8月21日，在由尚镁网、上海有色网信息科技股份有限公司（SMM）联合主办，池州市镁基新材料产业创新研究院有限公司、青阳县商务局、宝玛克(合肥)科技有限公司协办，广东省有色金属学会铝加工专业委员会、安徽省铝业协会、河南明镁镁业科技有限公司、山西瑞格金属新材料有限公司、山东奥琅智能科技有限公司、天津东义镁制品股份有限公司等作为支持单位支持的 2026变形镁合金技术与市场研讨会暨产需对接会 上，东莞市吉同镁合金科技有限公司总经理余黄波围绕“镁合金的防腐处理“低成本、高耐蚀”技术介绍”这一主题进行了分享。 1.镁合金应用前景 镁合金的应用前景一结构件的使用 镁合金是最轻的商用金属工程材料，也是一种理想的现代结构材料。在世界范围内得到开发和应用的材料中，镁及其合金材料因具有密度小“重量轻”及可回收利用等优点而格外引人注目。镁合金强度和刚度明显好于塑料，抗冲击力好于铝合金，且镁合金可百分百简单再生使用，为“绿色环保”材料。在我国“储量”世界第一，基于镁合金产品的特点及下游产品轻量化概念的提出，镁合金产品的市场需求不再仅限于航空、航天、运输、化工、火箭等工业部门，更大的市场需求来自汽车、通信电子、3C行业。镁合金行业在我国的经济地位显著提升，为我国的经济增长做出了巨大的贡献。 镁合金的应用前景二稀土镁合金的使用 镁作为最轻的金属结构材料之一，是发展现代工业和尖端技术不可替代的战略资源。但强度低、易燃烧、易腐蚀的三大缺陷，成了阻碍金属镁在结构件上应用的世界性难题。稀土镁合金采用中间合金共电解的方法，让“水火不容”的镁和稀土相溶混合，创制了世界上性能最优、质量最轻的高强耐热镁稀土合金，实现了镁合金主承力结构件应用跨越，特别是“高温情况下力学性能”。 与常规的镁合金AZ91D相比，延伸率和导热系数均提升了100%；与常规的铝合金支撑架相比，稀土镁合金具有导热、强度、韧性、轻量化，稀土镁合金支撑架减重33%，在保证强度的同时进一步减轻了机身重量，最终做到了229g的超轻设计。 2.镁合金的特性介绍 现状及存在的问题： 虽然镁作为最轻的金属结构材料之一，是发展现代工业和尖端技术不可替代的战略资源。与铝合金比较高温抗蠕变性、易燃烧、易腐蚀（特别是电偶腐蚀）的三大缺陷，成了阻碍金属镁在结构件上应用的世界性难题。 镁合金腐蚀氧化的过程现象： 3.镁合金防腐技术介绍 镁合金素材表面腐蚀---氧化物、氢氧化物 形成图示 易腐蚀的原因如下： 镁合金的全面腐蚀反应通常与水发生电化学反应而导致镁的溶解，同时形成了六方结构的疏松氢氧化物膜，并产生氢气，镁离子和氢氧根离子在晶体结构中呈交替排列，造成膜的基底层易开裂。镁合金全面腐蚀产物随着腐蚀环境与镁合金化学成分的不同而发生变化。 局部腐蚀的形式主要有丝状腐蚀、缝隙腐蚀和点蚀。氧浓度差电池驱动是丝状腐蚀的主要因素，其头部和尾部的电势差在0.1~0.2 V之间。对AZ91镁合金的研究表明，点蚀和丝状腐蚀是其早期腐蚀的主要特征，而且最初的点蚀会导致丝状腐蚀。镁合金的点蚀主要在表面的活性点上发生，而且电蚀一旦发生，会有向合金内部发展的趋势。镁具有较低的电极电位，当与阴极接触时极易发生电偶腐蚀，通常情况下，阴极是与镁合金接触的其他金属材料，或者镁合金内部的第二相和杂质元素，分别称为外部电偶腐蚀和内部电偶腐蚀，如下图所示。Fe，Ni，Cu等元素具有低氢过电位，通常充当高效阴极，在镁合金中会导致严重的电偶腐蚀。 镁合金表面技术介绍 基于上述对影响镁合金腐蚀行为三大因素的分析，可以从以下三个方面对提高镁合金防腐性能进行研究： 一是改善镁合金的本征耐蚀性，即通过优化合金成分、改善镁合金的微观组织等方式提高基体材料的耐蚀性；例如采用AM系列镁合金好于传统的AZ91系列，或者采用改性的镁合金稀土材料； 二是改善镁合金表面致密性，减少素材表面的偏析，积碳，困气，例如：高压冷室压铸机增加输料管的保温（防止料筒提前冷却）；另外采用半固态压铸，表面更致密； 三是采用表面防护处理技术，通过表面防护层对基体进行保护，隔离腐蚀介质与基体的接触，从而提高镁合金的耐蚀性能，这是目前镁合金耐蚀防护最常用的技术。 其还对现行镁合金各种表面处理的比较进行了介绍。 化学转化膜 镁合金与转化液发生化学反应生成一层保护性钝化膜的处理技术称为化学转化法，其主要特点是设备简单、成本低，适应于结构复杂件及大件的处理。 化学转化膜层与基体结合良好，拥有特定的孔隙，可以与有机层形成良好的结合，适用于环境温度和表面质量精度要求不高的构件。无铬转化膜技术受到广泛关注，如磷酸盐、高锰酸盐、钒基盐、稀土金属盐以及锡酸盐处理等，最早从日本传到台湾，在大陆发展经历4代不断更新壮大！ 优点：应用领域最广泛，可以导电，用在3C类和汽车配件上，成本相对较低。缺点是外观不均匀、流程长、耐蚀性差，不稳定，无法满足汽车配件1000小时盐雾测试要求，同时也无法满足与其他金属连接的电偶腐蚀。 其结合镁合金化学转化膜工艺发展状况，吉同镁公司镁合金表面新技术特点与优势等内容展开了论述。 4.镁合金防腐新技术特点与优势 镁合金表面防腐新技术特点与优势一 高盐雾、自修复 镁合金压铸件通过自修复转化膜，盐雾48小时后，膜不变色，不起白点，无任何腐蚀黑点。 其列举了相关案例进行了佐证。 镁合金表面防腐新技术特点与优势二 导电性佳、低电阻 电子产品3C类的低电阻化学转化膜，电阻低于50毫欧以下，满足通讯、电子类要求。 镁合金表面防腐新技术特点与优势三 能处理稀土材料，不发黑、不起灰、高耐盐雾，自修复功能 镁合金表面防腐新技术特点与优势四 能喷淋+游浸处理，流程短、效率高、低成本 其列举了相关案例进行了佐证。 镁合金表面防腐新技术特点与优势五 能满足“镁-铁”共线处理解决铁镁共线共槽处理，铁离子的析出，以及连接异种金属的电偶腐蚀难题。 其介绍了现采取措施和相关测试等内容。 镁合金表面防腐新技术特点与优势六 能满足“型材镁-压铸镁”共线处理 5.镁合金表面技术应用案例 其对有关的技术应用案例：技术应用案例分享---镁合金建筑模板，技术应用案例分享---镁合金电驱壳、减震塔、后地板，技术应用案例分享---张雪机车，技术应用案例分享---小鹏飞行汽车，技术应用案例分享---高铁空调散热器等进行了分享。 此外，其对东莞市吉同镁合金科技有限公司进行了介绍。 》点击查看2026变形镁合金技术与市场研讨会暨产需对接会报道专题

8月21日，在由尚镁网、上海有色网信息科技股份有限公司（SMM）联合主办，池州市镁基新材料产业创新研究院有限公司、青阳县商务局、宝玛克(合肥)科技有限公司协办，广东省有色金属学会铝加工专业委员会、安徽省铝业协会、河南明镁镁业科技有限公司、山西瑞格金属新材料有限公司、山东奥琅智能科技有限公司、天津东义镁制品股份有限公司等作为支持单位支持的 2026变形镁合金技术与市场研讨会暨产需对接会 上，山东奥琅智能科技有限公司总经理郑国栋分享了“高品质镁合金熔铸成套设备及工艺解决方案”这一主题。 当前设计、制造、生产的生产线 （镁及镁合金领域） 3.1原镁冶炼竖罐还原炉 公司研发设计每条炉组96只、108只、112只罐（罐直径850、860mm）的竖罐还原炉，分为上结晶和下结晶两种模式，可以实现自动化加料和下出渣。单罐出镁超过110公斤。 3.2镁合金铸锭自动生产线及镁精炼生产线 公司具备镁精炼生产线和镁合金铸锭自动生产线的整体规划设计、设备生产、安装调试、辅助出合格产品的能力。（低热值煤气、燃气、绿电） 公司生产的生产线可以实现自动化的生产，可以自动遥控加料，机器人刮皮、机器人热码垛等。 3.2镁精炼和镁合金铸锭分环形和一字型 镁精炼和镁合金锭生产线分环形和一字型： 1、配置一：现在国内普遍都是环形，一般一条线的配置为4+2+1+1，就是4台3.5吨的蓄热式燃气炉+2台溶剂或者回收炉+1台3.5吨的电加热保温炉+1台106-120模的铸锭机。年产镁锭15000吨或者合金锭10000吨。这种模式的优点是距离近，缺点是用人多，自动化程度低。 2、配置二：现在国内还有一种普遍形式是“一字型”，侧重于精炼做镁锭，熔化炉采用4-5台1.5吨（2吨）的熔化炉精炼粗镁，通过转液包转到一台3吨的保温炉内连续铸锭，一般是两条线一 个模块，采用120模的镁锭铸锭机，铸锭机采用一用一备。 3、配置三：采用自动化程度高的1.5-3.0吨的熔化炉“一字型”布置，可以加上自动料车上料，配合移动式电加热保温炉，可以配合金也可以转液，对应2-3台3.5吨的电加热长坩埚保温炉和108 模的铸锭机进行铸锭或者配合金。产能15000吨镁锭/年或者10000吨合金锭/年。优点是自动化程度高。 3.2镁精炼和镁合金铸锭分环形和一字型（料车上料） “一字”型模式可以实现集中原料预热和集中大型上料机平行式加料，实现大产能供料和自动化加料，环保采用侧吸+平板式集中集尘罩的模式，环保效果好。 3.3镁合金铸棒（板坯）智能化半连续生产线 3.3-1 常规“品字”型半连续铸棒（板坯）生产线 （1）布置方式：熔化和半连续铸造在一起布置，布置方式为2台镁锭预热炉负责镁锭的预热、1台废料及镁屑饼烘干，6台2.5吨（1.5吨）的熔化保温炉品字型或者环形布置，2台电加热保 温静置炉，2台电加热静置保温炉导液到半连续铸造，加料通过加料机器人单独每台炉加料，搅拌或者提渣通过珩架机器人实现。环保通过侧吸和每条线的独立顶吸实现。（参考CAD布局图） 3.3-2 “一字”新型半连续铸棒（板坯）生产线 （1）熔化炉直线型布置，加料集中加料，镁锭预热采用集中式预热；熔化炉单独一个相对独立空间（通过立式整体环保罩与铸棒工区隔开），熔化炉具备熔化和精炼的功能；熔化精 炼完的镁液通过管道输送到静置保温炉内（配合金或者铸棒）。 此外，其还对镁合金压铸半固态铸造生产线，镁合金废料回收再利用循环经济智能生产线，镁合金铸锭铸棒自动预热、加料生产线，高纯镁（4N）生产线，镁合金低温挤压短流程生产线，镁合金屑回收再利用生产线以及镁锭或者镁合金锭后续自动生产线进行了阐述。 技术亮点 4.1镁精炼及镁合金熔铸采用低氮蓄热式燃烧系统 采用蓄热式低氮多火焰环绕式燃烧系统，燃烧充分，火焰均匀，锅耗比常规蓄热式燃烧降低一半，耗气量降低1/3，吨镁能耗可以做到天然气50立方，兰炭气230立方。 4.2燃烧系统采用国际先进的安全环保系统 燃烧系统具有自动和主动安全保护，阀门采用耐高负荷和耐高强度的环境，耐腐性良好，适应镁行业的负责环境，采用防爆设计。 4.3电炉的保温效果和加热原件寿命明显提高 采用多层隔热高密度保温材料砌筑炉膛，采用高隔热纳米板收口，电阻带采用低压低表面负荷设计，使用寿命超过两年。 4.4控制系统采用专门针对镁及镁合金行业设计的系统 针对行业内炉压、温度、升温降温、降铁除镍等镁行业的特殊要求设计专门的控制系统。 4.5镁合金铸棒系统的亮点 针对镁合金铸棒的特点设计配方式铸棒工艺，水温、水量、温度、流量、流速形成闭环的控制，铸造机采用液压和伺服丝杆驱动的模式，铸造机的动作控制和炉温、液体压力、液体流 速、水温、水量做成配方式闭环控制理论。 最后，其还介绍了镁及镁合金铸锭的亮点以及4.7镁合金半固态造粒的亮点。 此外，其对山东奥琅智能科技有限公司的基本情况、公司生产概况、公司发展历程、公司技术实力、研发平台建设情况等进行了介绍。 》点击查看2026变形镁合金技术与市场研讨会暨产需对接会报道专题

8月21日，在由尚镁网、上海有色网信息科技股份有限公司（SMM）联合主办，池州市镁基新材料产业创新研究院有限公司、青阳县商务局、宝玛克(合肥)科技有限公司协办，广东省有色金属学会铝加工专业委员会、安徽省铝业协会、河南明镁镁业科技有限公司、山西瑞格金属新材料有限公司、山东奥琅智能科技有限公司、天津东义镁制品股份有限公司等作为支持单位支持的 2026变形镁合金技术与市场研讨会暨产需对接会 上，中国科学院苏州纳米技术与纳米仿生研究所研究员刘立伟围绕“烯碳纳米防腐防火阻燃涂层及镁合金长效防护应用”这一主题进行了分享。 新能源汽车镁合金轻量化应用 镁合金是轻质高强绿色工程材料：减重、导热、抗震、电磁屏蔽。 无人机镁合金轻量化应用 其介绍了无人机镁合金电池舱，无人机镁合金电池包。 航空航天装备的轻量化可以显著提升运载能力、机动性、航程等关键指标。 人形机器人镁合金轻量化应用 其从镁合金骨架、外壳，镁合金关节，机器人镁合金电池盒等方面进行了阐述。 新能源用镁合金防火阻燃痛点 燃点倒挂：AZ/AM/WE43 燃点630–660 ℃，低于锂电热失控火焰温度。 氧化膜无效：MgO 的PBR≈0.80，高温疏松，不能阻止O₂/Cl⁻深入，火焰下迅速燃烧。 遇水产氢：热失控伴生液冷泄漏/灭火喷水，熔融镁分解水产H₂，火势放大。 解决路径依赖合金化：Ca（Mg-3.6Ca 点火延迟显著）、Y/Gd/RE（燃点抬至950–1100 ℃）是必选项，但Ca/RE 添加会牺牲导热与压铸流动性，电池包壳体需重新平衡阻燃—导热—成型三角。 减重最多的电池包应用最大障碍——镁合金易燃、易熔化！ 其还对新能源电池包外部火烧测试、镁合金防腐蚀机理和痛点进行了介绍。 镁合金表面常见表面防护 ♦化学钝化：设备简单成本低，可处理复杂工件； ♦微弧氧化（MAO）：可生成陶瓷质氧化涂层，耐蚀耐磨优异，仍存在微孔缺陷；厚层成本高； ♦电镀/化学镀：适合复杂工件，但镁合金化学活性高，前处理难度大，还存在氢脆、镀液有环保等问题； ♦有机涂层：起到物理屏蔽、部分缓蚀作用，柔韧性好，耐腐蚀性好，适配变形镁合金。 其还分享了中科院纳米所高质量薄层石墨烯材料技术积累；石墨烯-材料性能之最；中科院独特高质量薄层石墨烯技术；原子片层阻隔—石墨烯的不可渗透性；中国科学院苏州纳米所团队防腐涂层成果简介；纳米所：石墨烯纳米增强防火涂层等内容。 烯碳纳米非膨胀防火隔热绝缘涂层简介、关键性能 保护镁合金不燃、不熔的烯碳纳米涂层技术方案。 其还介绍了烯碳纳米非膨胀防火隔热绝缘涂层应用、高质量石墨烯辐射散热涂层原理、石墨烯导热散热功能涂层应用、高质量石墨烯电力铜排降温散热涂层、石墨烯优异的导热散热涂层应用、石墨烯翅片导热散热涂层应用、中科院创新石墨烯重防腐涂层优异性能、石墨烯防腐涂层超强耐盐雾性能、石墨烯防腐涂层VS传统富锌涂层耐盐雾试验、石墨烯防腐涂层优异的柔韧性及抗开裂性能、标准依据：石墨烯防腐涂料标准认证进展等内容。 其还列举了石墨烯防腐涂料多行业应用案例，石墨烯防腐涂料应用案例：石化管廊钢结构，石墨烯双涂层应用案例：全国最大市政桥梁应用案例，行业案例：石墨烯锌涂料海洋平台应用，石墨烯行业应用案例：风电塔筒，石墨烯防腐涂料行业应用案例：港口机械钢结构，石墨烯行业应用案例：基础设施钢结构等。 总结 •创新的烯碳镁合金防火阻燃涂层技术路线（不同于本体合金化路线）； •超薄非膨胀防火防腐涂层50-200μm； •超强防火阻燃性能，1200℃，1-2h，不燃不熔; •绝缘、耐压、防腐、防火隔热多功能一体； •镁合金、铝合金、辊压钢防腐防火应用。 •烯碳防腐涂层、防腐导热散热涂层。 此外，其还分享了中国科学院苏州纳米所简介的有关内容。 》点击查看2026变形镁合金技术与市场研讨会暨产需对接会报道专题

8月21日，在由尚镁网、上海有色网信息科技股份有限公司（SMM）联合主办，池州市镁基新材料产业创新研究院有限公司、青阳县商务局、宝玛克(合肥)科技有限公司协办，广东省有色金属学会铝加工专业委员会、安徽省铝业协会、河南明镁镁业科技有限公司、山西瑞格金属新材料有限公司、山东奥琅智能科技有限公司、天津东义镁制品股份有限公司等作为支持单位支持的 2026变形镁合金技术与市场研讨会暨产需对接会 上，上海交通大学材料科学与工程学院研究员王乐耘分享了“镁合金塑性调控及高强韧合金设计”这一主题。 1.研究背景 镁的轻量化优势与潜力 镁的变形机制与塑性瓶颈 其从金属塑性变形依赖位错滑移、镁的各滑移系启动难易程度差异显著、可协调变形的滑移系不足导致镁的塑性较差等角度进行了解析。 报告内容简介 传统认知：镁合金的有效滑移系不足，塑性差是其本征缺陷。 研究工作1：稀土元素促进镁中多系滑移启动的机理揭示。 研究工作2：含Ca非稀土镁合金塑性提升机理与强韧性协同设计。 研究工作3：“人工智能+物理约束”的镁合金智能设计。 2.稀土元素与多系滑移 启动多系滑移是改善镁塑性的核心思想 其介绍：镁的塑性不如铝、钛；镁变形时{0001}基面滑移太容易启动，其它滑移系却被抑制。 过度依赖基面滑移是镁塑性不足的根本原因。 其从常规合金元素对非基面滑移的作用有限，最早发现稀土元素Y可以促进镁中多系滑移，稀土元素促进非基面滑移的机理探索，研究Al、Zn、Gd三种元素对镁变形机制影响，添加Al、Zn或Gd，对拉伸性能影响截然不同，晶体塑性模拟，确定不同滑移系CRSS值，晶体塑性模拟预测各滑移系启动比例，Mg-1Gd变形时易启动<c+a>位错，Gd促进<c+a>位错的关键原因：晶界偏聚，等角度进行了阐述。 3.Mg-Ca-X体系设计 首先，其对发现微量Ca元素可以降低柱面/基面CRSS比值进行了解析。 研制了高加工硬化的Mg-Al-Ca合金 Al2Ca可塑性变形，与基体形成“软-硬”相，诱导界面处产生几何必须位错，增加加工硬化。 研制了超高塑性Mg-Zn-Ca镁合金 塑性提高的两个主要原因： • Zn-Ca共偏聚于晶界：织构弱化+晶界滑动 • Zn和Ca同时促进柱面滑移 其还对探索四元合金体系Mg-Al-Zn-Ca：1+1≠2；在原有Mg-Al-Ca体系上采用多向变形+感应退火；多向变形与感应退火诱发c+a位错→强韧化进行了阐述。 4.AI辅助材料开发 其对AI+镁合金的早期实践进行了介绍。 自然语言处理技术(NLP)能够处理非结构化文本 NLP技术可以从科学文献中提取关键数据集，识别加工路径和合金成分，并且NLP大模型在处理非结构化技术文本方面表现出了很强的能力。 数据概况 数据集共包含191个数据点，包括142条铸造镁合金和49条变形镁合金 工艺过程提取 千问模型（Qwen-2.5）+Refine工具对文献解析，自动提取合金成分、工艺过程和性能数据，以生成JSON格式的191条数据。 其还对相关的数据举例（用NLP算法将两者的工艺流程并为统一数据格式）进行了介绍。 工艺特征获取 CLIP-ViT-Base-32模型将工艺过程文本转换为512维语义向量，再通过PCA降维和k-means聚类生成11维特征向量。 其还围绕特征构建总览（共85个）、建模整体框架（建立一种基于语言模型的两阶段框架，集成了语义提取、热力学推理和机器学习，实现了镁合金成分-工艺性能关系的综合预测）、屈服强度预测、抗拉强度预测、特征重要性排序等内容进行了论述。 最后，其结合AI指导合金开发案例1：双峰组织高强韧镁合金；AI指导合金开发案例2：可冷冲镁板材；AI指导合金开发案例3：高冲击韧性镁合金这一系列案例进行了解析。 总结 • 镁合金由于可协调塑性变形的滑移系有限，且不同滑移系启动难易程度差异显著，常表现出延伸率低和冷加工困难，严重制约了其工程应用。 • 本工作取得了以下成果：① 证明了“原子晶界偏聚诱导c+a位错形核”是稀土元素改善镁合金塑性的重要机制；② 研制一系列含Ca镁合金体系，通过“旋锻+感应退火”工艺，获得了YS>250 MPa，UTS>350 MPa，EL>25%的组合；③ 建立了镁合金强度与延伸率的人工智能预测模型，不限工艺类型与步骤。模型可指导先进变形镁合金设计。 》点击查看2026变形镁合金技术与市场研讨会暨产需对接会报道专题

8月21日，在由尚镁网、上海有色网信息科技股份有限公司（SMM）联合主办，池州市镁基新材料产业创新研究院有限公司、青阳县商务局、宝玛克(合肥)科技有限公司协办，广东省有色金属学会铝加工专业委员会、安徽省铝业协会、河南明镁镁业科技有限公司、山西瑞格金属新材料有限公司、山东奥琅智能科技有限公司、天津东义镁制品股份有限公司等作为支持单位支持的 2026变形镁合金技术与市场研讨会暨产需对接会 上，西安交通大学/陕西省镁基新材料工程研究中心副教授任凌宝围绕“镁合金轻量化重卡创制及应用研究进展”这一主题进行了分享。 1. 新能源重卡轻量化需求与难点策略分析 1. 产业需求与难点分析 需求牵引：零碳物料场景价值，新能源重卡产业快速熟化，经济性持续提升。 需求牵引：镁轻量化重卡社会/经济价值显著，基于镁合金运煤重卡实践甄别痛点：传统镁合金品质低，难以支撑推广。 1.1 设计难：传统商用车制造是基于板材钣金成形+焊接，镁合金板材技术成熟度较低、价格水平高，需设计适配结构。 1.2 选材难：镁合金材料性能不仅与名义成分和工艺过程有关，而且受“四类缺陷”严重影响。 1.2 选材难：当前市售镁合金性能波动大, 难以满足重卡需求。 1.3 加工难：镁合金薄壁空心型材挤压制备 痛点1：强塑性不足，痛点2：挤压成形难度大。 1.3 加工难：发展低成本高品质易成形高强塑车用镁合金。 1.4 制造难：重载需求下镁合金焊接结构可靠性保障。 亟待开发镁合金重载结构专用焊接材料、焊接方法及性能评价标准；优化车用挤压型材焊接工艺方法；完善车用变形镁合金微观-宏观焊接质量评价方法。 车用高品质变形镁合金及其系统加工制造技术 目标：大承载高可靠镁合金轻量化装备。 2. 车用高品质镁合金关键技术突破与应用成效 2.1 专用结构设计 其对载运情景效用匹配结构设计准则；抑制材料非线性弹性问题，提高轻量化结构-性能设计精度；开发高刚度镁合金结构，创新制造模式达成减重1吨设计等进行了介绍。 2.2 专用材料设计 关键技术1：新型原镁纯化+新型熔铸技术、装备制备低氧化夹杂高纯净镁锭，阻断原镁中杂质及一次氧化夹杂遗传污染。 关键技术2：在惰性气体保护下采用高纯净原料+逐层凝固技术制备“高密匀”AZ80A铸锭。 其还阐述了陕镁中心车用标准高品质CY-AZ80A与普通AZ80对比验证，陕镁中心车用标准与国标控制对比：合金设计重构，高纯净化促进晶粒细化、均匀且均匀化组织保持“细匀”，高纯净+高致密度CY-AZ80力学性能与耐蚀性能显著提升，“纯净密匀”车用铸锭成形能力评价及锻造工艺开发等内容。 ►解决车用镁合金性能偏低、波动大、耐蚀性差的痼疾，为制备车用低成本高品质变形镁合金奠定铸锭材料基础。 关键问题：合金铸锭制备流程中缺陷形核、遗传与截断机制高纯净铸锭变形机制转变及性能跃升临界条件。 2.3 专用加工技术开发 其从AZ80A镁合金细晶强化的性能提升与加工挑战；易成形高强塑车用镁合金制备新思路 高温完全DRX组织中构建纤维状晶粒簇聚多重异构强化特征；高温低应力制备高强塑AZ80A镁合金挤压型材；纤维状异构AZ80A镁合金异质形变诱导HDI应力强化这些角度进行了解析。 2.4 专用制造技术开发 攻关1— 提升车用变形镁合金焊接专用材料品质-镁合金丝材 攻关2— 镁合金焊接微孔洞缺陷成因分析 攻关3— 镁合金焊接工艺对缺陷形态影响规律 攻关4— 镁合金焊接接头服役过程损伤演化原位分析 成效：通过车用镁合金大承载、高可靠焊接结构运营验证 应用成效：通过路试测试检验焊接结构稳定性 其还列举了相关案例对创新技术应用成效进行论述。 此外，其对陕镁中心高品质车用变形镁合金平台优势进行了介绍。 4. 结语与展望 1. 开发制备“纯净密匀”车用高品质CY-AZ80A半连续铸锭并建立对应标准，实现晶粒细匀、强度稳升、耐蚀达标、高温塑性成形区间大幅拓宽，满足大承载高可靠长寿命车用材料需求。 2. 在高温挤压完全动态再结晶组织条件下，构建晶粒纤维状簇聚多重异构强化组织，制备实现低成本易成形高强塑CY-AZ80A变形镁合金型材，结合型材结构拓扑优化，实现装备级稳定运营验证。 3. 开发高品质镁合金丝材并建立中试产线，系统揭示了镁合金焊缝中氢气孔缺陷成因、演化规律，优选匹配焊接工艺窗口，研究分析了焊缝疲劳性能规律，解决了复杂载荷下疲劳开裂难题。 4. 展望：需通过开发专用全流程品控技术并建立/更新相关专用标准体系，对包括商用牌号在内的镁合金提质增效，是具有较好性价比的车用高品质工业镁合金解决方案。 最后，其还对镁合金重载轻量化装备开发及市场化应用思考进行了分享。 》点击查看2026变形镁合金技术与市场研讨会暨产需对接会报道专题

宁德时代（CATL）与英国能源公司Octopus Energy近日宣布成立一家各持股50%的合资企业，计划在欧洲建设面向重型卡车的电池换电网络。首批换电站预计于2027年在英国启动，到2035年网络规模将超过30座，优先覆盖高速公路主干道及主要物流港口，并逐步延伸至苏格兰和威尔士地区。 该网络旨在解决电动重卡在成本、长时间停运及基础设施不足等方面的挑战。双方表示，项目最终可服务超过30万辆电动重卡，并带动逾30亿英镑（约合39.5亿美元）的私人投资。其商业模式基于车队运营商自愿放弃电池所有权，以降低电动重卡购置成本。宁德时代的“骐骥”（Qiji Energy）换电系统可在5分钟内更换一块最高500千瓦时的电池，远快于约1小时的快速充电时间。由于电池由运营商租赁而非购买，车辆初始购置成本显著下降。 Octopus Energy创始人格雷格·杰克逊（Greg Jackson）在声明中表示：“采用换电模式后，我们的总拥有成本将大幅低于当前柴油车水平。”他补充称，即便因伊朗冲突推高的油价回落至战前水平，换电与柴油的成本也将大致相当，且随着电池经济性持续改善，换电成本有望进一步下降。 值得注意的是，该合资项目采取轻资产模式，换电站将由卡车制造商和车队运营商持有，而非合资企业本身，此举意在减轻资本负担。同时，换电站配备的固定式储能系统可通过Octopus的AI平台在用电高峰时段向电网反向供电，为站主提供额外收入来源，并有助于推动政府将该网络认定为关键国家基础设施。 宁德时代在中国已积累重卡换电运营经验。截至2025年，其在中国运营305座重卡换电站，计划到2026年底增至900座，并承诺到2030年覆盖全国80%的核心物流干线。这种规模化带来的成本优势短期内难以在欧洲复制。 此次合作兼具技术落地与市场准入考量：宁德时代需借助本地可信能源伙伴处理电网协调、规划许可及政策沟通，尤其在中资工业投资面临审查的欧洲市场；而Octopus则依赖宁德时代成熟的电池与换电站技术。Octopus在英国监管机构和消费者中的既有关系，为宁德时代提供了直接进入欧洲市场的有效路径。 目前欧洲电动重卡渗透率仍处早期阶段。2026年第一季度，英国重型卡车注册中纯电动车占比仅为0.9%，欧洲整体为4.4%，远低于中国2025年 新能源 重卡占细分市场29%的水平。在此背景下，合资项目提出的30万辆服务目标显得较为长远。 该项目亦旨在协助车队更切实地达成区域政府设定的减排目标。欧盟规定，到2030年重型货车二氧化碳排放需较基准减少45%，2040年减少90%；英国的零排放商用车实施时间表仍在征求意见中。近期因伊朗冲突导致的柴油价格上涨，已使电动重卡与柴油车的成本平衡点提前到来，为该项目创造了数年的商业化窗口期。

近日，交通运输部、国家发展改革委、工信部、公安部、自然资源部、生态环境部、中国人民银行、市场监管总局、金融监管总局、国家能源局、国家邮政局联合印发《推动新能源重卡规模化应用实施方案》提出， 到2030年，新能源重卡渗透率达到40%，保有量突破160万辆、占比达到20%左右 ；京津冀、汾渭平原等地区固定线路短途运输电动化比例超过80%； 结合高速公路网建设电动重卡补能设施，打造零碳公路运输通道，支持并引导建设重卡充换电站3000个左右 ，引导在重点场景科学布局加氢站、绿色燃料加注站；高速公路新能源重卡货运量占比达到18%；建立适应新能源重卡规模化应用的基础设施、技术装备、配套服务、标准规范和政策保障体系，形成多部门协同、多主体联动的推进机制。 以下是具体原文： 推动新能源重卡规模化应用实施方案 新能源重卡是指采用新型动力系统，完全或者主要依靠新型能源驱动的总质量在12吨及以上的重型载货汽车。为深入贯彻落实党中央、国务院关于碳达峰碳中和决策部署，促进交通运输绿色低碳转型，推进交通物流降本提质增效，加快推动新能源重卡规模化应用，制定本实施方案。 一、总体要求 以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，深入贯彻党的二十大和二十届历次全会精神，完整准确全面贯彻新发展理念，加快构建新发展格局，以实现交通运输领域2030年前碳达峰，促进我国产业结构、能源结构、交通运输结构调整优化为目标，坚持政府引导、市场主导，创新驱动、标准引领，强化统筹、有序发展，推动新能源重卡全场景规模化应用，培育交通运输领域消费新增长点，支撑交通强国、制造强国、能源强国和美丽中国建设。 到2030年，新能源重卡渗透率达到40%，保有量突破160万辆、占比达到20%左右；京津冀、汾渭平原等地区固定线路短倒运输电动化比例超过80%；结合高速公路网建设电动重卡补能设施，打造零碳公路运输通道，支持并引导建设重卡充换电站3000个左右，引导在重点场景科学布局加氢站、绿色燃料加注站；高速公路新能源重卡货运量占比达到18%；建立适应新能源重卡规模化应用的基础设施、技术装备、配套服务、标准规范和政策保障体系，形成多部门协同、多主体联动的推进机制。 二、加快新能源重卡补能设施建设 （一）完善补能设施网络布局。 依托国家综合立体交通网“6轴7廊8通道”主骨架，聚焦国家高速公路、普通国省道货运繁忙路段，结合各地新能源资源禀赋，因地制宜建设新能源重卡补能设施网络。推进京津冀、长三角、粤港澳大湾区、成渝地区等城市群、都市圈补能设施“连点成线组网”。拓展货运枢纽、港口、矿区、厂区、园区等节点及周边区域中短途补能设施网络。推动新能源重卡补能设施规划与国土空间、综合交通、能源电力、绿色燃料等规划衔接统筹。 （二）加快零碳公路运输通道建设。 围绕国家高速公路网“5射4纵5横”重点路段建设零碳公路运输通道3万公里，5射包括G1京哈、G2京沪、G3京台、G4京港澳、G5京昆，4纵包括G15沈海、G25长深、G45大广、G65包茂，5横包括G20青银、G30连霍、G42沪蓉、G60沪昆、G80广昆高速公路。加强零碳公路运输通道建设与交通基础设施更新和数智化改造的协同，同步打造数智通道和零碳通道。公路基础设施实施更新改造时，充换电设施、加换氢站、制氢加氢一体站、绿色燃料加注站、必要的清洁能源开发及储能设施等与主体工程同步规划、同步设计、同步建设。 （三）加快高速公路服务区充换电设施建设。 有序扩大高速公路货运繁忙路段电动重卡充换电设施覆盖范围，强化跨区域充换电设施有效衔接，满足中长途运输补能需求。新（改）建的高速公路服务区应同步建设重卡充换电设施或预留建设安装条件，已建成的高速公路服务区加快重卡充电设施建设和改造，逐步提升重卡充电车位数量，根据实际需求因地制宜建设重卡换电设施。提升充换电设施利用效率，换电站应同时具备独立充电服务功能，鼓励开放式服务区重卡充换电设施与地方道路共享。统筹推进电动重卡充换电设施建设和光伏、风能等清洁能源开发利用，因地制宜建设“风光储充换”一体化设施，推动优化重卡补能成本。 （四）推动补能网与电网融合发展。 引导电网企业加大配电网对电动重卡充换电设施的接入支持，将重卡充换电用能需求纳入各级电网规划统筹考虑，加快区域配电系统升级扩容。开展新能源重卡绿电就地直充，支持路域范围内新能源就近消纳。推动各地在新能源清洁能源规划布局、项目入库、并网接入等方面给予零碳公路运输通道支持。引导电动重卡利用谷电降低补能成本，鼓励电动重卡探索开展双向充放电技术应用。 （五）强化补能设施安全管理。 压实补能设施建设运营企业主体责任，强化设备选型与购置全流程管控，核验充电桩及配套设备产品合格证明文件。督促补能设施建设运营企业加强建设施工与运营运维质量安全管理。建立补能设施定期安全检查机制、换电站站内电池全生命周期追溯制度，加强站内电池实时安全监测与异常联动处置，提升设施可用率及故障处置、应急保障能力，新能源重卡停放、充换电设施建设应与高速公路服务区内加油、加气、加氢站及人员密集区域等场所保持安全距离。严格落实充换电设施相关强制性国家标准。 三、加大新能源重卡全场景应用支持力度 （六）加力提振市场消费。 继续实施老旧营运货车报废更新行动，优先支持更新为新能源重卡，鼓励地方使用经济、技术等手段引导市场主体购买使用新能源重卡。鼓励各地放开新能源重卡通行管控。鼓励重卡生产企业立足交通运输应用场景，加大高性价比、高可靠性新能源重卡产品供给力度。推动车企与物流、能源等运营主体联动开展新型消费场景应用，以标杆示范带动行业整体推广。 （七）加快干线运输拓展应用。 推动大型运输企业、快递和物流企业、规模化货运车队等在干线公路运输中率先采用新能源重卡。强化矿山、钢铁、火电、有色、焦化、煤化工等高能耗、高排放行业清洁运输监管，有序推动大宗货物干线公路运输采用新能源重卡。积极引导集装箱运输、快递快运企业干线公路运输采用新能源重卡。聚焦“疆煤外运”“晋陕蒙煤炭外运”“北粮南运”等运输场景，鼓励跨区域联合打造能源、矿石、粮食等大宗货物零碳公路运输线路。 （八）持续强化中短途运输场景应用。 进一步扩大中短途运输场景新能源重卡使用规模，发挥新能源重卡在多式联运场景中短驳优势，加快港口、货运枢纽（物流园区）、工矿企业和储煤基地场内转运车辆新能源替代，逐步实现新能源化。持续推动矿山运输车辆、建筑垃圾运输车、混凝土搅拌车、城市物流配送车、邮政快递车辆新能源化。引导国家重大基建工程优先选用新能源重卡施工车辆。加大京津冀、汾渭平原等大气污染防治重点区域和甬金通道新能源重卡推广应用。开展货运零排放试点建设。 （九）鼓励商业模式创新。 引导车电分离、电池租赁、综合能源服务等新型商业模式创新，大力发展电池资产管理、新能源运输装备融资租赁等新兴产业，推动新能源重卡多方联营模式发展，鼓励新能源重卡生产企业、物流企业、能源企业跨界组建联营体，搭建资源共享运营平台，提升全链条运营效率。鼓励新能源重卡企业与用户通过市场化方式探索绿色运力溢价机制，鼓励经营主体联合构建“车辆—货源—补能”生态圈。 四、完善新能源重卡运营服务和监管体系 （十）加强市场监管。 引导新能源重卡生产企业、补能设施建设运营企业、动力电池生产企业等加强数据共享，提升运营服务标准化、智能化水平。加强对补能设施建设运营企业的指导，督促运营企业规范经营，提升合规能力，防止垄断经营。规范新能源重卡行业数据信息发布，依法打击虚假宣传、商业诋毁等行为。规范新能源重卡、充换电设施市场竞争秩序。 （十一）强化车辆监督管理。 完善跨部门新能源重卡车辆选型、运行、性能监督管理机制，强化产品准入管理及生产一致性监督检查，加强强制性产品认证（3C认证）一致性管理及获证后监督，全面提升产品质量水平。新能源重卡使用动力电池应满足电动汽车用动力蓄电池安全等要求。新能源重卡严禁用于危险化学品运输。研究建立新能源重卡运营安全状态监测平台，构建新能源重卡运行状态、安全应急、运营监督管理等全生命周期监测体系。推动与应用场景深度协同的新能源重卡选型，建立新能源重卡能耗管理机制，提升车辆能效水平。新能源重卡运输企业应当加强车辆安全驾驶培训和运营培训，不得非法改装车辆、违法超限超载运输，提高运行安全水平。加强新能源重卡动力电池全生命周期使用溯源和健康水平管理，促进动力电池安全高效循环利用。 （十二）完善售后维修体系。 丰富新能源重卡维修零部件供给渠道，支持其自营或授权网络向社会销售“三电系统”等核心零部件，指导新能源重卡生产企业优化核心零部件备件网络体系，大幅缩短维修备件供货时间。引导新能源重卡生产企业、动力电池生产企业开放维修技术授权，加强维修专业人员培养和技术培训，探索利用有条件的高速公路服务区等完善维修站点布局，构建“检测—维修—救援”一体化服务体系。强化新能源重卡维修企业能力建设，建立健全“三电系统”定损规范、维修标准，引导车辆及关键零部件生产企业加强技术创新，提高动力电池等关键部件的可维修性，鼓励“以修代换”。引导建立新能源重卡生产企业、动力电池生产企业、保险公司、社会资本等共同参与的维修服务市场。探索构建新能源重卡二手车评估体系，便利新能源重卡二手车交易。 （十三）加大保险支持力度。 指导保险公司持续创新服务模式，做好“车险好投保”平台承保服务工作，实现营运新能源重卡“应保尽保”。推动保险定价机制持续优化，鼓励保险公司科学合理确定保费水平。鼓励运输企业加强“三电系统”安全防护，配备AEBS、盲区监测或全景影像监测等关键主动安全设备，提高车辆安全系数。推动新能源重卡生产企业、动力电池生产企业、保险公司共享车辆运行数据、电池健康状态及维修记录，运用车辆行驶相关数据构建保费与运输安全协同的费率机制，做好新能源重卡保险差异化精准定价。创新优化车险供给，鼓励新能源重卡生产企业与保险公司深度合作，探索构建“购车—投保—理赔—维修”闭环生态，鼓励保险公司开放理赔绿色通道，采取预赔付、在线定损等方式，不断提升理赔服务质效。 五、强化科技创新和标准体系建设 （十四）加强技术创新。 依托交通、装备、能源等领域国家科技专项，推动新能源重卡、先进补能设施、智能储能系统等关键核心技术研发。充分发挥企业创新主体作用，依托零碳公路运输通道开展新技术应用示范，加强新能源重卡智能网联、车网互动、智能微电网等集成创新，促进新能源重卡安全、高效运行。 （十五）促进绿色化数智化协同发展。 加快新能源重卡与人工智能、自动驾驶、现代通信信息等技术深度融合，打造“车、货、路、能、云”融合产业创新生态。推动高速公路补能设施信息联通，构建“一体化”查询、使用等市场化服务平台。建设新能源重卡及补能设施运营服务和监管信息系统，强化对新能源重卡及补能设施安全运行、规范服务的监管。鼓励充换电运营企业加强补能供需大数据分析预测和智能调度，提升电动重卡绿电消费比例。 （十六）完善标准体系。 加快新能源重卡公路沿线充换电站建设、车站通信、运行服务、安全检测与评估等重点标准的制修订。加快推进充换电系统与车辆接口、通信协议等关键技术标准统一规范与兼容互通，提升充换电设施跨品牌、跨车型的通用适配能力。 （十七）推进碳排放核算与碳足迹标识认证。 健全营运货车能耗统计核算监测机制，研究开展新能源重卡运输车队碳足迹评估。研究新能源重卡参与全国温室气体自愿减排交易市场的可行性。探索开发新能源重卡碳减排方法学。 六、加强实施保障 （十八）加强用地用能保障。 做好用地保障，优化审批程序，修订服务区建设用地指标，指导地方优化规划土地等支持政策。2030年前对实行两部制电价的集中式充换电设施用电免收需量（容量）电费。支持零碳公路运输通道分布式新能源发电更好参与市场化交易，鼓励路域范围内交通基础设施就近消纳新能源。 （十九）强化财政金融支持。 统筹利用各类资金渠道，支持新能源重卡购置及补能设施建设，支持地方通过专项债券资金用于符合条件的补能设施建设。鼓励政府性融资担保机构为符合条件的企业和个体工商户提供融资增信支持。按市场化、法治化原则对新能源重卡及补能设施提供信贷支持。支持符合条件的企业发行债券用于新能源重卡规模化应用。 （二十）推进试点引领。 组织开展“新能源重卡规模化应用”交通强国专项试点。支持各地结合“十五五”规划推动落实一批试点项目，在新能源重卡补能设施建设、“光储充（换）放”一体化建设、绿电直连等方面先行先试，形成可复制、可推广、可借鉴的典型经验。 （二十一）强化组织实施。 加强部门之间、部省之间、政企之间的工作协同。指导和支持高速公路运营企业、新能源重卡生产企业、补能设施建设运营企业、物流企业、能源企业等组建“路—车—运—能”产业联盟。交通运输部、国家发展改革委加强统筹协调，推动本实施方案各项任务落实并定期评估成效。国家发展改革委、人民银行、金融监管总局等统筹利用中央资金、财税金融政策对符合条件的项目予以支持。国家能源局、自然资源部加强新能源重卡补能设施用能用地保障。工业和信息化部、市场监管总局加强计量、标准、检验检测等政策支持。地方相关部门切实履行主体责任，细化实施方案，分解目标任务，确保落地见效。 点击跳转原文链接： 推动新能源重卡规模化应用实施方案

据外媒报道，日前，沃尔沃集团宣布已启动采用氢内燃机的重型卡车道路测试。该款车型应用了其在天然气发动机领域已有实绩的高压直喷（HPDI，High Pressure Direct Injection）技术，旨在实现与柴油车相当的性能，同时达成二氧化碳净零排放目标。 沃尔沃表示，其氢内燃机卡车在燃油效率、发动机输出功率及操控性能方面具备行业领先水平。HPDI技术通过在主燃料喷射前，先高压喷射少量引燃燃料（如柴油或性质相近的替代燃料）以实现压缩点火，相较火花点火式发动机可实现更高效的燃烧过程。该公司已在天然气卡车中应用该技术，并累计销售超过10,000台。 沃尔沃卡车产品管理负责人Jan Hjelmgren表示：“氢内燃机的实用化进程中，启动路试是一个关键节点。我们相信，客户在体验其燃油经济性、马力与扭矩以及驾驶性能后，将认可其处于行业最高水准。氢内燃机卡车的操作方式与柴油车完全一致，而超过10,000台天然气卡车的运行已充分验证了HPDI技术的可靠性。” 该系统需同时使用氢气和引燃燃料，但两者均可采用可再生来源。若搭配“绿氢”（由可再生能源制取的氢气）与HVO（加氢处理植物油，一种以废弃食用油等为原料制成的生物柴油），可在“油井到车轮”（Well-to-Wheel, WTW）全生命周期内实现二氧化碳净零排放。根据欧盟二氧化碳排放标准，此类组合被归类为“零排放车辆”（ZEV）。 值得注意的是，尽管氢气燃烧不产生二氧化碳，但仍会排放氮氧化物（NOx）等有害物质；此外，引燃燃料在“油箱到车轮”（Tank-to-Wheel, TTW）阶段仍会产生碳排放。相比之下，纯电动车虽在TTW阶段零排放，但其WTW排放取决于电力来源是否清洁。而氢燃料电池卡车仅排放水蒸气，在WTW和TTW两个维度均无有害排放。沃尔沃计划在2030年前小批量推出燃料电池卡车。 沃尔沃集团提出实现运输领域脱碳的三条技术路径：纯电动、氢燃料电池电动，以及使用可再生燃料的内燃机。该公司认为，不同技术路线可相互补充，以覆盖长距离运输、充电基础设施不足地区或对补能时间敏感等电动化难度较高的应用场景。 Jan Hjelmgren强调：“氢内燃机卡车具有巨大潜力，将在推动无尾气排放运输转型中发挥关键作用。脱碳需要多元技术方案。作为全球商用车制造商，我们将提供全面解决方案，使客户能根据自身业务选择最合适的技术路径。” 据悉，该氢内燃机基于现有柴油动力总成开发，在保持同等性能的同时大幅降低碳排放。其HPDI技术由沃尔沃与Westport Fuel Systems合资成立的Cespira公司提供。沃尔沃称，该氢卡续航里程已超过多数客户单日所需行驶距离。

新能源重卡、大电量乘用车，正在成为今年电池企业竞逐和发力的关键增量市场。 日前，国家工业和信息化部对第405批新车进行了公示。据电池中国梳理，在这一批次中，新能源乘用车车型共有92款，新能源商用车车型280款。 拆分来看，乘用车领域，B级及以上车型就高达84款，A级仅有7款，A0级仅有1款；商用车领域，新能源重卡车型高达117款，其它类型卡车99款，客车36款，VAN系车型21款，另有7款新能源皮卡车型。 新能源车型逐渐转向大电量、高端化，这背后既有政策因素牵引，更离不开电池技术快速升级和市场竞争加剧倒逼使然。 政策层面，2026年的新国补政策规定，由之前的“定额补贴”转向“比例补贴+上限封顶”进行补贴，新车购买价格决定了补贴下限，低价车补贴大幅缩水，中高端车型补贴更为丰厚。 技术和市场层面，动力电池能量密度、快充和循环等性能的快速提升，推动着新能源汽车逐步迈向800-1000Km超长续航、800V以上超快充的综合较量，无论是纯电车型，还是插混或者增程车型，大电量已经成为刚需。 重卡方面，其背后驱动因素，则直接受新能源车型的经济性和电池技术提升的双重影响。 得益于电池成本下降，以及超快充、换电体系的逐步完善，新能源商用车在多种运营场景中的全生命周期成本优势，不断显现。在港口运输、矿山短倒、城市配送等高频运营场景中，新能源重卡和轻型商用车的经济性优势，已经非常明显。 尤其是今年以来，国际局势动荡加剧，油价快速上涨，运营企业与司机对油价波动的不确定性担忧加剧，叠加运价低迷、成本倒挂，以重卡为代表的商用车，正加速向新能源转型。 【乘用车】 中高端车型密集上新 弗迪电池配套首超宁德时代 据电池中国统计，在这一批次中，B级新能源乘用车共计40款、C级17款、D级27款。行业数据显示，2025年中国市场新能源乘用车中，B级以上（含B级）车型占比已经达到51.4%；进入2026年，C级和D级新能源乘用车市场销量占比快速提升，其中2月C级乘用车市场销量占比已达59%；而在第405批次中，D级车型就达到27款，足可见中高端车型，正在成为各家车企发力的重点。 从电池配套来看，在第405批92款新能源乘用车新车型中，比亚迪可谓发大力了，其总计申报新车、改款车型31款，涵盖大唐、海豹08、腾势N9、腾势N8L、海狮06、宋Ultra、方程豹钛7/钛3等车型，配套动力电池均由弗迪电池自供。 宁德时代在这一批次中配套车型共有29款，包括尚界z7、零跑D99、享野700等新车型。据悉，尚界z7有81kWh和100kWh两个电池容量版本。除了宁德时代外，中创新航也是该车型动力电芯的供应商之一。 零跑D99是零跑推出的首款MPV车型，目前有纯电和增程两种版本，配套动力电池均来自宁德时代。 此外，在这一批次中，此前已经公示的零跑3排6座SUV D19车型企业，也新申报了两款改款车型，一款纯电动，一款增程车型。据悉，零跑D19的主要看点，除了是零跑的首款D级车外，其电池还在行业首次采用了宁德时代“磷酸铁锂+三元”的混合材料体系电芯。 其它电池配套居前的电池企业，分别还有中创新航（7款）、吉曜通行（6款）、国轩高科（6款）、蜂巢能源、欣旺达、正力新能各4款。 【商用车】 新能源重卡仍是最大看点 轻卡、微面燃油车被加速替代 2025年是中国新能源商用车市场的关键拐点年，新能源重卡、新能源客车、新能源轻卡销量逐月同比高增长。 其中，去年新能源重卡销量达到23.1万辆，同比大增181.8%。值得注意的是，2025年12月，国内新能源重卡终端渗透率突破50%关口至53.89%，续创纪录。 2025年新能源重卡销量激增，全年新车销售渗透率从2024年的12.9%提升至28.9%。当前，新能源重卡快速增长的这一趋势，仍在快速向前。进入2026年，今年前两个月新能源重卡渗透率已达30.48%。 究其原因，新能源商用车全生命周期成本下降优势、叠加政策推动的加速替代，都在进一步提升渗透率，同时终端车企也在将资源向新能源领域倾斜，研发、产能、渠道资源优先投向新能源车型。 在第405批次新车型申报中，新能源重卡车型达117款就是一个鲜明特征。包括北奔、一汽、北汽福田、徐工、重汽、华菱等，都申报了多款新能源重卡车型。 在新能源重卡领域，以第405批次相关车型配套来看，目前宁德时代、亿纬锂能、国轩高科、弗迪电池、中创新航、瑞浦兰钧、三一红象等，配套车型居前。 与新能源重卡市场不同，新能源轻客市场今年1-2月呈现疲软走势，累计销量2.42万辆，同比下滑16.37%。主要是因为，新能源轻客此前享受的国家层面购置税减免、地方购置补贴等政策，大多在2025年底正式到期或大幅退坡，为锁定政策红利，相关运营商集中提前采购，直接推高2025年销量。数据显示，2025年新能源轻客新车销售的渗透率已接近65%，核心场景的替代需求已经接近尾声。 此外，今年以来，多家电池企业也在通过多元化技术路线和产品矩阵，不断拓宽新能源轻卡、微面等城配物流场景的电动化需求，试图在这些细分赛道寻找新的增量空间。

11月6日，深向科技股份有限公司（简称：DeepWay深向）向港交所递交招股书，成为首家拟赴港上市的重卡新势力企业。DeepWay深向是全球领先的新能源重卡及智能公路货运解决方案科技公司。目前，公司已推出深向星辰和深向星途两款新能源重卡车型，满足公路货运多元化的运营需求。 在传统汽车行业中“新势力”一词长期用于以特斯拉为代表的企业，它们以AI为核心驱动力，在技术路线、产品开发及商业逻辑上实现了颠覆性创新。但在商用车领域，真正能够以电动化、智能化为切入点，具备全新整车架构方案、核心零部件自研能力及可落地智能化技术的新势力尚属稀缺。 据灼识咨询资料，DeepWay深向是全球首家采用正向定义方式实现智能新能源重卡批量交付的公司。2023年、2024年、2025年上半年，公司收入分别为4.26亿元、19.69亿元、15.06亿元，展现出强劲发展势头。 正向定义解决行业痛点，重卡新势力快速崛起 在经济性、技术进步、补能设施逐步完善、政策加持等多重因素共同推动下，新能源重卡市场规模近年来实现了快速增长。据灼识咨询，2025年9月，中国新能源重卡渗透率已经达到28.9%，到2030年，中国新能源重卡渗透率预计将达53.5%，市场规模达人民币2558亿元，复合年增长率为33.3%。 不过，在当前新能源重卡市场中，大多数纯电重卡为油改电重卡，即传统燃油卡车改装车，通过拆除引擎、变速箱及油箱等部件，直接改装电动驱动系统而成。灼识咨询报告称，油改电车型受限于传统卡车架构，这些卡车的货箱空间与载重能力有限，且在续航力、成本效应、时速、安全性和整体性能稳定性方面表现欠佳，只能作为行业转型的“中间形态”，难以满足长途和高效率运输的需求。 以DeepWay深向为代表的技术驱动型重卡新势力企业，则通过提供正向定义理念的新能源重卡解决方案而快速崛起，在传统巨头林立的市场逐渐站稳脚跟。据灼识咨询资料，按2024年销量计，DeepWay深向在全球正向定义新能源重卡市场排名第一。 基于正向定义理念，DeepWay深向首创流线型车身设计结构，实现更低风阻、更低能耗和更长续航。卡车电池底盘一体化集成方案也使货箱容积率较油改电重卡提升9.6%，分布式驱动动力链方案则将能量转换效率提升14%。基于这些创新性设计理念，DeepWay深向将重卡电动化优势发挥到极致，让电动重卡能耗更低、经济性更突出、安全性更高，产品竞争力实现快速提升。根据灼识咨询，DeepWay深向的新能源重卡全生命周期成本相较传统燃油动力卡车和油改电卡车分别降低18.7%和4.9%。 就行业而言，正向定义带来的行业意义也在逐渐凸显。自2023年DeepWay深向推出正向定义的新能源重卡后，传统重卡企业、其他重卡新势力也开始跟进，越来越多以正向定义为核心理念的重卡相继涌现，行业技术革新速度显著提升，这一现象也印证了正向定义路线的正确性。 此外，为进一步构建长期竞争壁垒，DeepWay深向还实现了三电系统自研自产，在提升产品经济性、安全性、对自动驾驶应用适配度的同时，实现了技术降本，持续提升毛利，随着公司业务规模的不断增长，规模优势将进一步显现。 渐进式发展自动驾驶，打造更具泛化能力的“工业机器人” 在这场充满机遇的“淘汰赛”中，真正决出胜负的是“下半场”。据灼识咨询资料，预计到2030年，中国新能源智能公路货运解决方案市场规模将达到2.6万亿元。通过以终为始的正向定义开发，DeepWay深向打造了天然适用于智能驾驶的完美电动化“肉身”底盘，为重卡的智能化升级奠定良好的基础，从而有望在未来激烈的竞争中顺利突围。 完全的智能化、无人化不是一蹴而就的，为实现货运无人驾驶这一终极目标，DeepWay深向选择了渐进式的智驾技术路线，先从组合辅助驾驶系统、“前车有人驾驶+后车无人跟车”的智能编队运输系统切入，逐步实现技术迭代优化，最终实现单车无人驾驶的大规模应用，打造更具泛化能力的“工业机器人”。 目前，公司已经实现了全系标配组合辅助驾驶系统，截至2025年6月30日，DeepWay深向自主研发的“天玑•随行”系统已经在2000多台已交付的重卡上搭载。公司自主研发的“前车有人驾驶+后车无人跟车”的智能编队运输系统已经完成核心功能的开发与技术验证，在多个运营场景开展客户适配测试，商业化进度处于行业最前沿。 对于单车无人驾驶，DeepWay深向也在渐进式推进。招股书显示，是公司的单车智能无人驾驶系统天玑•独行正在持续进行测试，已取得北京、天津、合肥等地的测试牌照，并在京津塘高速和合肥城市道路上常态化测试。 与直指终极无人驾驶的技术公司相比，DeepWay深向另辟蹊径，并不会一味追求前沿算法、高配置，而是基于对客户需求的深入洞察，针对不同场景中的辅助驾驶需求进行精准开发，为客户提供真正需要的、高性价比的功能。 “DeepWay深向的战略思路十分清晰，其认为一股脑地‘堆料’并不明智，基于在真实场景中积累的大量数据和用户洞察，逐步推动更高阶智驾技术的落地，带来更大的经济性、安全性，以及更出色的体验感受，才是DeepWay深向的根本诉求。”有业内人士分析认为。 未来的某天，一旦商用车发展至完全无人化的阶段，运输过程中将不再需要人从事体力劳动，未来的新能源重卡本质就演变为更具泛化能力的“工业机器人”。为智能驾驶而生的DeepWay深向，目前已经在重卡的电动化和智能化转型上实现突破，未来将有望引领智慧货运时代的到来。 “公路货运市场长期以来存在污染严重、运营成本高、安全风险高三大痛点，亟待企业推出全新的解决方案。这为DeepWay深向这样的新兴企业带来了发展机遇和空间。上市很重要，但这只是一个开端，需要DeepWay深向承担的责任还有很多，道阻且长。”前述业内人士表示。