正当中国车企在国内激烈的价格战中厮杀之际，他们也在向拥挤不堪的澳大利亚市场发起冲击。而如同任何一场竞争，抢占高地都至关重要。 澳大利亚汽车市场是全球竞争最激烈的市场之一：超70个汽车品牌争夺每年120万辆的乘用车和卡车销量规模。相比之下，美国新车年销量达1,700万辆，但在售品牌仅约40个。 如今，澳大利亚汽车市场的竞争还在加剧。中国车企正集体涌入，一方面在当地市场角逐，另一方面也为进一步的全球扩张积累经验。过去12个月里，已有约10家中国车企（或子品牌）在澳大利亚汽车市场推出产品，另有多家中国车企也计划进军澳大利亚。 长城汽车（GWM）澳大利亚公司的首席运营官John Kett指出，未来两到三年内，澳大利亚市场的汽车品牌数量预计将从75个增至100个，这对车企而言将成为一个巨大挑战。 澳大利亚2025上半年车市：中国品牌份额达16%，长城 、 比亚迪 、 名爵进入销量前十 澳大利亚联邦汽车工业商会（FCAI）与澳大利亚电动汽车委员会（Electric Vehicle Council）公布的数据显示，2025年上半年，澳大利亚新车销量较2024年同期减少约1.5万辆（同比微降2%），从60.7万辆降至59.2万辆。 其中，电动汽车累计销量达47,145辆，电动车市场份额较去年同期略有下降；2024年上半年，澳大利亚电动汽车销量达51,008辆，市场份额为8%；不过，与2023年上半年的43,092辆相比，2025年上半年澳大利亚电动汽车销量仍实现了小幅增长。 就品牌而言，今年上半年，丰田依旧占据澳大利亚汽车市场主导地位，与2024年上半年相比，销量仅减少323辆。尽管Corolla、Hilux 4X4、RAV4和LandCruiser等车型在澳大利亚的销量有所下滑，但改款Prado的推出（销量超1.2万辆）助力丰田维持了在澳大利亚上半年车市中的领先地位。马自达、福特、起亚和现代紧随其后，而三菱因上半年在澳大利亚的销量同比下滑16%，排名跌至第六位。 澳大利亚上半年车市最大的变动来自中国品牌：2025年上半年，中国品牌汽车在澳大利亚汽车销量中的占比升至约16%，其中长城汽车和名爵的销量分别位列第七和第十。值得一提的是，比亚迪飙升至第八位，销量同比大涨137%，达23,355辆，较去年同期的9,848辆大幅提升。对于一个进入澳大利亚市场仅三年的品牌而言，这样的成绩非常亮眼。 另一个中国品牌奇瑞上半年在澳大利亚的销量同比激增228%，达14,123辆，这主要得益于瑞虎8 Pro（Tiggo 8 Pro）车型。据悉，该款车型目前是澳大利亚市场上价格最低的七座SUV。 Cox Automotive分析师兼企业事务经理Mike Costello称：“过去几年，比亚迪、名爵和长城汽车等中国车企在澳大利亚推出了大量产品，未来仍有很大增长空间。” 从车型类别来看，“ute”（“coupe utility”的缩写，最初指的是货箱与车身底盘一体化的车型，这一设计由澳大利亚在20世纪30年代首创。如今，ute更普遍地用于指代皮卡式车型，即货箱与车身分离的设计）在澳大利亚汽车销量中的份额约为20%，已成为各品牌争夺的热门领域——着眼于澳大利亚庞大的群体（当地称“tradies”），包括建筑工人、电工、水管工和商人等。 值得注意的是，ute和SUV车型在澳大利亚市场持续占据主导地位。今年上半年，4X4 ute在澳大利亚的销量同比增加1.6万辆，达108,105辆，同比增幅17%。与此同时，小型、中型和大型SUV在澳大利亚的销量共增加1万辆，仅上半年在澳大利亚的总销量就达342,418辆。 目前，4X4 ute市场由福特Ranger和丰田Hilux主导，但越来越多中国汽车品牌正跻身这一赛道。今年早些时候，江淮汽车（JAC）和名爵罕见地选择在澳大利亚全球首发皮卡车型；比亚迪去年推出的Shark插电式混合动力皮卡，目前已跻身该细分市场第四名。而两款长城炮车型同样属于ute类别。据汽车网站CarExpert报道，奇瑞汽车澳大利亚公司（Chery Australia）计划明年推出其首款ute车型。 汽车行业专家Matt Hobbs说道：“最让我意外的是中国车企进军ute市场的举动。中国企业正高度重视这一领域，尤其是针对右舵车型，正全力在澳大利亚市场站稳脚跟，进而将产品推向全球。” Cox Automotive的研究数据显示，过去十年，澳大利亚道路上的中国品牌汽车数量激增：2015年销量仅2,175辆，而2024年已达142,521辆，约占当地汽车总销量的12%。未来，专家 预测 ，凭借规模、速度和成本优势，中国车企在澳大利亚可能会挤压来自日本、韩国和欧洲的传统竞争对手的市场空间。 中国车企 澳大利亚 潜力解析：2035年 市场份额或达 43% Cox Automotive分析师兼企业事务经理Mike Costello认为，澳大利亚是中国车企“迈向全球销量主导地位”的理想测试市场。由于澳大利亚已无本土汽车产业需要保护（2017年最后一家本土汽车工厂停产），该国几乎不存在贸易壁垒——在全球其他地区关税壁垒不断升高的背景下，这一优势格外有吸引力。 Mike Costello另外补充道，澳大利亚地理位置也靠近中国，人口富裕且拥有成熟的经销商网络。尽管澳大利亚汽车市场规模不大，但其为中国饱和的本土市场提供了“ 产能 溢出”的出口渠道。 澳大利亚汽车经销商协会（AADA）委托国际经济中心近期发布的一份报告预测，到2035年，中国有望成为澳大利亚进口汽车的主要来源国。届时，中国产汽车（包括特斯拉、沃尔沃汽车和宝马等西方品牌在华工厂生产的车型）预计将占据澳大利亚汽车总销量的43%，挤压来自日本、韩国和泰国等地区的进口份额。 据悉，这一趋势将由中国显著的生产成本优势推动，同时澳大利亚的燃油效率标准也将起到加速作用。该标准于2025年生效，要求车企降低整体车队的排放量，否则将面临处罚——这一政策更利好拥有纯电动车型和插电式混合动力车型的车企。 随着碳排放标准收紧、供应链全球化以及纯电动汽车技术成为主流，中国在澳大利亚汽车行业未来的发展中将扮演越来越核心的角色，并重新定义该国的汽车市场格局。 澳大利亚汽车经销商协会首席执行官James Voortman表示，中国车企的快速涌入，对澳大利亚近4,000家汽车经销商而言是“喜忧参半”。 James Voortman称：“这可谓是‘祸福相依’，许多经销商通过将中国汽车品牌纳入产品线，销量表现十分出色；但也有一些经销商入局较晚，因原有品牌市场份额流失而陷入困境。” James Voortman指出，对新进入澳大利亚市场的中国车企而言，最大的考验在于“售后能否满足消费者需求”。丰田、福特、马自达、起亚和三菱等市场领军汽车品牌，都投入了大量时间和资金构建全国性的服务与维修网络。“问题在于，中国汽车品牌是否会投入同等精力关注售后，还是只专注于一个目标——尽可能多地将汽车引入澳大利亚市场。” 中国车企闯澳靠三大优势：价格+速度+技术 在澳大利亚拥有40年汽车销售经验的Brighton Auto公司是转型经营中国汽车品牌的经销商之一。该公司在澳大利亚墨尔本的展厅曾挂着本田汽车的标志，但在本田汽车终止特许经营协议后，Brighton Auto开始经销长城汽车。Brighton Auto的总经理Mark Avis表示，如今长城汽车的销量与此前本田汽车的销量基本持平。 Mark Avis直言：“历史正在重演。20世纪70年代和80年代，丰田和本田等日本车企进军澳大利亚时，也曾凭借优质的产品和亲民的价格抢占市场。” 但Mark Avis指出，在新冠疫情后，生活成本上涨的担忧逐渐显现，而中国车型正好填补了澳大利亚市场“经济适用型”汽车细分领域的空白。但他也提到，与过去日韩车企“进军潮”相比，中国车企有一个关键不同点。“中国车企与传统日韩车企的主要区别在于‘产品推向市场的速度’，这不是一个需要三年、四年或五年的过程，他们能很快将新车型推向市场。” Mark Avis还表示，新一代消费者对汽车品牌的“忠诚度降低”，这也让中国车企受益。过去，澳大利亚消费者通常会坚定地“站队”——要么选择通用汽车子品牌霍顿（Holden）在澳大利亚生产的本土车型，要么选择通用本土竞争对手福特，而这样的时代已一去不复返。“在我看来，年轻一代不再有这种品牌忠诚度。” 图片来源：日经新闻 比亚迪于2022年进入澳大利亚市场，如今已跻身该国销量前十，正计划进一步扩大市场份额。起初，比亚迪通过第三方分销商以及其与澳大利亚最大经销商集团Eagers Automotive的合资企业开展销售；今年7月份，比亚迪已全面接管其在澳大利亚的分销业务。 比亚迪近期任命的澳大利亚首席运营官Stephen Collins表示，随着比亚迪在澳大利亚的业务扩张，全面掌控分销将简化运营流程。未来，比亚迪将重点聚焦皮卡和SUV车型。 Stephen Collins还称：“如果在澳大利亚市场取得成功，实际上意味着在其他发达且竞争激烈的市场也能获得成功的机会。”Stephen Collins表示，比亚迪在纯电和混动领域的核心优势，使其在澳大利亚市场具备了良好的竞争地位。 Stephen Collins说道：“我们有志于做得更大更好。目前我不会给出具体的销量数字或排名目标，但我们肯定希望保持当前的增长势头。”

9月26日，友升股份（603418）发布公告，公司的全资子公司泽升欧洲于近日收到德国某知名车企的项目定点通知，公司将为该客户开发、生产电池托盘系列产品。 根据客户规划，该定点项目预计于2027年9月开始量产，项目的生命周期预计为7年，全生命周期总销售金额预计约为人民币23亿元。 友升股份表示，为更好满足海外客户的需求，应对国际贸易环境变化，公司自2023年起前瞻性启动海外产能布局，积极拓展国际市场，实行国内国际双循环战略。保加利亚地处欧洲、中东和俄罗斯等地的十字路口，优越的地理位置使其成为欧盟市场的桥头堡。公司于2023年8月在保加利亚设立全资子公司泽升欧洲，公司凭借30余年深耕产业的积淀、先进的技术工艺、强大的产品开发实力和规模化的产品交付能力，迅速切入国际头部车企供应体系。此次项目定点是公司在国际新能源汽车市场不断拓展和深化的表现，有利于进一步推动公司海外业务布局和持续快速发展，符合公司整体发展战略。 资料显示，友升股份于2025年9月23日在上海证券交易所主板上市。公司主营业务为铝合金汽车零部件的研发、生产和销售。公司是集设计、开发、生产、销售、服务于一体的专业铝合金汽车零部件制造商，公司始终专注于轻量化汽车零部件领域，致力于推动新能源汽车的续航升级和燃油车的节能减排。

伴随港股市场热度攀升及大额 IPO 项目持续落地，香港新股融资额全球领先的地位进一步巩固。9月25日，奇瑞汽车（9973.HK）正式登陆港交所，以91.45亿港元募资总额，成为年内截至目前港股规模最大车企IPO。 此次奇瑞汽车港股上市的保荐阵容颇具实力，中金公司、华泰国际及广发证券共同担任联席保荐人；中信证券则出任联席全球协调人。从发行细节来看，公司全球发售 2.97 亿股，发行价定为 30.75 港元，对应募资总额约91.45亿港元，基础发行规模达11.74亿美元，这一规模不仅在年内港股车企 IPO 中居首，更是 2022 年以来涵盖港股与 A 股市场的汽车行业最大发行规模。 上市首日，奇瑞汽车股价最高升至34.98港元，最高涨13.75%，截至收盘，股价报收31.92港元，最新总市值约为1840.90亿港元。据LiveReport大数据，对比在港上市的其余几家车企的估值，奇瑞汽车当前的估值水平偏低。 除规模与估值优势外，此次奇瑞汽车上市还具备多重亮点，凸显市场认可度： 其一，在多家中资券商发挥国际化投行网络与专业服务优势下，奇瑞汽车成功引入13家国内外知名机构作为基石投资者，阵容包括高瓴旗下 HHLR、景林资产、大家人寿、国轩香港等市场头部机构。 其二，本项目在香港公开发售部分实现308.18倍的超额认购，国际配售部分实现11.61倍的超额认购。 其三，在簿记建档环节，项目吸引了多元化优质投资者踊跃下单，实现发行区间上限定价。 其四，此次 IPO 采纳港股 IPO 新规下的机制 B 分配方式（公开配售占比固定 10%），据机构数据统计，自该新规实施以来，所有采纳机制 B 的新股在上市首日均录得上涨，奇瑞汽车也延续了这一趋势，首日实现3.80%的涨幅。 港股年内规模最大车企IPO上市 奇瑞汽车成立于1997年1月，业务涵盖乘用车的设计、开发、制造和销售，旗下拥有奇瑞、捷途、星途、iCAR、智界五大品牌。此次上市正值公司业绩快速增长期。 数据显示，2022年至2024年，公司营收从926.18亿元增长至2698.97亿元，净利润从58.06亿元提升至143.34亿元。2025年第一季度，公司实现营收为682.23亿元，净利润47.26亿元，同比增长90.9%。 在业绩稳步增长的背后，全球化布局是奇瑞汽车不可忽视的核心竞争力。奇瑞汽车自2003年以来，已连续22年位居中国自主品牌乘用车公司乘用车出口量第一，产品组合销往100多个国家和地区，全球累计销量超过1300万辆，在多个主要乘用车市场销量名列前茅。 若以2024年的全球乘用车销量计算，奇瑞汽车是中国第二大自主品牌乘用车公司和全球第十一大乘用车公司。全球销量超过229.5万辆，同比增长49.4%，增速位居全球前二十大乘用车公司之首。 聚焦本次上市募资用途，奇瑞汽车将用于5个方面，经梳理可汇总成2大方向：一是在新能源和智能化领域加大研发投入；二是通过执行全球化策略，进一步拓展海外市场，巩固出口地位。 中金公司押注最多港股百亿IPO 2025 年以来，港股 IPO 市场在政策红利与资本回流的双重驱动下迎来强势复苏。以上市日期为统一口径，港股市场在今年已有65家企业上市，累计融资规模达1560亿港元。较同期分别实现 44.44%、180.07% 的显著增长，助力香港重返全球IPO募资额榜首。 市场回暖的核心动力也离不开大型标杆项目的拉动。截至目前，年内募资规模超百亿的港股IPO已有宁德时代（410亿港元）、紫金黄金国际（250亿港元）、恒瑞医药（114亿港元）、三花智控（107亿港元）、海天味业（106亿港元）等5家企业。其中，宁德时代与紫金黄金国际成为今年前三季度全球融资额最大的两只新股。 值得注意的是，受超强台风“桦加沙”影响，紫金黄金国际上市交易日将推迟一天至2025年9月30日。 5起百亿规模项目的集中涌现，进一步凸显了港股IPO市场的“马太效应”，保荐业务格局也同样呈现头部集中特征。 其中，中金公司成为最大赢家，同时参与了宁德时代、三花智控与海天味业三单项目的联席保荐；华泰国际拿下恒瑞医药与三花智控的联席保荐资格；中信证券与中信建投国际则分别担任紫金黄金国际、宁德时代联席保荐人。 港股IPO市场四季度将迎来哪些看点？ 2025 年以来，港股市场持续吸引龙头企业上市，百亿级募资项目也相继落地，港股市场为何具备如此吸引力？结合业内人士观点，这一问题答案可从三方面进行总结。 在政策与制度层面，多重红利降低上市门槛、提升效率。港交所于今年5月推出“科企专线”，为特专科技和生物科技公司提供上市前指引，缩短筹备时间、降低合规成本。与此同时，对市值超 100亿港元的 “合资格 A 股上市公司”加快审批，承诺 30 天内完成审核，大幅提升上市效率。 其次，企业战略层面契合全球化布局与融资需求。作为连接内地与国际的金融枢纽，港股资金出境灵活度高，能有效满足龙头企业跨境资金调度需求；更重要的是，赴港上市可让企业直接触达全球主权基金、养老金等长线资本，拓宽融资渠道的同时，也为海外业务拓展、产能扩张储备资金。 市场环境层面，则离不开流动性与估值吸引力提升的因素。2025年以来，南向资金持续流入港股，年内流入规模超 2024 年全年，推动市场流动性提升。同时，国际资金回流趋势明显，中东、北欧主权基金等国际长线资本积极参与港股IPO基石投资，为大规模融资提供资金支撑。 另一方面，港股与A股估值差逐步收窄，2025年以来，以新能源、科技为代表的新兴产业估值差距缩小，部分企业实现港股溢价发行。 展望四季度，德勤中国资本市场服务部香港上市业务全国主管合伙人及上市业务华东区主管合伙人谢明辉表示，随着美联储重启降息，预计将有更多海外资金寻求布局亚洲高成长投资目标，涵盖中国内地与香港市场。“这将为今年第四季度香港多宗超大型新股发行提供充裕的市场资金、流动性支撑及更理想的估值环境”。 更长远来看，香港的制度优化仍在持续推进。香港特别行政区行政长官李家超在 2025 年施政报告中明确，将研究优化 “同股不同权” 上市规定、深化与东南亚交易所合作，并推动更多海外企业赴港第二上市。这些举措将进一步丰富港股上市主体类型，从 “吸引内地龙头” 向 “汇聚全球创新企业” 升级，为港股 IPO 市场注入长期增长动力。

据外媒报道，墨西哥近日计划对来自中国的汽车征收最高达50%的关税，但这或许难以对中国汽车制造商造成实质性冲击——因其固有的低成本生产优势，使中国车企的汽车依旧具备竞争力。 比如，全球最大的电动汽车制造商比亚迪从中国进口至墨西哥的小型掀背车“海豚Mini”，在墨西哥售价约为39.98万比索（合2.15万美元）。相比之下，通用汽车的Equinox车型是墨西哥市场上传统车企中价格最低廉的电动汽车之一，但其起售价仍高达87.699万比索。 尽管由于地缘政治问题以及中国与美国的贸易紧张局势，比亚迪无限期搁置了在墨西哥建厂的计划，但凭借在中国本土高效的供应链体系和显著的人力与原材料成本优势，比亚迪等中国车企仍能在海外市场保持极具吸引力的产品定价。 行业咨询公司Automotive Foresight的董事总经理Yale Zhang表示：“中国新能源汽车在墨西哥非常有竞争力，尤其是考虑到墨西哥本土生产的汽油车往往车型老旧，技术配置有限。” 墨西哥已取代俄罗斯成为中国汽车最大出口目的国。此前由于俄罗斯大幅提高进口汽车税费，叠加国内借贷成本上升抑制了消费者的购买力，导致中国对俄罗斯汽车出口下降。2025年上半年，中国对墨西哥汽车出口量达28.01万辆，同比增长24%。 凭借中国产汽车的显著价格优势，中国车企或将复制其在欧洲市场的成功经验，在墨西哥再下一城。 2023年，在欧盟展开反补贴调查后，中国电动汽车对欧洲的出口量有所下滑，但此后已有所回升。今年6月和7月，中国汽车品牌在欧洲电动汽车市场的份额达到约10%，为近一年来的最高水平。 不过，Yale Zhang称，中国对墨西哥汽车出口势头最终能否持续，不确定性较高，因为墨西哥拟议的50%关税适用于所有汽车，并非仅针对电动汽车。而且墨西哥消费者的购买力也低于欧洲，所以关税导致汽车价格上涨后，墨西哥市场的汽车需求受到的冲击可能会更大。 咨询公司Dunne Insights首席执行官、通用汽车印尼公司前总裁Michael Dunne表示，针对中国汽车加征更高关税，会使中国汽车涌入墨西哥的势头放缓，但不会使其完全停止。 他进一步强调：“墨西哥的道路上已经有数十万辆中国产汽车驰骋，并且该国还有数十家中国汽车经销商。中国车企在墨西哥建立的滩头阵地不会轻易消失。”

理想汽车、中国汽研、东风柳汽就理想i8碰撞测试相关事件发布联合声明。 全文如下 近期，理想i8与第三方车辆（东风柳汽乘龙品牌）在碰撞测试中的内容传播引发社会广泛关注，并就汽车产品测试信息发布的规范性、标准执行的透明度以及企业品牌形象保护等议题引发了行业讨论。为澄清事实，消除误解，并共同维护良好的行业生态，北京理想汽车有限公司（以下简称“理想汽车”）、中国汽车工程研究院股份有限公司（以下简称“中国汽研”）、东风柳州汽车有限公司（以下简称“东风柳汽”）三方在充分沟通基础上，就事件相关情况达成一致，现联合声明如下： 理想汽车： 本次测试目的是验证和提升理想i8的被动安全性能，并不针对任何其他品牌车辆的安全和质量性能。对于测试过程导致东风柳汽乘龙品牌被意外卷入舆情争议，对相关内容的传播可能引发的品牌关联风险预估不足，导致东风柳汽乘龙品牌无端陷入负面舆情，对其品牌形象造成损害，带来不良影响，同时也让长期支持和使用东风柳汽产品的卡友及相关公众造成了误解，理想汽车在此表示诚挚的歉意。理想汽车无意冒犯，也从未刻意想通过此次测试质疑或影射东风柳汽的车辆产品质量与安全性。 理想汽车将进一步采取措施，避免再次引发类似争议。 中国汽研： 作为本次测试的委托执行机构，中国汽研在本次测试中，未能及时、清晰地向公众阐明东风柳汽乘龙二手车辆仅作为符合特定标准要求的“移动壁障车”使用，测试本身并非、也不构成对其产品安全和质量性能的评价，导致关键信息缺失与公众误解。在流程管控上，未充分预判并规避因信息发布不完整可能带来的潜在风险，中国汽研对此表示抱歉。 中国汽研作为第三方检测机构，将进一步完善测试管理机制，坚守科学、客观、中立原则，切实履行检测机构维护行业公信力的核心责任，自觉接受行业监督。 东风柳汽： 东风柳汽作为东风汽车旗下重要的商用车和乘用车事业单元，始终坚守“自立自强、创优创新、同心同德、为国为民”的企业精神，坚持“高品质+可信赖”的质量方针，将通过持续创新不断强化关键核心技术，一如既往地踏踏实实做好产品、勤勤恳恳做好服务，以更好的交通运输解决方案为客户创造价值，扎实推进企业高质量发展。 我们自觉抵制不正当竞争，坚守合法合规经营底线，坚持实事求是原则，为实现我国从汽车大国向汽车强国的历史性跨越贡献力量。 三方共同倡议： 严守自律底线，共塑良性竞合：呼吁汽车行业严格自律，在产品研发、测试验证及宣传推广中，恪守诚信原则与商业道德，杜绝诸如贬损性对比等任何形式的不当竞争行为。 检测认证机构应坚守专业准则，确保测试流程科学严谨，信息发布真实、准确、完整，共同维护风清气正的市场秩序。 聚焦核心技术创新，回归产品本质：呼吁全行业将资源与精力更多聚焦于车辆安全性能提升、核心技术创新突破与用户真实体验优化， 以技术进步和产品实力推动产业升级，共同提升中国汽车产业整体形象和核心竞争力。 理想汽车、中国汽研、东风柳汽愿与全行业同仁一道，积极行动，携手共建一个以安全、技术和诚信为基石的汽车产业生态， 共同推动中国汽车产业的高质量、可持续发展。 北京理想汽车有限公司 中国汽车工程研究院股份有限公司 东风柳州汽车有限公司 二〇二五年八月六日

在电动智能汽车和航空技术日新月异的当下，飞行汽车的内涵已拓展为面向低空大众化出行的交通工具。它既包含具备飞行功能的汽车，也涵盖了仅具飞行功能、专为低空出行设计的电动垂直起降飞行器（eVTOL），并且 eVTOL 已成为当前飞行汽车开发的主流趋势 。 飞行汽车的出现意义重大，它把道路从地面延伸至低空，预示着城市及乡村空中交通新时代的来临，引领着第三次大众化交通革命。 它让 低空空域这片尚未开发的 “富矿” 成为新的经济增长点，开启了低空数字经济和产业发展的新纪元，成为低空经济发展的战略方向。 聚焦低空经济与飞行汽车产业前沿突破，ASCC 2025 SMM（第七届）汽车供应链大会· 低空经济论坛 将于 2025 年 9 月 5 日在湖北·武汉联投丽笙酒店重磅举行。更多议程与嘉宾信息详见文章结尾！ 论坛将汇聚飞行汽车、eVTOL、电驱、电池、航空复材等产业链关键玩家，探讨低空出行解决方案、动力系统升级路径与三维智慧交通愿景，打造汽车 × 航空交叉融合的高端交流平台。 清华大学车辆与运载学院教授、飞行汽车动力研究中心主任张扬军指出，飞行汽车的发展会历经三个阶段。 今年前后，飞行汽车步入 1.0 发展阶段，载物 eVTOL 飞行汽车开启商业化应用，载人 eVTOL 飞行汽车则在特定场景下开展示范应用，逐步开启低空交通新时代。 预计到 2035 年左右，进入飞行汽车 2.0 发展阶段，载物载人 eVTOL 飞行汽车开始规模化应用，成为低空交通出行的主要运载工具。 预计到 2050 年左右，进入飞行汽车 3.0 发展阶段，eVTOL 飞行汽车和陆空两栖飞行汽车将实现大众化应用，电动智能汽车将实现立体化发展，构建起三维立体智慧交通体系，让人类的飞行梦想近在咫尺。 7 月 15 日，小鹏汇天宣布完成 2.5 亿美元 B 轮融资，这笔融资将用于保障小鹏汇天飞行汽车的研发、规模量产以及商业化进程的顺利推进。公开资料显示，小鹏汇天是亚洲规模最大的飞行汽车公司，也是小鹏汽车的生态企业。 作为全球首款分体式飞行汽车，小鹏汇天 “陆地航母” 自去年完成全球首次公开飞行后，已全面进入适航审定阶段。5 月，小鹏汇天宣布，“陆地航母” 飞行体生产许可证（PC）申请正式获得民用航空中南地区管理局受理。 据悉，“陆地航母” 的量产进程正在全面加速。小鹏汇天全球首个飞行汽车量产工厂已经封顶，目前正在进行设备调试，计划在今年第四季度竣工，“陆地航母” 也将于 2026 年量产交付。 A 股市场中，涉及低空经济领域飞行汽车方向的概念股有 30 余只。今年以来，飞行汽车概念股平均上涨 6.17%，小幅超越同期上证指数。有 8 只股票累计涨幅超 20%，其中，国轩高科、长源东谷、松芝股份、标榜股份、北摩高科涨幅居前。 国轩高科累计涨幅达 38.55%，位居首位。该公司曾与亿航智能签订战略合作协议，致力于共同研发基于无人驾驶 eVTOL 产品的动力电芯、电池包、储能系统和充电基础设施。公司研发的 G 垣准固态电池已获得众多国际国内主流车企的高度认可，并成功应用于多款全新车型的上车测试，其应用场景可拓展到 eVTOL、人形机器人等前沿领域。 飞行汽车概念股中，哪家最受机构青睐呢？据证券时报・数据宝统计，机构给予 “积极型” 评级（包含买入、增持、强烈推荐等）家数最多的是森麒麟，合计有 24 家券商研报提及该股；广电计量、光威复材、国轩高科、赣锋锂业均有 10 家以上券商研报提及。 根据 5 家以上机构的一致预测，今明两年净利润增速均有望超 20% 的概念股仅有 3 只，分别是英搏尔、国轩高科、宗申动力。 以宗申动力为例，公司预计 2025 年上半年净利润为 4.79 亿元至 5.64 亿元，同比增长 70% 至 100%。浙商证券研报认为，宗申动力上半年业绩预告超出市场预期。该公司是传统制造业向高端制造、智能制造转型的典型企业，其传统主业规模有望稳健增长，新兴产业布局也将带来新的增长动能。 【会议名称】ASCC 2025 SMM(第七届)汽车供应链大会暨新材料应用高峰论坛 【会议时间】2025 9.3-5 【会议地点】湖北·武汉联投丽笙酒店 【会议日程】 9月3日 汽车三电生态链论坛 商用车技术跃迁与全球化新机遇论坛 闭门交流会--汽车材料成本剖析及车企海外供应链需求分享 9月4日 企业家高层论坛 海外国际论坛 汽车底盘&车身论坛 汽车人晚宴之夜 9月5日 低空经济论坛 企业考察:岚图汽车科技有限公司(定向邀请) 发言议程 扫码查看会议详情 扫码查看会议详情

据外媒报道，日本和美国近日新达成的贸易协定预计将为日本七大汽车制造商减轻1.6万亿日元（约合109亿美元）的关税负担。不过，尽管目前15%的关税较今年早些时候27.5%的水平有所下降，但仍远高于特朗普总统开始加征新关税前日本车企享有的2.5%的税率。 今年4月，特朗普政府将日本输美汽车关税从基础税率2.5%上调25个百分点至27.5%。据日本汽车工业协会统计，2024年日本对美国汽车出口量达137万辆，占该国汽车出口总量的30%以上。 日本财务省报告称，2024年日本对美国的出口总额为21万亿日元，其中汽车及零部件贡献了超过7.2万亿日元，约占三分之一。 27.5%的关税曾引发人们对日本汽车业遭受重大打击的担忧，而此次协议减轻了这种影响。 高盛分析师Kota Yuzawa在一份报告中表示，关税对日本七大汽车制造商的综合负面影响将从3.47万亿日元降至1.89万亿日元。目前预计，与上一财年相比，日本车企本财年营业利润的降幅为25%，而非此前预估的47%。 高盛最新分析显示：丰田汽车受关税影响金额将从1.6万亿日元锐减至8,720亿日元；本田汽车相关关税成本由5,600亿日元降至3,052亿日元；日产汽车的负面影响则从4,700亿日元回落至2,561亿日元。 像斯巴鲁和马自达等对美国出口汽车占比较高的公司，预计将避免遭受最严重的关税冲击。 其中斯巴鲁70%的汽车均销往美国，其中约一半从日本进口。行业分析师此前担忧，若维持原税率，斯巴鲁营业利润将减少3,600亿日元，这意味着其大部分利润将化为乌有。 图片来源：斯巴鲁 为减轻关税的影响，日本汽车制造商已开始重组供应链。本田已决定将美国市场销售的思域混合动力车的生产从日本转移至美国。 三菱汽车在美国没有设厂，但已决定让日产为其生产汽车。 不过，SBI证券首席分析师Koji Endo表示：“（日本汽车制造商）将生产转移至美国的可能性有所降低”，因为美国的劳动力和工厂建设成本很高。许多专家认为，即使征收15%的关税，从日本出口汽车至美国市场仍具有可行性，这导致一些美国汽车制造商反对该贸易协议。 据路透社报道，代表通用汽车等美国主要车企的美国汽车政策委员会的主席Matt Blunt表示：“任何协议，如果对几乎不含美国零部件的日本进口汽车征收的关税低于对含有大量美国零部件的北美产车辆征收的关税，那么这对美国工业和美国汽车工人来说都是一笔糟糕的交易。” 尽管新的15%关税税率远高于4月前日本汽车制造商享受的2.5%的关税，但行业分析认为这一水平仍在车企可承受范围内。 Koji Endo称：“日本车企或许能够通过提价和削减成本来消化大部分关税影响。” 7月份，丰田公司将其丰田品牌汽车在美国的平均售价提高了270美元。斯巴鲁也提高了价格。Endo认为，各汽车制造商将在明年春天前逐步提价，部分提价可能会与新车型的推出同步进行。 不过，涨价也存在风险。美国持续的通货膨胀可能会进一步减少汽车销量。日系车在美国以主流市场车型为主，其销量对消费者信心变化较为敏感——当消费预期转弱时，日系车往往首当其冲面临销量下滑。 为了在不依赖提价的情况下提高在美国市场的竞争力，日本汽车制造商可能需要重新审视其供应链并加强美国本土化生产。 东京汽车咨询公司Nakanishi Research Institute的首席分析师Takaki Nakanishi表示：“一旦开始征收关税，美国下一届政府不太可能降低关税，我认为这些关税将成为永久性的。企业需要忍受利润减少，并建立一个经过优化的本地化生产体系。” 丰田汽车公司的一位消息人士称：“如果高关税成为常态，我们可能需要考虑如何应对，任何生产体系的调整都将考虑到其他国家的关税税率。” 斯巴鲁汽车公司的一位消息人士也表示：“高关税将持续存在，营商环境依然严峻。我们别无选择，只能努力提高生产效率。” 尽管汽车零部件的关税也将降至15%，但对日本的汽车零部件企业的影响将是巨大的，因为其中许多公司属于中小型企业，难以将成本转嫁给汽车制造商。

据外媒报道，德国汽车制造商以及瑞典汽车制造商沃尔沃汽车，对美国与欧盟达成的一项贸易协议表示欢迎，该协议将他们出口到美国的汽车关税从目前的27.5%降至15%。 梅赛德斯-奔驰表示，该协议为德国汽车行业带来了缓解。这家车企敦促欧盟与美国继续开展对话，以进一步降低贸易壁垒，并强调合作对德国汽车行业发展的重要性。 大众汽车集团表示，其正等待该协议的更多细节尽快公布。“我们对欧盟与美国在关税争端中达成协议，以及由此为欧洲汽车行业带来的规划确定性表示欢迎。” 同时，大众汽车集团在一份声明中补充道：“我们期待该协议的细节能在近期敲定并公布。一旦掌握协议的确切内容，我们将对其进行仔细研究和评估。” 沃尔沃汽车表示对该协议及其带来的确定性表示欢迎。该公司称，其将继续奉行“在销售地尽可能多地生产汽车”的战略，包括在其位于美国南卡罗来纳州查尔斯顿西北部的工厂增加XC60车型的生产。 然而，德国汽车工业协会（VDA）主席Hildegard Mueller表示，该协议避免了贸易争端的进一步升级，但对德国汽车制造商而言仍将付出不菲代价。她表示：“显然，美国对欧盟产汽车征收15%的关税，将使德国汽车行业的企业每年损失数十亿欧元。”此外，在汽车制造商大举投资向电气化转型之际，这还会加重他们的成本负担。她还在一份声明中表示，关键因素将在于该协议具体条款的构建框架以及各方能否恪守约定。 美国对欧盟产汽车的新关税税率远高于美国总统特朗普采取行动前2.5%的关税水平，这迫使企业权衡是提高汽车价格，还是将更多生产转移至美国。 奥迪于7月28日表示，目前仍在评估该协议的影响。由于在美国没有生产设施，奥迪是受美国关税影响最大的汽车制造商之一。 消息人士于今年5月份向德国汽车周刊》（Automobilwoche）透露，奥迪可能会利用其母公司大众汽车集团的产能，在美国的三个地点建厂生产汽车。奥迪表示，将于今年就扩大在美国的业务布局做出决定。 Warburg Research分析师Fabio Hoelscher表示：“若15%的关税长期维持，奥迪仍将处于竞争劣势，因为其主要竞争对手在美国拥有更为突出的生产布局。” 另外，德国汽车经销商协会（ZDK）表示，15%的关税从结构上提高了德国汽车在美国市场的售价。ZDK主席Thomas Peckruhn在一份声明中表示：“这将对汽车制造商的生产决策和车型战略产生影响。如今被宣传为外交突破的成果，最终会波及消费者——导致选择减少、价格上涨。” 同时，Thomas Peckruhn补充道：“如果汽车制造商从美国市场撤离或调整产量，这也将对德国本土市场的汽车供应情况、交付时间以及车型多样性产生直接影响。”

据彭博社报道，彭博行业研究（Bloomberg Intelligence）的数据显示，欧盟与美国达成的贸易协议为宝马集团、梅赛德斯-奔驰集团及其他欧洲汽车制造商带来了40亿欧元（约合47亿美元）的利润提升。 7月28日早间交易时段，欧洲汽车类股走高，原因是有消息称，美国对从欧盟进口的汽车的关税税率将从27.5%下调至15%。彭博行业研究分析师Michael Dean在一份报告中指出，宝马和梅赛德斯-奔驰也将从中受益，因为这两家车企每年从美国工厂出口到欧盟的约18.5万辆汽车可能获得关税豁免。 欧盟与美国达成的这项贸易协议为梅赛德斯-奔驰、宝马、保时捷和沃尔沃汽车这几家企业在欧盟这个关键市场带来了一定程度的明朗性。自美国总统特朗普今年4月份加征关税以来，汽车制造商就已警告称，这会额外增加数十亿美元的成本，并使供应链复杂化，其中多家企业已取消或下调今年的财务预期。 汽车分析师Matthias Schmidt在7月27日晚间就欧美贸易协议发表评论时表示：“在原本看似糟糕的局面下，这已经是最好的结果了。我认为德国和瑞典的首席执行官们今晚能比近几周睡得更安稳。” 该贸易协议的达成对德国汽车制造商的影响尤为显著，这促使高管们前往美国，试图与特朗普政府直接谈判。这一迹象表明，美国市场依然至关重要，因为其利润率高于欧洲或中国市场。目前谈判仅取得部分成果。德国车企的核心诉求是要求承认大众汽车集团、宝马和奔驰从美国工厂出口的约42万辆汽车适用于进出口抵免政策，但最终协议仅豁免返销欧盟的车辆，其余大部分出口车辆仍将面临关税。 而且美国对欧盟产汽车的新关税税率远高于特朗普采取行动前2.5%的关税水平，这迫使企业不得不权衡是否提高汽车价格，或是将更多生产转移到美国。这些关税使得欧洲汽车制造商面临的挑战愈发增多，其中包括中国市场竞争的加剧，以及在电动汽车需求仍低于预期的情况下，相关投资成本高企等问题。 7月25日，大众汽车集团下调了其全年财务预期，原因是关税对旗下品牌保时捷和奥迪造成了冲击，据悉，这两个品牌在美国销售的汽车均为进口。本月早些时候，Stellantis宣布今年上半年意外出现净亏损，此前Stellantis取消了多项投资并计入了贸易壁垒带来的影响；而沃尔沃汽车也因关税对其在美国销售的豪华SUV造成冲击，计入了一笔减值损失。 制造商们正采取行动应对这些关税。大众汽车集团承诺将加大在美国的投资，且奥迪品牌正考虑在当地建立生产基地。梅赛德斯-奔驰已宣布计划将其GLC级SUV的生产转移至位于美国亚拉巴马州的工厂。 德国化学工业协会（VCI）（其成员包括巴斯夫等向汽车制造商供应产品的制造商）警告称，新关税政策长远来看将损害欧洲本土产业。VCI主席Wolfgang Große Entrup在一份声明中表示：“如果你正准备迎接一场飓风，那么一场暴风雨就会让你心存感激。尽管如此，双方商定的关税仍过高。欧洲的出口正失去竞争力。”

在AI技术席卷全球的背景之下，人工智能对制造业的赋能成效开始加速显现。之于汽车业，则几乎贯穿了从生产制造、产品体验，出行服务再到售后端的全产业链。 据财联社记者不完全统计，包括上汽、广汽、吉利及特斯拉等在内的多家海内外主机厂集体亮相WAIC2025。其中，上汽智己汽车（联合享道出行）和上汽友道智途于大会开幕当天双双获颁上海市新一批智能网联汽车示范运营牌照。上汽智己L4级Robotaxi在内场进行展示的同时，智己汽车联合享道出行与赛可智能启动上海国际旅游度假区至浦东国际机场的L4级Robotaxi专线试运行，近期将向公众开放。 同样将Robotaxi商业化运营视为核心优势的广汽集团旗下如祺出行，在本次大会上带来全栈式AI数据生产、服务、管理解决方案——如祺数据，其展示了如祺自研标注平台的降本效果、规模化产能交付等高质量数据集构建能力。 AI对于以汽车领域为代表的“制造业”赋能是本次大会的最大焦点之一，多年来一直专注于整车制造的传统企业，如今正在通过自身转型、开放合作等方式最大化发挥AI赋能的效果。“本次WAIC 2025的参会企业中，除了AI相关公司外，出现最多的就是制造业企业。”有业内人士表示。 此次大会上亮相的奇瑞星途Robotaxi，背后是整合整车制造、出行服务与前沿算法的一条新路径。奇瑞汽车作为技术主体，携手自动驾驶科技公司文远知行以及锦江出租，组成了“技术+运营”的联合体。 除Robotaxi这一热门领域，AI于智能座舱的应用同样在本次大会上有所体现。WAIC 2025开幕当天，千里科技联手阶跃星辰、吉利汽车集团共同发布面向 AI Agent 原生打造的下一代智能座舱 Agent OS（预览版）。基于阶跃星辰行业领先的多模态大模型、端到端语音大模型，其具备多模态融合的超自然交互、端云一体的融合记忆、基于全融合地图的人机共驾以及第三生活空间等关键能力。 作为海外车企的代表，特斯拉携带智能电动车、人形机器人、智能辅助驾驶技术及V4超充桩等出席WAIC 2025。在AI领域，特斯拉已集齐算力、真实数据和软件能力。特斯拉智能辅助驾驶系统（驾驶员监管版）计划2025年在中国、欧洲进一步落地，目前正在等待监管部门审核。截至2025年第二季度，特斯拉得州超级工厂新增1.6万块H200 GPU，Cortex训练集群的算力达6.7万块H100等效算力。 “当前汽车产业正经历从‘AI赋能’向‘AI原生’的关键转型期，这不仅是技术层面的升级，更是企业底层能力的重构。”中国电动汽车百人会副秘书长徐尔曼建议，AI汽车价值向使用及体验环节拓展，功能和服务的定义需要多方企业共同参与，企业间的关系更加复杂，合作模式更加多样。“企业需要在发挥好自己特长的同时，也要充分利用好外部资源，广泛拓展与AI、互联网企业、应用服务、数据服务等企业的合作。”