值此 AASC 2026 SMM（第三届）东南亚汽车供应链大会 隆重召开之际，为深度深耕东南亚新能源汽车市场，打通区域产业链上下游对接壁垒，精准洞悉东南亚汽车产业发展趋势、供应链布局及核心企业竞争优势，SMM精心策划发起2026 SMM东南亚汽车供应链考察活动，带领一众企业代表深入泰国、印尼等东南亚汽车产业核心区域，走访调研多家当地头部整车及零部件企业，通过实地观摩、座谈交流、技术研讨等形式，全方位解析东南亚新能源汽车产业发展现状、先进生产工艺、供应链生态布局及未来发展机遇。6月19日，SMM及考察团成员来到 印尼均胜安全（PT. Joyson Safety Systems Indonesia）工厂 ，受到了公司一众领导的热烈欢迎。 企业简介 印尼均胜安全（PT. Joyson Safety Systems Indonesia）选址西爪哇勿加泗 GIIC 工业园区建厂，依托母公司均胜安全全球第二大汽车被动安全供应商的行业实力，成为品牌布局东南亚的核心制造阵地，全面配套印尼本土及东南亚各国整车厂商需求。 工厂主营全套汽车被动安全零部件量产制造，产品线覆盖安全带总成、主副驾驶气囊模块、侧气帘、多功能安全方向盘等核心产品，为区域车企提供一站式被动安全配套方案。 通过此番交流走访，SMM及考察团成员对印尼均胜安全（PT. Joyson Safety Systems Indonesia）工厂 的概况、产能配套等方面有了更深入的了解， 未来，SMM将持续依托行业资源优势，持续深耕东南亚汽车产业链领域，持续开展优质企业走访、产业调研、供需对接活动，助力国内汽车产业链企业精准把握海外市场机遇、突破跨境合作壁垒，推动中外汽车产业链上下游协同发展、互利共赢。

值此 AASC 2026 SMM（第三届）东南亚汽车供应链大会 隆重召开之际，为深度深耕东南亚新能源汽车市场，打通区域产业链上下游对接壁垒，精准洞悉东南亚汽车产业发展趋势、供应链布局及核心企业竞争优势，SMM精心策划发起2026 SMM东南亚汽车供应链考察活动，带领一众企业代表深入泰国、印尼等东南亚汽车产业核心区域，走访调研多家当地头部整车及零部件企业，通过实地观摩、座谈交流、技术研讨等形式，全方位解析东南亚新能源汽车产业发展现状、先进生产工艺、供应链生态布局及未来发展机遇。6月15日，SMM及考察团成员来到 泰国-长安 ，受到了公司一众领导的热烈欢迎。 企业简介 泰国-长安于 2023 年 5 月完成组建，2025 年 5 月全面竣工并正式投产，现阶段已稳定开展整车批量下线工作。工厂产能爬坡效率行业领先，投产首月整车下线量便突破千台，投产两个月即实现 75% 设计产能(8JPH)，投产四个月达成设计产能100%（12.5JPH），爬坡速度位居泰国本土整车制造企业首位。 作为长安汽车布局海外市场的核心桥头堡，泰国-长安也是品牌首个实现研发、生产、供应链、销售、物流全链条一体化运营的海外属地机构。业务辐射范围广阔，产品与市场服务覆盖泰国、巴基斯坦、澳大利亚、马来西亚、印尼、菲律宾、越南等共计 43 个国家及地区，同时针对不同区域路况法规完成分品类车型投放，右舵市场落地 S07、S05 (BEV&REEV)、E07、阿维塔 11、Hunter K50、Q05、阿维塔 07 多款车型，左舵市场推出 S07、Q05、A05、Lumin、Hunter K50 等主力产品，充分适配多元海外出行需求。 企业长期发展锚定 “打造世界一流汽车品牌” 核心方向，依托关键经营指标统筹区域差异化市场布局，持续强化长安系列车型在东南亚及海外区域的品牌影响力。按照中长期发展规划，至 2028 年将完成区域七大核心市场规模化深耕，持续拉高深蓝品牌区域知名度，冲刺全球汽车品牌前十行列。 通过此番交流走访，SMM及考察团成员对泰国-长安 的公司概况、产能配套等方面有了更深入的了解， 未来，SMM将持续依托行业资源优势，持续深耕东南亚汽车产业链领域，持续开展优质企业走访、产业调研、供需对接活动，助力国内汽车产业链企业精准把握海外市场机遇、突破跨境合作壁垒，推动中外汽车产业链上下游协同发展、互利共赢。

值此 AASC 2026 SMM（第三届）东南亚汽车供应链大会 隆重召开之际，为深度深耕东南亚新能源汽车市场，打通区域产业链上下游对接壁垒，精准洞悉东南亚汽车产业发展趋势、供应链布局及核心企业竞争优势，SMM精心策划发起2026 SMM东南亚汽车供应链考察活动，带领一众企业代表深入泰国、印尼等东南亚汽车产业核心区域，走访调研多家当地头部整车及零部件企业，通过实地观摩、座谈交流、技术研讨等形式，全方位解析东南亚新能源汽车产业发展现状、先进生产工艺、供应链生态布局及未来发展机遇。6月18日，SMM及考察团成员来到 印尼-国轩高科 ，受到了公司一众领导的热烈欢迎。 企业简介 国轩高科在印尼的布局是集团东南亚发展战略的核心支点，整体项目由本地化电池 PACK 组装基地、上游镍资源冶炼加工两大板块组成，致力于搭建 “资源 — 正极材料 — 动力电池” 一体化本土闭环供应链。目前，印尼基地一期 PACK 产线已顺利投产，现阶段同步加速推进电芯制造与上游关键材料本土化产线建设。公司专注于磷酸铁锂（LFP）动力电池赛道，依托印尼丰富镍矿资源禀赋，可提供电池包组装至电池回收的全生命周期综合解决方案。 早在 2022 年国轩高科便落地印尼投资布局，坐落于雅加达的动力电池 PACK 工厂现已稳定量产交付，也是国内率先在印尼实现电池包本土化制造的企业。国轩高科印尼工厂不仅仅是生产基地，更是国轩高科面向东南亚全域的供应链枢纽与综合服务平台，同步开展储能电池系统的组装、供货业务。 通过此番交流走访，SMM及考察团成员对印尼-国轩高科 的公司概况、产能配套等方面有了更深入的了解， 未来，SMM将持续依托行业资源优势，持续深耕东南亚汽车产业链领域，持续开展优质企业走访、产业调研、供需对接活动，助力国内汽车产业链企业精准把握海外市场机遇、突破跨境合作壁垒，推动中外汽车产业链上下游协同发展、互利共赢。

值此 AASC 2026 SMM（第三届）东南亚汽车供应链大会 隆重召开之际，为深度深耕东南亚新能源汽车市场，打通区域产业链上下游对接壁垒，精准洞悉东南亚汽车产业发展趋势、供应链布局及核心企业竞争优势，SMM精心策划发起2026 SMM东南亚汽车供应链考察活动，带领一众企业代表深入泰国、印尼等东南亚汽车产业核心区域，走访调研多家当地头部整车及零部件企业，通过实地观摩、座谈交流、技术研讨等形式，全方位解析东南亚新能源汽车产业发展现状、先进生产工艺、供应链生态布局及未来发展机遇。6月18日，SMM及考察团成员来到 印尼-上汽五菱 ，受到了公司一众领导的热烈欢迎。 企业简介 印尼-上汽五菱 配套建成占地 60 公顷的一体化产业园区，2024 年旗下核心动力电池产品“神炼电池”实现本地量产下线，补齐当地整车制造电池配套短板，进一步完善新能源汽车本土供应链体系。 企业是国内车企全产业链出海标杆项目，园区完整布局冲压、焊装、涂装、总装四大整车制造工艺板块，并配套专属供应商园区，依托完整产业生态实现核心零部件高比例本土化配套生产。 园区规划整车年产能 15 万辆，截至 2025 年，印尼基地新能源整车累计下线量突破 4 万辆，新能源产销量稳居印尼市场首位。 通过此番交流走访，SMM及考察团成员对印尼-上汽五菱 的公司概况、产能配套等方面有了更深入的了解， 未来，SMM将持续依托行业资源优势，持续深耕东南亚汽车产业链领域，持续开展优质企业走访、产业调研、供需对接活动，助力国内汽车产业链企业精准把握海外市场机遇、突破跨境合作壁垒，推动中外汽车产业链上下游协同发展、互利共赢。

值此 AASC 2026 SMM（第三届）东南亚汽车供应链大会 隆重召开之际，为深度深耕东南亚新能源汽车市场，打通区域产业链上下游对接壁垒，精准洞悉东南亚汽车产业发展趋势、供应链布局及核心企业竞争优势，SMM精心策划发起2026 SMM东南亚汽车供应链考察活动，带领一众企业代表深入泰国、印尼等东南亚汽车产业核心区域，走访调研多家当地头部整车及零部件企业，通过实地观摩、座谈交流、技术研讨等形式，全方位解析东南亚新能源汽车产业发展现状、先进生产工艺、供应链生态布局及未来发展机遇。6月15日，SMM及考察团成员来到 ZF LIFETEC 泰国生产基地 ，受到了公司一众领导的热烈欢迎。 企业简介 ZF LIFETEC 泰国生产基地 是采埃孚在东南亚最大的被动安全产品生产中心。约有 30%—40% 的产出用于出口至东南亚其他国家及部分大洋洲市场。 作为专注汽车安全核心领域的标杆工厂，该基地聚焦车辆乘员安全保护核心赛道，专注于车辆“内功”，即乘员保护系统。 厂区配套完善、分工精细， 核心生产车间涵盖转向灯/换挡拨片组装、安全气囊缝制与折叠、安全带织带加工及总装 全流程生产环节，形成了从原材料加工、核心部件生产到成品组装的一体化、标准化、智能化生产体系。 在产能配套方面，公司的核心部件——安全气囊系统、安全带系统具备规模化量产能力，年产配套产能可充分满足20万-30万辆整车的装配需求，可轻松适配 传统燃油车及新能源乘用车、商用车的安全配套需求。 通过此番交流走访，SMM及考察团成员对 ZF LIFETEC 泰国生产基地的公司概况、产能配套等方面有了更深入的了解， 未来，SMM将持续依托行业资源优势，持续深耕东南亚汽车产业链领域，持续开展优质企业走访、产业调研、供需对接活动，助力国内汽车产业链企业精准把握海外市场机遇、突破跨境合作壁垒，推动中外汽车产业链上下游协同发展、互利共赢。

值此 AASC 2026 SMM（第三届）东南亚汽车供应链大会 隆重召开之际，为深度深耕东南亚新能源汽车市场，打通区域产业链上下游对接壁垒，精准洞悉东南亚汽车产业发展趋势、供应链布局及核心企业竞争优势，SMM精心策划发起2026 SMM东南亚汽车供应链考察活动，带领一众企业代表深入泰国、印尼等东南亚汽车产业核心区域，走访调研多家当地头部整车及零部件企业，通过实地观摩、座谈交流、技术研讨等形式，全方位解析东南亚新能源汽车产业发展现状、先进生产工艺、供应链生态布局及未来发展机遇。6月15日，SMM及考察团成员来到 广汽埃安泰国智能生态工厂 ，受到了公司一众领导的热烈欢迎。 企业简介 广汽埃安泰国智能生态工厂 位于泰国罗勇府安美德工业园（AMATA City），是埃安首个海外生产基地，配备泰国首个"光储充一体化"绿色能源系统。工厂一期设计年产能达2万辆，二期建设投产后，总产能将提升至5万辆/年，可共线生产第二代AION V、AION Y Plus及AION UT等多款车型。工厂分两期分步扩产，一期年产能 2 万辆，二期投产后总产能提升至 5 万辆 / 年；可共线生产第二代 AION V、AION Y Plus、AION UT 多款车型共线生产，是埃安立足泰国、辐射整个东南亚市场的核心本地化产销枢纽。 通过此番交流走访，SMM及考察团成员对广汽埃安泰国智能生态工厂 的公司概况、产能配套等方面有了更深入的了解， 未来，SMM将持续依托行业资源优势，持续深耕东南亚汽车产业链领域，持续开展优质企业走访、产业调研、供需对接活动，助力国内汽车产业链企业精准把握海外市场机遇、突破跨境合作壁垒，推动中外汽车产业链上下游协同发展、互利共赢。

德国化工巨头巴斯夫首席执行官马库斯·卡米特（Markus Kamieth）近日表示，通胀持续走高，加上中东冲突引发的供应链中断风险，汽车行业乃至整体经济的发展前景均不容乐观。 卡米特在法兰克福举办的媒体座谈会上称，各类原材料短缺的可能性持续上升，汽车这类环环相扣的精密产业链或将因此陷入停产。他提到，中东地区的冲突已经导致硫、氦等工业原料供应紧张。 巴斯夫是全球汽车行业的核心化工供应商，为整车厂及其配套企业提供涂料、塑料、催化剂、电池材料及各类化工产品。汽车产业零部件成千上万、原料来源遍布各地，基础化工原料一旦短缺，极易引发整车装配生产线停工。 卡米特表示，“这是我预判今年下半年会出现的行业下行风险，各类原材料短缺的隐患正逐步显现，不排除未来某类原料彻底断供的可能。” 巴斯夫首席执行官此番言论凸显各国政策制定者与企业面临的难题，即难以预估中东冲突带来的连锁冲击。大众、梅赛德斯-奔驰等车企的采购团队正全力降低相关影响，但化工、金属等上游基础原料环节出现的供应问题，初期往往难以察觉。 总部位于德国路德维希港的巴斯夫是全球顶尖化工企业，生产基地遍布全球，地缘冲突对其业务影响尤为显著。巴斯夫旗下的欧洲工厂与本地汽车供应链深度绑定，公司近期还在中国落成一座大型全新生产基地。

近期，一则消息引发了汽车圈的广泛关注。 丰田、日产在华生产的纯电车型，正加速采用中国零部件。那个依靠“系列”体系维持了半个世纪的稳定供应链，正面临根本性重构。丰田前社长佐藤恒治在不久前面向484家供应商代表的峰会上，发出了近乎直白的警告：“若不做出根本性改变，我们将难以为继。” 这不是危言耸听。日本汽车产业在电动化浪潮中的供应链，正在被深刻重塑。 变化已经发生 2026年5月8日，广汽丰田正式发布2026款铂智3X（bZ3X）。七款车型，限时权益价9.48万元到14.48万元，与2025款保持同一价格区间，但配置大幅提升。 然而，真正引发行业关注的并非价格与配置，而是这台新车的供应链结构。举例来说，其语音系统采用科大讯飞的星火AI大模型，激光雷达采用禾赛ATX，算法来自Momenta，电池来自中创新航和江苏正力，域控方案来自惠州德赛西威…… 根据丰田官方数据，2026款铂智3X整体供应链中，中国品牌供应商占比达到65%。值得注意的是，这个数字并非2026款独有，据官方数据，2025款铂智3X的中国本土供应商占比同样是65%，彼时已刷新了日系品牌在华的本土化率天花板。 这并非临时举措，而是丰田在中国市场电动化转型的战略级决策。从2025款到2026款，超过100家中国供应商深度绑定了这款车型的核心部件供应。 更令业界侧目的是这款车的研发逻辑，铂智3X由广汽丰田中国工程师团队主导开发，“中国首席工程师制度”正是从这款车型开始落地。 销量的回报也验证了这一策略：上市14个月累计销量突破10万辆，成为合资 新能源 最快达到这一成绩的车型，其中2026年4月单月销量再创新高，连续7个月稳居合资新能源销量榜首。 丰田随后推出的bZ5，以及2026年3月开启预订的铂智7（bZ7），同样大量应用了中国零部件，中国零部件占据主导的总体趋势并未改变。 但如果说这场供应链转向仅仅始于丰田的bZ系列，那就低估了这场变革的广度。 日产的动作也在加速。东风日产研发的纯电轿车N7，同样大幅增加了中国零部件的采购比例。东风日产以N7落地为起点，确立“合资新势力”转型路径。新阶段在原有基础上，围绕技术进阶、产品布局、服务升级和出海提速四大维度深化。 2026年北京车展上，东风日产携N序列首款纯电增程双动力SUV NX8及新能源、燃油主力阵容亮相，正式宣布进入“合资新势力2.0”阶段。东风汽车集团有限公司副总经理周锋表示：“‘合资新势力’的本质，是以客户为中心的底层思维进化。我们坚持‘在中国，为中国’，用中国团队、中国技术、中国资源、中国速度持续进化。” 更值得关注的是，日产正在系统性地学习“中国式打法”。日产“整体交付成本转型”（TdC）部门负责人富田达三公开表示，公司已“掌握了中国式的运营方法”，正全力推动将这些方法应用到实际业务中，尤其要解决“如何适配现有及未来车型零部件生产”的核心难题。 这不是简单的采购调整，而是对中国供应链管理模式的全面“对标”。 再看本田。在丰田和日产加速转向中国供应链的同时，本田虽然在这方面步调较慢，但也已开始行动。 2026年5月，本田正式发布战略调整，明确提出将大量采用中国本地的标准化零部件，并在新技术领域直接应用中国本土技术。更关键的是，本田决定借用中国合作伙伴（广汽、东风）的平台来推出新能源产品。 图片来源：本田中国官网截图 这一转变意味着，此前在华纯电销量持续低迷（2026年2月本田在华纯电车型合计销量不足300辆，过去12个月累计不足2万辆）的本田，终于开始追随丰田和日产的步伐。 这也从另一个侧面印证了一个结论：在当下的中国市场，不转向中国供应链与研发体系，纯电车型几乎难以立足。即便是曾经的全球巨头，也必须学会“中国式生存”。 更深层的变化发生在研发端。 丰田已经将中国专属车型的开发决策权从日本总部移交至本土团队。以丰田中国研发中心为核心，丰田构建了全新的“中国ONE R&D”研发体系。新一代汉兰达、赛那等战略车型的研发主责，均由中国工程师承担，彻底改变了过去“日本总部定义产品，中国团队进行本地适配”的模式。 与此同时，广汽丰田官宣联合 华为 、小米、Momenta等科技企业构建全新AI生态。铂智7首次搭载鸿蒙座舱，融合华为电机与小米生态…… 这不是采购层面的变化，而是研发主导权和产品定义权的转移。 为什么是中国供应商？ 那么，这些变化究竟是短期调整还是长期趋势？ 盖世汽车CEO兼资讯总编 周晓莺 认为，这不是简单的短期降本动作，而是一个长期趋势，“价格战只是加速器，更深层原因是日系车企在电动化、智能化转型中，需要更快、更开放、更具成本竞争力的供应链体系。过去相对封闭的‘系列’供应链，已经难以适应中国市场的速度和效率。一旦打开，就不可逆。” 的确，日本车企不是慈善家。它们转向中国零部件，道理很简单：确实更“好用”。 首先是成本。行业数据显示，中国零部件厂商的成本较日企低30%至40%。在汽车行业，这是一个足以决定生死的数字。相关报道显示，2022年，比亚迪与丰田、日产纯电车型的价格差分别约为200万日元和300万日元，差距巨大。随着bZ系列和N系列投放市场，2025年这一差距已缩小至约20万日元（约合人民币1万元）区间，虽然仍有差距，但至少让日系车“勉强留在了竞争舞台”，获得了生存的可能。 其次是效率。中国企业从接单到量产仅需约10个月，而日企通常需要一年半以上。在新能源车更新速度以月为单位的中国市场，这样的时间差意味着半代产品的代差。当丰田bZ3X从企划到量产远快于传统周期时，中国供应链的响应效率正在重塑整个行业的标准。 但真正让日系供应商绷紧神经的，是第三个优势——质量。 过去，日本供应商最大的护城河是“精密”和“可靠”。中国零部件虽然便宜，但质量不稳定，这曾是日系车企长期以来的固有认知。但这个认知正在被快速颠覆。 树脂零部件企业丰田合成的副社长安田洋公开表示，中国零部件与日本产品的质量差距已不复存在。悬架供应商万宝井的社长平中勉更直言，中国模具与日本产品近年来“越来越感觉不到差别”。 成本低三到四成，速度快近一倍，质量已经追平。面对这样的组合，任何一个理性的采购经理都无法拒绝。 周晓莺强调，中国供应商的优势不只是成本低，而是“成本、速度、工程响应、产业协同”组合在一起的体系能力，“真正难以复制的是中国完整的新能源与智能化产业生态，以及高频迭代带来的工程经验。单一成本优势会被追赶，但体系效率和场景积累更具长期壁垒。” 如果说中国供应商的崛起是一把推开大门的推手，那么日系车企自身的“系列”体系，则是一道沉重的门槛。 这个体系历经半个多世纪构建而成，曾经是日本汽车工业最强大的护城河。丰田与 电装 、爱信等核心供应商之间交叉持股、深度绑定，形成了一个外人难以插足的封闭生态。在这个体系里，信任和关系比价格和效率更重要。 但在电动化时代，这套曾经的优势，反而处处掣肘。 转型的痛苦正在真实发生。随着丰田和日产加大中国零部件的采购，原先依附于这些车企的日系零部件供应商正接连失去订单。汽车弹簧企业日本发条决定对湖北的座椅子公司和广东的销售公司实施清算；大型线束企业 矢崎 总业已决定分阶段关闭位于广东的工厂。 更深层的焦虑在于，这些日系供应商发现，它们过去最依赖的东西，也即与日系车企的依附关系，已经不再是护身符。 周晓莺表示，日系供应商最大的困境，是过去依赖稳定客户关系和渐进式改良的模式，正在被快速迭代的市场打破。最紧迫的改革，是从封闭配套体系转向开放竞争体系，提升决策速度、成本弹性和本地化研发能力，尤其要更深度嵌入中国市场。 如今已有日系企业在寻找新的出路。丰田合成虽然失去了bZ3X的订单，但转头从智己汽车获得了安全气囊订单。本田旗下的武藏精密工业则开始为比亚迪MPV供应悬架和转向零部件。这种灵活调整，或许代表了日系供应商在新时代的生存之道。 窗口打开之后 对于中国零部件企业来说，这是一个历史性的战略窗口。 这场供应链重构并不局限于中国市场。丰田已经明确计划，将中国零部件的使用范围拓展至东南亚生产基地。据《日本经济新闻》报道，丰田将在其东南亚最大的生产基地泰国采购中国厂商生产的零部件，并自2028年起在当地生产的新款电动车上应用中国零部件。 更具体的动作是：丰田向泰国当地大型零部件企业森密集团推介了中国的内饰材料制造商芜湖跃飞新型吸音材料股份有限公司。两家企业于2025年1月在泰国新设了合资企业，计划在当地设立工厂，为丰田供应零部件。这被业界认为是日本汽车巨头首次主导推动中国大型零部件企业进驻当地市场。 丰田还计划最早于2028年前后在东南亚推出新车型，届时将采用适配纯电动、混动等多种动力系统的“多路径新能源平台”，采用中国厂商的零部件，目标是将成本较以往降低30%。 这是中国供应商从“替代”走向“共生”的关键时刻。 但机遇背后，风险同样真实存在。一旦日本车企完成供应链调整、恢复了成本竞争力，是否会设置新的壁垒？当中国零部件在日系体系中占比达到某个临界点，是否会触发“供应链安全”的担忧？这些风险真实存在。 因此，最理想的状态从来不是取代日系供应商，而是形成“中日互补”的新格局，中国企业提供电动化、智能化的核心部件，日系企业保留精密制造、底盘调校等传统优势。这种共生关系，远比简单的替代与被替代更加可持续。 窗口期不会永远敞开。当日本车企完成了供应链的重构，当它们的传统供应商真正觉醒，今天的优势可能转瞬即逝。中国供应商要做的，不是等待日系车的施舍，而是在这个窗口期内建立起不可替代的技术壁垒和合作深度。 这才是真正的长期主义。

2026/9/3-4 亚洲电池材料合作论坛 中韩电池合作，到底卡在哪里？ 中国有产能和成本优势，韩国有技术和全球渠道。但双方真正坐下来、带着具体需求、一对一谈项目的机会，并不多。 KOTRA在5月的深圳已经试了一次——13家韩国材料企业赴华，与中国电池巨头密集对接。效果证明： 需求是真实的，缺口是明确的。 9月3-4日，首尔 SMM 主办的 2026亚洲电池材料合作论坛 ，就是要把这种“临时对接”变成 制度化的合作平台 。 1 会议亮点 1V1预约洽谈——除了“听会”，还要“谈生意” 我们为每一位付费客户提供线上约见系统，可检索所有报名企业及人员，提前锁定目标客户，现场高效对接。 酒会破冰——打破“知道名字、没见过人”的尴尬 我们策划了有趣的酒会破冰环节，帮助大家认识更多有可能合作的人员。 商务考察——把会议桌搬到工厂里 韩国电池产业链正在快速发展。我们协助链接希望考察的企业或地区，让您实地了解韩系龙头的最新产线与技术动态。 现场问答——与大咖“零距离” 每一场论坛都预留了充足的互动时间。不是单向输出，是双向碰撞——您的专业问题，行业顶尖专家现场解答。 产品展示——线上线下持续曝光 现场提供充足展示空间，线上同步获得SMM平台的持续宣传影响力。不仅是三天会期，更是长效品牌曝光。 2 议程概览 3 详细日程 9.3 上午 电池材料前沿技术发展论坛 _ 9:00 - 9:10 致辞 拟邀：SMM KOMIR CIPAS 9:10 - 9:30 全球 & 亚洲电池技术路线分野：三元高镍 VS 磷酸铁锂 VS 钠电 中长期格局博弈 9:30 - 9:50 高镍三元：安全痛点、热失控防控与量产良率提升方案 9:50 - 10:10 钠电产业链：产能扩张、成本曲线、和磷酸铁锂的错位竞争关系 10:10 - 10:30 固态电池：电解质、正极复合层、负极适配材料最新研发进展 10:30 - 10:50 茶歇&商务交流 10:50 - 11:10 硅碳、氧化硅、硅纳米材料 快充 & 高能量密度适配方案 11:10 - 12:00 【圆桌】 多元技术并行时代：谁主导未来 3–5 年亚洲电池材料迭代？ 12:00 - 13:30 自助午餐 9.3 下午 磷酸铁锂材料技术与合作论坛 _ 13:30 - 13:40 合作&签约仪式 13:40 - 14:00 LFP 全产业链供需格局与中长期价格趋势研判 拟邀：SMM分析师 14:00 - 14:20 LFP 关键工艺装备升级 —— 连续化、节能化、智能化生产解决方案 拟邀：亿富科技 14:20 - 14:40 LFP 材料技术迭代与下一代路线 —— 高倍率、高电压、磷酸锰铁锂（LMFP）产业化进展 14:40 - 15:00 储能与出海 ——LFP 最大增量赛道的应用标准与供应链保障 15:00 - 15:20 茶歇&商务交流 15:20 - 15:40 LFP 全链条成本控制与降本路径突破 15:40 - 16:00 LFP 电池回收与循环经济 —— 碳足迹、ESG 合规与梯次利用价值 16:00 - 17:00 行业痛点、挑战与政企产学研协同方向 18:00 - 20:00 鸡尾酒会 9.4 上午 锂电循环技术论坛 _ 9:00 - 9:30 中国锂电回收出海与中韩跨境合作新机遇 拟邀：王震坡 中国工业节能与清洁生产协会 新能源电池回收利用专委会副主任兼秘书长 9:30 - 10:00 中国锂电回收产业成熟经验输出：助力中韩循环生态共建 拟邀：孟祥峰 宁德时代 副总裁 10:00 - 10:30 中韩联动：废旧电池跨境回收闭环与资源高效利用实践 拟邀：DS Danseok 总裁/中国区负责人 10:30 - 11:00 韩国高精度黑粉分选技术迭代：提升纯度与回收率的核心路径 拟邀：Kim Doo-young Cosmo Chemical CEO 11:00 - 11:30 中韩跨境回收协同：格林美全球布局下的韩国市场实践 拟邀：周波 格林美 海外循环业务负责人 11:30 - 12:00 韩国废旧电池、黑粉进出口贸易格局：跨境流通规则、定价体系与中日韩供应链联动 拟邀：韩国贸易协会（KITA）新能源材料跨境贸易 首席分析师 9.4 下午 新能源应用场景需求前瞻论坛 _ 14:00 - 14:30 韩国新能源政策顶层设计解读 拟邀：KOTRA等官方代表 14:30 - 15:00 韩国新能源汽车需求解读 拟邀：KATECH资深专家 15:00 - 15:30 可再生能源发展带来的储能市场 15:30 - 16:00 【圆桌】 韩国与全球新能源市场扩容下，如何共建供应链与出海生态？ 16:00 - 16:30 会议总结&开放时间 9.5 全天 商务考察&文化交流 _ 安排特色文化交流活动，促进中韩企业间的文化互信与商务情谊，为后续合作奠定坚实基础。 4 往届参会嘉宾名单 5月31日前报名，尊享超鸟价：5000元/人 （原价5980元，立省980元） ⚠ 超鸟价即将截止！！ ⚠ 优质商务对接名额将优先分配 2026.9.3-4 韩国·首尔 我们不见不散。

2026年1月9日，中国财政部与税务总局宣布，自 2026年4月1日起至2026年12月31日 ，将电池产品的增值税出口退税率由 9%下调至6% ； 2027年1月1日起 ， 取消 电池产品增值税出口退税。 这项政策的出台，似乎是减少对电池行业的出口补贴。但从更深层次来看，政策背后隐含了产业转型的多重意图。本文仅 个人 针对政策的解读，大家切勿以此为纲。 在正式开始分析政策意图之前，首先我们要明确，退税率下降究竟是哪个环节赚到的钱变少了？   一、客户自提：税收压力转移给客户（电池出口大多数都是此种方式） 在客户自提的模式下，电池企业的出口责任相对减轻，税收负担被转移给了客户。然而，尽管电池厂商无需直接承担税收问题，这一模式仍对双方产生重要影响。 1) 客户承担税收负担： 对于客户来说，增值税出口退税率的降低意味着他们需要承担更多的税收成本。原先的9%退税减少至6%（2026年4月1日-2026年12月31日），企业的税负上升，这直接导致他们需要为这些额外的费用买单。这一变化对于那些依赖中国电池供应商的客户而言，将直接增加产品的采购成本，从而影响其整体利润。这一政策的调整，短期内可能会刺激新一轮中国电池抢出口。 a.成本上升压力 ：尤其是在海外市场，客户可能需要为增加的税收成本调整产品定价，或者寻找其他供应商来替代现有的电池厂商。对于中小型客户，增加的成本可能导致其市场竞争力下降，特别是在价格竞争激烈的地区。 b.降价需求 ：在客户承担税收部分后，他们可能会要求电池厂商降低产品价格来弥补税负上涨。由于电池厂商面临着成本上涨的压力（包括原材料、生产成本等），他们或许不会在定价上做出妥协。如果电池厂商在价格上做出妥协，那么他们在维持盈利能力的同时，还必须寻求其他成本控制措施。 2) 电池企业的策略调整： 对于电池企业而言，虽然他们不直接承担税收问题，但客户的降价需求和市场压力仍然不可忽视。电池厂商可能需要： a.提高产品附加值 ：在保证产品质量的同时，提升产品的技术含量与附加值，使其在高端市场依然具备竞争力。比如，发展更高效的动力电池或储能电池，专注于新能源汽车或大规模储能项目。 b.优化供应链管理 ：为了应对客户提出的降价要求，电池厂商需要更加优化供应链管理，降低生产成本，并加大研发投入，通过技术创新提升产品的竞争力。 3) 市场压力与客户关系管理： 电池厂商需要加强与客户的关系管理，确保能够提供具有价格竞争力的产品，同时保持与客户的长期合作关系。通过建立稳定的供应链和优惠的长期合作协议，电池厂商可以减少短期内的价格波动带来的市场不确定性。 二、电池厂自送海外：税收压力直接影响利润 与客户自提模式相比，电池厂自送海外的模式下，电池厂商需要承担更高的税收成本，因为他们不仅要承担国内的增值税，还需要处理出口过程中的税务问题。这意味着电池厂商将面临直接的成本压力，可能影响其利润率和市场定价策略。 1) 电池厂承担税收负担： 在电池厂自送海外的模式下，厂商必须负担税收成本的增加，这直接影响到电池厂商的定价策略。由于退税率从9%降至6%，这意味着电池厂商将支付更多的增值税，但这些费用并不被客户承担。这一变化直接压缩了厂商的利润空间。 a.成本上涨与价格调整 ：电池厂商必须考虑如何将额外的税负转嫁给客户。在价格已经接近全球市场底线的情况下，厂商可能难以通过简单的提价来解决成本上涨的问题。因此，厂商必须在生产效率、技术创新和运营成本控制上做出更大的努力。 b.国际化运营的税务复杂性 ：对于跨国运营的电池厂商而言，面对多国不同的税制和政策，处理增值税和关税将更加复杂。税务合规问题不仅增加了运营成本，还可能导致跨境交易中的延误和合规风险，进一步影响厂商的市场反应速度。 2) 持续的市场竞争压力： 电池厂商在国际市场上的价格竞争将愈加激烈。尤其是面对头部企业的价格优势和技术优势，电池厂商需要在多个方面提升竞争力： a.技术创新与高附加值产品 ：除了价格调整，电池厂商还需要通过技术创新来增强产品的市场吸引力。例如，提升电池的能量密度、充电速度及寿命，开发更加环保的电池技术等。 b.成本优化 ：电池厂商还需要优化生产工艺，减少资源浪费和降低生产成本。通过规模化生产和自动化生产线来提升效率，从而缓解成本压力。 个人解读：减税补贴的“去产能”、“反内卷”效应： 此次政策调整，除了短期的税收调整外，更重要的深层次目标是解决电池产业“内卷”问题。中国电池产业，尤其是在动力电池和储能电池领域，经历了多年过度竞争。低价竞争、技术模仿和过度依赖政策补贴，导致了许多中小企业难以脱颖而出，技术创新乏力。在这样的大环境下，政府希望 通过退税率下调，变相提高电池价格，迫使行业减少低端产能，转向技术更高、附加值更强的产品 。然而，有业内人士担忧短期内的过度政策调整可能加剧市场的不稳定，尤其是在当前锂电池行业产能仍需逐步消化的背景下，过快的产能出清可能会导致企业难以承受的负担，进一步影响行业健康发展。对于政府来说，如何平衡“去产能”与“行业稳定”之间的关系，确保产业健康发展，将是未来政策调控的核心难题。 这一“去产能”的目标在光伏、化工等其他行业已有先例，虽然这些行业的内卷现象十分严重，但这种短期“痛”必然是长远产业结构优化的前奏。对于电池行业来说，如何平衡短期成本压力与长期战略目标，将成为能否成功转型的关键。中国电池产业目前正处于一个价格竞争激烈、技术水平差距较小的阶段。企业之间为了抢占市场份额，通常采取降价等手段，这种内卷现象已逐渐影响到整个产业的健康发展。 政府通过减少对低端产能的财政支持，希望通过市场竞争的“ 自然选择”淘汰掉那些缺乏技术创新、依赖低价策略的企业，推动产业向高质量、高技术、可持续的方向发展。 SMM锂电分析师 杨玏 +86 13916526348