据外媒报道，业内专家预测，在向电气化转型的过程中，德国汽车零部件供应行业的工作岗位将减少四分之一。

汉诺威应用科学大学汽车经济学讲师Frank Schwope表示，目前，汽车零部件供应商在德国雇佣着大约27万名员工，但是到2030年时，这一数字有可能降低至20万人。

最近几周，有关汽车零部件供应行业裁员的消息越来越多，博世、大陆和采埃孚都宣布或表示将考虑进行大规模裁员。

Schwope 对媒体表示：他预计汽车零部件供应行业的岗位数量还会进一步下降。他说道：“受电气化转型影响，德国的汽车零部件供应行业员工人数可能将进一步下降。”

未来几年，汽车零部件供应商的日子依然将比汽车制造商更难过，尤其是在车企纷纷加快内部采购的趋势下。Schwope表示：“就算行业在电池开发或电池生产等领域创造了新的就业岗位，也无法弥补其他工作岗位的损失。”

德国汽车工业协会（VDA）首席经济学家Manuel Kallweit认为，考虑到汽车行业正在经历的转型，行业内的企业宣布裁员并不是一件出人意料的事情。他表示，汽车供应商将以对社会负责任的方式处理裁员，并为失去工作的员工提供公司内的其他职位。

Kallweit说道：“受影响的人不会因为裁员而彻底失业。技术工人仍然短缺，而且在未来几年中，这个缺口不会消失。”

Kallweit称，如果一名员工从汽车零部件供应商转到电池制造商，从统计学的角度来看，他们会从汽车行业被转移到电气行业。

Kallweit 表示，2019年至2023年间，德国整体汽车行业的就业率下降了6%。他说道：“供应商的员工就业率降幅更大一些。不过，汽车产量的下降幅度要大得多。”2023年，德国汽车产量为410万辆，与2019年的470万辆相比下滑明显，降幅达到了大约12%。

2016年是德国汽车产量的巅峰期，当时该国年产量为570万辆。然而，从那之后，汽车行业的就业人数仅减少了3万人左右，至大约78万人。Kallweit说道：“在产量大幅下降和产业转型的背景下，汽车行业的就业人数原本可能会受到更大的影响。”

Kallweit还认为，行业应该尤其关注中小型企业。他说道：“在这些企业将一名员工重新培训为软件工程师之后，那么这名员工很有可能跳槽到一家规模更大、更有偿付能力的企业，而中型企业将不得不承受员工培训成本。小企业无法承担这些费用，我们必须在员工的资格认证和再培训方面为这些公司提供更多支持。”