在曾经全球汽车产业最肥沃的热土——德国，赖以生存的一大批汽车零部件供应商正被大规模“破产潮”裹挟。 盖世汽车注意到，近日，咨询公司Falkensteg发布的最新数据显示，2024年上半年，德国已有20家年收入超过1000万欧元的汽车零部件供应商申请破产，数量同比激增60%。 值得注意的是，这一现象与2023年破产率仅下降2%形成鲜明对比。 这不仅引人深思，随着全球范围内汽车产业转型，在新能源趋势下，在以德国为代表的汽车“老工业基地”扎根已久的汽车供应链企业，将要走向何方？谁又将掌握汽车供应链的话语权？ 从裁员到破产，零部件供应商“受伤”程度不同 实际上，自去年年底，由于汽车产业转型以及全产业链降本增效，全球范围内汽车零件巨头厂商先后掀起了裁员潮。 单就德国区域来看，2023年11月，大陆集团就已宣布，希望通过裁员数千人，使其陷入困境的汽车供应部门再次盈利；同年12月，博世表示，到2025年，位于德国的两家工厂的驱动器部门需要在开发、管理和销售领域裁员至多1500人，以适应汽车行业不断变化的需求和技术。 今年年初，德国汽车零部件巨头厂商裁员举措愈加频繁，加入裁员潮的头部供应商也越来越多。 今年1月初，据外媒报道，采埃孚宣布裁员1.2万人，这几乎相当于采埃孚德国所有工作岗位的四分之一。据悉，这项计划将在2030年之前完成，部分企业内部员工指出，实际裁员人数可能会达到1.8万人。 无独有偶，紧跟其后，博世也表示，其计划在2026年年底前在软件和电子部门裁员约1200人，其中950人在德国。 几乎同期，舍弗勒表示，到2026年将在其近83000个工作岗位中总共裁员1300人，其中在德国裁减1000人。彼时，该公司称，内燃机到电动汽车的转型快于预期，为此该措施合情合理。 但值得注意的是，前文提及的汽车零部件厂商大多为德国在各垂直领域沉淀已久且规模庞大的头部企业，而对于部分规模较小的汽车零部件厂商而言，它们的日子就更不好过了，且远不止裁员这么简单。 正如业内专家所言，资本雄厚的大型供应商可以适应新的现实情况，但许多规模较小的供应商正在破产的边缘徘徊，比如德国Allgaier就在去年7月份申请了破产，其客户包括保时捷。 今年2月底，德国巴登-符腾堡高端汽车零部件供应商Eissmann也申请了破产。据该公司称，此举可能会危及全球约5,000个工作岗位，其中1.000名员工在德国工作。 谁来“接手”？中国核心零部件企业开启欧洲建厂潮 对于上述现象，有业内分析人士指出，大型汽车制造商正在应对成本上升和供应链挑战，特别是面对中国供应链的激烈竞争。 中国企业正利用其在制造和成本方面的竞争优势，积极扩大在欧洲的业务，促使欧洲汽车制造商重新考虑合作伙伴关系。 尤其在磷酸铁锂电池领域，中国企业的专业技术和成本效益尤为受到青睐。 据悉，目前欧洲锂电池制造商也面临挫折。 比如由于加工良品率不足，Northvolt 最近失去了宝马价值20亿美元的订单。此外，据报道，大众汽车正在重新评估其订单；Stellantis与宝马的合资锂电池厂ACC甚至暂停了建设。 对比之下，中国相关供应链企业正在利用其在制造和成本方面的竞争优势，积极扩大在欧洲的市场份额。这促使欧洲汽车制造商重新考虑其合作伙伴关系，尤其是在中国公司擅长的磷酸铁锂电池领域。 今年1月27日，据路透社报道，宁德时代在德国图林根州的阿恩施塔特成功开设了其首家海外工厂，这也是欧洲首座电池生产基地。 去年12月，该工厂已经向客户发送了首批电池样品。该工厂投资规模高达18亿欧元，初期规划产能为14GWh。预计全面投产后，年产量将高达3000万枚电池电芯，足以供应18.5万至35万辆电动汽车的需求。 据悉，宁德时代的德国工厂将为宝马、戴姆勒和博世等众多欧洲知名汽车制造商提供电池电芯。 据德国《经理人杂志》报道，此前，德国电动汽车的电池多数依赖从中国海运，而宁德时代德国新工厂的投产，将使得电池能直接从德国中部运送至当地车企，大幅提高了供应链的效率和响应速度。 无独有偶，2021年，国轩高科宣布收购德国博世集团位于哥廷根的工厂，建立其在欧洲的首个新能源生产运营基地。2022年6月，该工厂正式启用。 去年9月，国轩高科位于德国哥廷根市的工厂首款电池下线，标志着该工厂第一款本地产电池产品正式下线。自此，国轩高科已经在欧洲实现本地化生产与供应，其电池正式开启“德国造”的进程。 彼时，国轩高科方面表示，该工厂已经接到了大量欧洲订单，预计到2024年年中，工厂实际产能预计可达到5GWh。 此外，还有业内人士预测，在今年下半年，德国汽车供应商的破产数量可能会进一步增加。 由于内燃机技术需求下降或推迟，以及能源价格附加费和通胀补偿等因素带来的压力，传统驱动技术正在面临更大的挑战。

SMM 6月25日讯：6月25日早间开盘之后，汽车零部件板块快速拉升，指数盘中最高一度涨至2.96%。而接近3%的涨幅，也带动了旗下个股表现，万通智控盘中20CM涨停，东安动力、联明股份、金麒麟、圣龙股份、凯众股份、铭科精技等多只个股均成功封死涨停板，超捷股份、恒勃股份、中捷精工等多股纷纷涨逾6%。 消息面上，6月24日，国家发改委等部门印发《关于打造消费新场景培育消费新增长点的措施》。其中关于汽车方面，该《措施》提到， 要拓展汽车消费新场景。鼓励限购城市放宽车辆购买限制，增发购车指标。通过中央财政和地方政府联动，安排资金支持符合条件的老旧汽车报废更新。鼓励有条件的地方支持汽车置换更新 。扩大公共领域车辆全面电动化先行区试点范围。稳步推进自动驾驶商业化落地运营，打造高阶智能驾驶新场景。开展智能汽车“车路云一体化”应用试点。开展城市汽车流通消费改革试点。结合汽车赛事、自驾露营、汽车文化体验、汽车改装、汽车租赁等，丰富汽车后市场产品和服务，进一步促进二手车放心便利交易。 》点击查看详情 此外，外交部网站也在6月24日发布中华人民共和国和波兰共和国关于加强全面战略伙伴关系的行动计划（2024—2027年）（全文）。其中提到，，双方支持中国国际贸易促进委员会、波兰投资贸易局等两国贸易和投资促进机构加强合作。双方支持在电动汽车、绿色发展、物流等领域开展双向投资合作，改善投资环境，为两国企业进入对方市场提供机会平等、公平竞争营商环境。 》点击查看详情 同日，上海市委副书记、市长龚正24日主持召开市政府常务会议，要求加快释放汽车更新消费潜力，更好发挥消费“压舱石”作用；会议原则同意《上海市加快汽车更新消费行动方案（2024－2027年）》并指出，要强化内外联动，加快完善流通体系，进一步便利二手车交易，减少中间环节、降低交易成本、提高流通效率，并鼓励二手车出口。 全国工商联汽车经销商商会会长刘英姿也在近日表示，今年以来，我国经济运行中的积极因素在不断积累，增长动能持续增强，国民经济总体延续了回升向好的趋势，中国汽车产业发展也保持了增长的势头。不过其同时也强调，以价格为主要手段的市场竞争还在延续，行业过度内卷状态仍在加剧，广大汽车经销商在汽车价格倒挂、品牌销量下滑等多种因素影响下，企业经营面临巨大的压力，焦虑情绪持续蔓延。 据乘联会预估，6月新能源乘用车零售销量约为86万辆，同比增长32.7%，环比增长6.9%，新能源渗透率预计将达49.1%，较5月提升约2.1个百分点，在价格下探及新能源产品上新双重驱动下，6月新能源销量继续维持30%以上的同比增速，成为支撑乘用车市场的主力力量。 个股方面，金麒麟已经成功斩获四连板，于6月24日发布股价异常波动公告，其中提到，公司股票短期涨幅高于同期行业涨幅及上证指数，存在市场情绪过热的情形，但公司基本面未发生重大变化，也不存在应披露而未披露的重大信息。敬请广大投资者注意投资风险。 公告显示，公司主要产品为汽车刹车片、汽车刹车盘、轨道交通制动片及工业制动产品，2023年度，公司实现营业收入16.04亿元，比上年同期减少12.31%；实现归属上市公司股东的净利润1.33亿元，比上年同期减少31.07%。2024年第一季度，公司实现营业收入3.75亿元，比去年同期减少18.37%；实现归属上市公司股东的净利润1734.50万元，比去年同期减少61.79%。敬请广大投资者注意经营风险。 机构评论 近期，关于汽车方面的政策利好频出，东方证券对此评论称，3月初至今，我们相继看到设备更新、超长期国债、制造业数字化以及近期地产行业相关政策。这些政策将从资金端提供支撑、需求端带来提振，汽车制造以及智能化需求有望得到提升和改善。 东海证券表示，政策暖风叠加新车周期，国内车企竞争力或持续强化，关注具备定价优势的行业龙头，以及受益电动化转型的传统自主品牌、具备新车型增量的新势力车企相关标的。 信达证券表示，汽车行业在政策鼓励消费及各家车企新品周期推动下，行业景气度及终端销量有望迎来改善。 东吴证券认为，汽车零部件板块中长期逻辑在出海全球化及智能化两条主线，出海方面继续看好中国制造跟随特斯拉实现全球化发展，智能化方面行业或迎来电动化逻辑与智能化逻辑切换加速期，高阶智能化渗透率提升速度有望超预期。 国盛证券评论称，零部件板块估值已经回调到20倍，配置性价比高。特斯拉股东会更新Optimus进展，预计2025年开始限量生产，7月初的人工智能大会，重点展示大模型、算力、机器人、自动驾驶等成果。机器人与车端供应链复用性高，0到1阶段的产业进展有望推动行情。近期，在政策推动下，各省市陆续开启“车路云一体化”项目招标，预计路侧设备环节受益。

6月23日，《美国汽车新闻》（Automotive News）重磅发布了2024年全球汽车零部件供应商百强榜。值得一提的是，今年上榜的中国企业又多了两家，分别是国轩高科和三花汽零，另外宁德时代的排名又上升了一位，目前仅次于博世、采埃孚和麦格纳国际这三家传统零部件巨头。中国企业一共上榜15家，其中前50名中有5家。 注：《美国汽车新闻》该榜单根据供应商上一年在汽车行业配套市场的营业收入（销售额）进行排名，不包括售后业务收入和对汽车制造商以外公司的销售收入。在参与百强榜评选时，供应商需要提供公司名称、总部所在地、联系方式以及相关数据。因此，部分规模较大的零部件供应商没有上榜，或许是因为没有提交相关数据，以及在公开的监管文件中无法获得其具体的财务表现。 销售额普遍上升 今年榜单的数据显示，随着疫情后的供应链混乱开始消退，大多数供应商2023年的销售额同比均有所改善。 今年上榜的供应商的全球平均销售额同比2022年增长了约9%。2023年，有30家供应商汽车业务的营收均超过了100亿美元，而2022年只有27家。 博世集团仍然是世界上最大的汽车零部件供应商，2023年面向全球汽车制造商的销售额为559亿美元，高于一年前的505亿美元。同样来自德国的采埃孚2023年汽车业务销售额同比增加了76亿美元；北美最大的零部件制造商麦格纳国际2023年的销售额为428亿美元，比2022年增长了13%。 得益于全球电动汽车产销量的增长，中国电动汽车电池生产商宁德时代2023年的全球销售额同比增长了23%，使其再次跻身前五，并且名次较去年还上升了1名。宁德时代几乎为全球所有主要的汽车制造商供应电池，即使在北美电动汽车销售不确定性增加、地缘政治风险加剧的情况下，该公司仍计划继续在全球扩张。 相比之下，榜单前五名之中只有电装的销售额同比出现了下滑。一涨一跌，这也使其排名从去年的第2名跌至第5名，被采埃孚、麦格纳国际和宁德时代超越。除电装外，榜单前十五名中的其他供应商销售额均实现了同比增长。 电动汽车，既是机遇也是压力 今年的零部件百强榜单还反映了电气化时代下汽车供应链的快速变化，新势力和传统供应商都在争夺快速增长的电动汽车市场，竞争也在加剧。 今年最新上榜的五家企业之中，有两家都极大受益于全球电动汽车的浪潮。其一是中国电动汽车电池生产商国轩高科，2023年，该公司在全球电动汽车动力电池装车量榜排名第8，在2024年零部件百强榜排名第73；第二家是三花汽零，专注于新能源汽车热管理，在百强榜排在第100位。 除了新上榜的企业，榜单上许多其他供应商也受益于电气化。以纬湃科技为例，从大陆集团拆分后，该公司发出了全力冲刺电气化的信号，这一电气化战略在近两年取得了不错的成效。2023年，纬湃科技录得新增订单总额超过120亿欧元，其中约83亿欧元均来自电气化相关产品。截至2023年，纬湃科技储备订单额超过500亿欧元，超过半数以上与电气化相关。电气化业务数百亿欧元的存量订单为纬湃科技未来的发展奠定了坚实基础，其在百强榜上的排名也稳定在31名。 不过，电气化在带来巨大机遇的同时，也给供应商带来了压力。考虑到电动汽车的生产成本更高，而车企希望能实现电动车与燃油车价格持平，这将迫使他们削减供应链和物流成本，从低成本的国家和地区采购零部件，这使得供应商的电气化战略变得更复杂。当前，在榜单上排名第10的李尔已经关闭了在欧洲的工厂，并将生产转移到北非以降低成本。 另外，考虑到电气化普及的不确定性加剧，尤其是在北美，电动汽车销售增长速度在2023年底至2024年放缓，企业还需解决电动汽车零部件生产的投资速度和规模问题。因为随着汽油动力汽车销量的萎缩，供应商们既不想在电动汽车转型中落后，又不想在电动汽车销售目标暂时无法实现的情况下，造成工厂产能利用率不足，在这方面供应商很难取得平衡。 包括博世在内的一些全球最大的供应商已投资于数字化工具，并比以往任何时候都更加依赖于详细的预测和与客户的对话，以确保他们生产的零件数量合适。 电池材料公司和半导体制造商影响力凸显 在一级的零部件供应商之外，我们发现全球汽车供应链开始变得更加深入。在当前以电动汽车和软件为主的新时代，一些相对较新的供应链参与者开始扮演越来越重要的角色。 例如，随着平均每辆新车中微芯片数量的增加，汽车行业对半导体制造商的依赖也在继续增加。据半导体行业协会称，仅在美国，微芯片制造商就承诺投入2500多亿美元扩大生产能力。虽然汽车行业仅占全球芯片购买量的17%左右，但这一份额一直在增长，这使得英飞凌、恩智浦和意法半导体等公司在汽车供应链中变得更加重要。 英飞凌今年是新上榜的五家企业之一，2023年面向全球汽车制造商的销售额为95.05亿美元，当前排在第33名。包括英伟达、高通和Mobileye在内的科技巨头虽然没有上榜，但在汽车供应链中扮演着越来越重要的角色，竞相争夺与软件、高级驾驶辅助系统和未来自动驾驶技术相关的业务，这几家公司都已经获得了数十亿美元的汽车合同。 与此同时，随着全球电动汽车产量的攀升，受益的不止电池制造商，锂、钴和石墨等原材料的开采商和加工商也面临着汽车制造商和电池制造商越来越大的需求。例如，电池材料供应商Novonix最近几个月与松下能源签署了一项协议，向松下供应1万吨合成石墨。 最近几个月，包括马来西亚石墨生产商Graphjet和电池材料供应商Epsilon Advanced Materials在内的其他公司也宣布了在北美建立新的石墨生产和加工设施的计划。随着全球电气化转型继续深入，未来我们可能还会看到电池材料公司跻身榜单。 地缘政治风险影响供应商基础 当前，不仅车企，供应商们也面临着地缘政治的不确定性和动荡风险。 咨询公司Wipfli的合伙人Laurie Harbour表示：“目前存在很大的地缘政治压力，一些大公司表示，可能不应该再在地缘政治局势紧张的地区进行采购，因为不知道未来会发生什么。” 美国对中国征收的新关税以及两国之间日益紧张的贸易关系，迫使车企开始重新考虑零部件的采购地点，通常会选择离汽车制造地更近的地方。与此同时，美国《通货膨胀削减法案》和两党基础设施法中的联邦激励措施促使一些汽车制造商进一步将其供应链本地化。 密歇根州立大学供应链管理教授Jason Miller表示，当前美国进口的零部件来源正在发生“重大转变”，越来越多的零部件开始来自墨西哥，同时与中国远离。他说：“我们还看到来自印度、泰国和越南的部分进口产品大幅增加。以美元计算，我们从这些国家的进口增加了一倍。” 总体来看，在零部件百强榜单数字的背后，正在发生变化的是供应商将在哪里生产零部件、生产何种零部件，以及他们在应对向电动汽车的曲折过渡、巨大的地缘政治不确定性和多年来利润下降局面时制定什么样的长期战略。

据外媒报道，业内专家预测，在向电气化转型的过程中，德国汽车零部件供应行业的工作岗位将减少四分之一。 汉诺威应用科学大学汽车经济学讲师Frank Schwope表示，目前，汽车零部件供应商在德国雇佣着大约27万名员工，但是到2030年时，这一数字有可能降低至20万人。 最近几周，有关汽车零部件供应行业裁员的消息越来越多，博世、大陆和采埃孚都宣布或表示将考虑进行大规模裁员。 Schwope 对媒体表示：他预计汽车零部件供应行业的岗位数量还会进一步下降。他说道：“受电气化转型影响，德国的汽车零部件供应行业员工人数可能将进一步下降。” 未来几年，汽车零部件供应商的日子依然将比汽车制造商更难过，尤其是在车企纷纷加快内部采购的趋势下。Schwope表示：“就算行业在电池开发或电池生产等领域创造了新的就业岗位，也无法弥补其他工作岗位的损失。” 德国汽车工业协会（VDA）首席经济学家Manuel Kallweit认为，考虑到汽车行业正在经历的转型，行业内的企业宣布裁员并不是一件出人意料的事情。他表示，汽车供应商将以对社会负责任的方式处理裁员，并为失去工作的员工提供公司内的其他职位。 Kallweit说道：“受影响的人不会因为裁员而彻底失业。技术工人仍然短缺，而且在未来几年中，这个缺口不会消失。” Kallweit称，如果一名员工从汽车零部件供应商转到电池制造商，从统计学的角度来看，他们会从汽车行业被转移到电气行业。 Kallweit 表示，2019年至2023年间，德国整体汽车行业的就业率下降了6%。他说道：“供应商的员工就业率降幅更大一些。不过，汽车产量的下降幅度要大得多。”2023年，德国汽车产量为410万辆，与2019年的470万辆相比下滑明显，降幅达到了大约12%。 2016年是德国汽车产量的巅峰期，当时该国年产量为570万辆。然而，从那之后，汽车行业的就业人数仅减少了3万人左右，至大约78万人。Kallweit说道：“在产量大幅下降和产业转型的背景下，汽车行业的就业人数原本可能会受到更大的影响。” Kallweit还认为，行业应该尤其关注中小型企业。他说道：“在这些企业将一名员工重新培训为软件工程师之后，那么这名员工很有可能跳槽到一家规模更大、更有偿付能力的企业，而中型企业将不得不承受员工培训成本。小企业无法承担这些费用，我们必须在员工的资格认证和再培训方面为这些公司提供更多支持。”

欧洲当地时间周一，法国佛瑞亚（FORVIA）宣布 将在未来5年里减少1万个岗位，来迎接汽车行业的电动化转型和区域竞争新范式的挑战。 佛瑞亚由佛吉亚（Faurecia）和海拉（Hella）2022年合并而成，是全球汽车座椅、内饰、电子系统、照明系统等汽车零部件的主要供应商之一，也是全球第七大汽车技术供应商。 挑战主要在欧洲 需要说明的是，虽然佛瑞亚宣布裁员时参照的是2023年末全公司7.5万名员工，但 公司面临的核心挑战在欧洲大本营 。近几年欧洲汽车产量一直处于缓慢恢复的过程中，消费者对相对昂贵的电动车需求也不旺盛。 根据佛瑞亚周一发布的2023年报，公司全年销售收入272.5亿欧元，营业利润14.39亿欧元，分别较上一财年提高10.9%和35.7%。取得增长固然喜人，但投资者很快就读出了问题： 包含欧洲大本营在内的EMEA区域营收占整个公司接近一半，但贡献的营业利润只有两成。 正因如此，佛瑞亚提出了一项名为“欧盟-前进”（EU-FORWARD）的项目，有关裁员的表述也来自于此。公司表示，整个裁员项目将在5年内完成，主要通过员工离职和裁减临时员工来完成，公司的自然减员率正好是每年2000人。 （来源：公司年报） 为了在自然减员之余减少对员工团队的影响， 佛瑞亚宣布将立刻、大幅减少在欧洲的招聘，调整非永久雇员的水平，并大力减少对外部研发资源的使用。 公司希望，在五年计划结束后，EMEA区域的营业利润率能够回升至35%。 发布财报后，佛瑞亚在巴黎泛欧交易所挂牌的股票虽然开盘后一度上涨，但随后持续下跌，截止发稿时跌幅已经达到14%。 中国业务增长强劲 虽然佛瑞亚在提出这个EU-FORWARD项目时，明确把应对“亚洲新来者”对欧洲汽车市场的挑战放在台面上，但佛瑞亚自身也是国际合作的受益者。公司的亚洲业务，特别是中国业务增长格外突出。 从整体数据看， 佛瑞亚中国区在2023年的销售额达到58.5亿欧元，增速17.7%也要快于几个主要区域。 佛瑞亚透露，中国区的营收里45%来自比亚迪、理想汽车等国内厂商，另外55%来自于在中国设厂的外资车厂。 （佛瑞亚的亚洲区收入中大头来自中国，来源：公司年报） 佛瑞亚年报显示，在折算汇率影响前的有机销售收入方面，公司的汽车座椅业务在中国市场取得了30%的销售额增速，主要受到比亚迪、理想汽车、“某个大型美国电动车制造商”和宝马的推动。内饰业务方面，得益于长安汽车、理想汽车的合作，中国区的有机销售增速达到20%。

恒勃股份在互动平台上提到，公司2023年四季度已经开始给问界M9供货。公司2024年产能已提前规划应对，完全满足问界车型订单需求。公司目前与问界商谈的零部件具体信息由于商业秘密的原因暂时无法对外公布，敬请谅解。

特斯拉、福特和通用等大型汽车制造商的零部件供应商和大工业（Hota Industrial Mfg）已经着手准备在美国建立第一家工厂的事宜。 和大工业目前的工厂主要设在中国台湾，生产齿轮、转子马达轴和其他汽车零部件。而由于买家主要聚集在北美，北美地区占到其销售额的70%。 为了解决客户对供应链安全的担忧， 该公司9月宣布投资9900万美元在新墨西哥州建厂 ，这是该公司在亚洲以外的第一家工厂。 和大的CEO沈千慈在采访中称，“我们选择美国实际上是一个非常自然的决定。” 在疫情期间，由于货运集装箱和港口工人短缺，和大工业采用昂贵的空运方式向北美买家运送重型汽车零部件。 沈千慈指出，“在疫情期间，即使你的产品再便宜，发货上也是个问题。所以现在，人们都开始逐渐接受‘如果你离我近一点，我愿意多花一点钱’的这一观点。” 此外，沈千慈称，在美设厂是为了化解其顾客在供应链问题上的顾虑。 “下一个底特律” 和大工业在美国的新工厂将位于新墨西哥州，距离特斯拉总部所在地得克萨斯州和墨西哥都不远。该 汽车零部件工厂将于明年初开始建设，并于2025年大规模生产。 美国和墨西哥现如今都在加快建设电动汽车供应链，特斯拉已计划在墨西哥建造一座超级工厂。和大CEO在谈到美墨交界地区时指出，“ 该地将成为下一个底特律 ”。 沈千慈指出， 在工厂开始运营后的头几年里，美国的产量将占和大总产量的5-8% 。此外，新墨西哥州政府将为这家新工厂的建设提供300万美元的资金，再加上潜在的税收抵免。 大多数寻求北美立足点的海外制造商由于成本原因选择墨西哥而不是美国。沈千慈对此表示，虽然和大在美国建厂的成本会更高， 但其在规模、垂直整合和专业知识方面的优势将弥补这一点 。 此外沈千慈补充道， 美国的《通货膨胀削减法案》也将有助于缓解成本压力 ，因为美国鼓励电动汽车制造商在美国国内工厂采购零部件。

SMM 11月24日讯：11月24日盘中，隆基机械股价一度拉升涨停，报10.36元/股创下10个月新高，总市值43.4亿元。 消息面上，公司与江淮汽车、北汽有着多年的深度合作。公司指出新产品、新项目的储备是我们科研部门的核心工作，碳陶刹车盘作为新项目之一，公司已有充分的储备。 公开资料显示，隆基机械是是国内铸造规模最大、产品规格型号最多的汽车制动部件生产企业，凭借带着领先的行业产品力，隆基机械还为小鹏、华为等相关汽车产品供货，此前其在互动平台上曾回应称，公司现已为M5、M7问界汽车独家供货，问界M9目前尚未供货。且公司为赛力斯m5、m7问界汽车独家供货，且订单充足。 此前，公司曾发布2023年业绩报告，据公告显示，公司前三季度共实现16.16亿元的营收，同比下降5.01%；归属于上市公司股东的净利润为3378.02万元，同比下降6.21%。其中第三季度，公司共实现5.46亿元的营收，归属于上市公司股东的净利润约为797.53万元。 报告期内，公司持续在技术和产品方面创新，推动汽零产品升级换代，加速新能源转型发展，同时，公司也一直在积极开拓海内外市场，优化客户结构。 11月初，随着造车新势力陆续发布其10月产销数据，杰出的数据令“银十”车市销量有所兑现。国泰君安评论称，考虑到最后两个月行业即将进入年未冲量阶段。在较大力度促销下，年未车市销量有望继续录得环比增长。且其表示，随着自主品牌逐步崛起，叠加中高端新能源MPV具备空间多元化、功能配置多样化、智能化等优势，MPV赛道有望迎来蓝海市场，看好业绩兑现能力较好的车企及零部件公司。

《科创板日报》8月15日讯（记者 余诗琪）今日晚间，超卓航科（688237.SH）发布了2023年半年报。报告期内，公司实现营收1.15亿元，同比增长55.64%；归属于上市公司股东净利润2748.15万元，同比下降24.47%。 对于上半年增收不增利的情况，超卓航科称营收增长是因为业务拓展及新增控股子公司所致，但与此同时研发投入增加、股权激励费用计提及政府补助相比上年同期减少，导致利润下滑。 在半年报中，股权激励费用计提和政府补助具体金额并没有显示，研发投入较同期确实有明显增长。2023年上半年，超卓航科研发投入1196.38万元，相比于去年同期的623.57万元，增长了91.86%。 研发投入快速增长或与超卓航科的业务属性有关。公司相关负责人在接受媒体采访时，把公司业务描述成“飞机4S店”。超卓航科是国内少数掌握冷喷涂增材制造技术并产业化运用在航空器维修再制造领域的企业之一，主要服务于军方及其下属飞机大修厂、军工集团下属单位以及民用航空运营企业等客户，目前是A、B基地级大修厂多种型号战斗机起落架大梁疲劳裂纹冷喷涂修复的唯一供应商。 今年上半年，以机体结构再制造及零部件制造为主的定制化增材业务，贡献了营收9533.42万元，占营业总收入比例约82.83%，已经接近去年全年业务的七成。 在超卓航科的规划中，上半年军品业务保持稳步增长，接下来要积极发力开拓市场，民品业务加速发力。 新能源汽车是超卓航科着重强调的领域。 超卓航科称，已针对新能源汽车中的热管理系统零部件，进行了多种型号产品的研发。其中部分型号已通过客户验证，并进入小批量试制阶段。还称客户计划将该产品应用于新一代新能源汽车平台，对产能提出了较高需求。 量产已经被超卓航科提上了日程。它在半年报中明确表示计划于今年下半年建设产线，专门用于相关产品的生产。目前已建立了完备的生产工艺体系和质量体系，并持续对粉末回收系统、气体回收系统进行优化，提升原材料使用和回收的效率，努力降低综合成本。 此前超卓航科曾在互动平台表示，公司新能源汽车零部件制造业务发展态势较好，2023年订单预计将持续稳定增长。去年，它还在张家港成立了全资子公司道然新能源，主营业务包括就汽车零部件及配件制造、汽车零部件研发、新能源汽车电附件销售等。 另一个得到超卓航科资金投入的领域，是工业母机。在去年11月，超卓航科发布公告称，拟使用自有资金5000万元收购嘉德机械有100%股权。据悉，嘉德机械主要业务中的辊系部件及非标轴承是工业母机、精整设备及其他工业设备重要零部件。目前嘉德机械已成为超卓航科的全资子公司。 值得关注的是，在收购前嘉德机械已签订的在手订单已超过5280万元，还作出了业绩承诺，表示2022年经审计的营业收入将不低于6000万元，2022年11—12月扣非净利润将不低于150万元；2023年经审计的扣非净利润将不低于780万元；2024年、2025年经审计的扣非净利润均不低于800万元。 在半年报中，嘉德机械目前净利润407.25万元，是超卓航科四家控股子公司中最高的。此前在与投资者交流时，超卓航科表示，收购嘉德是在民品应用领域的一次探索，也是公司向工业零部件制造领域拓展的重要突破，有望使公司在精整设备与工业零部件行业建立市场地位及影响力。 除新能源汽车、工业母机外，超卓航科还在光伏、半导体等领域进行了不同程度的探索尝试，如多晶硅生产相关设备的制备、散热模块零部件的生产、座圈耐磨减磨涂层的制备等，部分项目已进入试生产阶段。

上海印发《上海市清洁空气行动计划（2023—2025年）》提出，到2025年，燃料电池汽车应用总量力争突破1万辆，个人新增购置车辆中纯电动车辆占比超过50%。2025年底前，全面淘汰国三排放标准的营运柴油货车。研究国四排放标准柴油货车提前报废有关政策。 根据香橙会研究院数据，截至到2023年6月底，上海市燃料电池汽车上险数量达2374辆。在《上海市清洁空气行动计划（2023—2025年）》的推动下，为实现2025年1万辆氢燃料电池保有量目标，上海燃料电池汽车销量有望实现快速增长。今年以来燃料电池汽车逐渐进入放量阶段，伴随各地政策细则出台与补贴落地，产销持续呈现高增长态势，行业放量确定性强，核心零部件环节率先受益。 据财联社主题库显示，相关上市公司中： 京城股份 拥有亚洲地区最具规模的、技术水平先进的铝内胆碳纤维全缠绕复合气瓶的设计测试中心及生产线，所生产的储氢气瓶已批量应用于氢燃料电池汽车。 雄韬股份 主要从事氢燃料电池的催化剂、质子交换膜、电堆、电池控制系统等生产研发。