以100%回收利用的，回收材料的利用是否可以降低生产产品的成本，这一部分值得研究。未来铝合金压铸件在汽车上的应用是成本控制环节至关重要的一个环节。 产品越做越大之后，对于压射系统的挑战也越来越高。目前产品的尺寸已经突破了1.5米，铝合金在填充过程中，超过1.5米的距离，这对压铸是非常有挑战的方面。力劲集团也在和一家车企合作，看看能否以放大料等方式实现新的压射工艺的开发，实现超过1.6米的产品填充距离的生产。 此外，在整个压铸生产过程中，浇铸温度很高，目前普遍在690 °C以上 ，普通的压铸基本上650 °C就可以满足，高的浇铸温度是为了保证填充性，但是高温对模具和零件的损耗还是很高的。是否能研究一种方法降低铝业的浇铸温度，进而带来成本的降低。这是一体化压铸未来努力发展的一个重点。 最后，铝合金在汽车行业的发展依然有广阔的空间。 》2023中国工博会暨（第五届）中国汽车新材料应用高峰论坛圆满落幕！ 》查看更多金属产业峰会安排

“十四五”以来，我国落实“双碳”目标已取得积极成效，打造绿色科技出行的生活方式，成为助力我国“双碳”目标的重要方式之一。新能源产业的崛起无疑给传统铅蓄电池产业带来较大的影响。此外，受新国标影响，我国电动自行车产业变革正在加速演进。 与此同时，建立健全完善的废旧物资循环利用体系，对提高资源循环利用水平、提升资源安全保障能力，助力实现碳达峰、碳中和目标，促进生态文明建设具有重大意义。“十四五”时期是实现废旧物资循环利用由量变到质变的关键时期，是全面提升全社会资源利用效率的关键阶段。 当前，产业变革、新国标换购、逆势增长、出口市场、内外双循环、高质量竞争等，成为行业关键词。 在此背景下， 2023 SMM中国铅酸蓄电池应用与绿色循环产业大会 于9月18-20日在 江苏·无锡富力喜来登酒店 隆重召开，本次会议 邀请知名专家学者、再生铅蓄电池企业、收集单位、经销商等相关产业代表齐聚一堂，就全球经济环境、应用市场变局、企业经营策略、供应链变革及生态建立、技术多元化演变、产品价值创新等重要议题进行了深度探讨。 SMM将同步进行视频、图片、文字报道会议内容，敬请刷新关注本文。 》点击观看峰会现场视频直播 》点击查看峰会现场图片直播 》9月19日主论坛直播 9月20日 中国铅酸蓄电池产业技术及电动车绿色出行产业论坛 发言嘉宾：储能蓝海铅电池的机遇与挑战 发言主题：南京千探储能科技有限公司总经理 侯国友 2023开年以来储能行业政策出台超70条 铅蓄电池重回主流选择之一 2023年以来国家及地方储能政策发布进入高峰，其中1月份共有50余项发布或征求意见，2月共发布26项储能产业相关政策。2020年国内储能装机量9.2%为电化学储能，其中铅蓄电池为第二大分支，占到10.2%。基于近年来实际应用及安全因素，近期铅炭电池重回储能主流技术选择，如已投运的国家电投浙江分公司江苏长强钢铁 25.2MW/243.3MWh铅碳电池储能电站项目、 浙江长兴100.8MW/1061.683MWh铅碳电池储能电站“和平共储”综合智慧能源项目（目前世界上单体最大智慧储能项目）等。 据中国化学与物理电源行业协会储能应用分会最新国内储能装机数据统计，2023年1-6 月累计装机 8.7GW/19.4GWh，在能源结构转型背景下，新型储能装机容量屡创新高，市场供需两旺，为储能厂商及能源投资机构创造了良好的市场环境和发展机遇。随着铅碳电池的陆续投运，铅蓄电池装机建设增速加快。 据今年3月份公开数据，太湖能谷建成投运储能电站超1GWh，洽谈项目近40GWh。 据能源电力说不完全统计，截止6月太湖能谷中标的铅碳电池储能EPC项目已超1GW/3.8GWh。 据今年7月广东省储能备案项目数据，广州能谷科技有限公司完成3个独立储能项目备案，总规模达670MW/2680MWh，总投资41.5亿元，项目均选用AGM铅碳电池。 全国多省储能电站“建而不用”： 新能源站分散配储存在项目利用率低、项目缺乏经济性、存在安全隐患以及难以参与现货市场盈利等弊端。 发电侧和电网侧储能电站的分析，单一侧建立储能电站成本高且收益渠道单一，经济性不显著，新能源场站和电网侧建设储能电站的积极性不高。 根据2022年11月中电联发布的《新能源配储能运行情况调研报告》，新能源配储在弃电期间至多一天一充一放运行，个别项目存在仅部分储能单元被调用、甚至基本不调用的情况，所调研电化学储能项目平均等效利用系数为12.2%，而新能源配储系数仅为6.1%，低于火电厂配储能（15.3%）、电网储能为（14.8%）以及用户储能（28.3%）。 》储能蓝海中铅电池的机遇与挑战 储能市场巨大，铅炭电池核心技术尤为关键！ 发言主题：多层石墨烯在铅酸蓄电池中的应用研究 发言嘉宾：超威集团研究院院长 刘孝伟 铅酸蓄电池的早期容量损失（PCL-3）——负极不可逆硫酸盐化 研究表明：在不同放电倍率下，负极生成PbSO4的分布不同，在低放电倍率下（＜0.5C20），PbSO4晶体均匀分布于极板内部，晶体颗粒比较粗大，而高放电倍率下（＞4C20），PbSO4晶体集中于极板的表面晶体颗粒细小而致密，根据Ostwald熟化机理，在比表面能的作用下，通过重结晶小的硫酸铅晶体趋向于转变成粗大的硫酸铅晶体；这种粗大的硫酸铅晶体因为溶解度低导致充电转化困难，形成“不可逆硫酸盐化”。 不可逆硫酸盐化的影响：小电流深度放电工况下的寿命、大电流高功率放电工况下的寿命、长期欠充电下的寿命、严重制约了铅酸电池的应用工况和使用寿命。 循环过程中海绵铅比表面的收缩进一步加剧了不可逆硫酸盐化 负极海绵状铅作为活性物质，在反复充放电过程中，在比表面能的作用下，比表面会不断收缩，这是一个不可逆的过程。比表面收缩后极板的孔径会变大，更有利于形成更加粗大的硫酸铅晶体，导致不可逆过程加剧。 解决负极硫酸盐化的途径：采用表面活性剂（木质素、腐殖酸）抑制活性物质的表面积收缩。采用硫酸钡晶核细化硫酸铅颗粒。添加炭黑、石墨等增加导电性，“称为抗膨胀剂”。 》多层石墨烯在铅酸电池中的作用与应用 发言主题：磷酸锰铁锂在两轮车上的应用研究 发言嘉宾：星恒电源股份有限公司小电芯工程院，副院长 沈佐松 磷酸锰铁锂是磷酸铁锂升级方向 磷酸锰铁锂（LMFP） 与磷酸铁锂（LFP）结构相同，均为有序的橄榄石结构，因此同样拥有高安全性和稳定性； 高能量密度是磷酸锰铁锂相较磷酸铁锂的核心优势：理论克容量都约为 170mAh/g，但放电平台却不同；磷酸锰铁锂总体放电平台3.8V-4.1V；磷酸铁锂理论放电平台是3.4V，实际水平3.2-3.3V。磷能量密度可以比其高出15%-25%左右。 磷酸锰铁锂和三元材料相比 相较于三元材料的层状结构，磷酸盐系材料的橄榄石型结构额外增加结构支撑，因此充放电锂离子嵌入和脱出过程中不易发生结构崩塌 磷酸锰铁锂中 P 原子通过 P-O 强共价键形成 PO4 四面体，O原子很难从结构中脱出，这使得磷酸锰铁锂具备热稳定性好、安全性高、使用寿命长的优点 三LMFP 与 NCM 复合使用，可以有效综合两者高安全性、高能量密度与低温性能等特点。 》专家分享：磷酸锰铁锂在动力电池上的应用研究 发言主题：启停电池技术发展运用新趋势 发言嘉宾：广东奥克莱集团有限公司集团总裁 邵双喜 起停电池分类及区别 起停电池能大力推广原因：①环保法规要求；②使用起停系统的平均节油率超过5%； 现有起停电池分类：AGM和EFB。 起停电池现状 起动起停电池有效助力节能减排，随着全球气候变化加剧、能源消耗挑战日益严峻，世界汽车市场对碳排放标准和燃油经济性提出了更高标准的要求。起动起停系统是近年发展较迅速的一项节能减排技术。2016年以来，起动起停系统的渗透率大幅提升，根据国际市场研究机构FutureMarketInsights预测，全球起停电池市场规模在2022年预计为70.58亿美元，到2032年将增长到273.36亿美元，年复合增长率达14.5%。 中国2022年汽车保有量为3.19亿辆，新车产量为2383.6万辆，其中标配起动功能的车辆超过70%；起停电池按平均使用寿命3-5年计算，2023年起每年约1/5售后市场更换起停电池； AGM起停电池普遍用于中高端车型，主要适用欧美车型；EFB电池普遍用于中低端车型，主要适用于日韩车型。目前两者在市场端用量约为1:3。 》起停电池的分类、技术、现状及趋势 发言主题：中国铅酸蓄电池行业现状及未来发展趋势 发言嘉宾：理士国际技术有限公司理士国际技术委员会主任助理，高级工程师 高士元 中国铅酸蓄电池行业基本情况 产量： 我国是是铅酸蓄电池最大的生产国，产量占世界总量的三分之一。 中国铅酸蓄电池行业产量保持稳定增长态势。 据工信部数据显示，2022年中国铅酸蓄电池产量为21650万千伏安时。 市场规模：近年来呈现逐年增长态势。 2022年超1700亿元。 出口情况： 我国也是铅酸蓄电池最大的出口国。据中国海关数据，2022年中国铅酸蓄电池出口数量为2.16亿个，同比增长9.09%，出口金额为39.03亿美元，同比增长9.08%。 国内储能市场规模发展趋势 我国储能产业进入了快速发展时期。 据CNESA全球储能项目库的不完全统计，截至2022年底，中国已投运电力储能项目累计装机规模59.8GW，占全球市场总规模的25%，年增长率38%。 新型储能继续高速发展，新增规模创历史新高， 达到7.3GW/15.9GWh，功率规模同比增长200%。 新型储能中，得益于锂离子电池成本的持续下降， 锂离子电池占据绝对主导地位 ，比重达97%。铅蓄电池仅占3.1%，铅酸电池的主要优势还是在于价格和安全性能。 无论是保守还是理想场景的预测，储能产业快速发展的大势不可逆。 储能技术与产业的前期积累，使其具备顽强的生命力和持续发展的基础。新型电力系统的构建，特别是可再生能源和分布式能源的大规模利用，对储能有巨大的需求。能源革命的逐步深入，也给未来储能深度参与市场化的电力运营铺平了道路。 》专家：铅酸蓄电池面临被替代风险 急需技术革命！ 发言主题：铅酸、锂电、钠电三元演变 发言嘉宾：河北奥冠电源有限责任公司董事长 孟祥辉 中国再生铅产业发展论坛 发言主题：内需为王出口为辅，2023年下半年铅价前瞻 发言嘉宾：SMM铅行业高级分析师 夏闻鸣 发言主题：再生铅行业探究与展望 发言嘉宾：国泰君安期货有限公司研究员 莫骁雄 发言主题：再生铅回收处理工艺技术新进展 发言嘉宾：湖南锐异资环科技有限公司销售总监 副总经理 张力攀 再生铅回收工艺未来发展方向 再生铅回收工艺未来发展方向——进一步完善富氧侧吹炉工艺 采用富氧侧吹炉低温熔炼工艺 该技术开发了低温熔盐清洁冶金技术，采用“铁-硅-钙-钠”四元渣系，以Na2CO3熔盐为反应介质，充分利用硅酸钠的低熔点特性，将火法炼铅温度从传统工艺的1200℃~1250℃降低至1100℃以下，大大降低了熔炼能耗，减少了碳排放。 此外，该技术中利用硫铁矿与氧气发生氧化反应: 4FeS 2 +7O 2 ＝2Fe2O 3 +8SO 2 ΔH＝-1654.64 kJ/mol(1000℃)，反应放热，补充熔炼所需热量，减少燃料消耗，降低因燃料消耗引起的碳排放。 采用含碳危废作为还原剂和燃料，采用天然气+无烟煤方式，灵活组合降低成本 煤+天然气： 煤在铅冶炼过程中作还原剂，将铅还原出来。天然气作为燃料为铅冶炼的反应提供热量。由于天然气的主要成分是甲烷，具有单位热值高、排气污染小、供应可靠、价格低等优点。可根据原料成分的不同，灵活调整煤和天然气的比例，最大程度地减少燃料成本。 “以废制废”： 除煤和天然气外，部分危废（如废活性炭等）的主要成分为碳，可以将这类危废作为还原剂代替煤的使用，达到“以废制废”的效果，同时可以减少投资成本。 再生铅回收工艺未来发展方向——全湿法工艺 全湿法工艺的主要优势特点包括：1、全系统不需要碳基还原剂，碳排放大大降低；2、由于不熔化物料，不需要燃料，全系统能耗大大降低；3、由于主工艺没有外排烟气，仅有少量酸雾，所以只需要少量的重金属总量、二氧化硫总量、氮氧化物总量。 但湿法工艺普遍存在的问题：1、所有的全湿法工艺均没有得到大规模生产应用，只有中试及很小规模的应用；2、大多数全湿法工艺运行成本都远高于前述工艺，市场竞争力小；3、普遍废水处理压力难，很难做到废水零排放，若采用强行蒸发的方式进行废水零排放，将进一步增加运行成本。 主要的全湿法工艺包括：FLUBOR工艺、铁盐氧化浸出工艺、氯盐（络合）浸出法工艺、硅氟酸氧化浸出法工艺、碳酸盐转化浸出法工艺、固相电解工艺等。 》再生铅回收工艺进展：富氧侧吹炉熔池强化熔炼工艺已成主流 发言主题：再生铅冶炼烟气制取电池级硫酸技术 发言嘉宾：浙江天能资源循环科技有限公司技术管理部副总监 娄可柏 技术研发背景及意义 一、常见冶炼烟气处理方法 烟气脱硫（FGD）是目前世界上唯一大规模商业化应用的脱硫方式，是控制二氧化硫污染的主要技术手段。目前，我国烟气脱硫市场上的主要技术有：湿式石灰石一石膏法、双碱法、氨法、氧化镁法、石灰石半干法、活性炭吸附法等。 这些脱硫方法尽管都有可取之处，但不同程度上存在如下缺点： (1)工艺复杂、操作费用高、占地面积大，脱硫副产物用途不广以及废弃物难以处置，造成二次污染。 (2)大多吸收剂不能再生，只能作为一次性消耗品而不能重复利用，造成资源浪费。 二、再生铅冶炼烟气制精制酸 受冶炼工艺的影响，再生铅冶炼烟气中会产生多种污染物，如铅尘、SO2、NOX 等。其中SO2 浓度通常在 0.05%-2.0%范围内，过低的 SO2 浓度不能满足常见的直接制酸技术的条件，往往只能直接排放到空气中，造成严重的环境污染。 2016 年，浙江天能电源材料有限公司首次将离子液吸收法运用到再生铅烟气制酸中，自此，再生铅行业开始推广优化离子液制酸技术，安徽天畅金属材料公司和江苏天能资源循环公司将技术进一步优化，先后建设烟气分流部分离子液制酸和全离子液制酸系统。 三、离子液循环吸收法原理 离子液循环吸收法采用以有机阳离子、无机阴离子为主，添加少量活化剂、抗氧化剂组成的脱硫剂水溶液。该吸收剂对SO２气体具有良好的吸收和解吸能力；其脱硫机理如下： SO2 + H2O ←→ H++ HSO3- (1) R + H+←→ RH+ (2) 总反应式： SO2 +H2O+R ←→ RH++HSO3- （3） 上式中R代表吸收剂，（3）式是可逆反应，低温下反应（3）从左向右进行，高温下反应（3）从右向左进行。循环吸收法利用此原理，在低温下吸收二氧化硫，高温下将吸收剂中二氧化硫再生出来，再进行催化转化成三氧化硫，进一步制取精制酸。 四、技术研究的意义 使用“离子液循环吸收法脱除和回收再生铅冶炼烟气中 SO2 技术”来处理有色金属冶炼过程中的含二氧化硫烟气，可以在脱除烟气中 SO2 的同时， 产出高纯度的干基二氧化硫副产品，副产品可作为制取电池级硫酸的优良原料，价值很高。 而且， 作为吸收剂的离子液可以循环使用，生产过程中损耗量极少，生产成本低。同时，新技术的整个系统自动化程度高，稳定可靠，能够长期稳定运行。 该技术实现了有色金属冶炼烟气脱硫技术的 高效化、资源化，投资及生产成本相对较低、副产品硫酸价值较高、适应行业发展需要， 生产过程中不产生任何污染物，环保效益显著，符合国家循环经济的发展目标，代表了有色金属冶炼行业烟气脱硫领域的发展趋势和最新技术水平，该技术在我公司多处建设实施，取得了明显的社会效益、经济效益、节能效益和环保效益，并在我国再生铅行业中树立了标杆示范作用。 》专家分享：再生铅冶炼烟气制取电池级硫酸技术 发言主题：促进再生铅企业规范发展，推动税收政策落地执行 发言嘉宾：河南豫光金铅股份有限公司再生资源部部长 高富娥 发言主题：废铅蓄电池回收的节能降碳案例分析 发言嘉宾：江苏新春兴再生资源有限责任公司副总裁 马永刚 中国废旧电池回收行业论坛 发言主题：我国废铅蓄电池回收面临的主要问题以及解决方案探讨 发言嘉宾：广东省环境监测协会-电池回收利用管理与监测专业委员会副主任兼秘书长 郑秋华 我国废铅蓄电池回收行业现状 全国废铅蓄电池产生规模在600万吨以上，收集企业规模方面，截止2022年底，根据行业统计，当前已发放近500份（含有）废铅蓄电池《危险废物收集许可证》，参与试点企业共计建设集中转运点950多个，收集网点约10000个，收集量约1600吨/年，基本补齐我国社会源废铅蓄电池收集体系短板。 再生铅处理规模 目前通过环评待建的产能预计有200万吨以上，预计增加的产能在50万吨以上，当前生产产能在1000万吨以上，总计再生铅已审批规模在1250万吨/年左右。 此外，政策层面也推出了多部关于回收行业的相关政策，助力行业发展。 行业面临的主要突出问题 产能严重过剩 据中国有色金属工业协会再生金属分会统计，目前，我国持有《危险废物经营许可证》核准废铅蓄电池及其他含铅废物 处理规模约为1000万吨 ，但每年废旧铅蓄电池报废量约为600万吨，再生铅企业平均 开工率约为60% ，产能严重过剩。 一些地区简易征收难以实施 2021年10月12日，国家税务总局发布“财政部 税务总局公告2021年第40号”公告：（财政部 税务总局关于完善资源综合利用增值税政策的公告）。 ---从事再生资源回收的增值税一般纳税人销售其收购的再生资源，可以选择适用简易计税方法依照3%征收率计算缴纳增值税，或适用一般计税方法计算缴纳增值税。 废电池收集企业在部分地区地方税收和简易征收方面存在实施难的课题。 铅蓄电池销量或将大量被锂电池、钠电池等所影响 锂电池的能量密度更高、更轻便、寿命更长、充电时间更短、更高的效率使锂电池的选择性更强。 而钠电池与锂电池、铅蓄电池相比，数据对比可以看出，钠离子电池在原料成本、低温下的容量保持率、耐过放电性能优于磷酸铁锂电池，并且其各方面性能超越铅酸电池，未来有很大可能在电动两轮车及储能领域影响到铅酸电池及磷酸铁锂电池在市场的占有率。 需要持续关注新型电池的动态。 行业从生产、回收到再生利用进入行业洗牌阶段 产能过剩： 因行业产能严重过剩，原料供给不足，造成部分企业难以实现满负荷生产，长时间以来，对企业造成持续亏损，甚至造成资金链断裂、企业生存困难…… 长距离运输废铅蓄电池处理将逐步受限，处理半径缩小 政策变化： 随着《转移管理办法》的修订及碳中和碳排放管控政策，运输距离将逐步缩小。 》专家解读：再生铅产能严重过剩令部分企业步履维艰 如何应对（附建议） 发言主题：废铅蓄电池集中收集和转运试点与回收体系建设研究 发言嘉宾：安徽快点科技有限责任公司总经理 王胜利 发言主题：再生铅行业应当向何处去？ 发言嘉宾：东南大学教授、博导 雷立旭 发言主题：影响电动自行车产品质量的因素研究 发言嘉宾：无锡市检验检测认证研究院技术负责人 叶震涛 发言主题：两轮电动车废旧电池回收处理现状研究 发言嘉宾：苏州大学能源学院、轻工业化学电源研究所研究员级高工 曹国庆 发言主题：现阶段我国再生铅行业机遇与挑战 发言嘉宾：江苏新春兴再生资源有限责任公司副总裁 陈建芳 》查看更多金属产业峰会安排

在 2023中国工博会暨（第五届）中国汽车新材料应用高峰论坛-中国锂电回收产业高峰论坛 上，SMM锂电回收产业分析师韩欣桐称，SMM预计到2026年，动力电池市场需求复合年增长率在30%左右，储能市场复合年增长率在40%左右，消费市场对锂电池的需求量主要依靠电动两轮车、新型消费品如无人机、电子烟、穿戴式设备等，年复合增速在7%左右。 从全球回收市场的报废量来看，2018-2022年，由于全球回收市场刚刚起步，市场可供回收的金属量也相对较少，因此尽管实际增量较小，但年复合增速预计仍有亮点。待到2022至2026年，金属回收量增速和增量同比呈现明显增长，SMM预计2025-2026年同比增幅可达50%左右。 全球锂电回收市场总览 镍钴锂价格走势图 目前主流的回收产品，碳酸锂、硫酸镍、硫酸钴。从下图可以看出，其价格波动都较为剧烈。其中尤以碳酸锂为最，具体来看近年来锂价的走势，可以分为以下几个阶段： 》查看SMM钴锂现货报价 》订购查看SMM钴锂产品现货历史价格走势 2016-2017年：受国补刺激需求快速增长，上游资源难以匹配，拉动锂价急剧上行。2018-2020年6月：国补大幅退坡，且期间受疫情影响，需求快速弱化；上游资源端超预期释放，产业链库存高企，价格承压下行。2021年7月-2022年3月上游资源与终端需求增长重现错配问题，供需缺口显现，锂价实现“三连跳”式上涨。2022年4月-2022年6月：长三角突发疫情，终端消费及供应链受扰动，需求回撤下价格高位回落。2022年7月-2022年10月：长三角疫情好转后需求强势回弹。国补退坡在即下短中期需求向好，但上游受制于疫情及限电，供应受阻，价格快速拉涨。 2022年11月-2023年3月在宁德锂矿返利和燃油车降价促销背景，加之终端需求回撤等因素的拖累下，碳酸锂价格维持下行趋势。2023年4月末-2023年6月中旬：4月末起碳酸锂价格非理性上涨带来需求端的提前消费，“虚假繁荣”下行业整体开工率提高，补库需求增加致使碳酸锂价格进一步拉涨。然车企降价压力下电芯厂盈利艰难，高位锂价传导困难，碳酸锂价格承压。2023年6月下旬-2023年9月上旬电芯企业成本管控压力大，锂盐厂在博弈中暂处劣势。由于需求不及影响，碳酸锂价格一路下行。 从回收市场废料价格走势来看，8月回收市场的供需矛盾更加突出。 目前现货市场成交清淡，上游囤货等待时机，而下游面对高价采购意愿不强，整体下游减产明显。 全球回收市场合计报废量 从全球回收市场的报废量来看，2018-2022年，由于全球回收市场刚刚起步，市场可供回收的金属量也相对较少，因此尽管实际增量较小，但年复合增速预计仍有亮点。 待到2022至2026年，金属回收量增速和增量同比呈现明显增长，SMM预计2025-2026年同比增幅或可达50%左右。 全球锂电回收市场政策 回收政策梳理及分析-全球政策对比 相较国家级政策，SMM认为省市级政策以树立标杆企业、给予补贴更为落地；且省市政策在国家级政策基础上，可以做到落地延伸，为未来回收市场爆发搭建区域内及区域间布局和通道建设；未来方向将继续朝落地与细化延伸； 具体来看中国方面，在2012~2015年，仅有部分条款提及关于回收行业方面的规定；2016年到2018年，国家层面开始出台“回收专题”政策，助力回收行业的发展；2019~2021年开始试点推广；2022年至今，则进入全面规范实施阶段。 回收政策梳理及分析-国家级政策 SMM认为现阶段中国回收政策已经由萌芽期、培育期逐步进入发展期，开始逐步进入回收网点及企业分级等行动计划制定阶段；但国家级政策仍缺乏强制约束性，无法短期内凸显“白名单”企业政府背书优势。 近年来，国家对动力电池回收产业高度重视，地方政府积极响应，因地制宜出台了相关文件和实施办法。但从目前的实践看，相关政策文件仍以鼓励、引导为主，缺乏强制性约束。因此出现了“白名单企业”拼不过“黑作坊”的市场乱象，大量退役的动力电池流入非正规渠道，行业仍处于野蛮生长阶段，影响新能源汽车产业的健康发展。 2022-2023年锂市场供需现状及未来展望 SMM预计，中国动力电池报废规模方面，预计自2020年到2025年，复合年增长率超90%左右，自2025年到2030年，动力电池报废规模复合年增长率相较前一时间段有所放缓，但表现依旧可观。 储能电池报废规模方面，预计在2020年2025年间复合年增长率在80%左右，2025年到2030年有望迎来高速增长；消费电池报废规模在2025年到2030年间复合年增长率或将放缓。 中国回收市场合计报废量（Gwh） SMM预计，从2020 年到 2023 年，回收市场的总规模预计持续上行，其中废旧电池将引领市场增长。 在2022年到2026年间，中国市场将引领整个回收市场的增长。三元废料的回收依旧在整体回收市场中占据主要地位；磷酸铁锂废料的回收增幅逐年增加，增速逐步反超三元废料年度回收量的增幅； 2030年到2040年，预计全球退役潮将推动报废电池的进一步增长。 从2030年开始，全球退役潮以中国为首，报废废电池市场将继续增长，到2040 年将占总市场份额的50%左右，美国的报废废电池也将增加。 国内湿法冶炼市场行情 中国回收产业现状（面临的问题） 以4类不同类型企业为例，可以看出当前回收行业是面临产能过剩，产量供应相对不足的局面。因此面对波动的回收行业价格，上下游之间的价格博弈持续进行，中游加工环节利润空间进一步被挤压，由此得出结论： 当前回收痛点是产能过剩，采销稳定性不足，和利润受限等问题。 当前回收矛盾点与解决措施 针对产能过剩的问题，解决方法是控制产能扩张，当前行业产能相对过剩，出于对后续退役潮的市场预期，在建及新增产能项目较多； 采销稳定性弱方面，可采取采购渠道及货源的多元化的方式解决，不再局限于原先单一类型的废料渠道供应，拓展社会渠道回收网点，注重终端市场退役； 利润受限方面，可采取加工产品多元化的方式，从原先产品单一化走向产品多元化供应，增加企业利润点。 贯穿产业链：从单一回收产业链环节逐步增涉，从而稳定长期采销渠道和订单量，减弱废料价格波动带来的影响。 总结 终端需求方面： 2023年受补贴政策退坡及宏观环境影响，预计中国新能源车增长将有所放缓。2022年-2026年年化增长率或将在20%左右。中国市场2022年以前的政策驱动加速了渗透率的提升，但由于2023年起补贴退坡加上宏观环境因素，渗透率提升速度放慢。储能需求在政策及需求的支撑下仍维持快速增长。 政策趋势： 国内回收政策日益明朗化趋势与海外市场相对高完善度的相关法案，对中国回收企业出海提出更高的要求和期待。 市场空间： 三元正极产能逐渐向全球化扩张，预期新建产能充足。磷酸铁锂正极国内为主，产能扩张迅速。正极产量与电芯订单及排产高度相关。伴随社会退役量的逐年增幅，铁锂可回收报废量增速逐年增长，反超三元趋势日渐显著。 回收痛点： 产能过剩与采购成本居高不下等多方面因素抑制中游加工环节利润空间。 》查看更多金属产业峰会安排

近年来，为迎合全球低碳、环保战略方针，全球汽车产业加速向轻量化、新能源方向转型，中国的汽车产业更是成为全球车市一道亮丽的风景线！8月我国汽车产销实现同环比双增态势，前8个月产销继续保持恢复态势，汽车出口依然表现良好，尤其是新能源汽车更是强劲，如同中国车企们那股子倔强、坚韧和勇猛！ 每个时代都有悄然出现的风口，而有些人早早发掘、早早布局，也成为红利的最早获益者。这成功的背后不仅需要对信息有足够的敏锐性，还需要对产业发展状况及未来发展形势有正确的研判，此外，技术硬实力也是必备条件！ 2023年9月14-16日，由上海有色金属行业协会、上海市汽车工程学会、苏州市压铸技术协会主办，SMM承办，广东华劲铝业集团冠名的 2023中国工博会暨（第五届）中国汽车新材料应用高峰论坛 在合肥•富力威斯汀酒店隆重召开！论坛聚集行业、协会专家，高校教授，顶尖车企工程师、行业资深分析人士及SMM专业分析师，为大家剖析当前市场焦点话题，把脉行业发展前景，并现场分享先进的技术成果，助力中国汽车行业继续高速前行！ SMM将同步进行视频、图片、文字报道会议内容，敬请刷新关注本文。 》点击观看峰会现场视频直播 》点击查看峰会现场图片直播 》查看9月14日发言内容 9月15日 主论坛 开幕致辞 致辞嘉宾： 上海市经济和信息化委员会副主任 阮力 （阮力贺信由主持人上海市汽车工程学会秘书长梁元聪代读） 点击观看嘉宾贺信 上海市工业经济联合会党委书记、会长管维镛 》点击观看嘉宾致辞 上海有色金属行业协会副会长/江铜国际贸易有限公司党委书记、董事长 苏友明 》点击观看嘉宾致辞 广东华劲铝业集团董事长、总裁 邝满兴 》点击观看嘉宾致辞 嘉宾发言 访谈：中国汽车智能制造之路（低碳新材料、一体化压铸、智能数字化制造） 主持人：SMM高级副总裁 胡健 嘉宾：理想汽车增程系统部高级总监 张贵强 广东华劲铝业集团华中区总经理 李宏伟 爱驰汽车（上海）有限公司总监 韩志勇 力劲集团一体化压铸专家 钱勇 》点击观看现场视频报道 》圆桌访谈：从低碳新材料、一体化压铸、智能数字化等角度探讨中国汽车智能制造之路【汽车材料论坛】 汽车结构件发展论坛 发言主题：铝加工材基于汽车行业的发展应用与未来展望 发言嘉宾：SMM高级分析师 曲健汇 汽车产量稳步抬升新能源汽车表现亮眼 近年来中国新能源汽车产量维持较高增速，且在政策扶植下有望再创新高。汽车整体产量虽然增速相对较低，但整体仍呈正增长。根据《中国汽车工业用铝量评估报告（2016-2030）》，预测中国汽车行业的用铝量将从2018年的380万吨增加到2030年的910万吨，年复合增长率为8.9%。 预计到2030年，中国新能源汽车行业使用铝的比例将从原占铝消费总量的3.80%升至29.40%。汽车已是铝材消费重要终端之一！ 一体化压铸前景可期 一体化压铸顺应了汽车轻量化的发展趋势，特斯拉于2020年实际应用于ModelY的后地板制造，将原方案中的七八十个冲压焊接零部件集成为一个铸件，实现了30%的减重及40%的降本。在特斯拉的示范效应下，多家车企均已开启一体化压铸技术的研发及应用，同样带动产业链中设备厂、零部件厂及材料厂积极布局此领域。 •2021年中国新能源汽车产量为352.1万辆，同比增长1.6倍，市场渗透率上升至13.4%。 •2022年新能源汽车产量达到705.8万辆，同比增长近1倍，市场渗透率超过25%。 •2025-2030年新能源汽车渗透率预计达到40-50%。 •新能源汽车对轻量化的要求更加突出和迫切，推动了铝合金在新能源汽车中的应用。 》SMM：2023年汽车一体化压铸进入加速期 未来铝合金需求将扩大 对硅的需求也将增加【汽车材料论坛】 发言主题：汽车车身结构用高性能挤压铝合金的研发与应用 发言嘉宾：敏实集团新事业产品线&电池盒产品线技术总监/高级工程师 蒋海春 整体市场前景 全球市场：新能源汽车2022年销量破1000万辆，渗透率达到13%。 中国市场：新能源汽车2022年销量达到650万辆，渗透率达到25.6%。 根据《节能与新能源汽车技术路线图》的路线预测，到2025年，国内铝合金零部件市场空间有望达到3365.7亿元左右。 》汽车车身结构用高性能铝合金研发与应用【汽车材料论坛】 发言主题：汽车轻量化用铝材整体解决方案 发言嘉宾：天津忠旺铝业有限公司高级研发工程师 陶志民 汽车轻量化发展现状 燃油车方面，轻量化系数降低将有利于整车油耗的降低。汽车整备质量每减少100kg，每百公里油耗可降低0.3--0.6L（二氧化碳排放可减少约6-14克／公里），以5L/100km为标准，可以降低油耗6%-12%，因此对于传统能源乘用车，轻量化技术将有效减少油耗，有利于油耗标准的达标。 新能源汽车方面，提升续航里程，减少电池成本是轻量化的重要贡献。由于三电系统等增量零部件的原因（三电系统增重约200-300kg)，同级别的新能源汽车整备质量要高于燃油车，当前纯电动车受到续航里程短、充电时间长的瓶颈问题困扰，对于轻量化系数优化的需求更加强烈。汽车整备质量每减少10%，续航里程将提升5-6%，以整备质量1500kg、续航500km的新能源汽车为计算基准，汽车整备质量每减少150kg，续航里程提升25km。除此之外，轻量化趋势下，整车的制动性能、加速性能以及最大时速等动态参数也会得到较好的表现。 熔铸技术 （1）超大规格铸锭质量提升技术 生产难点：成分偏析、组织及晶粒不均匀影响后续产品内部质量； 生产方法：通过合金配比优化、外场电磁搅拌技术实现铸锭质量调控； 技术成果：有效提升铸锭合金元素及晶粒尺寸的均匀程度。 》汽车轻量化发展趋势 轻量化用铝材解决方案【汽车材料论坛】 发言主题：铝制电池壳市场应用发展前景与技术挑战 发言嘉宾：上海友升铝业股份有限公司材料研发经理 董朋轩 发言主题：铝挤压行业向汽车材转型的高质量发展之路 发言嘉宾：奋安铝业股份有限公司副总裁 梁观荣 》铝挤压行业面临的挑战与转型方向简析【汽车材料论坛】 发言主题：践行低碳铝 实现碳中和 发言嘉宾：格朗吉斯铝业（上海）有限公司ESG经理 沈朝张 发言主题：超大型一体化压铸结构件的应用方向与趋势 发言嘉宾：力劲集团一体化压铸专家 钱勇 发言主题：铝合金轻量化材料在新能源车辆各系统部件中的应用 发言嘉宾：亚太科技汽车零部件事业部部长 周梁 新能源汽车电驱动系统创新技术论坛 发言主题：新能源商用车动力总成趋势及关键技术 发言嘉宾：合肥工业大学汽车工程技术研究院副院长 贺林 合肥工业大学汽车工程技术研究院副院长贺林讲解了新能源商用车动力总成趋势及关键技术，他表示， 动力电动化、控制智能化、结构轻量化、信息网联化、使用共享化是汽车产业发展五大主流技术。 动力电池技术发展还处于初级阶段 近三十年来汽车动力电池经历了从材料体系、能量密度、成本降低的一系列突破。 2008到2023年，汽车动力电池能量密度从从100wh/kg到300wh/kg，从磷酸铁锂向三元系发展，成本也从最初的3.5元/wh下降至0.7元/wh。 燃料电池技术可能是将来汽车动力的选择之一 汽车上应用的燃料电池类型主要为质子交换膜燃料电池，其燃料为氢气，氧化剂为空气。 发展趋势 集成电驱动桥+集成电力电子单元 智能化与电动化相互促进、不可分离，智能化是汽车动力系统技术发展的主要方向之一。 》专家分享：新能源商用车动力总成趋势及五大主流技术【汽车材料论坛】 发言主题：中国碳中和战略和动力系统技术路线 发言嘉宾：中国汽车流通协会汽车市场研究分会秘书长 崔东树 发言主题：商用车的电驱动技术及关键零部件发展 发言嘉宾：上汽集团商用车技术中心动力总成部传动系统总工程师 方伟荣 发言主题：政策驱动背景下混合动力技术发展趋势研判 发言嘉宾：中汽信息科技（天津）有限公司主管 邵丽青 发言主题：扁线电机产业现状和发展趋势 发言嘉宾：上海易唯科电机技术有限公司项目总监 徐小伟 发言主题：高压连接技术在新能源电驱系统的应用 发言嘉宾：弗迪动力有限公司（BYD）产品总监 卢胜军 中国锂电回收产业高峰论坛 圆桌论坛：技术创新 引领产业未来 1、车用动力系统技术路线多元化发展前景 2、电驱动未来的发展形态和趋势 3、大数据时代下混动技术 主持人：电动汽车电驱动系统全产业链技创新战略联盟理事长 贡俊 嘉宾：中国第一汽车集团公司研发总院首席专家 李金成 中国汽车流通协会汽车市场研究分会秘书长 崔东树 合肥工业大学汽车工程技术研究院副院长 朱仲文 上汽集团商用车技术中心动力总成部传动系统总工 方伟荣 》 点击观看现场视频报道 发言主题：退役动力电池高效清洁直接物理再生回收关键技术及其产业化 发言嘉宾：北京赛德美资源再利用研究院有限公司董事长 赵小勇 北京赛德美资源再利用研究院有限公司董事长赵小勇表示，全球动力电池回收市场发展即将提速，预计在未来五年突破千亿规模，其中锂资源的回收市场空间最为可观。预计到2030年，全球可回收报废锂电池及锂电池生产废料有望达到1483GWh，其中锂电池是回收报废中的主力。 动力电池回收市场前景 中汽研数据显示， 8月我国新能源汽车产销分别为84.3万辆和84.6万辆，环比增幅为4.7%和8.5%，同比增幅为22%和27%，8月份的市场占有率达高达32.8%；1-8月的数据是，新能源汽车产销为543.4万辆和537.4万辆，同比分别增长36.9%和39.2%，市场占有率为29.5%。 动力电池退役高峰将至： 2022年我国新能源汽车动力蓄电池退役量退役量将接近140GWh/达到20.7GWh/年的规模，同比增长57%，进入规模退役期。2022-2030年CAGR（复合年增长率）为53.9%，市场规模2000亿元。 数据显示，预计到2030年，全球可回收报废锂电池及锂电池生产废料有望达到1483GWh，其中锂电池是回收报废中的主力。 》动力电池退役潮到来 回收产业未来可期 物理法回收技术有这些优势！【汽车材料论坛】 发言主题：全球锂电回收格局分析与展望 发言嘉宾：SMM锂电回收产业分析师 韩欣桐 发言主题：基于再生料的高性能材料再造-锂电池绿色短程高值循环关键技术及产业化 发言嘉宾：中科新能董事长、北京绿色引领研究院院长 张洋 发言主题：锂电池资源化循环利用装备关键技术 发言嘉宾：杰瑞环保科技有限公司研发总监 闫荣杰 发言主题：退役锂离子动力电池全组分资源化技术新进展 发言嘉宾：上海大学教授 张灵恩 大会晚宴-华劲之夜 汽车用铝合金板带低碳产品技术规范”社团标准起草单位授聘仪式 晚宴花絮 发言主题：汽车低碳再生新材料发布会&铝合金汽车零部件绿色低碳全流程解决方案介绍 发言嘉宾：广东华劲铝业集团董事、副总裁 张海泉 广东华劲铝业集团举行了汽车低碳再生新材料发布会，集团董事、副总裁张海泉分享了铝合金汽车零部件绿色低碳全流程解决方案。 低碳再生新材料 免热处理汽车结构件一体化压铸铝合金 基于再生材料使用的免热处理高韧性AISi铝合金获发明专利授权。 该材料设计之初就充分考虑低碳环保，循环利用再生铝，目前已经突破了30％的添加比例。具备良好的流动性，其压铸性能、力学性能等指标都表现优异。 该免热处理压铸铝合金材料在材料开发、性能优化、制造工艺等方面得到了很大提升，已通过某知名企业汽车结构件以及电池托盘零件验证，能满足不同性能与应用场景的需求。 零件本体力学性能平均达到：抗拉强度Rm：264MPa，屈服强度Rp0.2：125MPa，伸长率A：9.68%，可以满足支架类、车身类、底盘类及三电系统等零部件性能要求，可实现场景化免热铝材料应用，打破了国外免热铝材料专利的限制。 低碳再生新材料及应用场景 3.铸造铝合金绿色低碳全流程解决方案 完整的全流程服务 华劲铝业集团拥有行业内最完整的铝合金全流程服务，为汽车零部件产业链提供低碳环保的综合解决方案。 》华劲铝业：铝合金汽车零部件绿色低碳全流程解决方案【汽车材料论坛】 发言主题：碳纤维复合材料在汽车领域的应用与展望 发言嘉宾：上海碳纤维复合材料创新研究院有限公司总经理 杨青 发言主题：新材料开发亟待绿色化——浅谈汽车材料有害物质检测标准 发言嘉宾：上汽乘用车中心 何玉松 发言主题：中国汽车工业发展之路 发言嘉宾：中国汽车工业协会技术副总监 庞天舒 》查看9月14日嘉宾发言内容 发言主题：SMM专家网——让行业专家触手可及 发言嘉宾：SMM执行副总裁 周柏 》SMM30万+专家资源服务：专家访谈 会议路演 研究咨询 尽职调查 2-24小时快速响应！ 发言主题：如何利用金融工具实现风险防范与降本增收 发言嘉宾：上海有色网金属交易中心有限公司副总经理 杨小楼 》安汇达+安票达：三位一体交易金融服务平台 助企业获得优质贴现体验 为企业降本显著 签到&展商布展 9月16日 工厂参观 - 蔚来汽车 蔚来第二先进制造基地(NIO house &车身车间&总装车间&试乘试驾) 》查看更多金属产业峰会安排