轻量化≠一味减材，而是“该厚的厚、该薄的薄”！在智能制造与结构一体化加速融合的当下，变厚度钢板正成为车身轻量化的新解法。 但问题来了： 如何设计更合理？怎么成形不卡脖？怎样做到效率、强度、成本的多赢？ ASCC · SMM汽车供应链大会｜汽车底盘&车身论坛 我们特别邀请到—— 宝钢股份中央研究院 首席研究员 罗爱辉 带来重磅分享： 《变厚度板技术与一体化热成形解决方案》 罗博士将深入剖析： 变厚度钢板与热成形技术如何协同进化；一体化热成型如何提升变厚度板在汽车制造中的应用效率；材料、工艺与制造的融合创新路径。 从“结构”到“成形”，从“轻”到“强”，车身轻量化的未来值得期待！ 确认发言论坛： 汽车底盘&车身论坛 发言议题 变厚度板技术与一体化热成形解决方案 1.变厚度钢板技术与一体化热成形的协同进化 2.一体化热成型助力变厚度板在汽车制造中高效应用 嘉宾介绍 罗爱辉，上海交通大学车辆工程专业博士，现为宝钢中央研究院首席研究员，主要从事汽车板材料成形与应用技术研究。负责宝钢热冲压成形技术研究和超轻型白车身开发与应用。现阶段主要开展一体化热冲压解决方案的开发与推广应用。 点击查看会议详情 【会议名称】ASCC 2025 SMM(第七届)汽车供应链大会暨新材料应用高峰论坛 【会议时间】 2025 9.3-5 【会议地点】 湖北·武汉联投丽笙酒店 已确定发言嘉宾（部分） 点击查看会议详情 议总日程 9月3日 汽车三电生态链论坛 商用车技术跃迁与全球化新机遇论坛 闭门交流会--汽车材料成本剖析及车企海外供应链需求分享 9月4日 企业家高层论坛 海外国际论坛 汽车底盘&车身论坛 汽车人晚宴之夜 9月5日 低空经济论坛 企业考察:岚图汽车科技有限公司(定向邀请) 点击查看会议详情 点击查看会议详情

会议信息：ASCC 2025SMM（第七届）汽车供应链大会暨新材料应用高峰论坛 会议时间：2025年9月3-5日 会议地点：湖北·武汉 联投丽笙酒店 单人参会限时早鸟价，优惠倒计时 7月15日截止！ 在全球汽车产业加速向电动化、智能化、低碳化转型的背景下，新材料技术的突破与供应链体系的革新已成为推动行业高质量发展的核心驱动力。面对碳中和目标、产业链全球化布局调整及低空经济等新兴领域的崛起，汽车产业亟需跨领域协同创新，构建更具韧性、可持续的供应链生态。 在此背景下， ASCC 2025 年第七届 SMM 汽车供应链大会暨新材料应用高峰论坛 应势启幕。本届大会以“内外双循环，谋全球发展”为主题，聚焦汽车产业全链条的技术升级与战略机遇，汇聚全球汽车制造商、零部件供应商、新材料研发机构、行业协会及政策制定者，共同探讨以下核心议题: 商用车技术论坛、汽车三电系统革新、底盘与车身结构创新、供应化全球出海。 本届大会旨在搭建产学研用深度融合的高端平台，通过主题演讲、技术展示、圆桌对话等形式，推动关键技术突破、产业链资源整合及跨行业合作，为全球汽车产业迈向绿色、智能、高效的新时代注入动能。 一、日程概览 9月3日 13:00-18:00 签到 14:00-17:30 汽车三电生态链论坛 14:00-17:00 商用车技术跃迁与全球化新机遇论坛 15:00-17:00 闭门交流会 -- 汽车材料成本剖析及车企海外供应链需求分享 9月4日 09:00-12:00 企业家高层论坛 14:00-17:00 海外国际论坛 13:40-17:05 汽车底盘 & 车身论坛 18:00-20:00 · 汽车人晚宴之夜 9月5日 09:00-12:00 低空经济论坛 14:00-16:00 企业考察 ( 拟定参观 : 岚图汽车科技有限公司 ) 扫码查看会议详情 终端车企限时免费参会 （24h内工作人员跟您联系） 二、发言议程 汽车三电生态链论坛 丨 9 月 3 号下午 14:00-14:25 电池系统 —— 材料突破、成本优化与生态协同 拟邀：亿纬锂能、国轩高科、小鹏汽车 14:25-14:55 三电协同 —— 跨系统集成与成本分摊策略 发言嘉宾：王吉良 上海博奇汽车技术有限公司 CEO 15:05-15:40 不止于轻 —— 三电系统轻量化材料应用 拟邀：零跑、吉利 15:40-16:00 茶歇 16:00-16:30 电驱系统 —— 高性能、低成本的达成路径 发言嘉宾：王平 智新科技股份有限公司 研发中心专业总师 16:30-17:00 轻合技辙 —— 电驱总成壳体的材料和技术路线的选择 拟邀：上海电驱动、汇川联合动力 17:00-17:30 温控 · 智联：面向全域高效的三电热管理材料创新与系统成本优化 拟邀：三花、银轮 商用车技术跃迁与全球化新机遇论坛丨 9 月 3 号下午 14:00-14:30 中国新能源商用车市场形势及展望 发言嘉宾：卢华平 全国新能源商用车生态联席会（商联会） 秘书长 14:30-14:50 商用车轻量化材料技术及发展趋势 发言嘉宾：刘成虎 东风商用车有限公司 东风商用车技术中心 14:50-15:40 圆桌论坛：商用车市场增长推动技术创新与环保升级 研讨嘉宾： 赵龙 伊顿（中国）投资有限公司 全球采购经理 程汉明 广东鸿劲新材料集团股份有限公司集团 研发总监 拟邀企业：一汽解放、潍柴控股集团、玉柴集团、康明斯 15:40-16:00 茶歇 16:00-16:25 线控底盘：商用车智能底盘与线控技术的供应链转型机遇 拟邀：芜湖伯特利汽车安全系统股份有限公司 16:30-17:00 商用车电动化核心零部件的性能突破与降本之道 发言嘉宾：方伟荣 上海汽车集团股份有限公司 商用车技术中心传动系统总工程师 企业家高层论坛（大会主论坛） 丨 9 月 4 号上午 09:00-09:20 大会开幕式致辞 09:20-09:50 中国汽车工业蜕变后的全球发展之路 发言嘉宾：师建华 中国电动汽车百人会 副秘书长 09:50-10:10 题目待定 发言嘉宾：杨彦鼎 东风汽车集团 副总工程师、集团战略规划部部长、集团品牌部部长、集团研发总院院长 10:10-10:30 题目待定 拟邀：小米汽车、吉利汽车、蔚来汽车、零跑汽车、赛力斯 10:30-10:40 茶歇 企业家高层论坛（大会主论坛） 丨 9 月 4 号上午 10:40-11:30 圆桌访谈 — 汽车供应链新生态 拟邀：东风、蔚来、吉利、零跑等 拟邀：重庆赛力斯集团科技有限公司副总裁 拟邀：吉利集团极氪智能科技副总裁 拟邀：上海保隆汽车科技股份有限公司董事长 拟邀：麦格纳中国区总裁 拟邀：重庆美利信科技股份有限公司董事长兼总经理 拟邀：博格华纳汽车零部件（武汉）有限公司总经理 拟邀：蜂巢能源科技股份有限公司采购副总裁 拟邀：关键材料企业 11:30-11:40 题目待定 发言嘉宾：湖北省武汉市经济开发区领导 11:40-12:00 展区巡展 海外国际论坛 丨 9 月 4 号下午 14:00-14:30 待定 发言嘉宾：Maria Girard 阮莹 法国驻武汉总领事馆经济领事 14:30-15:00 东南亚汽车产业讲解及政策分析 拟邀：泰国BOI 15:00-15:30 巴西能否成为未来车企投资建厂新方向 拟邀：巴西上海领事馆 15:30-16:00 东南亚产业园集群效应量化分析 发言嘉宾：许新阳 爱柯迪股份有限公司 总经理助理 拟邀：东南亚各国建厂企业 16:00-16:30 电池企业纷纷落户匈牙利的背后起源 拟邀：匈牙利领事馆 16:30-17:00 汽车出海的大环境下如何应对风险把控 拟邀：360 汽车底盘 & 车身论坛 丨 9 月 4 号下午 拟邀主持人： 王泽忠 东风汽车集团有限公司 技术主任工程师 14:00-14:25 汽车底盘车身技术融合的创新实践 发言嘉宾：佟国栋 中国第一汽车股份有限公司 研发总院高级主任、研究员级高工 14:25-14:55 探索汽车发展 — 高强钢、铝合金在车身结构件中的技术应用 发言嘉宾：刘勇 岚图汽车科技有限公司 15:05-15:40 转向节的铝锻造工艺 : 从安全性到生产效率的全面提升 拟邀：湖北三环锻造有限公司 15:40-16:00 镁合金半固态技术在汽车底盘件的应用前景 拟邀：力劲科技集团有限公司 16:00-16:30 汽车安全件的轻量化设计及分析 拟邀：锐新昌、豪美、创新轻量化、八达镁业 16:30-17:00 轻合技辙 —— 电驱总成壳体的材料和技术路线的选择 发言嘉宾：刘清 诺贝丽斯（中国）铝制品有限公司 中国区董事总经理 17:00-17:30 变厚度板技术与一体化热成形解决方案 发言嘉宾：罗爱辉 宝钢股份中央研究院 首席研究员 低空经济论坛 丨 9 月 5 号上午 09:00-09:30 拟定：低空经济行业发展现状与趋势 发言嘉宾：周莹 上海通用航空行业协会 副秘书长 09:30-10:00 汽车供应链企业切入低空经济 /eVTOL/ 航空供应链的机遇和挑战 发言嘉宾：杨常卫 敏实集团首席专家、新产品研发总监 敏翼科技 总经理 10:00-10:30 题目待定：电动垂起，改变世界 拟邀：上海峰飞航空科技有限公司 10:30-11:00 题目待定： eVTOL 电动发动机材料的机遇与挑战 拟邀：王云中 东风汽车集团有限公司 研发总院总工程师 11:00-11:30 题目待定：飞行汽车 - 新产业、新技术、新期望 拟邀：广州亿航智能技术有限公司 11:30-12:00 题目待定：低空经济正在重新定义交通的时间和空间 拟邀：沃飞长空、御风未来 扫码查看会议详情 终端车企限时免费参会 （24h内工作人员跟您联系） 三、已确认嘉宾 本次大会特邀了多位行业精英进行会议分享，针对目前国际形势、技术创新活动进行了深度分析。 王吉良 上海博奇汽车技术有限公司 CEO 王平 智新科技股份有限公司 研发中心专业总师 卢华平 全国新能源商用车生态联席会（商联会） 秘书长 刘成虎 东风商用车有限公司东风商用车技术中心 整车轻量化项目经理 赵龙 伊顿（中国）投资有限公司 全球采购经理 程汉明 广东鸿劲新材料集团股份有限公司 集团研发总监 方伟荣 上海汽车集团股份有限公司商用车技术中心 传动系统总工程师 师建华 中国电动汽车百人会 副秘书长 杨彦鼎 东风汽车集团副总工程师、集团战略规划部部长、集团品牌部部长、集团研发总院院长 佟国栋 中国第一汽车股份有限公司研发总院 高级主任、研究员级高工 刘清 贝丽斯（中国）铝制品有限公司 中国区董事总经理 罗爱辉 钢股份中央研究院 首席研究员 周莹 上海通用航空行业协会 副秘书长 杨常卫 敏实集团 首席专家、新产品研发总监；敏翼科技 总经理 四、会议看点 01 商用车技术论坛 本次论坛旨在汇聚国内外商用车整车企业，共同探讨：底盘智能化的推进，中国商用车出海面临的机遇，商业模式的创新 02 汽车三电系统革新 ( 电池、电机、电控 ) 深入解析三电技术的材料创新与工艺优化，探索高能量密度电池、高效电机驱动系统及智能电控的产业化路径。 03 底盘与车身结构创新 聚焦一体化压铸、复合材料应用等前沿技术，推动汽车设计与制造向模块化、高安全性方向演进。 04 供应链全球化与出海战略 研判国际经贸环境变化，分享车企及供应商在海外布局、本土化运营、跨境协作中的实践经验与风险管理策略。 05 低空经济与未来出行 前瞻无人机物流、eVTOL（电动垂直起降飞行器）等新兴领域对汽车供应链的联动需求，探索新材料与智能化技术在立体交通中的融合应用。 扫码查看会议详情 终端车企限时免费参会 （24h内工作人员跟您联系） 会议详情可咨询：于女士 18562179207

2025年7月3日，美国众议院通过了一项由总统特朗普主导的 税收与支出全面改革法案（大而美法案The One, Big, Beautiful Bill） 。 法案内容庞杂，其中针对电动汽车（EV）补贴机制的重大调整引发了市场广泛关注。 7500美元 新车联邦税收抵免和 4000美元 二手车抵免将在 9月30日 正式终止，预计将对美国新能源汽车市场产生深远影响。本篇文章尝试从政策变化出发，结合市场结构与企业策略，探讨本轮政策转向对美国新能源车行业的影响，并梳理特朗普政府与马斯克之间更深层的博弈关系。 一、政策变化：补贴退出、成本抬升 本次法案的电动车相关条款，主要包括三项内容： 1.联邦税收抵免终止： 原 7500美元的新车补贴和4000美元的二手车补贴将于2025年9月30日 到期。这两项补贴自2008年起实施，在2023年经《通胀削减法案（IRA）》优化后，对拉动电动车销量起到了关键作用，尤其在3–6万美元价格区间中占有较高比例。原先《通胀削减法案》计划2032年年底才取消对电动汽车的税收抵免政策。 2.新增注册费用： 法案规定电动车需缴纳 250美元 注册费，混动车则需缴纳 100美元 。设立该费用的理由是 弥补电动车不支付汽油税带来的公路信托基金缺口 。 3.其他未确认条款： 法案早期版本曾提出限制使用中国制造电池的产品资格、允许销量未达20万辆的企业在过渡期继续享有补贴，但这些内容是否进入最终版本仍待公布。 整体来看，本轮政策调整意在削弱电动车的财政激励基础，同时 通过费用机制恢复燃油车与电动车在道路使用成本上的“对等” 。 二、市场影响：短期透支，长期下行压力上升 1.消费端：补贴窗口促成短期抢购潮 在补贴明确到期前，部分消费者将选择提前购车，以锁定现有的政策红利。Plug In America等组织预计， 今年夏天可能会出现一波抢购潮，尤其集中在主流电动车价格段（约4–6万美元）内 。但值得注意的是，这种集中消费将在短期内 透支后续需求 ，10月起美国新能源汽车销量大概率会出现较大幅度下滑。对于中低收入群体而言，购车成本上升的影响尤为显著。 2.供给端：特斯拉仍具缓冲能力，初创企业风险上升 特斯拉 的品牌认知、产能效率和全球布局有助于部分对冲本土补贴退出的影响，其可能通过降价、融资租赁方案等方式进行调整。对于依赖补贴进行销量起量的 新兴企业（如Rivian、Lucid等） 而言，失去补贴可能直接影响其盈利预期和融资能力。 传统车企 方面，部分品牌可能趁此调整电动化节奏，回归燃油车与混动车的产品组合，以适应政策环境的变化。 三、政治动因与博弈：特朗普政府与马斯克之间的分歧 尽管马斯克近年来在部分议题上表现出对共和党的支持，但在电动车发展路径、能源政策、联邦与地方权力关系等方面，他与特朗普政府存在实质分歧。 1.政策理念的不同 议题 特朗普政府 马斯克/特斯拉 能源结构 倾向支持传统能源和燃油车 推动可再生能源和交通电动化 消费者选择 主张应保留燃油车自由 倡导全面向电动车过渡 州政府权力 限制加州等州推行零排放政策 受益于地方电动车推广政策 特朗普政府一贯反对对电动车进行政策“倾斜”，主张将市场选择权交还消费者，取消强制转型倾向。加州在纯电车销售比例上的立法尝试，也可能在新法案背景下受到联邦层面的限制。 2.政策工具的重新分配 取消联邦层面的电动车激励，并不能阻止部分州政府通过本地税收优惠、充电补贴等方式继续推动转型，但政策利好的空间已被显著压缩。对于依赖全国性激励体系的车企而言，单靠地方支持难以维持现有产能扩张节奏。 四、美国政策周期下的市场调整与结构重构 特朗普主导的“大而美法案”落地，本质上是美国新能源车市场政策逻辑的一次急转弯。从2008年启动补贴到2023年《通胀削减法案》加码，再到如今戛然而止，这种剧烈摇摆不仅反映了美国两党对产业路径的分歧，更暴露了新能源转型中“政策依赖症”的风险。 对市场而言，最直接的影响将是短期供需失衡后的阵痛。“电动夏季”的抢购潮褪去后，10月起的销量下滑几乎已成定局——尤其 对那些定价在3万-5万美元区间、高度依赖补贴撬动消费的车型，销量跌幅可能达到20%以上 。中低收入家庭将被迫退出新能源市场，使电动车重新成为“中产专属”，这与美国推动交通减排的长期目标形成矛盾。 企业层面的分化将加速显现。特斯拉凭借规模化生产和品牌溢价，有能力通过降价 5%-8% 消化补贴损失，但其利润率可能压缩至 15%以下 ；Rivian、Lucid等烧钱企业若不能在9月底前完成融资，现金流断裂风险陡增，行业洗牌可能比预期来得更早。传统车企的策略会更趋务实：福特、通用可能收缩电动皮卡产能，转而加码混动车型；Stellantis等欧洲系品牌则可能将美国市场资源转向拉美等政策更宽松的区域。 这场政策退坡的深层影响，在于重塑全球新能源产业链的成本逻辑。 美国试图通过取消补贴倒逼企业“去政策化生存”，但这需要全产业链的成本控制能力——而目前美国在电池原材料加工、电机电控核心部件等领域仍依赖进口，短期内难以实现完全自主。若法案中限制中国电池的条款保留，本土车企的电池采购成本可能上升10%-15%，反而削弱竞争力。 长远看，美国新能源车市场将进入“政策空窗期”与“技术爬坡期”的叠加阶段。补贴退坡倒逼企业聚焦电池能量密度提升、充电网络优化等硬实力，但政策的不确定性可能延缓资本投入节奏。相比之下， 中国通过阶梯式退坡保持政策连续性，欧洲依托碳关税构建长效机制 ，全球新能源竞争的规则制定权正在发生微妙转移。 最终，特朗普的法案或许能为公路信托基金带来短期收入，但以牺牲新能源车市场的增长动能为代价。产业转型从来不是简单的政策加减法，当美国用“休克疗法”切断补贴依赖时，其能否在市场自发力量的驱动下完成转型，将成为检验全球新能源产业韧性的重要案例——而答案，可能要等到2026年的车企财报里才能揭晓。

ASCC·2025·SMM（第七届）汽车供应链大会暨新材料应用高峰论坛 将于 2025年9月3日-5日 在 湖北·武汉 盛大召开。大会围绕“内外双循环、谋全球发展”，设立商用车技术跃迁与全球化新机遇论坛、汽车三电生态链论坛、汽车底盘&车身论坛、低空经济论坛、海外国际论坛等多个专题，已确认10+重量级嘉宾出席发言，深入探讨产业变革新趋势与供应链协同新路径。 目前，已确认出席的部分嘉宾包括： 汽车三电生态链论坛 商用车技术跃迁与全球化新机遇论坛 汽车底盘&车身论坛 低空经济论坛 ASCC 2025SMM（第七届） 汽车供应链大会 暨新材料应用高峰论坛 2025年9月3-5日，湖北·武汉 限时早鸟价 3200元/位 优惠倒计时 7月15日截止！ 参会 直降600元/位 （原价3800元） 扫码查看会议详情 会议核心亮点议题 01 / 商用车技术论坛 本次论坛旨在汇聚国内外商用车整车企业，共同探讨：底盘智能化的推进，中国商用车出海面临的机遇，商业模式的创新。 02 / 汽车三电系统革新 ( 电池、电机、电控 ) 深入解析三电技术的材料创新与工艺优化，探索高能量密度电池、高效电机驱动系统及智能电控的产业化路径。 03 / 底盘与车身结构创新 聚焦一体化压铸、复合材料应用等前沿技术，推动汽车设计与制造向模块化、高安全性方向演进。 04 / 供应链全球化与出海战略 研判国际经贸环境变化，分享车企及供应商在海外布局、本土化运营、跨境协作中的实践经验与风险管理策略。 05 / 低空经济与未来出行 前瞻无人机物流、eVTOL（电动垂直起降飞行器）等新兴领域对汽车供应链的联动需求，探索新材料与智能化技术在立体交通中的融合应用。 扫码查看会议详情 日程概览 01｜9月3日 13:00-18:00 嘉宾入场签到 14:00-17:30 汽车三电生态链论坛 14:00-17:30 商用车技术跃迁与全球化新机遇论坛 15:00-17:00 闭门交流会——汽车材料成本剖析及车企海外供应链需求分享 02｜9月4日 09:00-12:00 企业家高层论坛 14:00-17:00 海外国际论坛 13:40-17:35 汽车底盘&车身论坛 18:00-20:00 汽车人晚宴之夜 03｜9月5日 09:00-11:00 低空经济论坛 14:00-16:00 企业考察 拟考察：东风、岚图 扫码查看会议详情 发言议程 汽车三电生态链论坛 9月3日 下午 14:00-14:30 三电协同——跨系统集成与成本分摊策略 发言嘉宾：王吉良 上海博奇汽车技术有限公司 CEO 14:30-15:05 电池系统——材料突破、成本优化与生态协同 拟邀：亿纬锂能、国轩高科、小鹏汽车 15:05-15:40 不止于轻——三电系统轻量化材料应用 拟邀：小鹏汽车、理想汽车、蔚来汽车、中汽研 15:40-16:00 茶歇 16:00-16:30 电驱系统—— 高性能、低成本的达成路径 发言嘉宾：王平 智新科技股份有限公司 研发中心专业总师 16:30-17:00 轻合技辙——电驱总成壳体的材料和技术路线的选择 拟邀：巨一动力、小鹏汽车 17:00-17:30 温控·智联：面向全域高效的三电热管理材料创新与系统成本优化 拟邀：法雷奥、麦格纳、三花、银轮 商用车技术跃迁与全球化新机遇论坛 9月3日下午 14:00-14:30 中国新能源商用车市场形势及展望 发言嘉宾：卢华平 全国新能源商用车生态联席会（商联会） 秘书长 14:30-14:50 商用车轻量化材料技术及发展趋势 发言嘉宾：刘成虎 东风商用车有限公司东风商用车技术中心 14:50-15:40 圆桌论坛：“出海”新蓝海：新能源商用车的全球机遇、本土化挑战与供应链协同 研讨嘉宾：赵龙 伊顿（中国）投资有限公司 全球采购经理 拟邀：陕汽集团、东风商用车、一汽商用车、万向集团、华为、中汽研、精进电动 15:40-16:00 茶歇 16:00-16:50 圆桌论坛：商用车新业态与商业模式创新探索 拟邀：宇通客车、比亚迪商用车、吉利商用车、福田汽车、创维汽车（开沃汽车）、质子汽车（陕汽）、江淮商用车、奇瑞商用车 16:50-17:10 线控底盘：智能化落地的核心引擎与产业化攻坚 拟邀：伯特利 17:10-17:30 商用车电动化核心零部件的性能突破与降本之道 拟邀：上汽商用车、宁德时代、比亚迪、弗迪、汇川、精进电动 扫码查看会议详情 企业家高层论坛 9月4日 上午 09:00-09:20 大会开幕式致辞 09:20-09:50 全球汽车产业格局重构—新时代的供应链韧性构建 拟邀：德国汽车工业协会/欧洲汽车协会/美国汽车协会 09:50-10:20 中国汽车工业从追赶到引领的蜕变 拟邀：师建华 中国电动汽车百人会 10:20-10:50 电池的多元化发展对新能源产业的深远影响 拟邀：中国工程院 院士 10:50-11:40 圆桌访谈—汽车供应链向全球化布局的风险应对 11:40-12:00 待定 拟邀：东风汽车、小米汽车 海外国际论坛 9月4日 下午 14:00-14:30 北美破局战：墨西哥“近岸制造”对冲美国IRA法案 拟邀：投研机构、领事馆、建厂机构 14:30-15:00 越南（马来西亚）汽车产业讲解及政策分析 拟邀：越南Vinfast、马来西亚吉利 15:00-15:30 巴西能否成为未来车企投资建厂新方向 拟邀：巴西上海领事馆 15:30-16:00 东南亚产业园集群效应量化分析 东南亚产业园集群效应量化分析 16:00-16:30 电池企业纷纷落户匈牙利的背后起源 拟邀：匈牙利领事馆 16:30-17:00 汽车出海的大环境下如何应对风险把控 汽车底盘&车身论坛 9月4日 下午 13:40-14:05 汽车底盘车身技术融合的创新实践 发言嘉宾：佟国栋 中国第一汽车股份有限公司研发总院 高级主任、研究员级高工 14:10-14:35 底盘悬挂技术创新推动材料性能优化 拟邀：上海汽车集团股份有限公司乘用车分公司 14:40-15:05 转向节的铝锻造工艺:从安全性到生产效率的全面提升 拟邀：湖北三环锻造有限公司 15:10-15:35 高强度热轧钢板在车身骨架上的应用研究 拟邀：宝山钢铁股份有限公司 15:40-16:05 镁合金半固态技术在汽车底盘件的应用前景 拟邀：力劲科技集团有限公司 16:10-16:35 循环低碳铝助力新能源汽车碳循环经济 发言嘉宾：刘清 诺贝丽斯（中国）铝制品有限公司 中国区董事总经理 16:40-17:05 汽车安全件的轻量化设计及分析 拟邀：肯联英利、锐新昌、豪美、创新轻量化 17:05-17:35 被低估的钢材进化论 拟邀：待定 低空经济论坛 9月5日 上午 论坛主持人： 周莹 上海通用航空行业协会 副秘书长 09:00-09:20 拟定：低空经济行业发展现状与趋势 发言嘉宾：周莹 上海通用航空行业协会 副秘书长 09:20-09:40 拟定：汽车零部件企业的航空工艺潜力分析 发言嘉宾：杨常卫 敏实集团首席专家、新产品研发总监 09:40-10:00 题目待定：电动垂起，改变世界 拟邀：峰飞等 10:00-10:20 题目待定：eVTOL电动发动机材料的机遇与挑战 拟邀：峰飞、沃飞长空、广汽高域、小鹏汇天、亿航、御风未来等 10:20-10:40 题目待定：飞行汽车-新产业、新技术、新期望 拟邀：沃飞长空、广汽高域、小鹏汇天、亿航等 10:40-11:00 题目待定；极端工况多耦合约束下纤维增强聚合物基高模态中空闭腔模压成型工艺技术 拟邀：峰飞、沃飞长空、广汽高域、小鹏汇天、亿航、御风未来等 扫码查看会议详情

6月19日，工业和信息化部装备工业一司、国家市场监督管理总局质量发展局、国家消防救援局消防监督司（以下统称三部门）联合召开加强新能源汽车安全管理工作视频会，研究部署本年度新能源汽车安全管理工作。   会议指出，我国新能源汽车产业发展取得显著成效，成绩来之不易，需要倍加珍惜。有关各方要深入学习贯彻习近平总书记重要讲话和指示批示精神，坚持统筹发展和安全，始终保持清醒头脑，不遗余力防范化解新能源汽车安全风险，提升安全水平，持续巩固产业发展良好局面。   会议要求，车辆生产企业和动力电池生产企业要自觉扛起产品质量安全主体责任，围绕产品设计验证、生产制造、售后服务等方面做好风险防范，严格履行告知义务，引导消费者正确使用车辆，不得进行夸大和虚假宣传，坚决守牢安全底线。要坚守长期主义，不搞“内卷式”竞争，绝不能偷工减料、以次充好，以牺牲产品性能、降低产品质量为代价实现短期的“降本增效”。   下一步，三部门将进一步加强工作协同，推进信息共享，组织开展安全隐患排查和缺陷调查，加大生产一致性监督检查力度，督促企业提升安全监测平台效能，严肃查处企业违规行为，坚决维护产业发展良好秩序，推动我国智能网联新能源汽车产业实现高质量发展。   各地工业和信息化、市场监管、消防救援部门，工业和信息化部装备工业发展中心、国家市场监督管理总局缺陷产品召回技术中心，有关新能源汽车生产企业、动力电池生产企业以及行业组织和检验检测机构等单位代表参加会议。   SMM分析：   6月19日三部门联合召开的新能源汽车安全管理视频会，明确了未来一个阶段监管的重点方向： 强化安全底线，压实企业责任，遏制行业低价竞争的非理性行为 。   这一政策动向，对动力电池企业和整车厂都会带来实际影响。   首先，对于动力电池企业来说，这意味着质量控制和安全能力将成为核心竞争力。监管不再只是停留在整车端，而是明确提出电池企业要对产品设计、生产一致性、售后负责，尤其强调 不得以牺牲性能为代价“降本” 。在当前行业仍存在一定价格战的背景下，这等于对一些通过减配、降低热管理安全边界压缩成本的做法进行了直接否定。 从实际影响看，技术和质量能力强的电池企业将更受主机厂青睐，而缺乏产品验证体系和过程控制能力的中小企业，未来在新车型定点中将更难获得机会。   同时，会议中提到的信息共享、缺陷排查等举措，也可能推动电池企业加快安全监测平台的搭建，提升数据采集和预警能力。这对软硬件开发、BMS系统集成能力也提出了更高要求。   其次，对新能源车整车厂的影响，虽然没有被会议点名，但实际上也非常关键。一方面，主机厂将承担更多安全管理责任，比如加强与供应链的协同，控制风险部件质量。另一方面，整车在开发过程中如何平衡能耗效率和安全性，也将成为重要议题。一些为了追求高续航而将电池包设计推向极限的车型，在监管趋严后可能需要回调设计策略。   此外，会议提出“反对内卷式竞争”，对整个行业的价格逻辑也是一个警示。目前市场上“以价换量”的策略短期可能带动装机量增长，但如果带来安全事故频发，不仅会影响品牌口碑，也可能引发更严厉的行业整顿。从这个角度看，这次会议本质上是对行业增长质量的再平衡。 总体来看，监管趋严将促使行业回归理性， 推动电池企业从“拼规模”走向“拼质量和能力” ，对中长期的技术投入、产品验证体系建设、智能化平台能力等提出更高要求。行业格局有望因此进一步向头部集中。对投资者和从业者来说，安全能力正在成为新能源车产业链的新分水岭。

一、账期变革下电芯厂的生存图谱重构 长期以来，国内车企平均170-182天的超长账期，使得电芯厂在资金链上承受着巨大压力。举个例子，如果一家电芯厂的账期是180天，其每年沉淀在应收账款中的资金高达百亿规模，相当于企业全年研发投入的3倍。 账期缩短至60天，意味着每年可释放超60%的沉淀资金，这不仅显著改善企业现金流，更赋予电芯厂在全球资源争夺战中的主动权 。 在锂、钴等关键矿产资源价格剧烈波动的当下，快速回笼的资金让电芯厂能够更灵活地参与资源布局。例如，部分企业开始加大对锂矿现货市场的采购，甚至尝试通过股权投资锁定海外锂矿资源，以此降低原材料供应风险。同时，资金压力的缓解也使得企业能够更从容地应对技术迭代带来的设备更新需求，加快钠离子电池、固态电池等新型电池产线的建设进度。 二、技术竞赛与成本博弈的双重变奏 账期缩短虽然为电芯厂带来了资金利好，但也引发了新的挑战。 部分车企以缩短账期为筹码，要求电芯厂同步降低产品价格， 这使得本就处于激烈竞争中的电芯行业雪上加霜。据SMM观察，在部分合作谈判中，车企提出的降价幅度高达15%，这对电芯厂的成本控制能力提出了极高要求。 面对压力，头部电芯厂加速向技术创新要效益。通过优化电池材料体系、改进生产工艺，部分企业已实现单位生产成本下降8%-10%。与此同时，技术路线的竞争也愈发激烈。三元锂电池与磷酸铁锂电池的市场份额争夺进入白热化阶段，钠离子电池凭借成本优势加速产业化进程。在这场技术竞赛中，账期改善带来的资金优势，将成为企业抢占技术制高点的关键武器。 三、供应链协同进化的蝴蝶效应 车企账期的缩短，正在推动整个汽车供应链向更深层次的协同进化。在传统模式下，电芯厂与车企之间更多是简单的供需关系，双方在技术研发、市场预测等方面缺乏深度合作。而如今，账期的改善使得双方的信任基础得以增强，开始探索更为紧密的合作模式。 部分车企与电芯厂建立联合研发中心，共同攻克电池续航、安全等关键技术难题；在产能规划方面，双方也加强协同，通过共享市场需求数据，实现更精准的产能布局，有效降低库存积压风险。这种深度协同不仅提升了单个企业的竞争力，更增强了整个供应链的韧性，使其在面对市场波动时能够更从容应对。 四、全球产业格局中的机遇与挑战 在全球新能源汽车产业快速发展的背景下，账期缩短政策为中国电芯厂参与国际竞争提供了新的契机。假设一家头部电芯厂通过 60 天账期带来的资金周转优势，其海外订单交付周期从原来的 90 天压缩至 65 天，成功拿下欧洲某新能源车企的年度订单，金额达 12 亿欧元。这种快速响应能力，正在加速中国电芯产业的全球化进程，目前已有多家国内企业在东南亚、欧洲布局生产基地。 然而，国际市场的竞争同样激烈。欧盟通过 《新电池法规》 设置严格的碳足迹标准，要求电池产品全生命周期碳排放量需低于 60kg CO₂/kWh，这使得部分未达标的中国电芯厂面临技术升级压力。美国 《通胀削减法案》 对电池关键矿物来源设置限制，规定电池中至少 40% 的关键矿物需来自美国或与美有自贸协定的国家，直接影响中国电芯厂对美出口。 中国电芯厂在 “走出去” 的过程中，不仅要面对技术标准、贸易壁垒等挑战，还需应对国际车企更为严苛的付款条件。例如，部分欧洲车企要求账期延长至 90 - 120 天，且采用信用证结算，增加了资金占用成本。对此，部分企业已开始探索应对策略：某企业通过与海外银行合作，利用应收账款质押融资，将账期损失转化为可控的财务成本；还有企业在海外建立本地化供应链，通过在当地采购原材料、设立组装厂，降低物流成本并规避贸易壁垒。 车企账期缩短至 60 天，如同投入汽车供应链的一颗石子，激起的涟漪正在向整个产业扩散。对于上游电芯厂而言，这既是一次难得的发展机遇，也是一场严峻的挑战。在这场变革中，唯有那些能够灵活应对市场变化、持续投入技术创新、深化供应链协同的企业，才能在新的产业格局中脱颖而出，推动中国新能源汽车产业迈向更高发展阶段。

随着“车圈恒大”的争论持续升温，超过15家主要车企近日陆续公开承诺“将供应商支付账期统一至60天内”，引发舆论广泛关注。 多位受访银行业对公条线人士对财联社记者表示，已关注到汽车行业的最新动态，车企的集体承诺不仅影响汽车市场生态，亦可能引起供应链金融模式的转向。 受访人士坦言，目前来看，车企支付账款周期缩短总体是利好供应链企业，中小供应商的风险有所下降。但作为核心企业，部分中小车企的资金压力可能会上升。同时，账期缩短也将使银行融资业务空间同步受到压缩。 公开资料显示，由于支付账期较长，汽车行业成为供应链金融应用程度高，且较为典型的行业之一。 6月13日，某头部股份行对公业务相关负责人对财联社表示，监管部门此前已经注意到供应链金融的问题，在年初已经发文规范，核心就是控风险，要求银行承担贷款管理主体责任，督促核心企业及时支付。 银行：承诺如落实，将关注中小车企风险 一位受访银行对公业务人士对记者坦言，如果车企的承诺能够得到落实，未来银行将会加大对中小车企的风险关注程度。 前述头部股份行业务人士则对记者分析，账期长短固然有一定影响，但是针对车企及供应链的风险评估，核心还是要看行业利润率和回款周期真实情况。 国联民生证券报告认为，车企承诺缩短账期，对零部件整体而言，现金流能多1000亿，能明显改善资产负债表和现金流量表；但对车企来说，如果统一缩短至60天，对部分民营车企实际上造成了较大资金压力，后续车企如何执行还需要再观察。 报告判断，2026年整车行业将进入洗牌期，当前账上现金压力大，还未盈利的车企需要更为谨慎，尤其是这个政策出来后，可能会加速洗牌。 公开资料显示，中国汽车行业账期属于较高水平，平均应付账款周转天数高达182天，远超国际车企90天水平，其中个别车企账期超过200天。 6月12日，某城商行广州分行业务负责人对财联社表示，与车企合作主要还是融资业务，此外还有部分存款、结算业务。账期缩短对业务有部分影响，但是具体要观察车企账期实际程度。 新规或“拆解”供应链金融模式，弱化核心企业权重 6月12日，广州一位供应链金融资深人士坦言，多年前创新供应链金融是基于帮助企业缩短资金周期，但是多年实践下来发现，部分大型企业反而利用自身地位优势，以票据等银行融资工具，有意无意变相拉长供应商账期。 对这一现状，监管部门显然已经有所关注。 财联社记者注意到，央行等六部委发布的《关于规范供应链金融业务 引导供应链信息服务机构更好服务中小企业融资有关事宜的通知》（以下简称《通知》）将于6月15日起实施。 《通知》明确指出，供应链核心企业应遵守《保障中小企业款项支付条例》等法律法规和有关规定，及时支付中小企业款项，保障中小企业的合法权益，合理共担供应链融资成本，不得利用优势地位拖欠中小企业账款或不当增加中小企业应收账款，不得要求中小企业接受不合理的付款期限，不得强制中小企业接受各类非现金支付方式和滥用非现金支付方式变相延长付款期限。 其中提到的《保障中小企业款项支付条例》，则是去年10月份修订完成，刚刚于今年6月1日正式实施。其中核心内容，亦是规范引导本大型企业履行及时支付中小企业款项义务、不得利用优势地位拖欠中小企业款项。 值得一提的是，即将生效的六部委《通知》还强调，要规范银行供应链金融管理，切实履行贷款管理主体责任。 5月底，中国物流与采购联合会，物流与供应链金融分会副秘书长冯德良曾透露，国内供应链金融整体规模约40万亿元，其中应收账款融资占比超60%，增速最快；电子债权凭证等创新模式崛起；存货融资增长较慢，但仍具潜力。 上述供应链金融人士还表示，客观来说，各种产业供应链企业存在专业封闭性，金融机构对底层资产和交易数据的掌握程度和甄别能力并不够，导致发生一些虚假票据风险事件。 财联社记者注意到，《通知》还表示，鼓励银行探索供应链脱核模式，利用数据信用、物的信用，支持供应链中小企业开展信用贷款和质押融资。 对此，民生银行华南某支行业务人士分析，以前中小企抵押和信用弱，供应链金融模式下，运作更多依靠核心企业，银行只提供贷款。未来的话，将会降低核心企业的重要性，银行可能用新的方式，直接为供应链中小企业提供融资。

·会议信息· 会议名称：2025 SMM东南亚（泰国）第二届汽车供应链大会 会议地点：泰国·曼谷·素万那普机场凯悦酒店 会议时间：2025.6.16-17 近年来，东南亚汽车产业链展现出显著韧性，2020-2022年区域汽车产量增长人口结构年轻化24.1%。尽管2024年受全球经济低迷拖累首现周期性下滑，但2025年泰国及东南亚市场产销降幅已呈现收窄态势，凸显区域供应链的自我修复能力。 与此同时，东南亚本土化汽车供应链正面临传统燃油车与电动汽车转型的十字路口，政策倒逼、技术竞争与地缘风险交织以及供应链重构已进入深水区。 加之关税政策变化无常，给企业出海投资决策带来诸多挑战。在此背景下，汽车企业全球化布局迫在眉睫，以分散风险、整合资源、提升竞争力。就此，2025 SMM第二届东南亚汽车供应链大会将在2025年6月16日-17日于泰国曼谷召开。特设圆桌论坛共同探讨—— 东南亚本土化供应链的构建与优化路径 。 扫码查看会议详情 2025 SMM东南亚汽车供应链会 圆桌论坛嘉宾阵容 扫码查看会议详情 2025 SMM东南亚汽车供应链会 会议日程 DAY 1 6月16日 08:00-08:50 签到早茶 08:50-09:00 开幕式，有色网领导欢迎致辞 09:00-09:20 东南亚汽车产业最新政策 09:20-09:50 东南亚市场汽车 品牌建设与差异化策略 09:50-10:15 茶歇 10:15-11:00 圆桌论坛: 东南亚本土化供应链的 构建与优化路径 发言嘉宾： ·Martin Knoss 罗伯特博世汽车技术（泰国）有限公司 动力解决方案部 东盟市场细分乘用车、商用车和越野车区域总裁 ·Harendra Saksena Ather Energy 首席采购官 ·Peter Klöpfer 儒卓力公司 高级经理 ·马鸣 均胜汽车安全系统（泰国）总经理 ·江川善信 SIIX 中华区负责人 ·关鑫 长安汽车东南亚事业部 副总经理 11:00-11:45 圆桌论坛: 东南亚汽车供应链—— 进口那些事儿（服务、 价格、落地配套可能性） 主持嘉宾： 易彦婷 上海有色网信息科技股份有限公司 VP 拟邀企业： 宝钢新加坡贸易有限公司、Thai steel、新泰车轮制造有限公司、肇庆市大正铝业有限公司、安徽鑫铂铝业股份有限公司 12:00-13:30 午餐+交流会 13:30-14:15 圆桌论坛: 泰国电气化电子化加速与 核心部件本土化进展研究 发言嘉宾： ·徐小龙 汇川联合动力系统（泰国）有限公司 副总经理 ·Ross 某oem芯片负责人 ·付志标 上海电驱动(泰国)有限公司 厂长 ·Tongkarn Kaewchalermtong 运输与物流工作组主席 东盟工程组织联合会（AFEO） · Suphot Sukphisarn 泰国工业联合会的汽车零部件行业协会主席 泰国汽车零部件制造商协会副秘书长 14:15-14:35 新能源电机用硅钢 发言嘉宾： 湖南宏旺新材料科技有限公司 14:35-15:00 茶歇 15:10-15:55 圆桌论坛: 充电桩基建:解锁东南亚 新能源革命的最后一公里 发言嘉宾： ·赵立铭 特来电东南亚区域 海外销售总监 ·Soravis Sithicharoe Gentry 风险投资主管 （ 充电桩业务 ） 拟邀企业： 万浦未来有限公司、泰国国家石油公司 15:55-16:15 待定发言 发言嘉宾： 广州期货交易所 16:15-16:35 待定发言 16:35-17:05 圆桌论坛: 东南亚投资建厂模式选择: 合资与独资的利弊分析 拟邀企业： 泰隆联合汽车公司、Charoen Pokphand Group、丰田汽车泰国有限公司、本田汽车（泰国）有限公司、上汽正大汽车有限公司、福田汽车（泰国）有限公司、中资独资建厂企业 19:00-21:00 鸡尾酒晚宴 DAY 2 6月17日 09:00-09:20 待定发言 09:20-10:05 圆桌论坛: 东南亚本土供应 如何服务欧美市场 发言嘉宾： · Tuan Vi 亚太区供应链与物流副总裁 舍弗勒越南公司 · Dr. Mustafa Saed 网络安全执行总监 安波福美国公司 拟邀企业： 采埃孚（泰国）有限公司、宝马集团泰国有限公司、佛吉亚（泰国）汽车座椅与内饰系统有限公司、梅赛德斯-奔驰泰国有限公司 10:05-10:30 茶歇 10:30-11:15 圆桌论坛: 电池材料供应链 -电芯化学材料 东南亚联动可能性 发言嘉宾： ·Tony 欣旺达动力科技(泰国)股份有限公司 总经理 ·刘瑞 英诺威（马来西亚）新材料科技有限公司 董事长 ·金昌锡 天赐材料 电解液事业部日韩东南亚区销售总监 ·杨书展 贝特瑞集团副总经理 印尼贝特瑞董事长 拟邀企业： 正极材料、电池厂 11:15-11:35 待定发言 11:35-13:00 午餐+交流会 13:30-17:30 车企零部件需求对接会(重磅!) 扫码查看会议详情 2025 SMM东南亚汽车供应链会 已确认发言嘉宾 2025 SMM东南亚汽车供应链会 车企零部件需求对接需求清单 2025 SMM东南亚汽车供应链会 进程函名单一览 扫码查看会议详情

GROUP PROFILE 高顺昌金属制品（泰国）有限公司，于2024年成立，位于泰国春武里，占地面积4200平方，产能6000T/月。 主营：碳钢、不锈钢、铝材、硅钢、冷轧、电解、镀锌。 将于2025年3月底正式投产。 高順昌控股有限公司(簡稱“高順昌”)於2000年在香港成立，是一家專業從事特殊鋼、汽車精沖用鋼、鋁材、不鏽鋼、銅材、鍍鋅板、矽鋼片等金屬材料的加工貿易廠商，以持續創新為動力，致力於服務中國及全球3C產業、人工智能、汽車精衝件、新能源汽車、工具類等精密金屬領域的領軍企業，成為新材料行業的領跑者。先后于富士康、台达、得意、比亚迪、中航、长盈等知名企业建立合作。 為更好地滿足和服務地區客戶，高順昌分別在東莞、昆山、新余投資成立了高順昌鋼板(深圳)有限公司东莞分公司、蘇州高萬昌鋼板有限公司，新余高萬昌新材料有限公司，形成了分條、剪板、壓延、配送一條龍的加工配送中心。 2023年高順昌在越南海防買地自建加工配送中心，12月已正式投產。 联系方式 刘总 18682428699

东南亚，这片充满活力与潜力的区域，正以其庞大的人口基数、快速增长的经济实力以及日益成熟的消费市场，成为全球汽车制造业眼中的璀璨新星。 尤其在新能源汽车领域，东南亚正吸引着全球车企的目光，成为它们竞相角逐的热土。 作为汽车销售市场的全球黄金地块，东南亚不仅拥有广阔的市场前景，更具备完整的汽车产业链基础。从天然橡胶、钢材等基础原材料的丰富供应，到发动机、变速箱等关键零部件的精密制造，再到丰田、本田、长城汽车等国际知名汽车品牌在此设立的整车制造工厂， 东南亚已经形成了一个高度协同、竞争力强的汽车产业生态系统 。 尤为值得一提的是，东南亚国家正积极响应全球能源转型的号召，大力发展新能源汽车产业。 泰国作为东南亚地区的代表 ，不仅在电动汽车的生产和出口方面取得了显著成果，还通过政策引导和市场培育，吸引了众多国际新能源汽车品牌入驻。 2025年6月16日-17日， 2025 SMM第二届东南亚汽车供应链大会 将在曼谷召开，与此同时，大会特设以 “ 东南亚本土化供应链的构建与优化路径 ” 为议题的圆桌论坛，我们诚邀行业精英共同探讨这些挑战与机遇，携手推动东南亚及全球汽车产业的繁荣与发展。 嘉宾介绍 Martin Knoss于2016年1月接任博世动力系统区域总裁,全面负责东南亚地区部门的工程、制造和销售。 Martin 常驻泰国曼谷,负责博世位于泰国东部经济走廊(EEC)的发动机管理系统工厂的制造活动。Martin 代表博世动力系统的业务利益,探索该地区未来的增长机会。 Martin 出生于德国斯图加特,在博世公司的移动解决方案业务部门工作了30年。在担任现职之前,他曾负责博世在英国的销售工作,并在韩国和中国担任国际职务。 Knoss 拥有德国斯图加特大学机械工程学位。 “码”上报名 会议日程 DAY 1 ·08：00-09：00 签到早茶 ·08：00-09：00 开幕式，主持人欢迎致辞 ·09：10-09：20 有色网领导致辞 ·09：20-09：40 东南亚汽车产业最新政策 ·09：40-10：00 东南亚市场汽车品牌建设与差异化策略 ·10：00-10：25 茶歇 ·10：25-11：25 圆桌论坛： 东南亚本土化供应链的构建与优化路径 发言嘉宾： ·Martin Knoss 罗伯特博世汽车技术（泰国）有限公司-动力解决方案部-东盟市场细分乘用车、商用车和越野车区域总裁 ·Harendra Saksena Ather Energy-首席采购官 ·Peter Klöpfer-儒卓力公司-高级经理 ·马鸣-均胜汽车安全系统（泰国）-总经理 ·11：25-12：15 圆桌论坛： 东南亚汽车供应链——进口那些事儿（服务、价格、落地配套可能性） 发言嘉宾： 易彦婷 上海有色网信息科技股份 VP ·12：15-14：00 午餐+交流会 ·14：00-15：00 圆桌论坛： 泰国电气化电子化加速与核心部件本土化进展研究 发言嘉宾： ·徐小龙-汇川联合动力系统（泰国）有限公司-副总经理 ·Ross-某oem芯片负责人 ·15：00-15：30 湖南宏旺新材料科技有限公司单独发言 ·15：30-16：00 茶歇 ·16：00-17：00 圆桌论坛： "充电桩基建：解锁东南亚新能源革命的最后一公里“ 发言嘉宾：Soravis Sithicharoe Gentry风险投资主管 （充电点业务） ·16：40-17：20 圆桌论坛： 东南亚投资建厂模式选择：合资与独资的利弊分析 ·18：30-20：30 鸡尾酒晚宴 DAY 2 ·09：00-09：30 泰国用一体化压铸的前瞻可行性 ·09：30-09：20 圆桌论坛： 东南亚本土供应链的全球市场配套订单逻辑 ·10：20-10：50 茶歇 ·10：50-11：40 圆桌论坛： 电池材料供应链-电芯化学材料 东南亚联动可能性 发言嘉宾： ·Tony-欣旺达动力科技(泰国)股份有限公司-总经理 ·刘瑞-英诺威（马来西亚）新材料科技有限公司-董事长 ·金昌锡-天赐材料-电解液事业部日韩东南亚区销售总监 ·11：40-13：00 午餐+交流会 ·14：00-17：30 车企零部件需求对接会 “码”上报名 大咖云集盛会 已确认发言嘉宾 持续更新中... 往届发言嘉宾 “码”上报名 【会议推介】 2025 SMM第二届东南亚汽车供应链大会 【时间】6月16日-17日 【地点】泰国·曼谷